드래곤 용 러시아 날개
아마도 중국과의 파트너십의 핵심 요소는 항상 군사 기술 협력 (MTC)이었습니다. 거의 10 년 전에 중국은 파괴자, 전투 및 수송 항공기 및 헬리콥터, 심지어는 로켓 기술을 포함하여 상당히 다양한 무기를 우리에게서 구입했습니다. 총 1,5-1,8 억 달러에 달합니다. 그러나이 10 년이 시작 되 자마자 상황이 크게 바뀌 었습니다.
새로운 유형의 최신 납품 및 첫 번째 초안
명목상의 중국과의 군사 기술 협력 규모가 거의 같은 수준에 머물러 있었음에도 불구하고 군사 공급 범위가 현저히 감소했다. 이것은 중국 군산 산업 단지가 거대한 성공을 거두었 기 때문입니다. 중국 군대는 자체 군대가 매우 우수한 품질의 소형 무기 생산을 시작할 수있었습니다 оружия 모든 종류의 장갑차, 전함 및 근해 지역 전함. 동시에, 중국 산업은 제 3 세대의 최전선 전투기 생산과 러시아 디자인 및 방공 시스템의 4 세대 차량 복제에있어 상당히 앞서 있습니다. 더욱이, 몇 년 전, 중국은 심지어 제 5 세대 전투기 프로젝트를 발표했는데, 시리즈로 들어 가지 않은 세기 (1.44 제품)의 전환기에 우리 나라에서 만들어진 MiG와 매우 유사하게 보입니다.
결과적으로 러시아 장비 구매는 선택적 성격이 아니더라도 중요합니다. 즉, 중국인은 아직 정 성적으로 복제하는 법을 배우지 않았거나 원칙적으로 현 단계에서는 불가능한 최신 유형의 기술 만 우리로부터 획득합니다. 우선, 우리는 러시아어에 대해 이야기하고 있습니다 항공 33 세대 FC-1의 중국 항공기와 31 세대 전투기 J-10의 수출 버전이 장착 된 엔진 RD-11. 또한 30 세대 전투기 J-31과 J-10 (Su-13의 클론)을 위해 중국은 AL-15F 발전소를 우리로부터 구입합니다. 문제는이 항공기 (WS-10, WS-300, WS-1500)를위한 중국산 항공기 엔진에 할당 된 리소스가 너무 적다는 것입니다. 예를 들어 XNUMX ~ XNUMX 년 전만해도 WS-XNUMX 발전소의 경우 약 XNUMX 시간 밖에 걸리지 않았는데, 이는 러시아 발전소보다 몇 배나 짧았습니다. 사실, 중국인은 최근 엔진 자원을 최대 XNUMX 시간까지 늘릴 수 있다고 발표했지만 어떤 문서로도 이것을 확인할 수 없었습니다.
마지막으로, 군용 장비에 대한 복잡한 시스템 및 하위 시스템 외에도, 중국 국방성은 여전히 최신 최종 샘플을 계속 확보하고 있습니다. 따라서 2014이 끝날 때 중화 인민 공화국은 400 억 달러 이상의 가치를 지닌 C-3 방공 시스템 최소 6 개 구획을 공급하기 위해 러시아와 계약을 체결했다. 몇 달 전 X-NUMX X-NUMX 전투기를 24 ++ 세대와 관련하여 35 억 달러를 중국 중화 인민 공화국에 공급하기로 합의했습니다. C-2의 경우, 중국인은 주로 새로운 레이더 및 새로운 장거리 미사일에 관심이 있으며,이 무기는 다른 방공 무기와 함께이 방공 시스템의 키트에 포함됩니다. 새로운 시스템의 다른 모든 구성 요소 인 중국인은 오랫동안 스스로를 배웠습니다. Su-4에 관해서는 중국은이 차를 사는 데있어 특별한 의미가 없지만, 오랜 기간 논의 된 러시아계 중국인 균형의 관점에서 본 계약은 정치적 이유로 체결 할 수 없었습니다. 회전율. 그럼에도 불구하고 Su-400 및 C-35에 대한 합의가 중공의 러시아 군용 장비의 최신 공급 계약이 될 가능성이 있음을 분명히 이해할 필요가있다. 러시아와 중국 간의 기술적 동반자 관계 발전은 군대는 아니지만 양국의 디자이너들의 공동 노력을 필요로하는 새로운 정교한 장비를 공동으로 개발하는 조건에서만 가능하다는 데는 의문의 여지가 없다. 분명히 러시아와 중국에서는이 모든 것을 완벽하게 이해합니다. 이것이 바로 모스크바와 베이징이 새로운 합작 프로젝트의 이행에있어 동등한 기술적 협력 관계를 맺고있는 이유입니다. 첫 번째 프로젝트는 이미 시작되었습니다.
20 억 달러에 대한 "ChinaRobus"
Denis Manturov 산업 통상부 장관은 새로운 와이드 바디 여객기의 공동 개발, 생산, 상업화 및 애프터 서비스에 관한 정부 간 합의 인 중국인 Miao Wei와 서명했다. 중국에서는 이미 C929이라는 작업 제목을 받았습니다. 이 항공기는 약 10 년 안에 세계 시장에 출현해야하며 장거리 대용량 항공기 부문을 여전히 장악하고있는 현재의 업계 리더 인 Airbus 및 Boeing의 오랜 양립성을 종식시켜야합니다. 또한,이 프로그램은 첨단 기술 분야에서 러시아 - 중국 협력의 가장 야심 찬 프로젝트 중 하나가 될 수있는 모든 기회를 가지고 있습니다. 총 비용은 13 억에서 20 억 달러로 추산됩니다.
새로운 라이너에 대한 모든 작업은 United Aircraft Building Corporation (UAC)과 중국 민간 항공기 회사 인 COMAC이 패리티를 기반으로하는 특수 합작사에 의해 처리 될 예정입니다. 또한 UAC 사장 인 Yuri Slusar와 COMAC Jin Zanglun 이사회 의장이 서명 한 협약에서 볼 수 있듯이 이번 합작 투자는 올해 말까지 중화 인민 공화국에 등록되어야합니다.
새로운 라이너의 기술적 특성은 가장 일반적인 용어로만 알려져 있습니다. 이 항공기는 250-280 승객을 수용 할 것이며 12 수천 킬로미터의 최대 범위를 가질 것으로 가정합니다. 전체 질문은 COMAC과 UAC가 업무 분배에 어떻게 동의하는지입니다. 러시아 공학 학교는 중국인과 달리 그러한 배를 만드는 데 필요한 모든 지식을 갖추고 있음이 분명합니다. 우리는 이미 4 개의 엔진 (IL-86 및 IL-96)을 갖춘 와이드 바디 항공기를 개발 및 생산했습니다. 사실, 금세기 초에 연료 소비가 높고 복합 재료 사용량이 너무 적어서 경쟁력이 없었습니다.
그럼에도 불구하고 러시아는 이미 새로운 와이드 바디 모델을 설계 할 때 절대적으로 요구되는 모든 세계 표준을 충족하는 기술적으로 성공적인 협소 한 항공기를 처음부터 창조 해낸 경험이 있습니다. 이것은 SSJ 100에 관한 것입니다. 이제는 세계에서 아일랜드와 멕시코를 포함한 70 이상의 기계가 사용됩니다. 4 운영 기간 동안 3 백만 명이 넘는 승객들이 그들에게 이송되었습니다. 그러나이 차의 중국 아날로그 인 ARJ21는 지난 주 첫 상업 비행을했다. 그리고 이것은 두 항공기가 동시에 개발되기 시작했다는 사실에도 불구하고. 그러나 그것이 전부는 아닙니다.
불과 한 달 전에, 우리 나라는 세계에 단 하나의 주류 항공기 인 MC-21을 생산할 수 있음을 입증했습니다. 이 항공기는 전체적으로 복합 재료로 구성된 40 % 이상이며 날개는 거의 100 %입니다. 소위 검은 날개는 좁은 몸체 항공기의 혁신적인 혁신입니다. 라이너의 사용은 라이너 디자인의 총 중량을 크게 줄여 주며 작동 중에도 환상적인 이점을 약속합니다.
요즈음에는 18 미터보다 길고 3 미터 이상 넓은 크기의 에어 버스, 보잉, 캐나다 폭격 수 및 UAC와 같은 풀 사이즈 합성 날개 제조를위한 항공기를 소유 한 제조업체는 4 개뿐입니다. 중국의 좁은 몸체 인 С919를 개발 한 중국인도이 기술을 사용하려하지 않았습니다. 결과적으로, 새로운 중국 라이너는 거의 전적으로 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 이로 인해 세계 시장에서 경쟁력을 잃었습니다.
이 모든 것을 고려할 때 새로운 와이드 바디 항공기의 경우 러시아가 날개와 꼬리 유닛을 만들고 중국 파트너가 동체를 만들 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 후자의 경우 복합 재료의 광범위한 사용이 예상되지 않으므로 중국 동료의 작업에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 라이너에는 이미 엔진이라는 한 가지 약점이 있습니다. 중국은 물론 우리도 대형 트윈 엔진 와이드 바디 항공기 용 발전소를 생산 한 적이 없습니다. 이것은 적어도 처음에는 GE, Rolls-Royce 또는 Pratt & Whitney 엔진이 새로운 러시아-중국 라이너에 설치 될 것임을 의미합니다. 보잉 787-8 또는 Airbus A350-900이 장착 된 것 중 하나 일 가능성이 높습니다. 그러나 Perm 설계국 Aviadvigatel은 이미 10 년 만에 새로운 항공기 용 PD-35 인 35 톤의 추력을 가진 자체 러시아 엔진을 개발하겠다고 약속했습니다. “엔진의 대략적인 매개 변수를 계산했으며 개발 준비가되었습니다. 이것은 값 비싼 프로젝트입니다. 우리는 잠정적으로 180 억 루블로 추정합니다. "-Aviadvigatel Alexander Inozemtsev의 총감독은 말했습니다.
중국 회사 인 COMAC의 관리는 UAC와 함께 1에 달하는 새로운 와이드 바디 항공기를 수천 발사하기를 희망합니다. 이 작업은 해결할 수없는 것처럼 보입니다. 보잉 사의 예측에 따르면, 전세계 20 년 후에 8,8 수천 대의 와이드 바디 항공기가 총 2,7 조 달러에 판매 될 것입니다. 이 중 1,5 천 명은 중국에 인수 될 것으로 예상됩니다. 그러나 현재 70 정도의 항공기 만 운항중인 러시아는 최대 1 ~ 2 백 달러 만 확보 할 것으로 보인다. 그럼에도 불구하고, 중국의 수요를 고려할 때, 이것은이 프로젝트가 진행되기에 충분합니다.
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