군사 검토

중형차 포르쉐 VK 3001 (P), 독일

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1939 년 XNUMX 월 초, 헤비의 새로운 버전의 개발 탱크VK 3001 (H)로 지정. Henschel은 유망한 탱크를 군대에 사용하기에 적합한 기본 특성을 높이기 위해 유사한 기술의 기존 프로젝트를 마무리해야했습니다. 곧 포르쉐에서도 비슷한 프로젝트가 등장했습니다. 그녀의 중전차 버전은 나중에 VK 3001 (P)로 지정되었습니다.


포르쉐 (Porsche)에서 유망한 대형 탱크의 개발은 1939 (9 월 중순) 이전에 시작되어이 사업이 주도적으로 시작되었습니다. 조직의 경영진은 필요한 장비 개발에 다른 회사를 끌어 들인 Armaments Department의 이전 주문에 대해 알았고 옆으로 서지 않기로 결정했습니다. 이미 9 월 27에서, 군대는 페르디난트 포르쉐 (Ferdinand Porsche)로부터 무거운 탱크의 새로운 버전에 대한 전반적인 모습을 제안한 편지를 받았습니다. 새로운 프로젝트의 창작에 대한이 작업이 계속 된 후에도 계속됩니다.

1939이 끝날 때까지 Porsche의 전문가가 새로운 장갑차 모양을 연구했습니다. 기존 장비와 비교하여 보호 수준을 향상시키고 이동성의 필수 특성을 보장하며 강력한 무기를 사용하도록 계획되었습니다. 그것은 원래 75 구경 mm 총으로 탱크를 장비하기위한 것입니다. 나중에 105-mm 건 사용 옵션을 고려하기로 결정했습니다. 심각하게 지연된 무기 선택에 집중하십시오. 메인의 최종 버전 선택 оружия 1941의 시작 부분에서만 성공했다.

중형차 포르쉐 VK 3001 (P), 독일
테스트시 VK 3001 (P) 프로토 타입. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"


보고서에 따르면, 1939의 지난 달 동안 포르쉐는 무거운 탱크 설계 초안의 여섯 가지 변형과 개선 된 다섯 가지 버전을 개발했습니다. 차의 외관은 잠재 고객의 요구 사항을 고려하지 않고 형성되었지만 이러한 작업에서는 탱크 병사의 피드백과 소원이 적극적으로 사용되었습니다. 따라서 기존 샘플과 비교하여 기술 운영 특성의 현저한 증가를 기대할 수있었습니다.

포르쉐 회사의 이니셔티브 프로젝트는 Typ 100이라는 작업 명칭을 받았습니다. 또한 특정 단계에서 Leopard라는 이름이 개발되었습니다. 주요 설계 작업이 완료되고 군대의 승인을 얻은 후, 유망한 무거운 탱크는 VK 3001 (P) - "Porsche의 첫 번째 버전 인 30 톤의 프로토 타입"이라는 공식 지정을 받았다.

1939 12 월 초에 개발자 회사의 전문가들은 유망한 프로젝트의 주요 기능을 결정했습니다. 다양한 위협, 강력한 무기 및 원본 전송 장치로부터 장비를 보호 할 수있는 비교적 두꺼운 갑옷을 사용하도록 제안되었습니다. 필요한 서류와 도면이 준비되었습니다. 40 초창기에이 버전의 프로젝트가 이니셔티브 개발에 관심이있는 Armaments Department에 제공되었습니다.

발표 된 예비 초안 분석 결과에 따르면, 군대는 추가 작업에 자금을 지원하기로 동의했습니다. 또한, 하청 업체를 끌어 들이기 위해 승인되었습니다. 다음 몇 개월 동안, Porsche가 대표하는 프로젝트의 수석 개발자는 다양한 구성 요소 및 어셈블리의 개발 및 제조를 담당 할 다른 조직과 여러 계약을 체결했습니다.


섀시 다이어그램 VK 3001 (P). 그림 Baryatinsky MB "무거운 탱크"Tigr ""// "Armored collection"


완성 된 프로젝트의 설계 및 준비를 완료하는 데 다음 달이 소요되었습니다. 이 작업의 결과로 고급 탱크 섀시를 건설해야하는 모든 필요한 문서가 출현했습니다. 타워 개발은 어려움을 겪었습니다. 주요 군비에 대한 최종 결정이 없기 때문에 타워의 구조를 여러 번 변경해야했습니다. 또한 고객 요구 사항 업데이트와 관련하여 처리되었습니다.

새로운 무거운 탱크 VK 3001 (P)는 높은 보호 성능을 가진 기갑 부대를 확보하기로되어있었습니다. 따라서, 갑옷 플레이트에서 80-100 mm 두께까지 앞면 부분을 서로 다른 각도로 제작하는 것이 제안되었습니다. 온보드 섀시 투영 보호는 60-mm 부분에 할당되었습니다. 선미는 40 mm 두께의 갑옷을 사용하고 지붕과 바닥은 26 mm 두께를 가졌다.

선체의 정면 부분은 여러 장의 시간 상자 모양의 구조의 독일 탱크 용 전통에 의해 형성되었습니다. 상부 정면 시트는 수직으로부터의 최소 편차로 위치되고 뷰잉 디바이스의 설치를위한 몇 개의 개구부를 갖는다. 선체의 측면은 두 부분으로 나뉘었다. 그들의 상부 요소는 하부 요소와 관련하여 떨어져 있었고 개발 된 울타리 틈새를 형성했다. 다른 기술과 구별되는 코퍼스의 흥미로운 특징은 이마에 연결되어있는 광대뼈가 경사졌다. 선미를 제외하고 선체의 전체 길이는 수평 지붕을 가지고 있었다. 그녀의 수유 지역은 뒤죽박죽이었다.

선체의 레이아웃은 당시의 독일 탱크 건물에서 사용 된 기본 아이디어와 일치해야했습니다. 동시에 새로운 아이디어와 솔루션을 사용하기 때문에 재 작업을 제안했습니다. 케이스 앞에서는 볼륨이 전송 장치를 수용 할 수 있도록 유지되었으며, 그 다음에 컨트롤 컴 파트먼트가있었습니다. 기계의 전체 중앙 부분이 전투 격실 밑에 주어졌고, 발전소는 선미에 배치되어야합니다.

일정 시간이 될 때까지 새로운 탱크 탑을 만드는 작업은별로 성공하지 못했습니다. 적절한 무기를 지속적으로 검색했기 때문에 타워의 본격적인 초안을 개발하는 것은 부적절했습니다. 그러나 이미 프로젝트의 초기 단계에서는 경 사진 정면 시트와 곡면이있는 타워의 변형이 제안되었습니다. 경 사진 전방 및 후방을 가진 2 지붕 지붕도 또한 상상되었다. 보호 측면에서, 타워는 80-100 mm 두께의 갑옷을 입고 몸에 꼭 맞아야했습니다.


포탑과 무기가있는 본격적인 무거운 탱크의 계획. 그림 Baryatinsky MB "무거운 탱크"Tigr ""// "Armored collection"


VK 3001 (P) 탱크 발전소의 기본은 hp의 100 힘을 지닌 2 개의 Porsche Typ 210 기화기 엔진이었습니다. 모두들. 공랭식 엔진, 연료 탱크 및 기타 시스템은 차량의 급기 구획에 설치되어야한다. 또한 엔진 옆에있는 변속기에 사용되는 Siemens-Schukkert 사의 2 개의 전기 발전기를 배치하는 것이 제안되었습니다. 각 엔진은 자체 발전기와 기계적으로 연결되도록 계획되었습니다.

새로운 프로젝트의 예비 작업 중에도 포르쉐의 전문가들은 "고전적인"기계식 변속기가 제한적이라는 결론에 도달했습니다. 유사한 단위는 특성이 제한적이었으며 작동의 단순성에서도 차이가 없었습니다. 이러한 이유로 고객이 부과 한 제한이 없다는 관점에서 새로운 프로젝트 "유형 100"의 전기 장치를 기반으로 한 원본 전송을 적용하기로 결정했습니다. 엔진 토크는 기계 장치를 사용하지 않고 구동 휠에 전달되어야합니다. 대신 발전기, 와이어 및 트랙션 모터를 사용하도록 제안되었습니다. 유성 기어와 마찰 기어도 후자와 구동 휠 사이에 존재했습니다. 추적 된 추진 장치의 작동은 전기 시스템을 모니터링함으로써 제어되어야한다.

비정상적인 디자인의 하부 구조가 제안되었습니다. 탱크의 각면은 고무 밴드가 장착 된 직경 700 mm의 6 개의로드 휠에 위치해야합니다. 롤러는 쌍으로 막히고, 카트에는 토션 바 서스펜션을받습니다. 공간을 절약하고 장갑차의 디자인을 단순화하기 위해, 토션 바는 장갑 몸체 외부에 배치되었으며, 가로 질러가 아니라 축을 따라 배치되었습니다. 주행 차는 선미의 전면에 위치하여 선미에 설치되었습니다. 4 쌍의지지 롤러가있었습니다. 폭이 500 mm 인 대형 애벌레가 사용되었습니다.

오랜 기간 동안 유망한 무기를 구성한 것은 논란의 대상이었다. 1941 봄에 무기 선택에 관한 작업이 지상 테스트의 단계로 옮겨졌습니다. 특별히 수행 된 테스트 과정에서 가장 흥미로운 도구는 88 및 105 mm 구경 도구입니다. 75-mm 건은 아머 보급률이 상대적으로 낮기 때문에 더 이상 시간 요구 사항을 충족하지 못합니다. 테스트 결과에 따르면 88 칼리버 시스템 mm에 초점을 맞추기로 결정되었습니다.


시운전 중 샤시 경험. 사진 Aviarmor.net


88-mm 건 8,8 cm KNK 36의 사용 결정은 41 4 월 초에 이루어졌습니다. 그러나 이것에도 불구하고 타워의 첫 번째 버전은 105-mm 건으로 개발되었습니다. 며칠 후 필요한 무기가 장착 된 탑에 문서가 나옵니다. 24 4 월에 KwK 36 터렛 프로젝트가 승인되어 새로운 대형 탱크의 일부로 사용하도록 권장되었습니다.

따라서 VK 3001 (P) 탱크의 주요 무기는 전기 점화가있는 36 mm 구경의 KNK 88 건이되어야했습니다. 배럴 길이가 56 인 구경을 가진 무기는 930 m / s 정도의 속도까지 발사체를 가속화 할 수 있으며 140 km 거리에서 1 mm 균질 기갑을 공격 할 수 있습니다. 탄약통의 명칭은 다양한 용도로 쉘이 달린 몇 개의 단일 샷을 포함합니다. 총은 회전 탑에있는 진동 장치에 장착하도록 제안되었습니다. 이로 인해 특정 수직 섹터에서 수평 방향으로 안내를 수행 할 수 있습니다.

탱크의 추가 군비는 34 구경 mm의 2 개의 MG 7,92 기관총으로 구성되어야했습니다. 기관총 중 하나는 총 설치에 배치되었고 쌍둥이 무기로 사용되었으며 두 번째는 포수 - 라디오 운영자 대신 선체 앞쪽에 위치했습니다.

고급 무거운 탱크의 승무원 다섯 명을 포함하도록 요청했다. 케이스 안에는 정비공 운전사와 포수 라디오 운전자가있었습니다. 그들은 선체 앞에 위치하여 지붕의 해치를 통해 제자리에 떨어졌습니다. 케이스의 정면 부분에는보기 장치가 있습니다. 전투실에는 사수, 사령관, 로더가있었습니다. 그들의 처분에 지붕에 해치뿐만 아니라 사령관의 포탑에 장착 된 장치를 포함하여보기 장치 세트가있었습니다.

매우 두껍고 무거운 갑옷을 사용 했음에도 불구하고, 프로젝트의 저자들은 탱크의 전투 중량을 30 m의 수준으로 유지했다. 차량의 길이는 6,58 m, 너비 -3,8 m, 높이 -3,05 m에 도달했다. 고속도로에서 계산 된 최대 속도는 60 km / h에 도달해야한다. 이러한 특성으로 인해 VK 3001 (P)는 동급 차량 중에서 가장 보호되고 이동이 간편한 장갑차 중 하나가되었습니다.


크로스 컨트리 운동. 사진 Aviarmor.net


1941 봄, 군대 단지가 88-mm 대포에 근거하여 승인 된 후, 고객과 프로젝트 시행자는 프로토 타입 제작에 대한 책임 할당에 동의했습니다. 따라서, 실험 탱크의 총회는 Niebelungennwerke 공장에 배정되었다. 선체의 갑옷 부분의 공급과 완성 된 탑은 회사 Krupp에 응답했다. Siemens-Schukkert는 필요한 전기 시스템을 공급해야했습니다. 또한 특정 제품의 일부 공급 업체가 프로젝트에 참여했습니다.

5 월 41-th는 실험 장비의 공급을위한 몇 가지 새로운 계약서에 서명했습니다.이 계약서에는 다른 것들 중에서 작업 실행 조건이 명시되어 있습니다. 이 문서에 따르면 VK 3001 (P)의 첫 번째 프로토 타입은 가을의 마지막에 나타 났으며, 필요한 기계 중 세 번째는 내년 초에 테스트에 들어갈 수있었습니다. 또한 가까운 미래에 고객은 타워 설계를 수정하고 프로토 타입에 업데이트 된 버전을 사용해야했습니다. 새로운 버전의 타워는 20 May의 레이아웃으로 설계 및 구현되었습니다. 며칠 후 그녀는 고객에게 보였습니다.

다양한 이유로 VK 프로젝트 3001 (P)가 심각하게 지연되었습니다. 디자인 작업은 1939이 끝날 때 시작되어 41이 시작될 때까지 계속됩니다. 실험 장비 건설 계획을 승인 한 후, 3 가지 프로토 타입 어셈블리가 차기 교대로 이어질 수있는 추가 어려움에 직면 할 수 있음이 밝혀졌습니다. 회사 개발자의 관리는 작업을 가속화하기위한 몇 가지 조치를 취해야했습니다.

하청 업체의 문제를보고있는 Porsche는 Eisenwerke Oberdonau 공장에 매료되었습니다. 그는 보호 장치없이 숙련 된 탱크 용 선체를 만들어야했습니다. 작업 속도를 높이고 테스트를 신속하게 시작하기 위해 구조용 강철 탱크 선체를 조립하기로 결정했습니다. 이 제품에 대한 작업은 5 월에 시작되어 6 월 말 이전에 종료되었습니다. 완성 된 단위는 경험있는 탱크의 최종 조립을 위해 Niebelungennwerke 회사에 보냈습니다.


경사면에서 상승. 사진 Aviarmor.net


6 월 초, Steyr는 필요한 두 가지 포르쉐 Typ 100 엔진 중 첫 번째 엔진을 조립했습니다. 7 월 말에 두 번째 모터가 소개 된 후 두 제품 모두 기존 주택에 설치하기 위해 조립 공장에갔습니다. 비보호 패키지에 설치 한 다양한 구성 요소의 배송은 1941 가을까지 계속되었습니다. 10 월에는 41에 첫 번째 실험 탱크 인 VK 3001 (P)가 구조용 강철로 된 하우징과 타워 대신 무게 측정 시뮬레이터로 제공되었습니다.

새로운 모델의 두 번째 숙련 된 섀시 조립에 대한 정보도 있습니다. 그것은 필요한 체계의 완전한 세트를 받고 본격적인 기갑 부대의 기초에 건설되었다. 두 번째 프로토 타입은 최초의 프로토 타입 머신이 될 수 있었지만 1941의 전반부에서는 개발자가 필요한 보호 장치없이 단순화 된 섀시를 만들어야하기 때문에 장비 구축이 지연되었습니다. 첫 번째 프로토 타입과 마찬가지로 두 번째 실험용 자동차에는 타워가 있었고 지붕에 무게 시뮬레이터가 장착되었습니다.

2 개의 섀시 프로토 타입을 테스트 한 결과 VK 3001 (P) 탱크는 현재의 형태로 장점과 단점을 모두 가지고 있음을 보여주었습니다. 예를 들어 기존의 예약으로 인해 다양한 포병 시스템에서 승무원과 내부 장치를 보호 할 수 있었지만 일부 상황에서는 충분하지 않았습니다. 보호를 강화하고 강화해야했습니다. 무거운 탱크의 전투 특성을 확인할 수 없습니다. 타워의 조립이 심각하게 지연 되었기 때문에 두 프로토 타입 모두 무기없이 끝났습니다.

경험 많은 장갑차의 발전소, 변속기 및 섀시는 모호한 것으로 나타났습니다. 테스트 중에는 높은 서스펜션으로 구별되지 않은 다양한 서스펜션 요소가 정기적으로 고장났습니다. 전기 변속기에 대한 지속적인 문제도있었습니다. 동시에 전기 전송은 견고한 장거리 장갑차를 장착하기위한 편리하고 유망한 옵션으로 간주되었습니다. 확인 된 모든 결함을 제거한 후에는 그러한 시스템이 탱크 및 기타 기계의 특성을 크게 향상시킬 것으로 기대됩니다.


숙련 된 섀시, 포트면. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"


무거운 탱크 Typ 100 / VK 3001 (P)의 프로젝트는 그 당시의 다른 개발에 비해 몇 가지 장점이 있었으며 향후 발전의 관점에서 관심이있었습니다. 그러나 디자인 시작부터 테스트 시작까지 경과 된 시간에 고객 요구 사항이 변경되어 프로젝트 자체가 어느 정도 구식이되었습니다. 기존의 섀시를 완성하고 포탑을 무기로 점검하고 프로젝트의 다른 단계에서 추가 시간, 노력 및 자금이 필요했습니다. 이러한 이유로 지속적인 작업의 실행 가능성이 의심스러워졌습니다.

지난 5 월, 실험용 탱크 VK 1941 (P) 건설 일정이 결정된 올해 3001에서 독일군은 대형 탱크에 대한 새로운 개념을 제안했는데, 이는 기존 장비에 대한 기존 견해와 큰 차이가있었습니다. 이러한 무거운 탱크의 보호, 무장 및 이동성에 대한 요구 사항이 논의되었습니다. 머지 않아 하청 업체들이 두 가지 프로젝트의 개발을 이끌어 갈 기준에 대한 초안이 작성되었습니다. Porsche 사의 무거운 탱크의 변형은 VK 4501 (P)라는 호칭을 받았고 Henschel은 VK 3601 (H)라는 기계의 제작을 의뢰했습니다. 두 개의 무거운 탱크는 약간의 차이가 있다고 가정되었지만 서로에 대한 대안으로 간주되었습니다. 1942의 여름까지 두 탱크 모두 테스트를 거쳤습니다.

VK 3001 (P)를 포함한 기존 프로젝트의 기존 경험과 개발을 사용하여 Porsche는 새로운 버전의 무거운 탱크를 비교적 빨리 개발 한 다음 프로토 타입을 제작했습니다. 이러한 장갑 차량의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1942 년 4 월에 준비되었습니다. 더 두꺼운 갑옷을 갖춘 새로운 선체가 만들어졌으며, 수정 된 발전소와 전기 전송 장치가 배치되었습니다.

VK 프로젝트 4501 (P) 동안 달성 된 진전은 VK 3001 (P)의 전망에 심각한 영향을 미쳤습니다. 이전 모델에 비해 상당한 장점과 프로토 타입 제작에 문제가 없었기 때문에 새로운 개발은 고객에게 더 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 그러한 상황은 새로운 무거운 탱크를 만드는 작업의 추가 과정에 영향을 줄 수 없다. 30-ton 전투 차량은 급격한 변화로 간주되어 새로운 탱크와 ​​경쟁 할 수 없었습니다.


프로토 타입은 등반을 극복했다, 후면. 사진 Aviarmor.net


프로토 타입 기계 VK 3001 (P)의 테스트는 5 월 1942까지 계속되었습니다. 그 후, 새로운 요구 사항을 충족시키지 못하기 때문에이 프로젝트의 개발을 중단하기로 결정되었습니다. 포르쉐 디자이너의 모든 힘은 더 높은 특성으로 구별 된 새로운 개발에 중점을 두었고 결과적으로 특정 전망을 가지고있었습니다.

프로젝트가 종결 된 후 몇 개월 동안 알려진 두 개의 Typ 100 / VK 3001 (P) 프로토 타입 섀시는 장갑 차량의 추가 개발을 위해 계속되었습니다. 이 기계는 특정 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 모바일 플랫폼으로 사용되었습니다. 무거운 탱크의 프로토 타입은 VK 4501 (P) 프로그램에 참여했으며 추가 실험 장비로 사용되었습니다. 모든 필요한 점검과 테스트를 마친 후에 두 샘플 모두 금속으로 해체되었습니다. 이 기술의 필요성은 더 이상 존재하지 않았고, 사용 된 재료 및 응집체는 다시 사용될 수있었습니다.

VK 3001 (P) 프로젝트 도중 숙련 된 섀시 2 개만 제작되었으며 그 중 하나에도 구조용 강철로 만든 하우징이 있습니다. 또한 두 프로토 타입 모두 타워가 없었고 개발 및 조립 작업이 너무 지연되어 결국 주 프로젝트에 대한 추가 작업이 취소되었습니다. 유망 중장비 회사 인 "Porsche"의 원래 형태의 프로젝트는 실제 성과를 내지 못했고 기갑 부대의 군축으로 이어지지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 그는 여러 가지 독창적 인 아이디어를 시험장 조건 하에서 실제 구현 및 시험에 적용 할 수있었습니다. 그 후, 전기 전송과 같은 탱크 VK 3001 (P)의 개발, 기계 제어의 관련 원칙 등이 일부 새 프로젝트에서 사용되었습니다. 그러나이 경우 독창적 인 아이디어를 대대적으로 사용하는 것에 대한 이야기는 없었습니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. 무거운 탱크 "Tigr"// 기갑 된 컬렉션. 1998. No.6.
저자 :
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  1. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 6 7 월 2016 08 : 48
    +4
    물론 전기 전송은 너무 무거 우며 발전기와 전기 모터조차도 냉각이 필요하지만 유연성은 매우 높으며 정수압 만 좋습니다. 탱크 리뷰에 따르면 코끼리는 통제하기가 쉽지 않았습니다.
    물론 서스펜션은 Knipkamp보다 훨씬 편리하고 컴팩트합니다. 내부 볼륨이 증가하지 않았고 트롤리는 평균 3 시간 만에 변경되었습니다.

    일반적으로 자동차는 흥미롭고 일부 서스펜션 솔루션은 현대 기술에서도 적용될 수 있으며 전기 트랜스미션은 플랫폼 0에서 모터 휠과 함께 사용하려는 것으로 들었습니다.
    1. 베르
      베르 6 7 월 2016 16 : 37
      +2
      제품 견적 : kugelblitz
      물론 전기 전송은 너무 무거 우며 발전기와 전기 모터조차도 냉각이 필요하지만 유연성은 매우 높으며 정수압 만 좋습니다.

      아름다운 계획이지만, 실습에서 알 수 있듯이 전기 전송의 사용은 매우 무거운 장비에서만 가능합니다. 마이닝 트럭조차도 가장 어려운 버전에만 장착되어 있습니다. 관리의 단순성은 매력적이지만 모든 것은 높은 비용과 이상하게도 그러한 구조의 복잡성에 달려 있습니다. 얼마 동안 그들은 설계 비용을 단순화하고 줄이기 위해 모터 휠에서 자동차를 실험하려고했습니다. 그러나 아무것도 나왔습니다. 또한 탱크의 경우 모터 휠 아이디어는 관련이 없습니다 ... XNUMX 차 세계 대전 중 독일 산업의 경우 비철 금속의 부족으로 인해 많은 문제가 발생했습니다. 전기 변속기를 개선 할 시간이 없었습니다.
  2. 피멘
    피멘 6 7 월 2016 09 : 29
    +1
    나는 논리를 이해하지 못했습니다 : 전기 변속기의 주요 요소가 뒤쪽에있을 때 왜 구동 바퀴가 앞쪽에 있습니까?
  3. 카르 스
    카르 스 6 7 월 2016 11 : 05
    +9
    포르쉐에 관해서) 진실 된 Ferdinand. 독일의 수리공에 관한 책에서 흥미있는 사진을 얻었다
    Var에는 그런 앨범이 없으며, 러시아어로 된 모노 그래프로는 오지 않았습니다.
  4. 연산자
    연산자 6 7 월 2016 12 : 53
    +3
    나는 독일의 슈퍼 듀퍼 탱크 제작자들로부터 그런 사기를 기대하지 않았다. - 무거운 탱크 (T-34 클래스에서 he-he)의 두려움으로 2 개의 (!) 엔진과 트램 전동기 (무게와 숫자 구리 놀라운), 맘모스 맘모스 캐리지 하체 및 헛간 볼륨 (6,6x3,8x3,0 m)과 같은 고대의 보호 수준이 낮습니다.

    탱크가 무엇인지 보여주는 소련의 탱크 제작자 (중형 T-34 및 중형 KV-1)에게 놀라운 일이 아니었다면 용감한 Teutons은 여전히 ​​그들의 후손을 입양했을 것입니다 깡패
    1. 디머 블라디머
      디머 블라디머 7 7 월 2016 10 : 28
      +2
      제품 견적 : 운영자
      나는 독일의 슈퍼 듀퍼 탱크 제작자들로부터 그런 사기를 기대하지 않았다. - 무거운 탱크 (T-34 클래스에서 he-he)의 두려움으로 2 개의 (!) 엔진과 트램 전동기 (무게와 숫자 구리 놀라운), 맘모스 맘모스 캐리지 하체 및 헛간 볼륨 (6,6x3,8x3,0 m)과 같은 고대의 보호 수준이 낮습니다.

      탱크가 무엇인지 보여주는 소련의 탱크 제작자 (중형 T-34 및 중형 KV-1)에게 놀라운 일이 아니었다면 용감한 Teutons은 여전히 ​​그들의 후손을 입양했을 것입니다


      음, 그런 사기는 아닙니다.
      하나의 축이 비틀림 막대에 쌍으로 고정 된 휠-이것은 고강도 및 커플 링 특성을 제공하는 완전히 작동하는 시스템이며 일부 요소는 일부 현대 트랙터 (Caterpillar Komatsu)에 사용됩니다.

      전기 변속기는 여전히 유망한 분야입니다-예를 들어 기존의 국내 불도저 DET-250 (DET-320 DET-350의 현대 버전)-디젤 전기 트랙터 250 hp, 많은 포르쉐 변속기를 채택했습니다-발전기, 내장 전기 모터, DET에는 개별 비틀림 막대 서스펜션 롤러 (거의 탱크 서스펜션) 및 냉각 시스템!
      DET에서 작업하는 불도저 운전자는 전기 불도저의 일상적인 작동에서 재미있는 예를 들었습니다. 예를 들어, 전기 모터의 조임이 좋지 않아 깊은 웅덩이에 들어갈 때 트랙터 몸체가 고장 나고 불도저 드라이버는 고무 장화와 고무 장갑에서 작동해야했습니다. :)

      7-8 년 전 Caterpillar와 Komatsu는 디젤 전기 트랙터를 출시했습니다. 따라서 포르쉐에서 전송되는 르네상스가 진행되고 있습니다 :)

      기계적 유체 역학 및 전기 변속기를 비교할 때 :
      -기계식 (MT) : 트랙과 엔진을 직접 연결하면 내연 기관에 충격을 가하기 때문에 자원이 적고 최대 7-15 %의 손실이 발생하고 고도로 숙련 된 운전자가 필요합니다.
      -수력 학적 (HMT)은 매우 복잡하고 중간 정도의 자원이며 평균 운전자 기술, 최대 15-20 %의 높은 전력 손실이 필요합니다. 장점-반자동 기어 변속, 엔진과 추진력 간의 직접적인 연결 부족.
      -전기 : 비교적 단순하고 높은 자원으로 평균적인 작업자 기술이 필요하며 일반적으로 내연 기관과 무버 사이에 기계적 연결이 없습니다. 단점 중-수분 두려움, 가격 (일반적으로 발전기 및 전기 모터, MT 또는 GMT보다 많은 비용)
  5. 2005 년 알렉세이
    2005 년 알렉세이 24 7 월 2016 13 : 41
    +1
    좋은 탱크이지만 우리 탱크는 나쁘지 않습니다. am