70 년 전, 28 June 1946, 최초의 GAZ-M-20 "Victory"가 조립 라인에서 굴림
GAZ-M-20는 별도의 날개, 전조등 및 풋 보드가없는 4-pontoon 유형의 도어 바디로 생산 된 세계 최초의 대량 생산 차량 중 하나 인 모노코크 및 최초의 소련 승용차가되었습니다. 우리나라에서는 "승리"가 진정한 숭배가되었고, 오늘날 수천 명의 모델 팬들이 살아남은 레트로 자동차를 쫓고 있습니다. 소련에서, "승리"는 첫번째 대량 승용차이었다. 그녀의 앞에, 개인 사용 차는 정부 포상으로서만 국가에서 고려되었다.
유명한 농담이 차와 연결되어 있습니다. Joseph Stalin이 차를 타고 처음으로 "Motherland"라는 이름을 올렸을 때 그는 미소 지으며 "우리는 얼마나 많이 모국을 가질 것입니까?"라고 당황스럽게 물었습니다. 같은 날, 그 이름은 "Victory"로 바뀌 었습니다. 역사. 그러나 위의 모든 것은 아름다운 전설에 지나지 않습니다. 차는 원래 나치 독일과의 전쟁에서 승리 할 수 있었던 것을 기려 "Victory"라는 이름으로 계획되어졌으며 "Homeland"라는 이름은 내부 공장이었습니다.
자동차 제작에 대한 작업 GAZ-M-20 "Victory"는 전쟁 년에 시작되었습니다. 글로벌 자동차 산업의 모든 현대적 추세를 충족시키고 GAZ-М1와 비교하여 더 나은 성능을 갖춘 신차 대량 생산을위한 설계 및 준비에 대한 정부 임무, GAZ 관리는 12 월 1941에서 받았습니다. 놀랍게도 그것은 트럭을위한 것이 아니라 총을 끌기위한 트랙터가 아니라 구급차가 아니라 보통 상징적 인 보통 차를위한 것입니다. 그러나 그 당시 공장은 군사 장비 생산에 전적으로 집중되어 있었고 프로젝트는 단순히 연기되었습니다. 동시에, 1941의 끝에서, 릴리스 된 해의 캡처 된 독일 Opel Kapitan 1938이 Gorky로 가져 왔습니다. 이 차를 프로토 타입으로 선택하기로 결정했습니다. 현대적인 승용차가 정확히 무엇인지에 관한 기술 할당 및 소련 디자이너의 아이디어에 가장 부합하기 때문입니다.
실제로 새 승용차를 만드는 작업은 1943 년 고르 키 (Gorky)의 화염병 공장에서 시작되어 붉은 군대가 스탈린 그라드 근처에서 승리 한 후에야 시작되었습니다. 아티스트 Veniamin Samoilov의 스케치를 기반으로 미래 기계의 석고 모델은 1 ~ 5의 스케일로 제작되었으며 실물 크기 모델은 풀 사이즈 마호가니로 제작되었습니다. GAZ German의 대규모 폭탄 테러 이후에도 자동차 작업이 중단되지 않았습니다. 항공 1943 년 XNUMX 월
아티스트 Samoilov가 오늘까지 독특하고 인식 할 수있는 차 이미지를 만들었습니다. "승리"의 최종 판과 달리, Samoilov의 뒷문은 몸의 뒷 주둥이에 매달려 있었고, 독일의 오펠 카피 탄 (Opel Kapitan)과 같은 방식으로 자동차의 코스를 향했다. 불행히도, 예술가 자신은 금속으로 그의 생각을 보지 못했습니다 : 모델 스케치 작업을 끝내고 비극적으로 죽었습니다.
"빅토리 (Victory)"의 첫 번째 프로토 타입은 11 월 6에서 1944을 모아 놓은 것으로, Gorky 자동차 공장의 수석 디자이너 인 Andrey Aleksandrovich Lipgart가 개인적으로 샘플을 테스트 현장으로 가져 왔습니다. 빨리 2 대의 차가 시험에 갔다. GAZ-M-20 시리얼 카와 달리, 그들은 6- 실린더 엔진이 GAZ 11-73 (전쟁 중에 생산 된 GAZ-М1의 업그레이드 된 버전)과 달리 달랐습니다. 이 엔진은 미국 회사 Dodge의 라이센스하에 제조되었습니다. 미래의 자동차 라인에서 "Victory"는 6- 실린더 엔진 (업그레이드 된 Dodge D5)과 4- 실린더 엔진으로 기계를 설치하기로되어있었습니다.
이 경우 6 실린더 엔진의 첫 번째 수정본이 주된 것으로 간주되고 두 번째 수정본은 원래 택시 용으로 설계되었습니다. 그러나 나중에 6 실린더 버전을 버리고 4 실린더 버전을 사용하기로 결정했습니다. 이것은 연료 경제의 고려와 관련하여, 단순히 충분하지 않은 나라에서의 전후 년간뿐만 아니라 자동차의 설계를 단순화하여 이루어졌습니다. GAZ의 4 실린더 엔진은 ZIM 자동차와 GAZ 트럭, 특히 유명한 GAZ-51에 널리 사용되는 여섯 개의 잘린 6을 대표하는 또 다른보다 강력한 옵션으로 세부적으로 통합되었습니다.
중간 1940 - ies 들어, "승리"완전히 혁명적 인 기계했다. 독일의 Opel Kapitan 1938에서 하중을받는 차체 (동력 요소와 내부 패널)의 구조를 빌려 Gorky 자동차 공장의 설계자는 차 외관을 완전히 재고 할 수 있었고 몇 년 후 서구에서 널리 보급 될 수있는 수많은 혁신을 채택 할 수있었습니다. 독일의 오펠 카피 탄 (Opel Kapitan)은 4 문을 가지고 있었고, 앞문은 차의 길을 따라 열렸으며 후방 문은 뒤쪽으로 향했다. GAZ-M-20에서는 모든 4 도어가 차의 길을 따라 열렸습니다. 소비에트 자동차의 현대 (그 당시) 외관 벨트 라인의 존재 덕분에, 몸과 전면 및 후면 날개의 조합, 그리고 장식 footrests, 기억에 남는 악어 타입 후드, 신체의 앞에 장착 헤드 라이트 및 1940의 중간에있는 다른 특성 세부 사항의 덕택으로 아직 친숙하지 않았다.
소비에트 자동차 산업의 관행에서 처음으로 GAZ-M-20 Victory는 독립적 인 전륜 서스펜션, 유압 브레이크, 전기 브레이크 라이트 및 방향 표시기, 전면 경첩의 모든 도어, 앨리게이터 타입 후드, 2 개의 전동 윈드 쉴드 와이퍼 및 냉각 시스템의 서모 스탯으로 구성됩니다. 이 클래스의 국내 승용차에서 처음으로 윈드 스크린이 장착 된 캐빈 히터가 표준 장비로 설치되었습니다.
Victory 4- 실린더 엔진을 위해 선택된 작업량은 2,112 리터 였고, 50 hp에서 최대 출력을 나타 냈습니다 이 모터가 3600 분당 회전 수에서 제공 한 최대 토크. 엔진은 신뢰할 수 있고 높은 토크와 내구성으로 명성을 얻었습니다. 그러나 Pobeda 엔진은 분명히 권력이 부족했으며, 이는 외국 언론인들에 의해 차량 리뷰 (자동차도 수출 됨)에서 지적되었습니다. 50 km / h의 속도까지 차가 아주 활발하게 가속되었지만, 오버 클러킹은 실패를 나타 냈습니다. 100 km / h의 속도 "Victory"는 45 초에 도달했으며 기계의 최대 속도는 105 km / h로 제한되었습니다. GAZ-M-20는 합리적으로 경제적 인 차 였지만 근대 표준에 따르면 이러한 작업량의 엔진에 대한 연료 소비는 훌륭했습니다. 기술 데이터에 따르면, 자동차는 11 킬로미터 당 100 리터의 연료를 소비했으며, 작동 소비량은 13,5 리터 였고 실제 연료 소비량은 13에서 15 킬로미터 당 100 리터까지 다양했습니다. GAZ M-20 "Victory"엔진의 압축비는 저급 "66"가솔린에서 정상적으로 작동 할 수있었습니다.
특히 레버 쇽 업소버 (lever shock absorbers)를 식별하고 효과적으로 확인할 수있었습니다.이 차는 일반적인 전 륜구동과 함께 유압 드럼 브레이크뿐만 아니라 우수한 부드러움으로 구별되었습니다. 후자는 소비에트 자동차 산업에서 처음으로 그들의 사용을 발견했다. 실현 된 브레이크 메커니즘은 매우 간단했습니다. 패드는 4 브레이크 디스크 각각에있는 하나의 유압 실린더로 희석되었습니다.
대량 생산이 시작될 당시 Pobeda는 고급 디자인과 현대적인 디자인으로 유리하게 구분되었지만 1950-s의 시작으로 자동차의 여러 가지 설계 결함이 명백 해졌습니다. 우선, 패스트 백 바디 유형의 낮은 기능 (뒤쪽 높이가 매우 낮은 천장 높이) 좌석, 뒤쪽의 거의 완전한 부족, 약간의 여행용 가방, 고속으로 운전할 때 승강기의 출현과 관련이 있었던 가난한 공기 역학의 효과, 강한 열거 된 모든 이유로 인해, 패스트 백 바디를 갖춘 "범용"자동차는 세계 어느 곳에도 뿌리를 내리지 못했습니다 .1950-s의 중간 지점에서 자동차의 전체 부품이 세계 수준에 맞지 않게되었습니다 (우선, 1952-1954 이후, 대부분의 미국 및 많은 새로운 유럽 자동차 모델이 오버 헤드 밸브, 곡선 창, 하이포 이드 리어 액슬 등을 설치하기 시작했습니다.
"승리"의 연쇄 생산은 6 월 28의 Gorky 1946에서 시작되었지만 1946이 끝날 때까지 모든 23 기계는 GAZ에서 조립되었습니다. 진정한 대량 생산은 28 April 1947에서만 시작되었습니다. GAZ-M-20가 소련에서 처음으로 승용차가 된 것은 주목할 만하다. 공장 색인 외에 "Victory"라는 이름도 있었다. 차의 공장 색인의 문자 "M"은 1935에서 1957에 이르기까지 "Molotovts"라는 단어를 의미했으며 Gorky 자동차 공장은 인민위원회의 Vyacheslav Molotov 인명을 지었다. "20"라는 그림은 엔진 용량이 감소 된 새로운 모델 범위 (최대 2 리터)에 속한 차를 의미합니다. 오래된 GAZ 라인의 모델은 "1"- GAZ-12 "ZIM"및 GAZ-13 "Chaika"로 지정되었습니다. GAZ-21 "Volga"와 Gas-24 "Volga"
첫 번째 승용차 "Victory"는 Molotov 자신의 개인 서명에 따라 "최고"지침에 단독으로 배포되었습니다. 초기 단계에서 스탈린 상을 수상한 국가의 영웅들과 수상자들에게도 충분한 기계가 없었습니다. 그리고 "승리"는 소비자가 이용할 수있는 자동차가되었습니다. 모스크바에 위치한 첫 번째 소비에트 모터쇼에서 부유 한 시민들은 Moskvich-401 (9 천 루블), Victory (16 천 루블) 및 소비에트 유니온 (ZNUMX 천 루블)의 놀라운 ZIM을 선택할 수있었습니다. 그시기에 숙련 된 자격을 갖춘 기술자의 봉급은 대략 40 루블이었습니다. "승리"는 이미 소비에트 자동차 운전자들 사이에서 큰 사랑 이었지만, 많은 사람들에게 그것은 불가능한 꿈이었습니다. GAZ에 대한 지나친 수요의 높은 가격으로 인해 M-600은 미국에서 관찰되지 않았습니다. 공평하게 20과 400 천 루블에서 팔린 "백운모"인 401와 8는 소비에트 시민들의 큰 요구가 없었다는 점에 주목해야한다. 그럼에도 불구하고 그들은 GAZ에서 Victory 9 241 차량을 생산하고 판매 할 수있었습니다.
차는 잘 갔고 수출했습니다. 승리는 주로 택시 운전사가 자동차를 좋아하는 핀란드, 스칸디나비아 국가 및 많은 소련 자동차가 항상 판매 된 벨기에로 수출되었습니다. 핀란드의 택시가 대량의 현상으로 소비에트의 "승리"로 인해 크게 생겨났다는 사실은 주목할 가치가있다. 지금까지 모든 지역 택시 회사들은 전쟁 전 모델의 차종을 갖추고있었습니다. 1950에서는 최초의 "Victories"가 영국에서도 Gorky 자동차 공장의 벨기에 상인과 개인 고객이 유럽에서 수입 한 자동차를 미국에서 판매하여 호기심에서 벗어났습니다. 동시에, 처음에는이 소비에트 자동차가 서구에서 상당히 긍정적이고 긍정적 인 평가를 받았다.
다른 나라에서는 라이센스하에 "Victory"를 창작했습니다. 그래서, 1951 이후, 자동차는 폴란드에서 Warszawa 브랜드로 생산되었으며, 자동차는 FSO 공장 (Fabryka Samochodów Osobowych)에서 제조되었습니다. 폴란드에서는이 자동차가 소련에서보다 훨씬 오래 제작되었습니다. "바르샤바"의 생산은 1973 년까지 지속되었지만, 주요 업그레이드가 진행되었습니다. 특히 차량의 최신판에는 오버 헤드 밸브 엔진과 새로운 차체 인 "세단", "픽업"및 "스테이션 왜건"이 장착되었습니다. 동시에, 1956 년부터, 차는 폴란드에서 한 구성 요소에서 독점적으로 조립되었습니다. 전체적으로이 유형의 254 372 차량은 소련보다 조립 된 원래의 "승리"보다 폴란드에서 조립되었습니다.
정보 출처 :
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
오픈 소스 자료
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