M3 Scout Car : 정찰 기갑 인사 운반 대
제 1941 차 세계 대전이 발발하면서이 장갑차는 항공 모함 프로그램에 따라 미국이 동맹국에 공급 한 무기 목록에 포함되었습니다. 그래서이 장갑차는 소련에있었습니다. 전쟁에 들어갔을 때, 붉은 군대는 다른 등급의 장갑차가 상당히 많았지 만 3 년 여름 전투에서 빨리 잃어 버렸고 외국 장갑차가 편리해졌습니다. 붉은 군대에서 미국의 MXNUMX 스카우트 차량 장갑차는 주로 정찰 대대를 담당했습니다. 전쟁이 끝날 무렵,이 이동 유닛은 장갑차와 오토바이뿐만 아니라 가벼운 장비로 무장했습니다 탱크로, 유럽에서 적대 행위가 끝날 때까지 성공적으로 행동했습니다. 총 3000 명 이상의 스카우트가 소비에트 연방으로 전달되었으며, 소련 병사들의 사랑과 존경을받을 만했습니다.
모든 국가에서 두 차례의 세계 대전이 일어난 기간 동안이 군대의 이익을위한 정보는 가벼운 장갑차에 위임되었습니다. 그러나 정찰 작업의 해결책은 전혀 간단한 문제가 아니 었습니다. 그래서 장갑차의 승무원은 일반적으로 2-3 사람들로 구성되어 있었으며 각자는 전투 차량 내부에서 자체 기능적 의무를 수행 했으므로 장갑차와 별도로 정보 활동을 수행하는 것은 거의 불가능했습니다. 후자의 상황은 정보 활동의 전체 성공을 0으로 줄일 수 있습니다.
전투 차량이 정찰 그룹의 인도와 후속 대피 수단이어야하며 필요한 경우 철수를 피할 수 있어야한다는 사실을 이해하면 처음에는 미군에 왔습니다. 미국 군부는 특히 초기 1930의 기준에 따라 이러한 정찰 차량에 대해 매우 까다로운 요구 사항을 만들었습니다. 또한 미군은 장갑차가 전륜 구동을 원했습니다. 문서에서 장갑차는 정찰 차량 인 스카우트 카 (스카우트 카)를 받았고 일상 생활에서 그리고 앞으로도 일상적으로 단순히 "스카우트 (scout)"라 불리며 미 육군에서 채택 된 공식 영숫자 색인을 생략했습니다.
Cleveland에 위치한 White Motor Company는 미군에 의해 발표 된 대회에 응하기로 결정했습니다. 20 세기 초부터이 White Brothers 회사는 대공황의 결과로 인한 매출 감소로 인해 1932-1933에서 트럭 생산을 전문으로했으며 새로운 파트너와 고객을 적극적으로 찾고있었습니다. 그 해에 미군의 지불 능력은 화이트 자동차 회사의 경영진에게 어떤 질문도 제기 할 수 없었습니다. 동시에, 그것은 인디애나를 삼켰다. 그리고 그들의 자산은 전 륜구동의 적당한 섀시로 밝혀졌다 1,5-ton 트럭 화이트 - 인디애나 4х4, 그것은 T7라고 부르 어지는 정찰 기갑 차의 첫번째 프로토 타입을 만들었다.
테스트 결과에 따르면 미군은이 회사에 소규모의 새로운 장갑 차량을 주문하여 스카우트 카 М1이라는 최종 지정을 받았다. 이미 1934에서 M76 장갑차의 1는 Fort Knox (켄터키 주)에 주둔했던 1 및 13 기갑 대대와 함께 서비스를 시작했습니다. 이 수정의 장갑 차량은 리터 6 변위 및 hp 4,6 파워가있는 Hercules L 75 실린더 기화기 엔진의 존재로 구별됩니다. 동시에 기갑 된 민간 항공 모함은 4 기관총으로 한 번에 무장했습니다. 두 개의 큰 구경의 12,7-mm 기관총, Browning M2은 선체의 전면에 위치하고, 두 개의 7,62-mm 기관총은 Browning M1919-4, 선체의 측면에 있습니다.
White Motor Company를 추구하면서 군으로부터 명령을 받기 위해 경쟁 업체들도 비슷한 특성을 가진 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 먼저 1935 년에 군용 M2라는 이름을받은 장갑차가 탄생했습니다. 노스 캐롤라이나의 다른 자동차 제조업체 인 Corbitt & Co가 제공 한이 모델은 8 마력의 출력을 개발 한 95 기통 Lycoming New Corbitt Eight 엔진과 선체 측면에 위치한 두 개의 7,62-mm M1919A4 기관총의 존재로 구별됩니다. 이 모델은 이미 근본적인 혁신을 가지고있는 M2A1 수정이 뒤따 랐습니다. 레일 타이어는 주변을 둘러싼 차체의 열린 부분을 덮었습니다. 이 레일에는 특수 이동식 그립의 도움으로 기관총을 설치할 수 있고 자유롭게 움직일 수있어 고정 포탑에 회전 기관총을 설치하는 것에 비해 발사 효율이 크게 향상되었습니다.
한편 화이트 모터 (White Motor Company)는 유휴 상태에 있지 않았다. 이 회사는이 분야에서의 자체 경험을 고려하여 M3이라는 새로운 모델을 개발함으로써 직접 경쟁 업체의 업적을 연구했습니다. 110 hp의 힘을 개발하는 새로운 6 기통 기화기 엔진 인 Hercules JXD가 장착 된 장갑차. 라디에이터 앞쪽에 위치한 선체의 앞 갑옷 판은 비스듬히 설치되어 더 나은 보호 기능을 제공하고 위의 갑옷의 두께를 늘려 더 많은 찌끼를 만들었습니다. 1938에서 새로운 장갑차는 미국군에 의해 채택되었습니다. 동시에 M3 버전은 64 시스템과 같이 매우 완만하게 분할되었습니다.
결과적으로 이미 1941에서 White Motors의 최종 버전 인 М3А1을 대량 생산으로 보냈습니다. 직전 전작 인 M3에서 M3X1 장갑차의 업그레이드 된 버전은 길고 뒤쪽의 부분과 너비가있는 새로운 기갑 군단에 의해 구별되었습니다. 측면 도어의 구성뿐만 아니라, 선체의 전면 시트의 디자인, 후면 벽에있는 문을 제거하기로 결정했습니다. 처음으로 장갑차의 전면 범퍼에 2 차 세계 대전 중 미국 제 장갑 차량의 특징이 된 완충기 회전 드럼이 등장했습니다. M3X1 장갑차의 보행기 선체 외장의 갑옷 두께는 12 mm이었고 다른 모든 시트는 6,35 mm이었습니다. M3X1 섀시를 조립하는 측면에서, 기어 박스와 별도로 설치되고 중간 샤프트로 연결되는 트랜스퍼 케이스가있는 전형적인 전 륜구동 (4х4) 1940-s 경량 트럭이었습니다.
기갑 인사 운반 대의 열린 몸의 둘레에 따라서 Corbitt МХNUMXА2 기갑 차에서 빌린 철도 타이어를 두었다. 이 시스템에서 이동식 기계 M1 덕분에 기갑 차량의 정규 무기의 일부인 기관총이 자유롭게 움직였습니다. 앞으로, 뒤로, 좌우로 많은 노력을 기울이지 않고 선로를 따라 굴릴 수있었습니다. M22A3 버전의 표준 군비는 대구경 1-mm 기관총 М12,7 및 2-mm 기관총 М7,62А1919입니다. 적재 된 탄약은 4 수천 개의 8 구경 카트리지 (mm)와 7,62-600 750 mm 구경 카트리지로 구성됩니다. 기관총 벨트가 장착 된 상자는 신체의 측면에 위치한 두 개의 상자에 넣었습니다. 기관총 М12,7А1919 대신 수냉식 시스템이 장착 된 4-mm Browning М7,62А1917 기관총을 장갑차에 설치할 수 있습니다. 기계 M1의 붉은 군대에서는 전설적인 기관총 "Max"를 설치하는 경우도 있습니다.
이 경우, 미 육군은 장갑차 운반 대를 가솔린 엔진에서 디젤 엔진으로 옮기려고했습니다. 따라서 3 및 2 hp로 디젤 엔진 Buda-Lanova 및 Hercules를 테스트 한 M81А103이라는 수정이 탄생했습니다. 각각. 그러나 유사한 장갑 차량이 100 유닛 이상으로 제작되지는 않았습니다. 기화기 스카우트 장갑차는 제 2 차 세계 대전 기간 동안 주로 유지되었습니다. 초기에이 장갑차는 정찰 대대와 기갑 부대 기갑 부대와 함께, 그리고 나중에는 미국 군대의 보병 부대와 함께 근무했습니다. 또한 장갑차 운반선은 37-mm 대전차포 대, 스태프 및 의료 장갑차의 트랙터로 사용되었습니다. 예를 들어, 위생 장갑차에서 2-x bedridden 및 3-x 정착 부상자를 수송 할 수 있습니다.
스카우트가 붉은 군대에서 가장 인기 있고 인기있는 장갑차 중 하나가되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 소련 군대는 연합군에서와 마찬가지로 정찰 또는 지휘 및 직원 차량의 역할을 주로 사용했습니다. 따라서 탱크 또는 기계화 여단의 정찰 회사는 주에 따라 3-4 МХNUMXА3 장갑차를 보유하고 있었으며 군단 정찰 대대에는 이미 1-6 장갑차가 있었고 군대 8-13 스카우트의 오토바이 연대가있었습니다. 아마도 소련군이 차량의 전투 사용에 관한 보고서에서 확인한 유일한 단점은 특히 16-mm 사단 총 ZIS-76,2을 견인하고 그러한 포병 시스템을 견인 할 때 동적 성능이 떨어지는 경우 신뢰할 수없는 견인 장치라고 할 수 있습니다.
뛰어난 기동성, 가시성 및 강력한 무기로 인해 길거리 전투에서 M3А1 장갑차를 효율적으로 사용할 수있었습니다. 따라서 25는 브르노의 체코 도시 동부 변방에서 처음으로 침입 한 1945 (4)는 2 Guards Mechanized Corps의 3 Guards Mechanized Brigade에서 선임 된 I. Matushkin의 정찰 회사였습니다. 다양한 장애물, 독일군의 강력한 자동 및 기관총 화재를 극복하고, 그들은 단호하고 대담하게 앞으로 나아갔습니다. 기갑 된 캐리어 M12,7 Scout Car Sergeant B. Bayaziev가 나머지 부분보다 앞섰습니다. 이 차의 운전 기사는 독일의 기사가 급히 파괴 된 장갑차를 파괴하기 위해 서둘러 총을 배치했음을 시간에 알아 차렸지만 적들은 그것을 할 시간이 없었습니다. Bayaziev는 움직임의 속도를 증가 시켰고, 기계 포수 인 보통의 S. Ivanov는 대구경 4-mm 기관총에서 발사 된 대기열을 표시하고 독일 총의 전체 계산을 쐈다. 브르노에서 스카우트 한 후, XNUMX Guards Mechanized Brigade의 전동 라이플 부대의 병사들이 입장했습니다.
제 3 차 세계 대전이 끝난 후에도 M1AXNUMX 스카우트 차량 장갑차는 사라지지 않았습니다. 역사적인 장면. 프랑스는 인도 차이나와 알제리 전쟁에서 1948 ~ 1949 년 아랍-이스라엘 전쟁에서 이스라엘 군대에 의해 널리 사용되었습니다. 노후화로 인해 1950 년 이전에는 전 세계 대부분의 국가에서 기갑 부대 요원이 철수했지만 스카우트 기갑 부대는 1990 년대까지 제 XNUMX 세계 국가의 군대에서 계속 사용되었다.
M3 스카우트 카의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5626 mm, 너비 - 2032 mm, 높이 - 1994 mm, 클리어런스 - 400 mm.
전투 체력 - 5,62 t.
휠 공식 - 4x4.
예약 - 선체 이마 (상단) - 13 mm, 선체 이마 바닥, 측면 및 선체 공급 - 6 mm.
발전소 - 6 실린더 기화기 엔진 헤라클레스 JXD 마력 110.
최대 속도 - 81 km / h (고속도로에서).
절전 - 400 km.
무기 : 1X12,7-mm 기관총 M2HB 및 1-2х7,62-mm 기관총 M1919A4, 탄약 750 및 8000 카트리지.
승무원 - 8 남자.
정보 출처 :
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
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