수송선의 첫 비행 이후 60 년 IL-14T
정확히 60 년 전 22 June 1956가 수정 된 수송 항공기 IL-14T의 첫 비행을했습니다. 승무원은 소비에트 유니온의 두 번 영웅 인 블라디미르 K. 콜 키나 키 (Kladkin K. Kokkinaki) 소련의 명예 시험 파일럿 (Finished Test Pilot) 소령에 의해 지휘되었습니다.
공중 버전은 IL-14M을 기반으로 제작되었습니다. 동체의 왼쪽 승무원 및 승객의 현관 같은 유연한 용기 낙하산 및화물 적하를 수행하는 통해화물 도어 부가 해치 (m 폭과 높이 2,71 1,6의 m)를 분쇄.
후방 트렁크 룸과 후방 벌크 헤드로 변기를 움직여 항공기의 화물칸이 길어졌습니다. 폭이 넓어진 화물칸은 GAZ-69 형 자동차 및 기타 장비를 항공기에 탑재 할 수있었습니다. 21 접이식 시트가 장착 된 조종석 측면에 낙하산 병 대원을 수용하기 위해. 온보드 컨베이어는 2000 km / h의 속도로 12-15 초의 300 kg의 총 중량으로 낙하산을 낙하시킬 수있었습니다. 또한화물은 빔 홀더의 중앙 섹션 아래로 운반 될 수 있습니다.
IL-14T는화물, 항공 운송, 위생 또는 견인 용 버전에 사용되었으며 각 버전에는 착륙 운송 장비가 있습니다.
14 년 12 월 1956 일 툴라에 배치 된 군사 유닛 번호 55599에 기초하여 시작된 공군 연구소의 IL-14T 시험은 일반적으로 선언 된 비행 데이터를 확인했다. 조종 기술에 따르면 항공기는 실제로 승객 Il-366P와 다르지 않지만 외부 서스펜션에 하중이 가해지면 최대 속도는 14km / h로 떨어졌습니다. 테스트는 XNUMX 월까지 지속되었으며 민간용 버전 (상륙 및 기타 특수 장비 제외)의 IL-XNUMXT는 다양한화물 운송, 특히 Polyarnaya에서 널리 사용되었습니다. 항공 북극과 남극 대륙에서 다양한 과학 탐험을 제공합니다. 동시에 항공기는 비포장 도로와 눈 덮인 콘크리트 활주로가있는 다양한 비행장에서 운항 할 수 있습니다.
고위도 탐사의 성공적인 공급에 대한이 기계의 기여는 과대 평가하기가 어렵습니다. IL-14T 북극 실시의 능력은 온도에서 희박한 공기에서 어려운 기상 조건에서 긴 비행을 만들 -70 C 강한 장식 °, 능력이 선택한 공기 아이스 링크를 포함하여, 제한된에 이륙 및 착륙, 유지 보수의 용이성 결정 소비에트 폴라 항공에서의 긴 항공기 수명.
1970의 끝에서 IL-14 Polar Aviation 항공기는 전례없는 역사 원자력 쇄빙선 "Arktika"의 비행과 소련 기슭에서 북극까지의 빙상 스케이트 여행과 같은 북극 실험.
모든 두 기업에서 356 IL-14T을 발표했다 : 291를 타슈켄트 항공 제조 협회 노동»(№30 공장) 및 65의 모스크바 기계 건물 공장 "배너 (№84 공장)에서.
이러한 오랜 시간 동안 다양한 변형 광범위한 범위 IL-14 그것은, 높은 기술 및 비행 성능 데이터를 확인 세계 항공기의 뛰어난 예는 다수의 항공기를 넣습니다.
이 항공기에 대한 관심은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 현재 알바트 로스 항공 (Albatross-Aero) 항공 및 스포츠 클럽 애호가들은 2 대의 IL-14T를 복원했습니다.
JSC "IL"의 자료에 따르면,
블로그 >> http://vulkan-avia.livejournal.com/에서 복원 진행 상황을 볼 수 있습니다.
및 웹 사이트 http://www.il-14.ru/
또한, 취리히시에서 전설적인 IL-14의 날개 아래에서 식사를 할 수 있으며 Marina Lystseva의 블로그에 대한 자세한 보고서를 읽을 수 있습니다. >> http://fotografersha.livejournal.com/764874.html
유튜브 https://www.youtube.com/watch?v=FGQsRyu14oSU 채널에서와 "김정일"의 웹 사이트에 IL-0 모양의 역사 http://www.ilyushin.org/press/news/ev2055/?sphrase_id = 10394
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