어떤 비용의 압력이라도 : 군용 차량 바퀴의 보안을 향상시키는 방법
Spicer 시스템은 타이어 압력을 조정하여 기계의 처리량을 늘리므로 모든 토양에서 최적의 타이어 풋 프린트를 얻을 수 있습니다
휠이나 타이어가 손상되면 매우 고비용의 수리가되어서는 안되며 전투 지역 중간에 전투 차량을 방해 할 수 있습니다. 이러한 상황을 제외하는 것은 전문 회사의 주된 임무입니다.
오늘 새 차를 사면 살롱을 protivoproskolnymi 인서트가 달린 고무 세트 위에 놓아두면 길가에있는 펑크 난 타이어를 교체 할 때 불쾌한 교훈을 피할 수 있습니다. 타이어가 펑크 나 손상된 경우 서비스 센터를 찾을 때까지 휠 자체에 심각한 영향을주지 않고 80 킬로미터를 계속 여행 할 수 있습니다.
스페어 휠과 그것을 대체 할 도구의 무게를 줄이는 것 외에도, 화재 저항 타이어는 운전자가 악천후 나 안전하지 않은 장소에서 발생하는 펑크가 차량을 더 손상시킬 위험없이 운전을 계속할 수 있기 때문에 걱정하지 않아도됩니다.
차량 비용을 수십만 달러 늘리면 바퀴가 10 개씩 교체되는 데 드는 위험한 곳을 전쟁 지역으로 대체 할 수 있습니다. 왜 타이어 기술을 개선하는 것이 장갑차 및 군사 작전에 참여하는 승무원을 보호하는 가장 중요한 측면 중 하나인지 쉽게 이해할 수 있습니다.
휠 취약점
유연성, 배치 성 및 기동성으로 인해 얻을 수있는 바퀴 달린 장갑 차량의 전술적 이점은 신속하게 아프가니스탄에서 선호하는 차량 유형이되었습니다. 그러나 폭발물 (IED)의 즉흥적 위협에 의한 운영 시설 (운영 시설)에서도 약점이있었습니다. 추가 예약과 새롭게 디자인 된 이중 V 자형 선체가 승무원 보호 수준을 높이는 데 기여했지만, 이러한 경우 차량의 질량이 불가피하게 증가하면 펑크 나 타이어 파열과 관련된 문제가 악화되었습니다.
10 년 전 바퀴 달린 전투 차량의 대부분은 보강 된 모 놀리 식 고무 인서트 기술이 사용되었습니다. 이것은 실제로 강화 된 "베이글 (bagel)"으로, 타이어 내부에 배치되어 자동차의 질량을 흡수하고 손상시 휠을 보호하고 타이어에서 공기를 방출합니다. 상당한 거리에서 속도를 유지하면서 플랫폼의 덩어리를 지탱할 수 있도록 타이어의 두껍게 된 측벽은 고무가 매우 "단단해야"합니다. 즉, 휠, 우물 또는 타이어에서 삽입물을 설치 및 제거하려면 강력한 프레스 도구가 필요합니다. 전투 지역에서 수리점으로 배달됩니다.
바퀴 달린 차량으로이 기술을 사용했던 영국 군대의 경우 아프가니스탄에서 심각한 병참 문제가 발생했습니다. 어떤 시점에서 손상된 타이어는 수리를 위해 영국으로 보내졌지만 Runflat 유형 (PTRF-RF (휴대용 타이어 수리 설비 - Runflat))의 휠 수리를위한 모바일 워크샵 네트워크 조직은 모든 것을 현장에서 할 수 없었습니다. 이러한 배치 가능한 컨테이너 모듈은 군대 캠페인 중 타이어의 모든 유형의 수리 및 유지 보수를 허용합니다.
소프트 트레드
IEDs의 위협은 타이어 제조업체가 펑크 나 타이어가 끊어진 후에 승무원이 탑승 한 차량이 안전하게 바닥에 닿을 수있게하고 휠 손상을 최소화하는 새로운 솔루션을 지속적으로 개발하게합니다.
군용 차량에 널리 사용되는 범용 타이어 X-Force를 생산하는 미쉐린 (Michelin)은 소위 "반 (反) 광산"타이어를 개발했습니다. Eurosatory 2014에서 처음 전시 된이 타이어는 특히 SOUVIM II 광산 정리 시스템을 위해 프랑스 군대의 요구를 충족시키기 위해 개발되었습니다.
통로를 청소하고 IED를 무력화하기 위해 설계된이 MBDA 시스템은 하루 150km까지는 지울 수 있습니다. 이 시스템은 트레일러를 견인하는 2 대의 자동차로 구성되어 분을 작동시킵니다. 첫 번째 자동차는 추진하지 않고 밀어내는 광산을 굴러 내리고 견인 차량의 덩어리 - 광산 RGM (광산 - 트리거 트레일러)을 작동시키는 트레일러 -로 인해 두 번째 자동차가 통과하도록 푸시 액션 광산이 작동합니다. 그것은 차례로, 다른 휠베이스를 가진 두 개의 RDM을 견인하고, 따라서 전체 폭을 가로 지르는 트랙을 삭제합니다.
미쉐린은 인간 발보다 땅에 덜 가하는 내 자신의 타이어를 만들었습니다. 이로써 폭발하지 않고 지뢰밭의 안전한 통로를 지울 수 있습니다.
Michelin LX PSI 710 / 75 R34 광산 타이어를 사용하면 기계가 평평하고 원뿔 모양으로 지뢰를 가동 및 활성화하지 않고 지뢰밭을 통과 할 수 있습니다. 이것은 매우 낮은 압력의 바퀴로 가능 해졌습니다. 이 타이어가 SOUVIM II 7,5-ton 기계에 설치되었을 때,지면의 실제 압력은 인간 발의 실제 압력보다 낮습니다 (360g / cm2). 표준 정찰 차량의지면 압력은 약 5 kg / cm2입니다.
프랑스 육군의 SOUVIM II 파괴 시스템
타이어 구조는 10 cm 두께의 폼을 타이어에 붙인 스트립을 사용하는데 이는 농기계 용 미쉐린 타이어의 개발입니다. 타이어를 사용하면지지면이있는 타이어의 가능한 가장 큰 접촉 패치를 얻을 수 있으며 발포체 그 자체는 그립을 증가시키는 얇은 보호용 고무 "필름"으로 덮여 있습니다.
고무의 장점
고무는 내화성 인서트의 기술에서 많은 이점을 가지고 있으며 일부 제조업체는이 재료만을 사용합니다.
Tyron의 기술 이사 인 Tyron Glaisbrook는 "고무는 파괴되는 경향이 없으며, 적대적인 환경에서 육로로 여행하는 군용 차량에 중요 한 충격 하중의 일부를 흡수합니다.
"매우 단단한 재료이기 때문에 탁월한 서스펜션과 높은 충격 하중을 가해도 큰 충격 하중을 유발할 수있는 복합 재료와는 달리 바퀴 손상 및 이동성 손실 가능성이 증가합니다. 고무는 전달되는 진동과 충격을 크게 줄입니다. 바퀴, 교량 및 드라이브 샤프트의 인서트를 통해 ".
"이는 운전에 긍정적 인 영향을 미치고 타이어 내부의 손상을 줄여 잠재 재사용을 의미합니다."
고무는 Tyron의 총알 방지 인서트 디자인의 핵심 요소 인 소위 "자물쇠"를 얻을 수있는 유일한 소재입니다. 타이어 비드 잠금 장치는 바퀴 자체에 타이어의 비드 (휠에있는 가장자리)를 고정시키는 기계 장치입니다. 팽창 된 휠에서, 타이어의 압력으로 인해 숄더가 휠 림의 내부 표면에 가압되어 타이어와 휠이 단일 유닛으로 회전합니다. 펑크 나 손상과 같은 타이어 압력이 떨어지면 휠을 타이어 내부로 돌리는 것을 방지하기 위해 잠금 장치가 필요합니다. 결국 타이어가 이동성을 잃을 수 있습니다.
"군사 차량은 작업을 계속할 수 있어야하고 평평한 바퀴 중 하나 또는 전체에서 바닥으로 돌아갈 수 있어야합니다. 최소 2 개 이상의 플랫 타이어가있는 50 km 또는 경사와 장애물이있는 적어도 2 시간의 오프로드 주행이 보장되어야합니다."Glaisbroek의 말입니다. "우리의 All Terrain Rubber [ATR] 인서트는 군용 차량이이 거리를 초과 할 수있게 해 주므로, 손상된 경우 기계는 1, 2 또는 심지어 8 개의 플랫 타이어로 수리하거나 교체 할 장소로 이동할 수 있습니다."
"우리의 인서트는 여러 부품으로 구성되어 있기 때문에 특수 공구없이 설치가 가능하며 타이어 교체를위한 표준 장비로 도로 측면에서도 쉽게 교체 할 수 있으며 고무의 모든 장점을 그대로 유지합니다."
입증되고 테스트 됨
Tyron 고객은 ATR 삽입물에 강력한 운동 공격으로 작동 상태를 유지할 수 있도록 연결 요소에 중점을 둔 탄도 테스트를 실시했습니다. 고무는 견고한 재료보다 훨씬 많은 에너지를 흡수하기 때문에 (커브 스톤에서 시작하여 IED로 끝나는) 중요합니다.
9 월 2015에서 Tyron은 Southbird DCD Defense가 제조 한 Springbuck 장갑차 용 인력 운반 대용으로 완벽한 전투 저항성 인서트를 공급하기 위해 Global Wheel과 함께 작업 할 것이라고 발표했습니다. 초기 계약은 3 개의 완전한 바퀴 세트의 공급을 제공했으며, 그 디자인은 글로벌 휠의 휠 림, Tyron의 조립식 안티 라이플 ATR 인서트 및 Continental의 타이어로 구성됩니다.
글로벌 휠 회사 인 Tyron은 파트너 인 Southbird DCD Defense가 제조 한 Springbuck 외장형 인력 운반 차량에 대해 내마 모성 인서트를 장착 한 완벽한 휠을 공급합니다.
이 계약에 대한 연구는 계속되고 회사는 바퀴 공식 4x4, 6xXNNXX 및 6x8가있는 차량 제조업체의 제품에 큰 관심을 보이고 있다고 주장합니다.
"스프링 버크 기계의 경우와 마찬가지로 인서트는 새로운 기계에 설치하기위한 완전한 휠의 일부로 제공 될 수 있습니다."라고 Gleisbroek이 말했습니다. "기계의 다리가 추가 중량을 취할 수 있기 때문에 작업 중간 단계에서 업그레이드 할 때도 새로운 구성 요소로 공급할 수 있습니다. 그들은 다른 인서트처럼 자동차에 질량을 추가하지만 대부분의 장갑 차량은 어떤 질량을 취할 수 있으므로 아무런 문제가 없습니다. "
복합 재료와의 비교
고무의 주요 대안 인 복합 재료는 자체적 인 장점을 가지고 있습니다.이 재료는 가볍고 제조 비용이 저렴하며 기존의 일체형 휠에 적용 할 수 있습니다.
RunFlat International은 휠 림에 볼트로 고정 된 두 개 또는 세 개의 방탄 복합 세그먼트로 구성된 Dynamic RunFlat 시스템을 포함하여 휠용 복합 솔루션을 제공합니다. "도넛"스타일에 비해 2 또는 3 피스 시스템의 장점은 표준 장비를 사용하여 현장에서 설치 및 제거 할 수 있다는 것입니다.
타이어가 완전히 팽창되면 세그먼트는 림에 고정 된 상태로 유지되지만 타이어가 낮아지면 액슬의 각면에있는 팽창 / 비 팽창 타이어의 직경 차이를 보완하면서 타이어와 휠의 회전에 대해 "회전"합니다. 이를 통해 자동차는 하나 이상의 플랫 타이어로 100 km까지 주행 할 수 있습니다.
RunFlat International의 판매 책임자 인 Tom Westley는 "당사의 모듈 식 인서트는 극장에서 타이어를 교체하는 것이 상대적으로 쉽습니다. 이는 아프가 니 스탄의 타이어가 예상 수명보다 짧기 때문에 매우 중요합니다. "또한 우리 제품은 시간이 지남에 따라 마모되지 않고 탄도 공격이나 견고한 지형으로 인해 좋은 결과를 얻지 못합니다. 이는 항상 인서트 고장의 원인입니다."
회사가 만들고 사용하는 폴리머는 탄도 공격을 견딜 수 있습니다. 재료가 부서지지 않고 에너지를 흡수하며 온도에 관계없이 되돌아옵니다. 회사 측에 따르면이 소재는 고무보다 가볍기 때문에 기계의 용량을 늘릴 수 있습니다.
고객의 요구 사항에 따라 다양한 Dynamic RunFlat 솔루션을 사용하면 펑크 난 타이어가 장착 된 자동차가 도로의 15 km / h에서 50 km, 도로의 100 km 또는 오프로드의 60 km까지 이동할 수 있습니다. 특허받은 잠금 시스템을 사용하면 쉽게 설치할 수 있습니다. 타이어 내부의 윤활에 대한 필요성이 없기 때문에, 림과 접촉하는 인서트의 내부 프로파일에만 필요하며, 이는 편평한 상태에서 타이어의보다 부드러운 슬라이딩에 기여한다. 이 회사는 또한 종종 오프로드 (off-road) 인 군용 차량 휠의 복합 접을 수있는 림을위한 정적 RunFlat 시스템을 제공합니다. 이 시스템은 휠 허브 주변에 견고하게 볼트로 고정 된 세 개의 총알 방지 세그먼트로 구성됩니다. 그들은 낮추어 졌는지 여부에 관계없이 고정되어 타이어를 제 위치에 고정시킵니다. 특허받은 형태 덕분에 시스템의 "숄더 (shoulder)"는 특히 런 플랫 (run-flat) 모드에서 안정적으로 작동합니다. 이 시스템은 도로 및 비포장 도로에서의 군사용으로 주로 사용되며 일반적으로 50에서 100 km의 펑크 난 타이어로 주행 할 수 있습니다.
RunFlat International은 자사 제품을 사용하는 군사 프로젝트의 이름을 밝히지는 않았지만, 현재 실행되고있는 중동 지역 (유럽 다음으로 두 번째로 큰 시장)에 여러 계약을 맺고있다.
"이라크와 아프가니스탄에서 철수 한 부대는 수요에 부정적 영향을 미쳤지 만 ... 전투 차량에 대한 새로운 대규모 프로젝트가 임박한시기에 인서트의 필요성을 결정하기 시작했다"고 웨스트 리는 낙관적이다. "각 프로젝트에 적용 할 수있는 가볍고 내구성 있고 사용하기 쉬운 휠을 공급하는 우리의 능력은 여기에서 매우 중요합니다."
"IED에 대해보다 높은 수준의 보호를 제공하면 기계가 무겁게 증가하는 반면 더 무거운 기계는 증가 된 하중을 견딜 수있는 바퀴가 있어야합니다. 타이어 및 휠 분야의 전문가로서 우리는 마운트 삽입물 또는 자물쇠뿐만 아니라 완전한 휠 어셈블리와 완벽하게 호환되는 휠을 개발하고 제공하여 기계에 설치할 준비가되었습니다. "
Dynamic runflat 시스템은 휠 림에 나사로 고정 된 두 개 또는 세 개의 총알 방지 복합체로 구성됩니다
고체 상태
"에어리스"또는 비 공압 타이어의 개념은 수년 동안 연구되어 왔습니다. 그들은 주로 민간 시장, 특히 잔디 깍는 기계와 같이 서스펜션을 사용하지 않거나 필요로하지 않는 천천히 움직이는 차량을 대상으로합니다. 그러나이 기술은 지뢰와 IED에 견딜 수있는 잠재적 인 해결책으로 군사 영역으로 옮겨졌습니다.
브리지 스톤 (Bridgestone)은 Air Free Concept Tire 에어리스 타이어의 프로토 타입 시리즈를 개발했으며 Michelin은 오프로드 차량용 버전으로 제공되는 타이어 휠 어셈블리 인 X Tweel Airless Radial Tire (ART) 솔루션의 군사용 제품에 관심이있다.
Michelin Tweel 타이어 가족
Tweel 솔루션은 반 강체 원통형 "종 방향 벽"처럼 작동하는 고강도 스틸 테이프 세트로 휠 주위에 일종의 탄성 기계 스프링을 형성합니다. 고강도 polyresin 뜨개질 바늘은 강철 리본을 바퀴 허브에 연결합니다. 종래의 공기 타이어의 경우에서와 같이, 상대적으로 작은 총 질량으로 낮은 비 압력이 제공된다.
다른 옵션은 Resilient Technologies에서 개발했습니다. 2000의 중간에 발행 된 육군 연구 실험실과의 계약하에 비 공압식 비 공압 타이어 (NPT) 타이어가 HMMWV 장갑차의 초기부터 설계되고 테스트되었습니다. NPT 타이어는 총알이 닿거나 충격을 받거나 폭발물 공격을받을 때 피어싱하거나 내려 가지 않기 때문에 인서트가있는 타이어에 비해 뛰어난 이동성과 안전성을 제공합니다.
비 공압 타이어 비 공압 타이어 (NPT)
Polaris가 Resilient Technologies를 인수 한 후 비 공압식 NPT 타이어가 Sportsman MV850 오프로드 자동차의 옵션으로 등장했습니다. TerrainArmor NPT 타이어는 공기 타이어를 손상시킬 수있는 탄환, 날카로운 돌 및 기타 물체를 견딜 수있어 자동차의 예비 바퀴가 필요하지 않습니다. 그런 비 공압 타이어를 운전하는 것은 공압 타이어를 운전하는 것과 다르지 않습니다.
타이어는 림, 폴리머 디스크 및 트레드 시트로 구성되어 함께 "실질적으로 파괴 할 수없는"바퀴를 형성합니다. 캔버스, 디스크 및 림은 목표 하중 및 일반 지형을 위해 특별히 설계되었습니다.
타이어 관리 기술
사용자가 전륜 구동 성능, 향상된 이동성 및 하나의 하위 시스템에 통합 된 포괄적 인 진단 기능을 향상시키기를 원하기 때문에 정교한 "타이어 관리"기술이 방위 시장에서 더욱 보편화되고 있습니다.
Dana는 9 월 2015에서 Oshkosh가 미 육군 및 해병대를 위해 생산할 새로운 JLTV (전술 경 차량) 전술 장갑차에 Spicer 타이어 압력 제어 시스템을 공급할 것이라고 발표했습니다. 이 시스템은 비포장 도로, 큰 경사면, 모래 또는 진흙에서 전술 한 바퀴 달린 차량의 특성을 개선하도록 설계되었지만 다양한 유형의 지형에서 속도가 향상되고 펑크가 발생하면 기저부까지 도달 할 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 다양한 운송 수단으로 자동차를 운반 할 때지면 간극을 줄일 수 있습니다.
실제로, 시스템은 필요하다면 타이어를 팽창시키고 다운로드하고 지형에 상응하는 레벨로 압력을 조정함으로써 그립을 증가시키고 침투성을 보존합니다. 이 시스템은 타이어 압력에 대한 모든 문제를 확인하고 해결하는 전자 기계식 제어 장치로 제어되어 각 휠을 개별적으로 제어 할 수 있습니다. 제어 장치는 기계, 전기 및 컴퓨터 하위 시스템을 포함하는 통합 모듈입니다.
Dana는 약간 다른 구성으로 포트폴리오에 두 가지 기본 시스템을 갖추고 있습니다. 첫 번째 시스템은 경량 4x4 장비에 최적화되어 있으며 현재 JLTV 프로젝트에 계약되어 있습니다. 두 번째로 더 생산적인 시스템은 대형 군용 차량의 일부에 설치됩니다 (예 : MRAP 범주 또는 평균 하중 FMTV 군용 차량 제품군). 주요 구성 요소에는 공압 제어 장치, 고속 배출 밸브, 전자 제어 장치 및 휠 밸브가 포함됩니다.
Dana의 영업 담당 책임자 인 Robert Goldston은 컨셉 개발 단계, 기술 설계 단계부터 본격적인 개발 및 생산 준비로 끝나는 JLTV 프로그램을 위해 경쟁 한 모든 프로젝트에 대한 계약을 적극 지원했다고 밝혔다.
"이러한 노력과 우리 시스템의 부품 공급 업체와의 긴밀한 관계로 인해 JLTV 프로그램의 모든 단계를 명확하게 통과 할 수있었습니다." -이 시스템은 본질적으로 기성품 인 상업용 시스템으로 어려운 상황에서 작동하는 경량의 군용 차량을 위해 개발했습니다. 우리는 전술적 기술적 특성에 대한 JLTV 프로젝트의 모든 요구 사항을 충족시키기 위해 소프트웨어의 미세 조정을 수행해야했습니다. "
이 회사는 현재 대량 생산을 위해 대량 생산을 준비하고 있으며 초기 배치 시스템은 이미 공급되고 있습니다.
Dana의 개발 작업에서 가장 중요한 요소는 다른 시스템 하위 시스템과의 공동 작업을 위해 통합 된 사용자 인터페이스 및 알고리즘에 대한 지속적인 고객 요청이었습니다.
"예를 들어, 특정 모드로 전환하기 위해 정지 요구가 수신되면 압력 제어 시스템도 사전 결정된 모드로 들어갑니다. 또한 고객은 타이어의 펌핑 및 공기 배출 시간을 단축하여 한 유형의 지형에서 다른 유형으로 신속하게 이동할 수 있기를 원합니다. "
또한 작동 조건에서 시스템을 프로그래밍 할 수 있으며 내장형 진단 도구를 사용하여 타이어에 발생할 수있는 문제를 경고하고 전체 시스템 상태를 알려줍니다. 미래를 위해 일하는이 회사는 타이어 펌핑 및 공기 배출 시간을 줄이는 데 도움이되는 솔루션을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
사용 된 재료 :
www.michelin.com
www.mbda-systems.com
www.tyron.com
www.runflatinternational.com
www.resilienttech.com
www.dana.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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