떠 다니는 차 GAZ-46 (MAV)
GAZ-46은 1953 이후 Gorky 자동차 공장에서 제조 된 소련의 떠 다니는 자동차입니다. 소련 군대에서는이 차가 소형 선박 인 "MAV"라는 호칭을 받았다. 이 차의 주요 목적은 정보 기관의 활동을 보장하고 저수지에 대한 엔지니어링 작업을 수행하는 것이 었습니다.
제 2 차 세계 대전 종전의 경험은 다양한 소비에트 군사 장비의 강점과 약점을 보여 주었을뿐 아니라 창조의 격차를 입증했습니다. 그래서 군대에는 국내의 떠 다니는 차가 없었습니다. 동시에, Lend-Lease 프로그램에서받은 4 륜구동 수륙 양용 포드 GPA와 DUKW 6 륜 트럭은 소련 군대가 전쟁의 마지막 단계에서 동유럽의 강을 쉽게 움직일 수있게했습니다. 이 군용 장비가 군대에 의해 기록 된 것은 당연한 일이며, 충돌이 끝난 후 다른 군대와 함께 장기 군축 계획에 포함되었습니다. 소련에서는 승용차와 화물차의 디자인이 시작되었습니다.
우선, 소련 군대는 여러 가지 물의 장벽을 뛰어 넘을 수 있고 장갑차로 같은 그룹에서 이동할 수있는 가벼운 지휘관 차량에 관심이있었습니다. 화물 6 바퀴 달린 DUKW는 대형 waterfowl 차량 (BAS) 인 ZIS-485의 첫 번째 프로토 타입이되었으며 소규모 물 차량 (MAV) 인 GAZ-46는 소련에서 떠 다니는 Ford GPA 지프의 아날로그가되었습니다.
대량 생산의 첨예 한 길
제 2 차 세계 대전이 끝난 직후, 모스크바 연구 자동차 및 자동차 연구소 (NAMI)는 소비에트 산업에 의해 잘 정비 된 전 륜구동 GAZ-67 오프로드 차량의 구성 요소와 메커니즘을 기반으로 만들어진 떠 다니는 자동차를 만들기위한 작업을 시작했습니다. 1942에서 미군에 들어가기 시작한 미국의 Ford GPA 부동 SUV에 주목하여 새로운 양서류를 개발하기로 결정했습니다. 동시에 NAMI의 모스크바 기술자는 미국의 아이디어를 창의적으로 재 작업하기로 결정했습니다.
22 7 월 1948, 소련 군대 공학위원회는 NAMI-011 및 군 지정 MAV라는 이름의 설계된 부동 차량에 대한 최종 전술 및 기술 요구 사항을 승인했습니다. 이 차량은 육상 이동과 작은 정찰 및 다른 그룹의 다양한 수위를 가로 질러 가거나, 가벼운 보트 또는 다른 가벼운 트레일러를 끌거나, 폰툰 (pontons) 및 수면에있는 소비에트 군대의 공학 단위가 사용하는 다른 선박을 수송하기위한 것이었다.
그런 기계를 만드는 동시에 한 가지 문제가있었습니다. 그 일은 전쟁 중에 지어 졌던 GAZ-67 오프로드 차량이 쓸모 없게되었고, 새로운 GAZ-69 오프로드 차량이 그것을 대체 할 준비를하고 있다는 것이 었습니다. 그럼에도 불구하고, 4 월 1949의 끝에서, 떠 다니는 자동차 NAMI-011의 프로토 타입은 이미 만들어졌으며, 같은 해 5 월에 일련의 공장 테스트를 통과했습니다. 곧, 1949 여름, 새로운 항목의 지상 테스트, 그리고 가을에 - 레닌 그라드 주변에서 일어난학과. 모든 테스트는 꽤 성공적이었습니다. 그래서 완성 된 후, 떠 다니는 차 NAMI-011의 제작자는 3 학위의 스탈린 상을 수상했습니다. "기계 공학 분야의 작업".
나중에 자동차 NAMI-011의 프로토 타입 중 하나가 자동차에 대한 모든 사용 가능한 기술 문서와 함께 GAZ로 이전되었습니다. 양키 동물의 대량 생산이 조직되어야한다는 디자인의 겉으로보기에는 미미한 정교함 이후 Gorky에있었습니다. 동시에, GAZ-67 자동차 자체의 시대에 뒤진 디자인 외에도 다른 문제가있었습니다. 사실 NAMI의 기술자들이 자신의 임무를 다뤘지만, 그들의 떠 다니는 차는 글자 그대로 "무릎을 꿇고"만들었습니다. 모스크바로부터받은 차의 도면에는 모순이 있었는데, 이는 파일럿 생산에 있어서는 정상 이었지만 연속 생산에는 절대적으로 받아 들여지지 않았습니다.
동시에 당시 정부의 결의안을 이행하지 않는 것은 매우 위험했고, V. A. Kreshchuk가 이끄는 GAZ에서는 별도의 그룹이 만들어졌습니다. 이 그룹은 기술 문서 개발 및 오류 수정을 담당했습니다. 동시에 Gorky에서 1944과 마찬가지로 GAZ-67을 기반으로 자체 수륙 양용 차량을 만들 가능성을 고려했을 때이 아이디어가 절대적으로 의문의 여지가 없다는 결론에 이르렀습니다. 대량 생산과 함께 일련의 차량을 출시하기 위해서는 일련의 제작에 적합하지 않은 다양한 방법으로 프로토 타입을 제작할 때 NAMI에서 상당한 기술적 변화가 필요했습니다. 동시에, GAZ에서는 초기에 부동 버전으로의 향후 전환 가능성을 고려한 69 번째 프로그램에 의존했습니다.
우리가 만든 버전을 단순히 거부하는 것이 더 논리적이고 저렴할 것입니다. 그러나 소련에서는 그렇지 않습니다. 정부의 직접 지시를 무시하고 스탈린 상을 수상한 기계의 설계를 포기하는 것은 상상도 할 수 없었다. 따라서 1950 가을에 GAZ-011 (일명 NAMI-011)은 Gorky의 컨베이어에 올라갈 준비가되었습니다. 동시에이 회사는 설계자 인 A. A. Smolin과 G. M. Wasserman의 지시에 따라 GAZ-69이라는 새로운 지정을받은 GAZ-46 오프로드 자동차의 단위를 기준으로 양서류를 만들었으며 병렬 작업을 수행했습니다. 그리고 떠 다니는 자동차 GAZ-011 및 GAZ-46 작업장에서 작업이 완전히 철저히 수행되었습니다. 기업의 수석 디자이너 인 안드레이 립 가트 (Andrey Lipgart)는 GAZ-011 및 GAZ-46 양서류가 동시에 테스트되고 고객이 새로운 디자인을 선택할 수 있기를 희망했습니다.
1951에서 소련 군대 공학위원회는 V. A. Kreshchuk에 의해 수정 된 GAZ-011 차량의 제어 테스트를 실시했습니다. 양서류는 꽤 좋은 것으로 나타났습니다. 디자이너는 무게를 크게 줄이고 속도를 높이며 안정성을 향상 시켰습니다. 군대 GAZ-011도 승인되었습니다. 결과적으로, 공장이 GAZ-67 오프로드 자동차를 기반으로 한 양서류 방출을 더 이상 거부 할 수없는 상황이 있었지만, 특히 현대적인 GAZ-69 생산의 배치와 관련해서는 출시 할 가능성이 없었습니다. GAZ-46 양서류의 대량 생산을 시작한 것은 경쟁자가 군대를 너무 좋아하기 때문에, 또한 꽤 어려웠습니다. 1952에서 디자이너 Kreschuk이 개인적으로 그의 친구 Stalin에게 공장에서 떠 다니는 자동차로 상황에 대해 비밀 우편으로 편지를 보낼 때까지 두 가지 병렬 프로젝트의 모든 혼란이 지속되었습니다.
이 서신에 대한 반응은 그리 오래 가지 않았고, 회사는 "모자를 날았다". 아무도 심을 수는 없지만 공장과 여러 부서의 많은 관리와 설계자가 강등되었다. 또한, 부동 NAMI-14 자동차의 설계자에게 스탈린 상을 수여함에 따라, 1951 (981, 월 011)의 46 (011, 숫자 1953)의 이사회 결의가 취소되었습니다. Gorky는 GAZ-100을 수집하기로 결정했습니다. 동시에, 68에서 GAZ-46의 생산 계획은 XNUMX %에 의해 공장에서 수행되었으며,이 차량의 총 XNUMX 사본이 생산되었습니다. 그 후, 그는 새로운 자동차 GAZ-XNUMX로 교체되었습니다.
공사 내용
MAB의 부력은 상자 모양의 프로필로 만들어진 프레임에 강철 용접 된 몸체에 의해 제공되었습니다. 문이없는 폰툰 형 선체였습니다. 떠 다니는 차체의 내부는 3 구획으로 수직 횡 방향 칸막이로 앞, 중간, 선미로 나누어 져 있습니다. 차량의 노우즈 컴 파트먼트에는 엔진 컴 파트먼트 (MTO)가있었습니다. 중간 컴 파트먼트는 승무원과 승객의 선실이었고 트렁크 컴 파트먼트는 뒤쪽에있었습니다. 떠 다니는 자동차의 기수에는 플립 오버 방파제 방패가 달렸습니다. 방파제 방패는 승무원이 물에 들어가기 전에 승무원에 의해 들어 올려졌습니다. 방패 또는 스크린은 차가 코에 의해 "매립"되는 것을 막을뿐만 아니라 엔진 냉각 및 중앙 수납 공간에 필요한 공기 흡입구를 물 침투로부터 보호했습니다. 헤드 라이트 사이에는 물 위의 양서류 계류와 구조용 부표 용 캡스턴에 필요한 볼라드가있었습니다. GAZ-46 본체의 바깥쪽에는 레버 쇽 업소버 (lever shock absorbers)가 설치되었으며 스페어 휠 (spare wheel)은 뒤쪽 상단 플랫폼에 설치되었습니다.
떠 다니는 자동차 GAZ-46는 GAZ-M4 "Victory"자동차의 20- 실린더 엔진을 장착했으며 바퀴 및 변속기의 서스펜션은 GAZ-69 SUV에서 빌려 왔습니다. 자동차의 엔진은 3 개의 전방 및 후진 기어와 2 단 트랜스퍼 케이스가있는 수동 기어 박스에 연결되었습니다. 물 표면에서, 자동차는 트랜스퍼 케이스의 카단 샤프트에 의해 구동되는 3 블레이드 프로펠러를 사용하여 이동할 수 있습니다. 물 속에서 자동차가 움직이는 방향은 보트의 프로펠러가 던진 물줄기에 놓인 수중 바퀴로 변경할 수 있습니다. 수륙 양용의 GAZ-46 (MAV)의 독특한 특징은 모든 지형을 늘리기위한 특별한 디자인의 바퀴였습니다. 타이어를 돌리거나 물을 타이어에 넣지 않아도 플랫 타이어로 이동할 수있었습니다.
차가 떠있는 상태에서 모든 전기 배선이 밀폐 된 전기 커넥터로 수행되었으므로 완전히 밀봉 된 점화 분배기는 추가적인 보호 장치가 필요하지 않았습니다. 머플러와 배기 파이프는 떠 다니는 GAZ-46의 앞 갑판에 놓였습니다. 사실, 머플러는 차를 비가 내리게 만드는 너무 많은 소음을 만들었습니다. 비강 갑판의 다른쪽에는 가스 탱크의 목이있었습니다. 즉 필요한 경우 연료 탱크를 직접 물에 보급하는 것이 가능했습니다.
시끄러운 자동차는 원래 군대의 지시에 따라 설계 되었기 때문에 조종실의 디자인은 그러한 큰 정의를 사용하는 것이 적절하다면 매우 간단합니다. 승무원이나 승객 모두에게 특별한 편안함이 제공되지 않았습니다. 일반적으로 떠 다니는 자동차 인 GAZ-46는 보트처럼 보였습니다. MAV의 계기판은 GAZ-69 SUV에서 완전히 차용되었습니다. 동시에 계기판에 회전 속도계와 경고등이있어 보류 상태의 물이 보였습니다. 변속기 컨트롤 레버는 운전자 오른쪽에있었습니다. 페달 브래킷은 특이한 형태로 달랐으며 서로 가깝기 때문에 물이 차체 안으로 들어갈 수있는 기술 개방이 가능한 한 적었습니다. 바람막이 유리 프레임은 후드에 놓을 수 있었고 타포린으로부터의 차일은 승객 실 위로 쉽게 뻗을 수있었습니다. 좌석의 앞줄은 2 개의 좌석을 포함했다 : 지휘관과 운전자를 위해. 그 뒤에는 조정이없는 3 인승 벤치가있었습니다. 정비 편의를 위해 연료 필터가 캡에 설치되었습니다.
떠 다니는 자동차 인 GAZ-46 (MAV)는 별도의 순찰 대대와 개별 폰툰 다리 연대와 함께 서비스를 시작했으며 바르샤바 조약의 당사국 인 국가에 수출되었습니다. 소련에서 자동차 생산은 GAZ-1953 기지 생산이 UAZ 공장으로 이전 된 해 1958에서 69로 이어졌다. 동시에 Ulyanovsk에서는 떠 다니는 자동차를 계속 생산할 수있는 생산 기회가 없었으며, 그러한 기계에 대한 필요성이 적어 출시가 중단되었습니다. 또한 첫 번째 BRDM은 이미 군대에 진입하기 시작했습니다. 생산 된 MAV의 수에 대한 정확한 정보는 없지만 분명히 그러한 차량의 650 주변을 수집했습니다.
GAZ-46 (MAV)의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 4930 mm, 너비 - 1900 mm, 높이 - 1770 mm.
휠 공식 - 4x4.
빈 무게 - 1270 kg.
적재 용량 - 500 kg.
용량 - 5 명.
발전소 - 4 실린더 기화기 엔진 볼륨 2,1 l, power-hp 55
최대 속도 - 90 km / h (고속도로에서), 9 km / h (해상).
육지 순항 - 300-500 km.
물에서의 파워 리저브 - 5 시간.
정보 출처 :
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
오픈 소스 자료
제 2 차 세계 대전 종전의 경험은 다양한 소비에트 군사 장비의 강점과 약점을 보여 주었을뿐 아니라 창조의 격차를 입증했습니다. 그래서 군대에는 국내의 떠 다니는 차가 없었습니다. 동시에, Lend-Lease 프로그램에서받은 4 륜구동 수륙 양용 포드 GPA와 DUKW 6 륜 트럭은 소련 군대가 전쟁의 마지막 단계에서 동유럽의 강을 쉽게 움직일 수있게했습니다. 이 군용 장비가 군대에 의해 기록 된 것은 당연한 일이며, 충돌이 끝난 후 다른 군대와 함께 장기 군축 계획에 포함되었습니다. 소련에서는 승용차와 화물차의 디자인이 시작되었습니다.
우선, 소련 군대는 여러 가지 물의 장벽을 뛰어 넘을 수 있고 장갑차로 같은 그룹에서 이동할 수있는 가벼운 지휘관 차량에 관심이있었습니다. 화물 6 바퀴 달린 DUKW는 대형 waterfowl 차량 (BAS) 인 ZIS-485의 첫 번째 프로토 타입이되었으며 소규모 물 차량 (MAV) 인 GAZ-46는 소련에서 떠 다니는 Ford GPA 지프의 아날로그가되었습니다.
대량 생산의 첨예 한 길
제 2 차 세계 대전이 끝난 직후, 모스크바 연구 자동차 및 자동차 연구소 (NAMI)는 소비에트 산업에 의해 잘 정비 된 전 륜구동 GAZ-67 오프로드 차량의 구성 요소와 메커니즘을 기반으로 만들어진 떠 다니는 자동차를 만들기위한 작업을 시작했습니다. 1942에서 미군에 들어가기 시작한 미국의 Ford GPA 부동 SUV에 주목하여 새로운 양서류를 개발하기로 결정했습니다. 동시에 NAMI의 모스크바 기술자는 미국의 아이디어를 창의적으로 재 작업하기로 결정했습니다.
22 7 월 1948, 소련 군대 공학위원회는 NAMI-011 및 군 지정 MAV라는 이름의 설계된 부동 차량에 대한 최종 전술 및 기술 요구 사항을 승인했습니다. 이 차량은 육상 이동과 작은 정찰 및 다른 그룹의 다양한 수위를 가로 질러 가거나, 가벼운 보트 또는 다른 가벼운 트레일러를 끌거나, 폰툰 (pontons) 및 수면에있는 소비에트 군대의 공학 단위가 사용하는 다른 선박을 수송하기위한 것이었다.
그런 기계를 만드는 동시에 한 가지 문제가있었습니다. 그 일은 전쟁 중에 지어 졌던 GAZ-67 오프로드 차량이 쓸모 없게되었고, 새로운 GAZ-69 오프로드 차량이 그것을 대체 할 준비를하고 있다는 것이 었습니다. 그럼에도 불구하고, 4 월 1949의 끝에서, 떠 다니는 자동차 NAMI-011의 프로토 타입은 이미 만들어졌으며, 같은 해 5 월에 일련의 공장 테스트를 통과했습니다. 곧, 1949 여름, 새로운 항목의 지상 테스트, 그리고 가을에 - 레닌 그라드 주변에서 일어난학과. 모든 테스트는 꽤 성공적이었습니다. 그래서 완성 된 후, 떠 다니는 차 NAMI-011의 제작자는 3 학위의 스탈린 상을 수상했습니다. "기계 공학 분야의 작업".
나중에 자동차 NAMI-011의 프로토 타입 중 하나가 자동차에 대한 모든 사용 가능한 기술 문서와 함께 GAZ로 이전되었습니다. 양키 동물의 대량 생산이 조직되어야한다는 디자인의 겉으로보기에는 미미한 정교함 이후 Gorky에있었습니다. 동시에, GAZ-67 자동차 자체의 시대에 뒤진 디자인 외에도 다른 문제가있었습니다. 사실 NAMI의 기술자들이 자신의 임무를 다뤘지만, 그들의 떠 다니는 차는 글자 그대로 "무릎을 꿇고"만들었습니다. 모스크바로부터받은 차의 도면에는 모순이 있었는데, 이는 파일럿 생산에 있어서는 정상 이었지만 연속 생산에는 절대적으로 받아 들여지지 않았습니다.
동시에 당시 정부의 결의안을 이행하지 않는 것은 매우 위험했고, V. A. Kreshchuk가 이끄는 GAZ에서는 별도의 그룹이 만들어졌습니다. 이 그룹은 기술 문서 개발 및 오류 수정을 담당했습니다. 동시에 Gorky에서 1944과 마찬가지로 GAZ-67을 기반으로 자체 수륙 양용 차량을 만들 가능성을 고려했을 때이 아이디어가 절대적으로 의문의 여지가 없다는 결론에 이르렀습니다. 대량 생산과 함께 일련의 차량을 출시하기 위해서는 일련의 제작에 적합하지 않은 다양한 방법으로 프로토 타입을 제작할 때 NAMI에서 상당한 기술적 변화가 필요했습니다. 동시에, GAZ에서는 초기에 부동 버전으로의 향후 전환 가능성을 고려한 69 번째 프로그램에 의존했습니다.
우리가 만든 버전을 단순히 거부하는 것이 더 논리적이고 저렴할 것입니다. 그러나 소련에서는 그렇지 않습니다. 정부의 직접 지시를 무시하고 스탈린 상을 수상한 기계의 설계를 포기하는 것은 상상도 할 수 없었다. 따라서 1950 가을에 GAZ-011 (일명 NAMI-011)은 Gorky의 컨베이어에 올라갈 준비가되었습니다. 동시에이 회사는 설계자 인 A. A. Smolin과 G. M. Wasserman의 지시에 따라 GAZ-69이라는 새로운 지정을받은 GAZ-46 오프로드 자동차의 단위를 기준으로 양서류를 만들었으며 병렬 작업을 수행했습니다. 그리고 떠 다니는 자동차 GAZ-011 및 GAZ-46 작업장에서 작업이 완전히 철저히 수행되었습니다. 기업의 수석 디자이너 인 안드레이 립 가트 (Andrey Lipgart)는 GAZ-011 및 GAZ-46 양서류가 동시에 테스트되고 고객이 새로운 디자인을 선택할 수 있기를 희망했습니다.
1951에서 소련 군대 공학위원회는 V. A. Kreshchuk에 의해 수정 된 GAZ-011 차량의 제어 테스트를 실시했습니다. 양서류는 꽤 좋은 것으로 나타났습니다. 디자이너는 무게를 크게 줄이고 속도를 높이며 안정성을 향상 시켰습니다. 군대 GAZ-011도 승인되었습니다. 결과적으로, 공장이 GAZ-67 오프로드 자동차를 기반으로 한 양서류 방출을 더 이상 거부 할 수없는 상황이 있었지만, 특히 현대적인 GAZ-69 생산의 배치와 관련해서는 출시 할 가능성이 없었습니다. GAZ-46 양서류의 대량 생산을 시작한 것은 경쟁자가 군대를 너무 좋아하기 때문에, 또한 꽤 어려웠습니다. 1952에서 디자이너 Kreschuk이 개인적으로 그의 친구 Stalin에게 공장에서 떠 다니는 자동차로 상황에 대해 비밀 우편으로 편지를 보낼 때까지 두 가지 병렬 프로젝트의 모든 혼란이 지속되었습니다.
이 서신에 대한 반응은 그리 오래 가지 않았고, 회사는 "모자를 날았다". 아무도 심을 수는 없지만 공장과 여러 부서의 많은 관리와 설계자가 강등되었다. 또한, 부동 NAMI-14 자동차의 설계자에게 스탈린 상을 수여함에 따라, 1951 (981, 월 011)의 46 (011, 숫자 1953)의 이사회 결의가 취소되었습니다. Gorky는 GAZ-100을 수집하기로 결정했습니다. 동시에, 68에서 GAZ-46의 생산 계획은 XNUMX %에 의해 공장에서 수행되었으며,이 차량의 총 XNUMX 사본이 생산되었습니다. 그 후, 그는 새로운 자동차 GAZ-XNUMX로 교체되었습니다.
공사 내용
MAB의 부력은 상자 모양의 프로필로 만들어진 프레임에 강철 용접 된 몸체에 의해 제공되었습니다. 문이없는 폰툰 형 선체였습니다. 떠 다니는 차체의 내부는 3 구획으로 수직 횡 방향 칸막이로 앞, 중간, 선미로 나누어 져 있습니다. 차량의 노우즈 컴 파트먼트에는 엔진 컴 파트먼트 (MTO)가있었습니다. 중간 컴 파트먼트는 승무원과 승객의 선실이었고 트렁크 컴 파트먼트는 뒤쪽에있었습니다. 떠 다니는 자동차의 기수에는 플립 오버 방파제 방패가 달렸습니다. 방파제 방패는 승무원이 물에 들어가기 전에 승무원에 의해 들어 올려졌습니다. 방패 또는 스크린은 차가 코에 의해 "매립"되는 것을 막을뿐만 아니라 엔진 냉각 및 중앙 수납 공간에 필요한 공기 흡입구를 물 침투로부터 보호했습니다. 헤드 라이트 사이에는 물 위의 양서류 계류와 구조용 부표 용 캡스턴에 필요한 볼라드가있었습니다. GAZ-46 본체의 바깥쪽에는 레버 쇽 업소버 (lever shock absorbers)가 설치되었으며 스페어 휠 (spare wheel)은 뒤쪽 상단 플랫폼에 설치되었습니다.
떠 다니는 자동차 GAZ-46는 GAZ-M4 "Victory"자동차의 20- 실린더 엔진을 장착했으며 바퀴 및 변속기의 서스펜션은 GAZ-69 SUV에서 빌려 왔습니다. 자동차의 엔진은 3 개의 전방 및 후진 기어와 2 단 트랜스퍼 케이스가있는 수동 기어 박스에 연결되었습니다. 물 표면에서, 자동차는 트랜스퍼 케이스의 카단 샤프트에 의해 구동되는 3 블레이드 프로펠러를 사용하여 이동할 수 있습니다. 물 속에서 자동차가 움직이는 방향은 보트의 프로펠러가 던진 물줄기에 놓인 수중 바퀴로 변경할 수 있습니다. 수륙 양용의 GAZ-46 (MAV)의 독특한 특징은 모든 지형을 늘리기위한 특별한 디자인의 바퀴였습니다. 타이어를 돌리거나 물을 타이어에 넣지 않아도 플랫 타이어로 이동할 수있었습니다.
차가 떠있는 상태에서 모든 전기 배선이 밀폐 된 전기 커넥터로 수행되었으므로 완전히 밀봉 된 점화 분배기는 추가적인 보호 장치가 필요하지 않았습니다. 머플러와 배기 파이프는 떠 다니는 GAZ-46의 앞 갑판에 놓였습니다. 사실, 머플러는 차를 비가 내리게 만드는 너무 많은 소음을 만들었습니다. 비강 갑판의 다른쪽에는 가스 탱크의 목이있었습니다. 즉 필요한 경우 연료 탱크를 직접 물에 보급하는 것이 가능했습니다.
시끄러운 자동차는 원래 군대의 지시에 따라 설계 되었기 때문에 조종실의 디자인은 그러한 큰 정의를 사용하는 것이 적절하다면 매우 간단합니다. 승무원이나 승객 모두에게 특별한 편안함이 제공되지 않았습니다. 일반적으로 떠 다니는 자동차 인 GAZ-46는 보트처럼 보였습니다. MAV의 계기판은 GAZ-69 SUV에서 완전히 차용되었습니다. 동시에 계기판에 회전 속도계와 경고등이있어 보류 상태의 물이 보였습니다. 변속기 컨트롤 레버는 운전자 오른쪽에있었습니다. 페달 브래킷은 특이한 형태로 달랐으며 서로 가깝기 때문에 물이 차체 안으로 들어갈 수있는 기술 개방이 가능한 한 적었습니다. 바람막이 유리 프레임은 후드에 놓을 수 있었고 타포린으로부터의 차일은 승객 실 위로 쉽게 뻗을 수있었습니다. 좌석의 앞줄은 2 개의 좌석을 포함했다 : 지휘관과 운전자를 위해. 그 뒤에는 조정이없는 3 인승 벤치가있었습니다. 정비 편의를 위해 연료 필터가 캡에 설치되었습니다.
떠 다니는 자동차 인 GAZ-46 (MAV)는 별도의 순찰 대대와 개별 폰툰 다리 연대와 함께 서비스를 시작했으며 바르샤바 조약의 당사국 인 국가에 수출되었습니다. 소련에서 자동차 생산은 GAZ-1953 기지 생산이 UAZ 공장으로 이전 된 해 1958에서 69로 이어졌다. 동시에 Ulyanovsk에서는 떠 다니는 자동차를 계속 생산할 수있는 생산 기회가 없었으며, 그러한 기계에 대한 필요성이 적어 출시가 중단되었습니다. 또한 첫 번째 BRDM은 이미 군대에 진입하기 시작했습니다. 생산 된 MAV의 수에 대한 정확한 정보는 없지만 분명히 그러한 차량의 650 주변을 수집했습니다.
GAZ-46 (MAV)의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 4930 mm, 너비 - 1900 mm, 높이 - 1770 mm.
휠 공식 - 4x4.
빈 무게 - 1270 kg.
적재 용량 - 500 kg.
용량 - 5 명.
발전소 - 4 실린더 기화기 엔진 볼륨 2,1 l, power-hp 55
최대 속도 - 90 km / h (고속도로에서), 9 km / h (해상).
육지 순항 - 300-500 km.
물에서의 파워 리저브 - 5 시간.
정보 출처 :
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
오픈 소스 자료
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