군사 검토

전투 작업 MAGON

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위대한 애국 전쟁 중에 모든 토목 공사 항공 전선의 이익에 종속되었다. 이를 위해 숙련 된 지휘관, 민간 항공 승무원의 지휘하에 아에로플로트 사단에서 특수 부대를 만들었습니다. 함대. 최초의 전투 침례 가운데 23 년 1941 월 1942 일에 이미 민간 항공기의 모스크바 공수 특수 목적 그룹 (MAGON)이 수령했다. 1 년 말, MAGON은 Civil Air Fleet의 5 차 항공 항법 부서로 개편되었습니다. 그리고 1944 년 10 월 XNUMX 일에, 그것은 민간 항공 함대의 제 XNUMX 대 경비 항공 수송 부서로 변형되었습니다. 이 기사에서는 유명한 항공 장치의 싸움에 대한 간략한 연대기만을 제공합니다.

MOSCOW를 보호하기 위해

1941 년 XNUMX 월 상반기 탱크 독일군의 그룹은 서부 전선의 방어를 뚫고 오렐 마을에 접근하여 모스크바를 남쪽 방향으로 공격했다. 수도에 대한 위협을 제거하기 위해, 본부는 MAGON Civil Air Fleet에게 제 5 공수 부대를 Oryol과 Mtsensk시의 비행장으로 옮길 의무가있었습니다. 상륙 양도는 F. Gvozdev 사령관이 이끄는 2 개의 분리로 구성된 전대에 의해 수행되었다. 함선 P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev 등의 지휘관의 승무원 이이 작업에 적극적으로 참여했습니다. 대원들은 보통 낮은 고도에서 대부분의 경우 전투기 덮개가없는 상태에서 하루에 여러 종류를 만들었습니다. 조종사는 지시에 따라 필요한 25 명 대신 2 명 대신 Li-35 18 명을 탑승했으며 XNUMX 명 대신 XNUMX 명으로 G-XNUMX를 탔습니다. 적 전선 뒤에서 전투 작전을 수행하기위한 특별 훈련을받은 공수 부대는 모스크바 근처의 나치 패배에서 중요한 역할을했습니다. ... 거의 모든 착륙 작전은 Civil Air Fleet 함대의 적극적인 참여로 수행되었습니다.

이것은 1942 1 월에있었습니다. Kaluga 지역에서는 28 Li-2 항공기가 긴급하게 조립되었으며 승무원은 N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky 및 기타와 같은 민간 항공 함대의 유명한 조종사가 이끌었다. 그들은 Vyazma 남서쪽의 독일 배후에 큰 공중 공격을 가하는 전투 임무에 직면했다. 스트라이크 그룹과의 첫 번째 비행은 지형에 의해 수행되었습니다. 이 그룹의 리더는 A. Semenkov로 임명되었습니다. 기장 승무원의 부조종사는 P. Rusakov, 항해사 A. Semenov였습니다. 책임은 훌륭했습니다. 경미한 부정확도 또는 오류로 이어지는 - 전투 임무의 실패.

"쐐기"3 개의 나인의 계급을 따르기로 결정되었습니다. 왼쪽 방위는 A. Dobrovolsky, 오른쪽 - A. Kulikov에 의해 수행되었다. 처음 9 명이 20-30 미터 높이에서 2, 3 위를 날아갔습니다. 그리고 목표에 다다를 때에 만, Li-2는 고도를 빨리 얻었고 낙하산 공격기를 600 미터에서 떨어 뜨려야했습니다.

전선을 통해 비행하는 동안 여러 적의 발사 지점이 항공기에서 격렬한 화재를 일으켰습니다. 그러나 우리 비행기의 포탑 화살은 독일 발사 지점을 억제했습니다. 또한, 사이드 포수들은 우리 보행로를 따라 이동하는 적 보병의 큰 기둥에서 발사했습니다. 대략 천명의 낙하산 약대가 지정된 장소에 정확하게 배달되었습니다.



모스크바 근처의 방어적인 전투 기간 중, 10 월 -12 월 1941에서 GAV GAGF 조종사 조종사는 독일 배후에서 500 명이 넘는 출전을 포함 해 3 천 건이 넘는 출루를 보였다. 2 만 명의 군인과 장교 그리고 거의 935 톤의 탄약 및 기타화물이 이송되었습니다.

레닌 그라드 배틀

첫 번째 군사의 가을. 파시스트 군대는 레닌 그라드를 링으로 데려 갔다. 10 월까지, 음식과 탄약이 도시로 배달 될 수있는 유일한 방법은 Ladoga였습니다. 그러나 빈번한 폭풍과 독일 항공기의 끊임없는 습격으로 선원들의 영웅적인 업무가 중단되었습니다. 10 월 4에서 국방위원회는 아에로플로트에게 포위 된 레닌 그라드에게 필요한 음식과 탄약을 공급할 수있는 수송기 그룹을 준비 할 것을 요구했습니다. 또한 1 만 명의 숙련 된 방위 공무원을 도시 밖으로 데리고 필수품을 매일 레닌 그라드에 가져와 부상 당하고 병이 든 여성과 어린이들을 도시에서 철수시킬 필요가있었습니다. 이 비행은 가장 숙련되고 유능한 부대 지휘관 인 V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin에 의해 수행되었습니다. 승무원은 A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8가 이끌었다. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.

음식과 함께 "안구"에 적재 된 수송 항공기는 하루에 여러 번 항공편을 포위 한 레닌 그라드로 옮겼습니다. 고속도로, 특히 Ladoga 위의 독일 전투기가 지속적으로 순찰한다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 한 때, 레닌 그라드에서 돌아 왔을 때, 여섯 메르 슈 쉬 미트 (Meterschmitts)는 일군의 수송기를 공격했습니다. 선박 K. Mikhailov와 L. Ovsyannikov의 지휘관 비행기는 공중에서 불타 올랐다. 그러나 심한 부상에도 불구하고 Leonid Ovsyannikov는 해안으로 향하는 불타는 차에 도달하여 착륙을 관리했습니다. 목숨을 걸고 승무원들은 레닌 그라드에서 수출 된 38 여성과 어린이들을 구조했습니다. Konstantin Mikhailov는 또한 해안에 착륙했습니다.

봉쇄 도시로가는 민간 항공 차량의 비행은 도시의 사심없는 방어 기간 중 중단되지 않았습니다. 1942 전체와 올해의 1943의 경우, 2457의 밤 비행을 포함하여 146의 출격이 북부 수도로 날아 왔습니다. 68 비행가와 "Leningrad의 국방을위한"메달 인 290가 수주되었습니다.

볼가 하드

12 월 1942에서 MAGON은 1 번째 GVF 수송 항공 부문으로 탈바꿈했습니다. 이 사건은 스탈린 그라드 전투에서 승무원들의 적극적인 참여로 일어났습니다. 해당 부서의 승무원은 필요한화물을 전선과 다른 수송 수단으로 가져올 수없는 곳으로 배달했는데, 모스크바와 연결된 볼가 (Volga)에서 전투에 참여한 군대가 부상 당함을 제공 받았다. CAF는 1 전투기의 대원들과 함께 6 및 7 항공기와 함께 각각의 항공 연대의 조종사들과 함께 46040 전투 임무를 수행했으며 31 수천 명의 병사와 임원을 수송했으며 후방에 3,000 명이 넘는 부상자를 데려 2500 전사 이상을 수송했습니다 수십 명의 비행가가 정부 상을 수상했습니다.

전투 작업 MAGON


그 해 16-WA를 지휘 한 Aviation S. Rudenko의 Marshal of civilization은 민간 항공의 전투 부대의 활동을 높이 평가했으며 Stalingrad 전투에서 민간인 대원들의 영웅주의가 정말로 컸다고 썼다. 아무리 복잡하고 책임이 있더라도 조종사는 신속하고, 사심없이, 용감하게 수행했습니다.

세 바스 토폴의 방패

세 바스 토폴 포위 공격의 여덟 번째 달인 1942 여름에 독일군은 세 번째로 결정적인 도시 폭행을 시작했습니다. 탄약과 음식이 부족한 육상 통신을 차단하고 전례없는 영웅권을 가진 보병과 선원들은 흑해 함대 기지를 옹호했습니다. 세 바스 토폴 주둔군을 돕기 위해 긴급하게 탄약과 음식을 옮겨야했습니다. 이 중요한 작전의 수행은 최고 사령부로부터 MAGON에게 맡겨졌습니다. 항공 그룹의 지휘관은 Li-2의 가장 숙련 된 승무원 20 명을 배정했습니다. 그 중에는 A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba 및 기타가 있습니다. 전투 작업은 크라 스노 다르 (Krasnodar) 비행장과 코레 노브 스카 야 (Korenovskaya) 마을에서 수행되었습니다. 상륙은 일정한 포격 상태에 있던 작은 플랫폼 "Chersonesus 등대"에서만 가능했습니다.

승무원들은 큰 긴장감으로 일했습니다. 21 밤 비행은 Sevastopol에 상륙하여 10 일 동안 (1942 June 230에서) 부상당한 병사와 경찰이 2,000 명 이상을 체포했습니다. 30 "Chersonesus Lighthouse"비행장 (우주선 지휘관 M. Skrylnikov)이 비행 한 항공기에 탑승 한 해의 1942은 마지막 날까지 도시 방어를 주도했던 흑해 함대 지휘관 Oktyabrsky를 날아갔습니다. 21.07.42의 North Caucasian Front Commander (0551)의 명령에 따라 항공 그룹의 전투 작업이 우수하다고 인정되었고 항공 그룹의 인원은 감사를 보냈습니다.



파르티잔 전쟁

벨로루시와 우크라이나, 스몰 렌 스크 지역, 브랸 스크 지역, 올 로브 지역의 당파 형성의 사심없는 투쟁은 해당 부서의 비행 요원에게 제공되는 귀중한 지원과 직접적으로 관련이 있습니다. 그래서, 우크라이나 당파에, 655의 출격은 벨로루시 - 516, Crimea - 435, 몰도바 - 50 출신의 당파들에게로 날아갔습니다. 개별 비행 이외에도, 해당 항공기는 독일 배후에서 대규모 작업을 수행했습니다. 그래서 8 월 중순 1943에서, 사단은 250 사람들과 26 톤의 탄약으로 구성된 3 당당한 유닛을 적의 후방으로 수송하여 Kharkov 요새화 된 적 사이트에 공급 된 두 철도의 활동을 방해하는 전투 임무를 시작했습니다. 작업은 7 일 만에 완료되었습니다.

당파 운동의 크리미본 본부 책임자 인 블라 투프 (Bulatov)는 "비행 요원의 영웅적 노력의 결과로 크리미아 당파는 성공적인 작전을 수행하여 인력과 장비 모두에서 적에게 큰 피해를 입혔다. 파벌 당원에 의해 수행 된 군대 작전 중, 산림 당파 진영에서, 많은 부상자가 긴급 의료 조치를 필요로하고 당파 분리주의 전투 활동과 기동력을 방해했습니다. 당파에 탄약 배달 작업을 중단하지 않고도 비행 요원은 부상자 수송 작업을 완벽하게 완료했습니다. Yezersky, Aliyev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov 등의 함대 사령관 Taran과 Kashuba는 밤에 두 번 비행하고 부적절한 산에 착륙하여 700 부상을 입었다. 이 작업은 위대한 비행 기술과 용기를 가진 조종사가 Rodima라는 이름으로 자기 희생을 준비 할 수있었습니다 ... "이러한 비행편의 경우 Gruzdev, Yeromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin 조종사는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

적의 방법으로

Civil Air Fleet의 항공 부문 1943의 봄에 작업이 설정되었습니다. 중앙 전선 부대의 공격 작전을 보장합니다. 이를 위해 Yelets 근처의 Telegino 비행장에 14 대의 항공기 운영 그룹이 구성되었습니다. 이 그룹은 악천후 및 어려운 기상 조건에서 근무했습니다. 계획된 날짜 전에 이틀 동안 Mosolov, Matveyev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev 및 다른 사람들이 작업을 완료했습니다. 그들의 작업은 중앙 전선 지휘관에 의해 높이 평가되었습니다. 1g에서 순서대로. 중앙 전선의 05.04.43은 최단 시간 38이 날아 갔으며 1280은 수천 톤의 탄약을 날아 갔으며 2 사람들의 위협 지역에 전술 예비가 인도되었으며 부상자는 뒤쪽으로 옮겨 졌다고 지적했다.

2 월 23부터 3 월 15, 1943까지 태스크 포스는 연료, 탄약 및 기술 장비를 최전선으로 수송하기 위해 4-VA의 임무를 수행했습니다. 370 전투 임무 완수. 이송 된 부품은 411 전투기의 복원을 위해 제공됩니다. 노스 코카서스 프론트 (North Caucasus Front)의 20.04.43 사령관은 주요 비행장의 지상군과 인원이 이동 불능으로 인해 음식과 탄약이 필요했던 극도로 어려운시기에 자동차를 가져 오는 것은 불가능하다고 지적했습니다. 식품, 탄약, 연료의 군대와 해군 부품 인도에 대한 모든 부담과 책임은 수송 요원에게 배정되었습니다. 항공 그룹은이 일에 완전히 대처했습니다.

포스 데니 페라

9 월에서 10 월까지 1943에서 소련군이 드네 프르를 건너는 것을 돕기 위해 최고 사령부의 명령을 수행했습니다. 우크라이나 정면의 4 작업을 수행하는 B. Labutin의 지휘하에있는 항공기 그룹은 5 Shock Army의 부대를 도와 Nikopol 도시 근처의 Dnieper를 건넜습니다. 9 월에, 해당 부서의 승무원은 공수 부대의 5 부대의 카네 브 지역에서 적의 후방을 떨어 뜨리기 위해 대규모 작전을 수행했습니다. 밤새 31가 날아 갔고 483 낙하산과 10 톤 이상의 탄약이 떨어졌습니다.

10 월부터 10 1943은 두 번째 우크라이나 정면의 지시에 따라 Poltava 비행장에서 연료 탱크와 탄약을 Pyatikhatka 지역으로 수송하기위한 대규모 작업을 수행했습니다. IAA, Colonel-General Aviation Goryunov 대령의 전투 소환에서, 최고 사령관의 명령에 따라 비행 승무원이 탄약, 무기 및 연료로 두 번째 우크라이나 전선의 전진 부대를 제공했다는 것이 알려졌다.

10 월에 1943는 Dnieper를 강제하는 동안 고급 유닛에 무기와 탄약을 제공해야했습니다. 이 부서의 대원들은 하루에 5 ~ 7 차례의 순찰을 거쳐이 과제를 완수하고 소련 군대가 성공적인 공격 전투를 수행 할 수있는 기회를 제공했습니다. 해동으로 인한 Korsun-Shevchenko 전투 중에 차량이 군대에 탄약을 요구할 수는 없었습니다. 이 격차는 조종사들에 의해 채워졌으며 충분한 양의 탄약과 연료로 고급 유닛을 제공했다.

니콜라우스와 케르손을 위해

2 월부터 5 월말 1944까지 K. Bukharov가 명령 한 연대 항공기는 Kherson, Nikolaev 및 Odessa 방향으로 세 번째 우크라이나 전선 부대의 공격을 보장했습니다. 3 월 초, 소련 군대는 Ingulets 강을 건너 서쪽 은행의 교두보를 점령했습니다. 해병대는 적의 방어선에 날카로운 쐐기를 밀어 붙인 작은 땅에 걸렸습니다. 지휘관은 민간 항공 함대의 항공기를 보냈습니다. 격렬한 적의 공격에도 불구하고 기상 조건에도 불구하고 조종사는 획기적인 지역으로 향했다.

Poteev, Okinin, Bykov, Vasilyev 및 Tyupkin 선장의 대원들은 대대적 인 연료를 탱크 구조물에 떨어 뜨려 돌파구를 연장했습니다. 그것은 1225의 출격이었다. 이 그룹은 General Pliev의 탱크와 기병 부대와도 상호 작용했는데 적군의 후방에서 심한 공습을 당했다. 세 번째 우크라이나 전선 부대 사령관은 돌파구 지역에서의 전투 작업을 다음과 같이 평가했습니다. "전투에서의 효율성과 기동성을 갖춘 수송 그룹 1와 ATD는 Ingulets 강에서 교두보를 성공적으로 심는 데 기여했습니다. 승무원들은 새로운 작업에 직면했다. 연료 및 탄약으로 독일의 뒤쪽에서 작전 구역으로 부서진 부대를 제공했다. 그룹은 그 일에 잘 대처했습니다. Stakes의 명령에 따라, 첫번째 항공 운송 연대는 명예 제목 "Kherson"을 받았다.



벨로루시 및 발트 용

올해의 12 6 월 1944 최고 사령관 본부는 Minsk-Vilnius 방향으로 진격하는 군대의 행동을 지원하기 위해 제 3 차 우크라이나 전선에 항공기를 보내도록 명령했습니다. 순서를 수행하는 부서 명령은 연대 지휘관 인 G. Taran의 총 감독하에 Polosukhin과 Ivanov의 지휘하에 26 항공기 두 대를 보냈습니다. 다음날 연대 (Bugrenko, Heart, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov, Mosquitoes, Potapov, Bautin 및 기타 선박의 지휘관)는 1-VA를 고급 비행장으로 재배치하기 시작했으며 탄약과 연료의 중단없는 공급. 열흘 만에 전투기 3 대와 폭격기 1 대, 폭행 부대가 배치되었습니다. 뛰어난 작전 수행으로 소련 공격기와 폭격기가 파시스트의 요새화와 인력에 강력한 타격을 가할 수있게되었습니다.

23 June 1944, 우리 군대는 철도 Vitebsk - Orsha에 가까이갔습니다. 이 명령은 오부 호프 장군이 독일군 부대에 침투하여 정지 한 탱크에 연료를 공급하도록 조직 한 군대를 발굴하도록 명령했다. 이 문제의 해결책은 실질적으로 Obukhov의 운명을 해결했습니다. 적시에 연료와 탄약이 전달되었고 탱크는 앞으로 달려갔습니다. 전진 속도가 빨라졌고, 각 승무원은 매일 12 시간 이상 비행을해야했습니다. 빌니우스 (Bilnius)와의 전투에서 제 3 연대의 조종사는 하루 만에 수많은 전투화물을 216 정면으로 운반 할 수있었습니다. 사령관 No. 0213의 명령에 따라 제 3 연대는 "빌니우스"라는 칭호를 받았다.

유고 슬라비아의 해방

고향에서 멀리 떨어진 P. Eromasov의 지휘하에있는 단체는 알바니아, 그리스, 유고 슬라비아의 당파 분리를 공급하는 중요하고 어려운 임무를 수행했다. 무기, 탄약, 의약품, 부상자를 대피시키고 다른 특별한 일들을 수행함. 항공 그룹은 매우 어려운 상황에서 일했습니다 : 비행기는 아드리아 해를 거쳐 야간에 고지대를 통과해야했습니다. 상륙 장은 산의 경사면과 계곡의 산 골짜기에 의해 조직되었다. 소련군과 같은 비행장에 주둔 한 영국과 미국 항공기 승무원들이 우리 조종사가 착륙 한 곳으로 비행하는 것을 거부했다는 사실은 조종사의 기술과 결단력에 대해 말해줍니다.

1 년도 안되게 10 명의 승무원 그룹이 972를 포함한 387 전투 출격을했습니다 - 1603를 포함한 - 적의 후방에 착륙했습니다. 1000 항공기에서 7 부상자가 체포되었으며 5 천 명의 군인과 지휘관이 1944 톤 이상의 탄약 및 기타 중요한화물로 파견되었습니다. 11 월 10 XNUMX 올해의 영웅주의에 대한 지구력, 규율 및 조직 "Civil Air Fleet의 첫 번째 항공 수송 부문이 XNUMX-th Guards 항공 운송 부문으로 탈바꿈했습니다.

전쟁이 끝나자 10 Guards Division은 Gorky에서 베를린에 대한 강압 특수 탄약을 제공하는 임무를 부여 받았습니다. 4 월 21에서는 V. Chernyakova 대령이 사명을 완수했으며 사수들은 특수 탄약을 모두 받았습니다. 제 2 차 세 바스 토폴 연대의 지휘관 인 A. I. Semenkov의 승무원 비행은 베를린에서 모스크바까지 무조건 항복 한 9 5 월 1945에서 항공 수송 부문의 전투 작전의 마지막 지점이되었습니다.



결론적으로, 우리는 몇 가지 수치를 호출 할 것입니다 : 10 th 경비대 항공 운송 부서의 인원이 적의 후방 인 7227; 적의 후방에서 가져온 것 - 9105 people; 적의 후방에 배달 -28695 사람, 다양한화물 - 7867 톤; 정면에 만들어진 비행편 - 52417; 앞쪽으로 운반 된 -298189 남자, 다양한 하중 - 365410 톤. 14 명의 조종사가 소련의 영웅 타이틀을 수여 받았다. 레닌의 수여 - 8 명, 레드 배너의 주문 - 185 명, 애국 전쟁의 명령 - 221 명, 레드 스타의 명령 - 600, 용기를위한 메달 - 267, "군사 공로" - 354 사람. 30 11 월 1946, 10-I 경비 부대가 해산되고 군대로 존재하지 않게되었습니다. 그러나 조종사는 계속 날아 갔다. 모스크바에있는 부서의 순위에서, 첫 번째 항공 그룹과 국제 항공 서비스 항공 그룹이 만들어졌습니다. 수십 명의 조종사, 항법사, 비행 기계공, 무선 통신 사업자, 기술자 및 기술자가 민간 항공 함의 모든 부서에 파견되었습니다. 사실, 부서의 인사는 전후시기에 평화로운 운송 항공의 근간이되었습니다.

출처 :
포위 된 Sevastopol // 군용 크림 공급에 관한 Strelbitsky K. MAGON 활동. No.7. 2007. C. 37-42.
Krasnoyarov V., Yalygin M. Ladoga의 Air bridge. L : Lenizdat, 1984. C. 2-4, 122-143.
Okinin N., Popova A. Guards 기치 아래 // 민간 항공. 1988. No.5. C. 15-19.
Filatov I., Dragovoz P. 전쟁 중 평화로운 날개. M : 항공 운송, 1995. C. 43-56, 103-117.
Filatov I. 위대한 애국 전쟁에서 민간 항공 함대 1941 - 1945. M : 항공 운송, 1995. C. 7-14, 84-97.
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12 댓글
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  1. 육체의
    육체의 4 7 월 2016 09 : 03
    +5
    기사 주셔서 감사합니다. 이전에는 단편적인 데이터 만 발견되었습니다.
  2. Warrior2015
    Warrior2015 4 7 월 2016 11 : 28
    +2
    그런 멋진 것들에 대한 존경받는 기술 엔지니어에게 많은 감사를드립니다! 모든 행동이 단지에 표시되어 있기 때문에 가치가 있습니다.
  3. 볼가 코삭
    볼가 코삭 4 7 월 2016 14 : 46
    +1
    나는 어린 시절 잡지 Around의 어린 시절에 오래 전을 기억합니다.이 에어 그룹에 관한 세계에는 다큐멘터리 이야기가있었습니다 .......... 그때 나는 그것에 대해 처음 배웠습니다. 기사-감사합니다 !!!
  4. PKK
    PKK 4 7 월 2016 16 : 55
    0
    조종사와 승무원을위한 야간 비행, 마모 작업, 수면 부족, 스트레스, 고장 제거, 전투기 격퇴, 하역 및 언로드, 수수께끼의 차로 복귀, 이러한 짐은 빠르게 심장을 심습니다 철분 만 전쟁에서 일할 수 있습니다. 할아버지들에게 영광을!
  5. MarKon
    MarKon 4 7 월 2016 17 : 34
    0
    하단 사진은 무엇입니까?
    1. Aviator_
      Aviator_ 4 7 월 2016 20 : 41
      +1
      그것이 1945의 모스크바 (Khodynka)의 중심 공항이라는 인상.
      1. Andrey591
        Andrey591 6 7 월 2016 10 : 13
        0
        이것은 브누 코보 공항입니다!
  6. 베르
    베르 4 7 월 2016 18 : 25
    +3
    이 기사는 훌륭하고 저자에게 감사하지만 2 년 1942 월 Li-2에 대해 비판하지 말고 명확히하고 싶습니다. Li-1942라는 이름은 84 년 14 월에만 나타났습니다. 이 시점까지 사용 된 항공기는 PS-28라고하며 좌석 수를 포함하여 버전에 따라 2에서 XNUMX까지의 디자인 차이가있었습니다. 나중에이 항공기는 Li-XNUMXP로 이름이 변경되었습니다.
  7. Maxim73
    Maxim73 5 7 월 2016 10 : 29
    0
    좋은 기사! 나의 증조부는 방금 벨로루시 아 SSR의 점령 된 영토에서 활동하는 당파 적 분리로 던져졌다.
  8. 보병 2020
    보병 2020 16 7 월 2016 17 : 49
    0
    상부 "타워"(포탑)의 사수는 모든 힘을 다해 대공 발사 지점의 화재를 진압 할 수 없습니다.
    1. 안드레이 Zh
      안드레이 Zh 26 7 월 2016 23 : 17
      0
      비행기가 뒤집어지면 어쩌면 !!!
  9. 안드레이 Zh
    안드레이 Zh 26 7 월 2016 23 : 20
    0
    감사! 매우 흥미로운 기사! 아니, 가난하게 말했다-훌륭한 기사!