엄밀히 말하면 이러한 미국 자동차에 대한 AirBridgeCargo와 부모 Volga-Dnepr의 관심은 뉴스. 2015년 747월 파리에서 열린 Aerospace Show에서 Boeing과 Volga-Dnepr 그룹 간에 8대의 XNUMX-XNUMX 인도에 관한 양해각서가 체결되었습니다. 이러한 계약에 따라 러시아 항공사는 이미 작년 XNUMX월에 두 대의 항공기를 구입했습니다. 지난 XNUMX월 보잉은 두 대의 추가 항공기에 대한 확정 주문을 받았습니다. 그러나 마지막 순간까지 Volga-Dnepr이 어려운시기에 자체적으로나 항공 운송 시장 모두에서 그러한 위험한 거래를 전면적으로 실행하고 의도를 확정 주문으로 전환하기로 결정할 것이라고 믿는 사람은 거의 없었습니다. Bloomberg 기사의 제목은 "Russian Firm Saves XNUMXs"입니다.
사실 보잉 747-8 프로그램은 쇠퇴하고 있습니다. 화물, "점보"또는 "천국의 여왕"을 포함한 항공 운송 시장에서이 차라고 불리는 신세대 쌍발 항공기는 빠르게 교체되고 있습니다. 그 이유는 간단합니다. 첫째, 쌍발 항공기는 더 경제적이며 둘째, 현대적인 항공 운송 관리 시스템을 통해 화물 운송을 위해 여객선의 수하물 및 화물칸을 효과적으로 사용할 수 있습니다. 현대식 여객 트윈 엔진 Boeing 777 또는 Airbus A350은 승객석을 25% 채우더라도 30-747톤을 실을 수 있습니다. 물류 회사는 이 수용 능력을 기꺼이 전세내어 전문 화물 항공기가 시장을 잃고 있는 이유입니다. 따라서 8~XNUMX개의 새로운 XNUMX-XNUMX 화물기를 주문하는 것은 보잉 항공기 제조업체를 위해 이 프로그램을 유지하는 문제이며 그러한 항공기를 구입하기로 결정한 항공사에게는 큰 위험입니다.
홍콩 계정
예를 들어 국내 Il-96-400T가 아닌 러시아 회사가 미국 항공기를 구하는 이유에 대한 질문은 제쳐두 자. 회사 그룹은 Missouri-Potomac이 아니라 Volga-Dnepr이라고합니다. 예, 일부 러시아 항공기 생산을 지원하는 미국 브랜드는 마음에 들지 않습니다. Boeing 747-8이 미국 항공사 또는 적어도 일부 아시아 항공사에 의해 저장되지 않는 이유에 대해 더 잘 생각해 봅시다. 747-8F에 대한 외국인의 마지막 주요 주문은 홍콩 항공사인 캐세이 패시픽 카고(Cathay Pacific Cargo)가 2007년으로 거슬러 올라갑니다. 러시아인보다 위험을 더 잘 계산했을까요?
AirBridgeCargo가 MoU에 따라 새로운 20기 747대를 모두 구매하면 해당 항공기의 보유 항공기 수는 두 배, 8-2015F 수는 세 배가 됩니다. 화물 운송 시장의 일종의 호황으로 이러한 확장을 설명하는 것은 불가능합니다. 2,2년 세계 항공 화물 시장은 2014% 성장했습니다. 이것은 좋은 지표이지만 성장률은 전년도에 비해 감소했습니다 (5 년에는 2014 %). 또한 강력한 플레이어가 있는 중동 시장에서 주로 증가했으며 AirBridgeCargo의 주요 시장은 침체된 미국 및 유럽 시장과 천천히 성장하는 동아시아 시장입니다. 또한, 이러한 완만 한 교통량 증가의 상당 부분이 이미 언급 한 와이드 바디 여객기의 화물칸에 흡수되었다는 사실을 잊지 말아야합니다. 대형화물 시장 - "Volga-Dnepr"의 유산 - 성장이 관찰되지 않습니다. 또한 최근 몇 년 동안 Volga-Dnepr은 부분적으로는 제재로 인해 부분적으로는 중동에서의 미국 군사 캠페인 축소로 인해 주문의 상당 부분을 잃었습니다. 이전에는 항공기가 많은 NATO 군용화물을 운반했습니다. 및 장비. 회사 자체 보고서에 따르면 이미 17,7년에 해당 연도의 화물 회전율은 19,4% 감소했으며 용선 수익은 2013년에 비해 XNUMX% 감소했습니다. 이 세그먼트의 감소가 너무 커서 일반 트래픽 볼륨의 일부 증가로 인해 그룹이 이를 보상하지 못했습니다. 가까운 장래에 이러한 추세가 역전될 것이라는 확신은 없습니다. 이것은 어려운 시장 상황에서 회사가 매우 위험한 함대 확장에 의지한다는 것을 의미합니다.Volga-Dnepr은 모든 비즈니스 전략을 추구할 권리가 있는 민간 기업입니다. 그러나 아주 최근에 우리는 모험적인 개발 정책의 결과를 포함하여 동일한 항공 모함이 어떻게 추락했는지 이미 보았고이 재앙의 결과는 러시아에만 영향을 미치지 않았습니다. 비행 거시경제에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 물론 이것은 Transaero에 관한 것입니다. 그들은 공통점이 많습니다. 두 회사 모두 비공개입니다. 둘 다 380년대와 787년대의 전환기에 어려운 시기에 만들어졌습니다. 회사는 위기의시기에 자체 항공기 함대를 확장하는 매우 공격적이고 위험한 정책과 관련이 있습니다. 그가 죽기 직전에 Transaero는 값비싼 Airbus AXNUMX과 Boeing XNUMX Dreamliners 공급 계약을 체결했습니다. 강력한 확장의 끝은 이제 항공과는 거리가 먼 사람들에게도 알려져 있습니다. 부채와 의무가 XNUMX분의 XNUMX조에 달하는 파산한 회사가 운영을 중단했습니다. 그러나 이미 내리막 길을 가고 있던 Transaero의 지도부가 "슈퍼 점보"와 함께 "드림 라이너"를 주문했을 때 적어도 무엇을 기대하고 있는지는 분명했습니다. 주간 항공 위원회의 친척들과 러시아 외교 정책 수립의 가부장들 사이에는 이미 티켓을 구매한 수만 명의 러시아 승객, 만 명의 자체 인력 군대가 있습니다. 우리는 너무 큽니다! 우리는 사회적으로 중요합니다! 주, 주립 은행의 예산 자금과 돈으로 우리를 도와주세요. 그렇지 않으면 항의 조치를 받게 될 것입니다! 그러나이 간단한 계획은 성공하지 못했습니다. 위기와 제재의 어려운시기에 국가는 회사를 원하지 않았고 구할 수 없었습니다. 회사의 경영진은 장기 사업 개발 계획을 포커 블러 프와 혼동했습니다. Transaero의 재정적, 로비 활동 및 사회적 중요성이 Volga-Dnepr 및 AirBridgeCargo보다 작았을 가능성은 없습니다. 동시에 붕괴된 Transaero와 다가오는 Volga-Dnepr 거래의 구매 모험은 적어도 규모면에서 비슷합니다.
서약의 보안
구입한 보잉 항공기 20대의 카탈로그 가치는 3,5억 달러에 가깝습니다. 이러한 대량 주문의 경우 구매자는 확실히 할인을 위해 협상하지만 그 규모는 어떤 경우에도 시간이 아닌 백분율로 측정됩니다. 4 대의 자동차에 대한 확정 주문에 대해 이야기하면 거래 규모는 747 억 ~ 124 억 달러로 줄어들지 만 어떻게 생각하든 새로운 "칠백 사십 칠"의 비용은 같을 것입니다 몇 년 동안 Volga-Dnepr 회사 그룹의 총 매출에. 이익이 아니라 회전율입니다. 러시아 회사 자체에는 그러한 자금이 없다는 것이 분명하며 AirBridgeCargo 자회사의 American Boeing 124과 An-XNUMX를 모두 포함하여 항공사의 신규 및 기존 항공기에 대한 임대 및 장기 대출에 대해 이야기하고 있습니다. Volga-Dnepr 자체. 새로운 항공기에 대한 투자 회수 기간은 수십 년에 걸쳐 측정될 것이며, 그 이후에도 시장 상황이 가장 유리하게 발전할 때만 가능합니다. 지금까지 가장 유력한 시나리오는 다음과 같습니다. 계약에 서명하고 항공기를 수령한 직후 AirBridgeCargo와 Volga-Dnepr은 비용을 지불할 수 없고 회사는 파산 선고를 받았으며 새로운 XNUMX과 이전 Ruslan의 자동차는 다음 소유로 이전되었습니다. 채권자. 결과적으로 개인 Volga-Dnepr뿐만 아니라 국가로서의 러시아도 고유 한 운송 An-XNUMX 함대의 일부를 박탈당했습니다.
이것은 무엇을 의미합니까?
지난해 400월 시리아에 있는 러시아 크메이밈 공군기지에 S-124 대공미사일 체계가 인도돼 배치됐다. 그러한 이동이 가능한 유일한 유형의 차량은 An-124 Ruslan 군용 수송기입니다. 이들은 러시아 국방부의 이사회였습니다. 보존 된 Ruslans 함대 덕분에 우리나라 군대는 무거운 군사 장비를 장거리에 배치 할 수 있습니다. 서구 군사 분석가들이 말했듯이 역량이 매일 필요한 것은 아니지만 특정 위기 상황 전개 시나리오에서는 역량이 매우 중요해집니다. 따라서 한 번에 계획이 발명되었습니다. 처음에는 군용 An-400가 Volga-Dnepr을 포함한 민간 운영자에게 이전되어 자동차가 유휴 상태가되지 않고 돈을 벌지 만 동시에이 경우 자신의 국방부를 도울 것입니다. 군부에는 약 124 명의 Ruslan이 있으며 Volga-Dnepr에는 그중 XNUMX 개가 있으며 이전에 사망 한 항공사 Polet이 소유했던 XNUMX 개가 올해 내 감항 상태로 복원되어야합니다. Ruslans, Volga-Dnepr 및 국방부는 함께 대공 S-XNUMX 사단, 작전 전술 Iskanders 또는 해안 요새를 한 번에 이전하여 분쟁 지역의 균형을 크게 바꿀 수 있습니다. Ruslans, Volga-Dnepr이 없으면 우리 국방부는 이러한 시스템 중 두 가지 배터리의 일회성 전송을 기껏해야 믿을 수 있습니다. 우크라이나와의 불일치로 인해 An-XNUMX의 생산 재개 계획이 보류되었고 우리 항공 우주군이 앞으로 XNUMX년 동안 새로운 무거운 군용 수송기를 보지 못할 것이라는 점을 고려할 때 운영 및 전략적 이동성. AirBridgeCargo의 민간 보잉 항공기 구매가 국가 안보 문제로 바뀌고 있는 것으로 나타났습니다.
항공 화물 운송 분야에서 가장 오래되고 가장 성공적인 러시아 민간 기업 중 하나인 Volga-Dnepr의 관리 역량은 의심할 여지 없이 매우 높습니다. 산업과 국가의 어려운 시기에 사람들은 살아남았을 뿐만 아니라 외국 경쟁자들로부터 상당한 시장 점유율을 되찾은 항공사를 만들었습니다. 이 항공기가 주로 경영진 자체의 수입원이더라도 러시아를위한 An-124 Ruslan 항공기의 고유 한 함대를 보존하려는 Volga-Dnepr Group of Companies 경영진의 노력에 주목할 가치가 있습니다. 그러나 결국 Transaero는 어리석은 사람들이 주도하지 않았습니다. 모두가 실수를합니다. 따라서 전문가 커뮤니티와 대중은 극도로 위험한 거래에 주의를 기울여야 합니다. 그 결과 러시아 대기업의 파산뿐만 아니라 우리 군대의 작전 이동성 손실이 발생할 수 있습니다. 위험을 재평가할 가치가 있습니다.