J-10C : "팔콘"과 "3 플러스"그리고 서구 항공 회사의 두통. 5 세대의 문에서
유망한 중국의 초음속 전략 미사일 운반선 YH-X, 내부 워터 제트 추진 장치가 있는 고유한 초저소음 공격 MAPL Type 096 및 다양한 버전의 무거운 전술 전투기의 스케치, 목업 및 디지털 모델 개발에 대한 세부 정보를 탐구합니다. 5 세대 J-20의 경우 AFAR과 함께 새로운 강력한 공중 레이더를 FCS에 통합 한 후 적극적으로 개발중인 중국 공군 J-10A / B 경량 다목적 전투기 현대화 프로그램에 덜 자주 전환하기 시작했습니다. , 이미 차세대 전투기의 구성을 획득하기 시작했습니다. 모든 혁신적인 솔루션은 오늘날 Swift Dragon - J-10C의 근본적으로 새로운 수정으로 구현됩니다. 새 차의 기체 모양과 "채우기"는 5 세대에 너무 가까워 중국 블로거가 이미 전투 가능성을 미국 F-22A "Raptor"와 비교하기 위해 서두르지 만 우리는 그러한 비교가 어떤 것에 의해 정당화되는지 알아보기 위해 우리의 검토.
우선, 가장 진보된 직렬 중국 LFI의 혈통을 기억할 가치가 있습니다. 1984년부터 도덕적으로나 기술적으로 구식이 된 J-6, J-7 및 Q-5를 대체하기 위해 계획된 단일 엔진 전투기의 개발은 1987년 이스라엘이 IAI("Israel Aerospace Industries ”) 숙련 된 전술 전투기 "Lavi"회사에 따라 모든 기술 문서를 전달했습니다. 비행 산업 "Chengdu"(CAC, "Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation")는 다목적 F-16A / C의 변환 버전을 미세 조정하기 위해 이스라엘 프로그램에 논리적 결론을 내 렸습니다. 1986에서 IAI는 Lavi 프로젝트에 대한 작업을 줄여야했습니다. 새로 업그레이드 된 기체와 더 강력한 발전소 설치로 인해 American Falcon은 이스라엘 기업의 아이디어 인 General의 경쟁력과 명성에 비해 훨씬 뒤처 질 것이기 때문입니다. 역학 기술이 어려움을 겪었고 미국에서 심각한 압력이 시작되었습니다. IAI는 워싱턴과의 관계 악화에 대한 두려움이 있었기 때문에 천상 제국의 문서를 완전히 비밀로 넘겼습니다. 그리고 이미 1993에서 CAC는 Lavi 글라이더와 매우 유사한 미래 J-10A의 첫 번째 퍼지 모델을 생산했습니다. 유일한 차이점은 중국 글라이더가 날개의 후행 가장자리를 따라 쓸지 않았고 PGO 매스 기체의 중심에서 더 멀리(기수에 더 가깝게) 이동했고, 후방 수직 안정판의 넓은 면적과 사각형 모양의 에어 인테이크도 있다(Lavi는 F와 같은 타원형 에어 인테이크를 가지고 있다) -16A 가족). 전면의 수평 꼬리는 중요한 공격 각도에서 더 나은 기동성을 제공하고 근접 공중전에서 각속도를 증가시킵니다. 심지어 J-10A와 Lavi의 날개 면적과 자체 중량도 동일합니다(각각 33,05sq.m 및 9900kg). 모든 매개 변수는 매우 가깝습니다.
고급 전투기가 기동성 측면에서 F-16C의 주도권을 잡을 수있을뿐만 아니라 American Falcon을 능가했기 때문에 미국인들은 Young Lion (히브리어로 "Lavi")이 경기장에 들어가는 것을 헛되이 두려워하지 않았습니다. 2130km 인 PTB와의 전투 반경에서 (이스라엘 F-16I "Sufa"의 경우-1500km, F-16C의 경우-1000km가 조금 넘습니다). 이것은 General Dynamics (현재 Lockheed Martin)와 더 장거리 이스라엘 자동차를 선호했을 아라비아 반도 국방부 사이에 체결 된 계약에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. F-16A / B / C / D / E에 대한 Hel Haavir와의 계약이 손실될 수 있습니다. 그리고 오늘날 그들은 위의 미국 전투기 수정 중 300 개 이상의 이스라엘 공군에서의 서비스, Lockheed의 유지 관리 지원, 따라서 미국 방위 산업에 대한 Hel Haavir의 직접적인 의존성을 의미합니다. 이스라엘의 입장은 또한 33세대 F-5I의 미국 스텔스 전투기 15대 구매 계약의 서명 및 이행 시작으로 인해 복잡해졌습니다.
Lavi와 마찬가지로 10 년 28 월 2002 일에 첫 비행을 한 직렬 중국 J-4A는 Zhemchug 레이더가 설치되어 공중 및 해상 / 지상 목표물에서 작동하기 때문에 25+ 세대에 속합니다. 평균 가격이 31만 달러인 중국 LFI는 NPO 새턴의 러시아 터보팬 AL-12500F를 장착해 달성한 최고 비행 성능을 자랑한다. 0,95kgf의 추력은 일반 이륙 중량에서 추력 대 중량비를 1,0-1600 이내로 유지하여 Rafales 및 Typhoons 수준으로 기동성을 높입니다. 롤 및 피치의 높은 회전 각속도는 "수직"과 "수평" 모두에서 제공됩니다. 미드십의 최대 및 애프터버너 추력은 각각 2575 및 1,15 kgf/sq.m이므로 서스펜션 없이 초음속 순항(약 600M)을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 1200에서 18km/h까지 속도를 훨씬 빠르게 얻을 수 있습니다. F / A- XNUMXE/F "슈퍼 호넷"보다.
기체의 높은 공기 역학적 품질 계수 (10,3 단위)는 Rafal 및 F-15C / E / SE보다 훨씬 높으며 MiG-29C / SMT 및 MiG-35 수준입니다. 여기에서 요점은 기체의 베어링 표면과 날개 배열 유형에 있습니다. 낮은 델타 날개는 기체의 베어링 표면의 거의 100%를 형성하며 기체의 약간 볼록한 부분도 하중 지지 특성을 갖습니다. (이 디자인의 가장 정확한 예는 그리스 "Mirages"의 전투에서 확인된 BVB에서 고유한 "민첩성"을 가진 프랑스 다목적 전투기 "Mirage-2000C/-5/-9"입니다. 에게 해의 터키 "매"). J-10A의 유효 산란 표면은 2,8sq.m이며 설계에 레이더 흡수 재료를 사용한 후 이 수를 1sq.m로 줄일 수 있습니다. 중.
복부 꼬리 지느러미는 높은 영각에서 안정적인 비행을 유지합니다. J-10B는 완전히 다른 "등급"의 자동차이므로 "10"에 "14200 플러스"를 안전하게 추가할 수 있습니다. 전투기는 새로운 중국 WS-31A 엔진(약 14kgf의 추력)을 받았지만 자원은 "Saturn" AL-10F보다 적지만 2% 증가한 추력은 위의 모든 품질을 극적으로 증가시킵니다. J-15A 전투기 버전. AFAR 레이더를 사용하면 항모 기반 Super Hornets, 일본 F-XNUMXA/B 및 한국 F-XNUMXK와 같은 차량과 장거리 공중전을 벌이고 지형 매핑을 수행하고 합성 개구 모드에서 해상/지상 표적을 탐지할 수 있습니다. 또한 고정밀을 효과적으로 차단합니다. оружие. 소용돌이 형성 "송곳니"라고하는 가변 형상 공기 흡입구를 통해 J-10B의 RCS를 더 줄일 수 있지만 가장 중요한 변경 사항은 검토의 주인공 인 J-10C 프로젝트에서 발생했습니다.
2013년 10월에 baomoi.com 리소스에 J-4A/B 라인의 개발에 관한 재미있는 간행물이 실렸습니다. 여기에는 기존의 "4++" 및 "5" 세대 전투기와 달리 약탈적인 "상어" 모양을 가진 유망한 다목적 전투기의 컴퓨터 이미지 25개가 포함되어 있습니다. 이미지는 새 기계의 기체가 날개 배열 유형이 "중간 날개"인 "오리"방식에 따라 조립되어야 함을 보여줍니다. 일반적인 전체 이동 PGO, 하나의 수직 안정 장치 및 두 개의 복부 능선을 볼 수 있습니다. 날개 루트의 유입은 PGO의 트레일링 에지 바로 앞에 있는 부드러운 공기역학적 전환이 특징입니다. 전면 수평 꼬리 자체는 날개에 거의 가깝게 설치되어 손실 및 실속없이 기체의 단일 베어링 평면을 만듭니다. 레이더의 노즈 레이돔은 가능한 한 좁습니다. 이는 레이더 신호를 최소화하기 위해 전투기의 종축에 대해 웹의 특정 경사각(35도에서 10도)으로 AFAR을 설치할 수 있음을 나타냅니다. J-XNUMXC가 공중 우세 임무를 수행하기 위해 만들어졌다는 사실에서 진행하면 AFAR은 적 전투기와 AWACS 레이더의 가시성을 줄이기 위해 캔버스에 의해 기울어집니다.
여기서 질문이 생길 수 있습니다. (이미 적군 전투기와 요격 미사일에 접근하기 위해) 상반구에 있는 이 공중 레이더의 시야는 무엇입니까? 결국, 그러한 레이더 미러 위치로 머리 위에 위치한 근처의 목표물은 감지되지 않을 수 있습니다. 여기에서 조종석 캐노피 앞에 설치된 OLS-35와 유사한 중국 국가 개발의 광전자 조준 시스템이 큰 역할을합니다. 중국 전문가들은 이 OLPC의 감지 범위가 전방 반구에서 40km, 후방 반구에서 100km(엔진의 적외선 "광선"에 따름)이며 고해상도 매트릭스가 가능한 가시적 TV 채널이라고 주장합니다. 대상 실루엣을 감지하고 캡처하는 것입니다. 이 경우 AFAR 캔버스를 기울이는 아이디어는 매우 합리적입니다. 한때 미국 전략 폭격기 미사일 캐리어 B-164B Lancer의 PFAR AN / APQ-1와 함께 AN / APQ-XNUMX 다중 모드 공중 레이더에서 성공적으로 구현되었습니다.
이제 J-10C의 "상어" 모습에 대해 알아보겠습니다. 여기에서 레이더 가시성을 줄이는 동일한 목표로 CAC의 개발자는 큰 직사각형 공기 흡입구에서 더 작은 타원형 공기 흡입구로 돌아가는 것을 선호했습니다. 그러나 그 가장자리와 에어 채널의 전면 부분은 J-20A에서와 같이 조종석 바닥에서 10cm 돌출되지 않고 결합되어 궁극적으로 전투기의 중앙부와 레이더 가시성을 감소시킵니다. 조정 가능한 공기 흡입구를 통해 WS-10A "Taihang" 엔진의 최대 출력과 아음속 및 높은 초음속에서 수정 사항을 가장 효율적으로 사용할 수 있습니다. 가시성을 줄이기 위해 J-10C는 동체 앞 부분의 "매끄러운" 삼각형 부분, 기체 구조의 비동력 요소 중 많은 비율의 복합 재료, 기체의 기체 안테나에서 튀어나온 부분이 없습니다. 압력 센서를 포함한 SPO, 전자전 및 기타 센서. 모든 것이 전투기 기체의 소형 구멍에 숨겨져 있습니다. 전체 치수는 Mirages-2000-9보다 약간 높을 뿐이며, 새로운 터보팬 엔진을 사용하여 에너지 기동과 높은 상승률(최대 290m/s)로 매우 효과적인 근접 전투에 기여합니다. 최대 2300km/h의 속도. 동체의 배경에는 공중 급유 시스템의 접을 수 없는 로드만 눈에 띕니다.
J-10C 다목적 전투기는 4++ 세대로 자유롭게 분류할 수 있으며 컨포멀 웨폰 베이를 설치한 후 기계가 이미 부분적으로 5세대이기 때문에 하나 더 "+"를 추가할 수 있습니다. 이것은 또한 미사일과 폭탄 무기를 매달기 위한 매우 컴팩트한 하부 날개 철탑에 의해 표시됩니다. 그러나 J-10C는 과도기와 5세대의 현대 서구 전투기를 효과적으로 견딜 수 있을까요?
유망한 항공기 단지에 대한 장단기 공중전의 J-10C
중국 블로거들은 J-10C와 F-22A 사이의 공중 대결이 미국 전투기에게 유리한 1:3이 될 수 있다고 감탄하게 주장합니다(J-10A의 경우 이 비율은 1:50에 불과했습니다). 동시에 중요한 논거가 주어지지 않아 문제의 본질을 더 자세히 고려하게됩니다. 경 사진 AFAR 캔버스와 노즈 콘의 작은 단면적을 감안할 때 유망한 중국 레이더는 0,07km 이하의 거리에서 RCS 100 (Raptor)로 목표물을 감지 할 수 있으며 Raptor는 10-1km 거리에서 J-2C(약 200m220의 ER)를 감지하고 150-180km 거리에서 이미 한 쌍의 AIM-120D AMRAAM을 발사할 수 있습니다. REP 조건). 발사가 "LPI" 모드에서 수행되거나 표적 지정에 의해 수행되는 경우 J-10C는 AIM-120D ARGSN이 캡처된 경우에만 공격을 감지할 수 있습니다. 중국 조종사들은 영공을 스캔할 시간이 없을 것입니다. 그들은 대 미사일 기동을 수행해야 할 것입니다. 이 시간 동안 J-10C와 F-22A 사이의 범위는 100km 미만으로 줄어들거나 미국 조종사가 더 강력한 공수 AN / APG-77에 의존하여 적을 마모시키기로 선택한 경우 동일하게 유지될 수 있습니다. 레이더, J-120C에서 10km 이상 차를 유지할 것입니다. 전투기가 접근하기 시작하면 상황이 J-10C로 극적으로 변하기 시작할 것입니다. 90-100km 거리에서 중국 조종사는 PL-12C 또는 PL-21 장거리 공중전 미사일을 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 ARGSN이 장착되어 있으며 범위는 70km이며 최대 과부하는 38개입니다. 최대 12개 단위의 과부하로 모든 대상을 차단할 수 있습니다. 매우 중요한 사실은 R-9 (RVV-AE) 미사일에 설치된 러시아 1348B77 기반 ARGSN의 설치이며 효율성과 소음 내성이 매우 높은 수준을 유지한다는 것입니다. 두 번째는 ARGSN을 탑재한 장거리 공대공 미사일이다. PL-21은 MBDA "Meteor" 미사일의 중국 버전이므로 최대 사거리 4,5km, 마하 150의 속도로 가속하는 램제트 엔진이 장착되어 있습니다.
중거리에서 Raptor가 위의 미사일에 의해 파괴될 확률은 약 50%이지만 "도그 덤프"에서는 운이 다시 F-22A로 바뀝니다. Raptor에는 총 추력이 2kgf인 Pratt & Whitney F119-PW-100 엔진 31752개와 피치 편향식 추력 벡터가 장착되어 있습니다. 이것은 1,2의 추력 대 추력 비율, 최대 60도의 공격 각도, Pugachev Cobra 중 하나인 슈퍼 기동성의 일부 요소를 수행할 수 있는 능력을 제공합니다. 근접전에서는 유튜브에 올라온 훈련전 영상에서도 확인됐던 초민첩 라팔마저도 '비틀기' 쉬워진다. OVT가 장착되지 않은 J-10C도 예외는 아닙니다. 중국 조종사가 할 수 있는 유일한 일은 PL-9C 단거리 유도 미사일의 IKGSN뿐만 아니라 OLKK와 동기화된 헬멧 장착형 표적 지정 시스템을 사용하는 것뿐입니다. 이 미사일은 G-한계가 40유닛에 도달할 수 있기 때문에 BVB에서 랩터를 요격할 가능성이 큽니다. 그러나 Raptors는 곧 HMD(Helmet-mounted display)라는 헬멧 장착형 표적 지정 시스템을 받게 될 것입니다. 이 시스템은 IKGSN에 덜 진보된 AIM-9X 미사일의 표적 지정을 제공할 것이므로 F-22A의 우월성은 분명합니다. 여기. 따라서 중국인이 예측한 점수는 거의 사실이지만 비교에서 알 수 있듯이 미 공군이 갖게 될 보조 항공 정찰 레이더 장비에 따라 랩터에 더욱 유리하게 바뀔 수 있습니다. 또 다른 것은 F-4A / B / C뿐만 아니라 미 해군의 항공 모함 항공기, 다른 35 세대 전투기입니다. 여기서 J-10C는 최고의 품질을 모두 보여줄 수 있습니다.
알려진 바와 같이 미국 AUG의 주요 항공 구성 요소인 항공모함 기반 F/A-18E/F는 PLA 사령부에 의해 미국이 제기하는 주요 비핵 전술적 위협으로 간주됩니다. Tomahawks에 대항하여 PRC의 방공은 수십 개의 S-300PMU-1, S-400 및 HQ-9 사단의 형태로 쉽게 답을 찾을 수 있지만 400-500 전투기의 유인 슈퍼 호넷에 대해서는 이 기계는 다목적이기 때문에 유사한 대책이 필요합니다 , 단 하나의 편대 만이 완전히 다른 기능을 수행하는 3 개 부대로 나눌 수 있습니다 (작전 극장 위의 공역 폐쇄에서 적의 방공을 진압하거나 공군 기지 활주로 파괴에 이르기까지). J-10A는 남중국해와 동중국해에서 미국 F/A-18E/F에 대응하기에는 전혀 적합하지 않습니다.
그들의 Zhemchug 공중 레이더에는 약 60km(EPR = 1,5m2) 거리에서 Super Hornet을 감지하는 SCHAR(슬롯 안테나 어레이)가 장착되어 있지만 미국 전투기는 10A 거리에서 J-170A를 감지합니다. 120km로 즉시 AIM-10D 미사일을 발사할 수 있습니다. 이제 J-18A가 55km에서 F/A-20E/F에 접근할 수 있었다고 가정해 보겠습니다. 여기서 상대 항공기의 레이더 시스템의 처리 능력이 중요한 역할을 하기 시작합니다. Zhemchug에는 "표적 경로 설정"을 위한 4개 채널과 "포획"(포격)을 위한 79개 채널만 있으며, AN/APG-28에는 각각 8개 및 10개 채널이 있으며 몇 배 더 나은 노이즈 내성이 있습니다. 좋든 싫든 중국 조종사들은 새로운 J-XNUMXC만이 해결할 수 있는 매우 위험한 상황에 처해 있습니다.
이 항공기는 특히 지역의 힘의 균형을 변경할 수 있습니다. 1000km의 범위는 PLA가 개발한 "10개의 사슬" 개념의 첫 번째 국경 내에서 모든 항공 작전의 성능을 보장합니다. 미국 항공 모함 전투기와 대만과 일본 공군의 방공이 필요한 곳입니다. J-35C는 또한 미래의 항공모함 기반 F-XNUMXB/C에 대항할 수 있습니다. 새로운 Swift Dragons의 속도, 가속도 및 기동성은 서비스 중인 미국의 어떤 갑판보다 훨씬 높습니다. 보장됩니다.
유망한 J-10C 프로젝트 작업은 우연이 아닙니다. 중국 공군은 현대화된 전투기와 250세대 J-10 전투기로 가능한 한 빨리 5대의 J-31A라는 저기술 틈새를 채워야 하며 그 수는 250대를 초과해야 합니다. J-11B와 J-15S는 보다 좁은 범위의 기능을 수행합니다.
특히 N001VEP 레이더를 PFAR 및 AFAR이 있는 고급 스테이션으로 교체한 후 Sushki는 J-20과 함께 미국 F-22A 및 훨씬 더 눈에 띄지 않는 유망한 일본 ATD-X "Shinshin"전투기. 따라서 후자를 탐지하기 위해 중국 공군은 가장 강력한 Irbis-E 레이더가 필요할 수 있습니다. 그 이유는 약 0,04m2 인 새로운 일본 항공기의 RCS에 대한 정보였습니다. J-10C의 경우 이 항공기는 거의 접근할 수 없게 됩니다. J-20은 중간 접근에서 미국 AUG에 대한 대함 방어를 제공하고 J-STARS 및 E-3C 유형의 미 공군 정찰기와 장거리 대 잠수함을 몰아냅니다. 미래의 중국 방공 식별 구역에서 온 차세대 P-8A 항공기 포세이돈. PTB의 넓은 범위(급유 없이 약 2000km)로 인해 J-11B, J-15S, J-20 및 Su-35S는 Y-20 중형 군용 수송기인 YH의 호위에 참여할 것입니다. -X 스텔스 전략 폭격기 개발 중, AWACS 항공기 KJ-2000 및 새로운 대잠 초계기 Y-8GX6.
중국에 대한 미국의 압력이 증가하고 천상의 제국의 발 아래에서 지역을 군사화하여 아시아 태평양 지역의 지리 전략적 영향력 기반을 무너 뜨리려는 시도에 직면하여 베이징은 점점 더 정교하게 발전해야합니다. 이러한 위협에 대응하기 위한 전략 중 가장 중요한 연결 고리는 공군에서 사용할 수 있는 Sushki와 유망한 J-10C의 올바른 표적 배포가 될 것입니다.
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