러시아 핵미사일 방어막이 불라바 때문에 깨졌다
신형 전략미사일잠수함(SSBN) '블라디미르 모노마크'의 태평양함대(태평양함대) 전환이 또 연말로 연기됐다. 그 이유는 주요 기능이 불가능하기 때문입니다. оружия 순양함, Bulava 미사일은 목표물 명중을 보장합니다.
그들은 Topol 및 Yarsy와 같은 장소에서 로켓을 만듭니다. 그들에 대한 불만은 없습니다. 이는 문제가 개발자인 모스크바 열공학 연구소(MIT)가 언급한 생산에 있는 것이 아니라 무기 자체의 설계 결함에 있다는 것을 의미합니다. 지상발사미사일에는 수송발사컨테이너(TLC)가 사용된다. 그 안에서 로켓은 발사 장소로 이동하고 거기서부터 시작됩니다. 해군 미사일은 TPK 없이 잠수함의 광산에 장전되었으며, 광산이 그 역할을 했습니다. 그래서 "메이스"가 나타날 때까지였습니다. 이를 위해 특별한 계획이 구현되었습니다. TPK에 위치한 로켓이 광산에 적재되었습니다. 그러한 결정에 대한 논리적인 설명을 찾는 것은 어렵습니다.
로켓의 직경이 너무 많이 줄어들지 않도록 개발자는 컨테이너 내벽과 로켓 사이의 간격을 샤프트 내벽과 로켓 사이의 간격보다 몇 배 작게 제공했습니다. 예를 들어 미국인의 경우 컨테이너와 로켓 사이의 간격이 20mm 미만입니다. 우리와 미국인의 경우 이 간격은 보트의 안전한 거리에서 수중 폭발 시 로켓의 안전을 보장하는 데 필요한 수평 쿠션 배치에 의해 결정됩니다. Bulava의 경우 이 문제는 운송 및 발사 컨테이너와 광산 사이의 간격에 대한 감가상각을 통해 해결됩니다. 따라서 로켓과 컨테이너 사이의 간격이 실제로 더 작아질 수 있습니다. 그러나 미사일을 운반 및 발사 컨테이너에 적재하고 미사일을 안전하게 발사하려면 충분해야 합니다. 여기서 질문이 발생합니다.
작업 도면을 준비할 때 설계자는 부품의 선형 치수뿐만 아니라 이 치수에 대한 공차(플러스/마이너스)도 표시합니다. 공차는 주로 공장 기계, 프레스 및 기타 장비의 정확도 특성에 따라 결정됩니다. 이러한 이유로 그들은 결코 null이 아닙니다. 이러한 치수는 제어 장치에 의해 제어됩니다. 크기가 공차 내에 있으면 부품이 검사를 통과한 것입니다. 여기서는 제어 장치 자체에 오류가 있다는 점도 주목해야 합니다.
조립 장치의 치수를 결정하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 이러한 치수에 대한 치수 및 공차는 복잡한 치수 체인 방법을 사용한 계산에 의해 결정되며 이미 확률론적 수량입니다. 이것이 운송 및 발사 컨테이너의 내부 직경과 로켓의 외부 직경에 어떤 영향을 줍니까? 컨테이너는 벤딩 밀에서 만들어지며 세로 솔기를 따라 후속 용접됩니다. 로켓단의 껍질은 상처를 입은 누에고치로 외경을 따라 어떠한 기계적 가공도 거치지 않습니다. 이러한 생산 기술을 고려하면 이러한 직경에 대한 공차가 XNUMX과는 거리가 멀다는 것이 분명합니다. 그리고 컨테이너와 로켓의 길이 때문에 제어하기가 어렵습니다. 게다가 길이와 둘레 모두에서 컨테이너와 로켓의 뒤틀림은 불가피합니다. 또한, 로켓의 이론적 축에 대한 계단의 결합 표면의 비직각성이 있고, 잠수함 축의 온도 강하로 인해 로켓과 운반 및 발사 컨테이너의 치수 매개변수에 온도 변화가 있습니다.
따라서 로켓은 위에 지정된 모든 치수에서 편차가 있는 복합 물체이며, 이상적인 실린더가 아닌 운송 및 발사 컨테이너에서 배치 및 발사됩니다. 동시에 대부분의 중요한 차원은 직접 측정할 수 없지만 계산되고 확률적으로 측정됩니다.
본질적으로 로켓과 컨테이너의 호환성에 대한 유일한 기준은 사실입니다. 로켓이 TPK에 "등반"했습니까? 그러나 로켓은 저속으로 컨테이너 안으로 당겨집니다. 완전히 단단한 물체가 아닌 로켓은 큰 가로 과부하 없이 컨테이너에 "적응"합니다. 시작은 또 다른 문제입니다. 이 경우 컨테이너 내 로켓의 속도는 매우 빠르며 로켓의 모든 굴곡에는 높은 측면 중력이 수반됩니다. 또한 로켓 길이에 따라 일정하지 않으며 변형 정도가 증가하는 영역에서 증가합니다. 일부 지역에서 가로 과부하가 허용치를 초과하는 경우 해당 지역에 위치한 개별 로켓 유닛은 실패할 권리가 있습니다.
따라서 이 모델에서는 Bulava 로켓의 다양한 노드에서 오류가 발생하고 실제로 반복되지 않는 이유를 설명할 수 있습니다. 그러나 때때로 로켓이 날아갑니다. 분명히 이 경우 운송 발사 컨테이너와 로켓 사이에 선택된 간격은 기술적 허용 오차에 상응하는 것으로 나타났습니다.
이 모든 것을 어떻게 "치료"할 수 있습니까? 가장 정확한 것은 운송 및 발사 컨테이너를 광산에서 버리고 처음부터 로켓 설계를 시작하는 것입니다. 이 경우에는 45년대 초반에 제안된 Bulava-2000 프로젝트를 살펴보겠습니다. 컨테이너가 남아 있으면 로켓의 직경을 줄여 간격을 늘려야 합니다. 하지만 이 경우에도 로켓을 처음부터 설계해야 한다. 미사일 사일로의 직경을 늘리는 옵션도 고려할 수 있지만 이미 제조된 잠수함은 어떻습니까? 또한 운송 및 발사 컨테이너를 재설계하고 발사 방법을 마련해야 합니다.
그럼에도 불구하고 MIT는 설계 오류를 인식하지 못했지만 이미 개발 중인 Bulava-M에서 이를 반복해서는 안 됩니다. 분명히 다가오는 로켓 변경과 관련하여 시험 플랫폼으로 사용되는 Dmitry Donskoy 중잠수 미사일 운반선의 서비스를 적어도 2020년까지 계속하기로 결정되었습니다. 이는 러시아 군산복합체 소식통이 타스에 보고한 내용이다. 더 일찍 새로운 로켓을 기다릴 필요가 없다고 가정할 수 있습니다. 그리고 그 전에는 프로젝트 995 및 995A의 SSBN에 대한 모든 희망을 가졌던 태평양 함대의 전략적 구성 요소가 "절름발이 오리"로 변했습니다. 결국 Bulava가 의도한 목표에 도달할 수 있다고 보장하는 사람은 아무도 없습니다.
그들은 Topol 및 Yarsy와 같은 장소에서 로켓을 만듭니다. 그들에 대한 불만은 없습니다. 이는 문제가 개발자인 모스크바 열공학 연구소(MIT)가 언급한 생산에 있는 것이 아니라 무기 자체의 설계 결함에 있다는 것을 의미합니다. 지상발사미사일에는 수송발사컨테이너(TLC)가 사용된다. 그 안에서 로켓은 발사 장소로 이동하고 거기서부터 시작됩니다. 해군 미사일은 TPK 없이 잠수함의 광산에 장전되었으며, 광산이 그 역할을 했습니다. 그래서 "메이스"가 나타날 때까지였습니다. 이를 위해 특별한 계획이 구현되었습니다. TPK에 위치한 로켓이 광산에 적재되었습니다. 그러한 결정에 대한 논리적인 설명을 찾는 것은 어렵습니다.
로켓의 직경이 너무 많이 줄어들지 않도록 개발자는 컨테이너 내벽과 로켓 사이의 간격을 샤프트 내벽과 로켓 사이의 간격보다 몇 배 작게 제공했습니다. 예를 들어 미국인의 경우 컨테이너와 로켓 사이의 간격이 20mm 미만입니다. 우리와 미국인의 경우 이 간격은 보트의 안전한 거리에서 수중 폭발 시 로켓의 안전을 보장하는 데 필요한 수평 쿠션 배치에 의해 결정됩니다. Bulava의 경우 이 문제는 운송 및 발사 컨테이너와 광산 사이의 간격에 대한 감가상각을 통해 해결됩니다. 따라서 로켓과 컨테이너 사이의 간격이 실제로 더 작아질 수 있습니다. 그러나 미사일을 운반 및 발사 컨테이너에 적재하고 미사일을 안전하게 발사하려면 충분해야 합니다. 여기서 질문이 발생합니다.
작업 도면을 준비할 때 설계자는 부품의 선형 치수뿐만 아니라 이 치수에 대한 공차(플러스/마이너스)도 표시합니다. 공차는 주로 공장 기계, 프레스 및 기타 장비의 정확도 특성에 따라 결정됩니다. 이러한 이유로 그들은 결코 null이 아닙니다. 이러한 치수는 제어 장치에 의해 제어됩니다. 크기가 공차 내에 있으면 부품이 검사를 통과한 것입니다. 여기서는 제어 장치 자체에 오류가 있다는 점도 주목해야 합니다.
조립 장치의 치수를 결정하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 이러한 치수에 대한 치수 및 공차는 복잡한 치수 체인 방법을 사용한 계산에 의해 결정되며 이미 확률론적 수량입니다. 이것이 운송 및 발사 컨테이너의 내부 직경과 로켓의 외부 직경에 어떤 영향을 줍니까? 컨테이너는 벤딩 밀에서 만들어지며 세로 솔기를 따라 후속 용접됩니다. 로켓단의 껍질은 상처를 입은 누에고치로 외경을 따라 어떠한 기계적 가공도 거치지 않습니다. 이러한 생산 기술을 고려하면 이러한 직경에 대한 공차가 XNUMX과는 거리가 멀다는 것이 분명합니다. 그리고 컨테이너와 로켓의 길이 때문에 제어하기가 어렵습니다. 게다가 길이와 둘레 모두에서 컨테이너와 로켓의 뒤틀림은 불가피합니다. 또한, 로켓의 이론적 축에 대한 계단의 결합 표면의 비직각성이 있고, 잠수함 축의 온도 강하로 인해 로켓과 운반 및 발사 컨테이너의 치수 매개변수에 온도 변화가 있습니다.
따라서 로켓은 위에 지정된 모든 치수에서 편차가 있는 복합 물체이며, 이상적인 실린더가 아닌 운송 및 발사 컨테이너에서 배치 및 발사됩니다. 동시에 대부분의 중요한 차원은 직접 측정할 수 없지만 계산되고 확률적으로 측정됩니다.
본질적으로 로켓과 컨테이너의 호환성에 대한 유일한 기준은 사실입니다. 로켓이 TPK에 "등반"했습니까? 그러나 로켓은 저속으로 컨테이너 안으로 당겨집니다. 완전히 단단한 물체가 아닌 로켓은 큰 가로 과부하 없이 컨테이너에 "적응"합니다. 시작은 또 다른 문제입니다. 이 경우 컨테이너 내 로켓의 속도는 매우 빠르며 로켓의 모든 굴곡에는 높은 측면 중력이 수반됩니다. 또한 로켓 길이에 따라 일정하지 않으며 변형 정도가 증가하는 영역에서 증가합니다. 일부 지역에서 가로 과부하가 허용치를 초과하는 경우 해당 지역에 위치한 개별 로켓 유닛은 실패할 권리가 있습니다.
따라서 이 모델에서는 Bulava 로켓의 다양한 노드에서 오류가 발생하고 실제로 반복되지 않는 이유를 설명할 수 있습니다. 그러나 때때로 로켓이 날아갑니다. 분명히 이 경우 운송 발사 컨테이너와 로켓 사이에 선택된 간격은 기술적 허용 오차에 상응하는 것으로 나타났습니다.
이 모든 것을 어떻게 "치료"할 수 있습니까? 가장 정확한 것은 운송 및 발사 컨테이너를 광산에서 버리고 처음부터 로켓 설계를 시작하는 것입니다. 이 경우에는 45년대 초반에 제안된 Bulava-2000 프로젝트를 살펴보겠습니다. 컨테이너가 남아 있으면 로켓의 직경을 줄여 간격을 늘려야 합니다. 하지만 이 경우에도 로켓을 처음부터 설계해야 한다. 미사일 사일로의 직경을 늘리는 옵션도 고려할 수 있지만 이미 제조된 잠수함은 어떻습니까? 또한 운송 및 발사 컨테이너를 재설계하고 발사 방법을 마련해야 합니다.
그럼에도 불구하고 MIT는 설계 오류를 인식하지 못했지만 이미 개발 중인 Bulava-M에서 이를 반복해서는 안 됩니다. 분명히 다가오는 로켓 변경과 관련하여 시험 플랫폼으로 사용되는 Dmitry Donskoy 중잠수 미사일 운반선의 서비스를 적어도 2020년까지 계속하기로 결정되었습니다. 이는 러시아 군산복합체 소식통이 타스에 보고한 내용이다. 더 일찍 새로운 로켓을 기다릴 필요가 없다고 가정할 수 있습니다. 그리고 그 전에는 프로젝트 995 및 995A의 SSBN에 대한 모든 희망을 가졌던 태평양 함대의 전략적 구성 요소가 "절름발이 오리"로 변했습니다. 결국 Bulava가 의도한 목표에 도달할 수 있다고 보장하는 사람은 아무도 없습니다.
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