만주 작전에서 소련 항공의 전투 사용 특징
1945년 소비에트 군대의 극동 군사 작전의 주요 구성 요소는 9월 2일부터 1월 2일까지 XNUMX개 전선의 부대에 의해 수행된 만주 전략 작전이었습니다. 함대 그리고 아무르 소함대. 몽골군도 참가했다. Trans-Baikal Front에는 제12 공군(VA) 원수가 포함되었습니다. 항공 S.A. Khudyakov, 제 1 극동 -9 VA, 대령 항공 I.M. Sokolov 및 제 2 극동 -10 VA 항공 대령 P.F. Zhigarev. 항공 부대의 행동 계획 및 조정은 공군 사령관 인 항공 본부 대표, 항공 A.A. Novikov. 그와 함께 공군 본부의 작전 그룹이 있었다.
작전의 주요 역할을 맡은 바이칼 횡단 전선과 극동 제 1 전선의 공군은 나치 독일과의 전투에서 얻은 전투 경험을 가진 대형과 부대로 강화되었습니다. XNUMX개의 폭격기 군단(각각 XNUMX개 사단), 전투기, 경비 폭격기 및 수송 항공 사단이 극동으로 이전되었습니다.
소련 항공은 항공기 수 측면에서 일본보다 두 배 이상 우월했습니다. Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 전투기와 Pe-2, Tu-2, Il-4 폭격기 등 작전에 참여한 국내 항공기의 품질은 적어도 일본 항공기만큼 우수했습니다. 일본 공군에 공격기가 없다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 소비에트는 IL-2와 IL-10을 가졌습니다. 많은 조종사, 연대, 사단 및 군단 사령관은 광범위한 전투 경험을 가지고 있습니다.
공군은 공중 우위를 확보하고 전선의 군대 그룹을 덮는 임무에 직면했습니다. 요새화 된 지역의 돌파구 동안 지상군 지원; 철도 교차점, 라인, 제대에 대한 공격, 공격 중 적의 작전 예비군에 의한 기동 중단; 군대의 명령 및 통제 위반; 공중 정찰을 수행하여 지상군 본부에 정보를 제공합니다.
12 VA의 전투 작전은 최전선 작전의 첫 10일 동안, 9 VA는 작전 첫날, 18 VA는 5일 동안 계획을 세웠습니다(준비 단계 7-1일, 방어 구조물 파괴 기간 - 9일, 적의 방어선 돌파 및 성공 기간 - 11-9일). 9공군의 세부 계획은 요새화된 지역의 존재에 의해 결정되었으며, 이는 선택된 작전 축에서 전선의 주요 공격력 배치를 방해할 수 있습니다. 작전 직전에 놀라움을 선사하기 위해 전선 사령관의 지시에 따라 처음 두 단계에서이 군대의 항공 행동이 취소되었습니다. VA 부대와 포메이션은 XNUMX월 XNUMX일 새벽에 공중에 나갔다.
공군과 지상군 사령부는 상호교류계획, 통일암호지도, 무선신호 및 교섭표, 상호식별신호를 공동으로 작성하였다. 만주 작전 중 공군과 지상군이 상호 작용하는 기초는 최고의 결과를 얻기 위해 전선의 주요 충격 그룹과 공군의 노력을 조정하는 것이 었습니다.
파시스트 독일의 패배 경험은 VA와 전선 군대의 상호 작용이 우선 지원 원칙에 따라 조직되어야 중앙 집중식 통제와 항공기의 대량 사용을 가능하게한다고 증언했습니다. 항공군과 지상군 간의 상호 작용 조직은 주로 극동 극장의 특정 조건에서 항공의 기본 및 전투 작업의 특성에 의해 결정되었다는 점에 유의해야 합니다. 작전 전날 공군의 구성, 재편성 및 집중 증가로 인해 비행장 네트워크의 준비 및 확장이 필요했습니다.
항공 작전의 재료 및 비행장-기술 지원은 특히 공세 중에 통신 수단이 제한되어 더욱 복잡해졌습니다. 광대 한 극장, 사막 대초원 및 산간 숲 지형, 정착지 및 물 공급원 부족, 어려운 기후 조건-이 모든 것이 항공 후방 작업을 크게 방해했습니다. 인력 부족과 비행장 기반 지역의 필수 장비도 영향을 미쳤습니다. 그렇기 때문에 최고사령부 항공군 사령부에 항공기술부대를 보강한 것이다. 탄약, 식량, 물, 연료 및 윤활유의 배달은 비행장 기지 지역의 머리 방향으로 중앙에서 수행되었습니다. 작전 12-13일 동안 전투 작업에 필요한 모든 재고가 생성되었습니다.
폭우, 안개, 뇌우, 낮은 구름, 사막 및 산이 우거진 지형, 제한된 수의 랜드마크로 인해 항공 비행이 어려웠습니다. 따라서 내비게이션 측면에서 다가오는 적대 행위 영역에 대한 연구는 매우 중요했습니다. 항공기 탐색 및 상호 작용을 보장하기 위해 국경에서 3-6km, 서로 50-60km 떨어진 언덕 꼭대기에 항공 및 지상군의 노력으로 식별 표시 시스템이 만들어졌습니다. 가장 중요한 도로에는 특수 표지판이 표시되어 있습니다. 작전 전에 항공기 항법을 위한 지상 기반 지원은 전방 비행장으로 이동했습니다. 방향 탐지기 및 드라이브 라디오 방송국은 전투기 기지 지역, 라디오 비콘-폭격기 기지 지역 및 IL-4 야간 폭격기 기지 지역의 조명 표지, 비행 경로, 기지 비행장, 통제 및 식별 및 검문소에 위치했습니다. 서쪽에서 도착한 연대는 극동에 영구적으로 주둔하는 항공 연대의 조종사 지도자로 지정되었습니다. 편대, 부대 및 포메이션에서 배치 및 전투 작전 영역에 대한 연구는 수송 항공기의 지형 상공 비행과 함께지도를 사용하여 구성되었습니다. 극동 항공 연결을 위한 준비 기간은 3개월 이상 지속되었습니다. 서부 작전 극장에서 도착하는 유닛의 경우 15일에서 한 달까지. 준비 기간의 이러한 활동은 할당 된 작업을 성공적으로 수행하는 항공을 제공했습니다.
항공 정찰은 정찰 연대 및 편대뿐만 아니라 모든 폭격기, 공격 및 전투기 항공 부대의 최대 25-30 %까지 수행되었습니다. 공격기 및 전투기는 150km 깊이까지 전술 정찰을 수행하고 최대 320-450km, 장거리 전략 폭격기는 최대 700km까지 작동하는 전장, 폭격기 및 정찰 유닛을 관찰해야했습니다.
작전 시작 한 달 전에 적의 영토를 30km 깊이까지 촬영했습니다. 이것은 적의 방어 시스템을 개방하고, 돌파구를 명확하게 설명하고, 강을 강요할 장소를 선택하고, 방어 요새 및 구조물의 위치를 명확히 하고, 무기와 예비군을 발사하는 데 도움이 되었습니다. 작전 시작부터 12대의 VA 항공기가 매일 500회 이상의 출격이 필요한 공중 정찰을 수행했습니다. 1500km가 넘는 넓은 전선에서 싸웠습니다. 처음에 정찰 비행은 5000 ~ 6000m의 높은 고도에서 수행되었고 나중에는 1000 ~ 1500m의 중간 고도에서 수행되었으며 평균적으로 모든 공군은 서부 작전 극장에서 공격 작전을 수행하는 동안보다 이러한 작업에 2-3 배 더 많은 출격을했습니다. 정찰은 항공사진과 육안으로 방향과 지역(밴드)에서 이루어졌다.
고급 비행장으로의 항공기 이전은 소그룹으로 수행되었습니다. 비행은 스텔스를 높이기 위해 완전한 무선 침묵으로 낮은 고도에서 이루어졌습니다. 이것은 대규모 항공력 사용의 갑작스러움을 보장했습니다.
공군과 군대 간의 가장 유익한 작전 상호 작용은 Trans-Baikal Front에서 수행되었습니다. 상당한 갭으로 인해 탱크 이질적인 병렬 작전 방향에서 공세를 수행하는 제병 연합군의 대형, 오직 항공만이 작전의 전체 깊이까지 전진하는 대형에 대한 지속적인 지원을 제공할 수 있습니다. 탱크 군대를 지원하는 항공 사단의 지도력은 태스크 포스에 의해 수행되었습니다. 통신은 이동식 무선 장치에서 제공되었습니다. 항공기의 장거리 유도를 위해 레이더가 부착되었습니다. 전투기 항공 사단에는 항공기를 공중 표적으로 향하게하는 레이더가 있습니다. 전투기의 각 연대에는 단거리 안내소를 구성하기 위해 라디오 방송국이있는 항공기 컨트롤러가 할당되었습니다.
상호 작용 계획에서 언급하고 생략해야 합니다. 따라서 전선의 보조 방향 (Hailar 및 Kalgan)에서 지상군의 행동을 지원하기 위해 폭격기 사단 6 개와 전투기 연대가 할당되었습니다. XNUMX 기갑군과 상호 작용하는 항공 부대 및 대형을 위한 기동을 위한 비행장은 완전히 성공적이지 않았습니다. 항공과 탱크의 공동 행동으로 반격을 가할 계획이 없었고, 작전 첫날 동안 탱크 군대의 왼쪽 측면에서 공세를 이끄는 연합군의 이익을 위해 폭격기의 행동을 예상하지도 않았습니다. 이러한 모든 단점은 전방 부대의 전진 속도를 늦출 수 있으므로 상호 작용 계획이 확정되었고 이러한 단점은 작전 시작과 함께 제거되었습니다.
극동 공군 사령관 A.A. 그의 현장 본부가있는 Novikov는 주 방향으로 12 VA 작전 구역에있었습니다. 9, 10 VA와 태평양 함대 공군의 지도력은 극동 공군 본부를 통해 수행되었습니다. 우리 군대가 만주 평원에 진입하고 군사 작전이 끝날 때까지 통제는 하바롭스크에서 공군 야전 사령부를 통해 수행되었습니다.
세 전선군은 9월 XNUMX일 밤 공세를 시작했다. 기습을 달성하기 위해 포병 준비를 수행하지 않기로 결정했습니다. 군대는 즉시 적의 많은 요새와 요새를 점령했습니다.
9 및 12 VA의 항공은 주요 전략 방향에서 지상군의 공격 성공에 기여했습니다. 76대의 IL-4가 하얼빈과 장춘의 군사시설을 폭격했다. 아침에 통신 작업을 마비시키고 예비군의 기동을 금지하고 통제를 방해하기 위해이 공군의 폭격기와 태평양 함대 공군이 두 번의 대규모 공격을가했습니다. 첫 번째는 전투기 덮개 아래 347 폭격기, 두 번째는 139 폭격기입니다.
9월 10일 오후, 2VA 편대가 제12극동전선군을 지원하여 물 장벽을 무너뜨렸다. 작전 3일째, 바이칼 횡단 전선의 전방 분견대는 광활한 사막을 가로질러 대싱안의 박차에 도달했습니다. 4VA의 적극적인 행동 덕분에 일본군 사령부는 적시에 예비군을 확보하고 능선 고개에 방어를 배치하지 못했습니다. 이미 작전 XNUMX ~ XNUMX 일째에 연료 부족으로 진흙탕의 어려운 상황에서 Greater Khingan을 극복 한 탱크 군은 후방을 당기기 위해 거의 XNUMX 일 동안 멈추고 머물러야했습니다.
전방 사령관의 결정에 따라 탱크 군대는 수송 항공으로 공급되었으며 항공기는 2450 톤 이상의 연료 및 윤활유와 최대 172 톤의 탄약을 운송했습니다. 매일 최대 2대의 운송 Li-47 및 SI-160이 할당되어 하루에 최대 170-400회 출격합니다. 경로의 길이는 500-1000km에서 1500-200km 범위였으며, 그 중 300-1km는 대부분 안개와 낮은 구름으로 덮인 Great Khingan 능선을 통과했습니다. 강제 착륙의 경우 비행장과 편리한 장소가 없었습니다. 비행은 아직 무선 통신이 설정되지 않은 지점으로 이루어졌으며 비행장은 비행 승무원에게 알려지지 않았습니다. 이러한 상황에서 지상군 전방 부대와 함께 특별히 생성되고 뒤 따르는 정찰 그룹은 임무를 성공적으로 수행했습니다. 각 그룹에는 2-XNUMX대의 차량, 라디오 방송국, 지뢰 탐지기 및 필요한 도구가 있었습니다. 그룹은 지역 정찰을 수행하고 비행장을 만들 사이트를 찾고 수송기와 접촉을 설정하고 착륙을 보장했습니다.
9 월 XNUMX 일 일본 섬 방어를 위해 항공을 유지하기로 결정한 일본군이 거의 완전히 한국과 대도시의 비행장에 재배치 한 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 공군 항공의 모든 노력은 물론 작전의 성공에 기여한 전선의 지상군을 지원하기 위해 던져졌습니다.
9VA의 돌격 및 전투기 항공은 전선의 군대를 적극적으로 지원했습니다. 작전 40일 동안 두 개의 주요 방향에서 그의 공격 그룹은 100-XNUMXkm 전진했습니다. 강력한 라디오 방송국을 보유한 항공 대표는 종종 전진하고 연락이 끊어진 지상군 사단의 지휘관이 군대의 지휘소와 함께 그것을 구축하도록 도왔습니다.
Trans-Baikal과 제 1 극동 전선의 성공적인 행동을 고려하여 극동 A.M. Vasilevsky는 적극적인 공중 지원과 함께 제 2 극동 전선의 공세를 배치하라는 명령을 내 렸습니다. 일주일 안에 그의 군대는 여러 적 진형을 무찌르고 성공적으로 만주 깊숙이 진격했습니다. 공격 항공 비행장과의 거리가 멀기 때문에 빠른 공격의 결과로 A.A. Novikov는 12 VA 폭격기에 배정되었습니다.
공격기 및 폭격기의 집중 공격은 효과적인 것으로 판명되었습니다. 제25극동전선 제1군이 막고 있는 두니노 요새 지역의 저항군 센터를 파괴하기 위해 제4 폭격기 항공대 소속 IL-19 600구가 집중 공격을 가했다. 폭격은 1000-XNUMXm 높이에서 리더에 대해 두 번의 패스로 연속적으로 수행되었습니다. 공습의 결과를 이용하여 우리 군대는 Dunino 요새 지역을 점령했습니다. 중앙 집중식 항공 통제를 통해 공군 사령부는 가장 중요한 방향에 노력을 집중할 수 있었습니다. 항공의 주요 속성 중 하나 인 높은 이동성을 적절하게 사용했습니다.
제9VA군과 제1극동전선군 사이의 상호작용은 높은 수준이었다. 한 군대를 지원하는 공격기와 폭격기가 다른 군대를 지원하도록 방향을 바꾸는 경우가 있었습니다. 공격 작전 및 목표의 임무에 따라 공군의 노력이 집중되어 전선 진격의 빠른 속도가 보장되었습니다. 주요 공격 방향으로 부대를 지원하는 과정에서 적에게 지속적인 영향을 미쳤습니다. 이러한 연속성은 공격기가 제대를 이루어 작전을 수행하고 각 항공기에서 XNUMX~XNUMX회의 공격을 수행하고 폭격기가 체계적으로 통신을 공격했다는 사실에 의해 달성되었습니다. 항공은 거의 전체 작전에 걸쳐 어려운 기상 조건에서 전투 작업을 수행해야 했습니다. 악천후로 인해 단체 비행이 제외되었을 때 전투기와 공격기는 쌍으로 정찰을 수행하여 동시에 가장 중요한 적 목표물을 공격했습니다.
지상군은 유색 연막탄, 로켓, 포탄 폭발, 추적자 탄환 및 항공 표적 지정을위한 배너를 능숙하게 사용했습니다. 전진하는 소련군을 지원하고 요새 지역에 대한 공격을 지원하기 위해 9 및 10 VA의 항공기는 각각 공격 항공기에 의한 출격의 76 % 및 72 %를 수행했습니다.
Trans-Baikal Front 작전의 성공 여부는 일본인이 예비금으로 Greater Khingan을 통과하는 패스를 차지할 시간이 있었는지 여부에 크게 좌우되었습니다. 따라서 운영 첫 2일 동안 Uchagou-Taonan 및 Hai-lar-Zhalantun 구간의 모든 기차역은 2-27대의 항공기 그룹으로 운영되는 Tu-68 및 Pe-12 공격을 받았습니다. 총 85대의 VA 폭격기가 이 목적을 위해 모든 출격의 12%를 수행했습니다. 제 1 극동 전선의 공군 인 XNUMX VA와 달리 예비군을 전장에서 격리하기 위해 주로 공격기와 전투기를 사용했는데, 이는 기차역을 파괴하지 않고 기차와 증기 기관차를 파괴하여 교통을 막았고 철도 화살을 입력 및 출력했습니다.
공세를 이끄는 전선의 군대에 이어 비행장 준비에 대한 엄청난 양의 작업이 공군의 후방 서비스에 의해 수행되었습니다. 예를 들어, 12일 동안 7VA에 9개의 에어 허브가 준비되었습니다. 그리고 22월 27일부터 13일까지 9개의 새로운 비행장이 건설되었고 10개의 비행장이 복원되었으며, 16개와 20개의 비행장이 XNUMXVA와 XNUMXVA에 각각 복원되었습니다.
Trans-Baikal Front의 군대가 Manchuria의 중앙 지역에 진입함에 따라 전체 일본 그룹을 포위 할 기회가 생겼습니다. 50명에서 500명에 이르는 공수부대는 대도시와 비행장 거점 지역의 적 후방에 상륙하여 공세의 속도를 높이고 관동군의 최종 포위와 패배에 중요한 역할을 했다.
상륙 부대와 함께 일반적으로 라디오 방송국이있는 항공 대표가 상륙했습니다. 그들은 VA 사령부 및 항공 사단과 지속적으로 연락을 유지했습니다. 상륙 부대를 지원하기 위해 항공 부대를 소집하는 것이 가능했습니다. 착륙, 착륙 지원 및 착륙을 위해 약 5400 번의 출격이 이루어졌습니다. 거의 16,5 천명, 2776 톤의 연료 및 윤활유, 550 톤의 탄약 및 1500 톤의 기타화물이 비행기로 운송되었습니다. 출격의 약 30%는 수송기에 의해 수행되었으며 공수 공격 부대의 이익을 위해 정찰을 수행했습니다. 작전 기간 동안 7650개 VA의 수송 및 통신 항공은 9회 출격했습니다(2329번째 VA - 10, 1323번째 -12 및 3998번째 -XNUMX).
관동군을 격파하는데 열흘이 걸렸다. 이 짧은 기간 동안 공군은 약 18회의 출격을 했습니다(태평양 함대 공군과 함께 22회 이상). 정량적으로 그들은 다음과 같이 분배되었습니다. 최대 44 %-소련 군대를 지원하고 적의 예비군과 싸우기 위해; 최대 25% - 공중 정찰용 약 30% - 상륙, 운송, 통신 및 통제를 위해.
일본 비행장에 대한 공격을 위해 우리 공군은 94번의 출격(약 0,9%)만 소비했습니다. 그 이유는 적 항공기의 일부가 최전선 폭격기의 손이 닿지 않는 비행장으로 철수했기 때문입니다. 지상군을 보호하고 다른 항공 분야의 항공기를 호위하기 위해 전투기는 4200회 이상의 출격을 수행했습니다. 할당된 임무를 해결하기 위해 그러한 강력한 전투기를 할당하는 것은 적의 항공기가 거의 작동하지 않았기 때문에 분명히 과도했습니다.
만주 작전 중에 공군은 서부 작전 극장에서 전투 중에 항상 할 수 없었던 일을 수행했습니다. 즉, 철도 운송을 해체하고 적의 보호 구역을 성공적으로 파괴했습니다. 결과적으로 일본 사령부는 기동을 위해 철도 통신을 부분적으로만 사용할 수 있었고 전투 지역은 새로운 병력 공급으로부터 격리되었으며 일본군은 물질적 자산을 수출할 수 없었고 전진하는 소련군의 공격으로부터 군대를 철수할 수 없었습니다.
만주 작전의 경험에 따르면 우리 군대의 급속한 전진 중에 상황이 특히 급격하게 변할 때 항공 정찰은 주요 수단 중 하나 일뿐만 아니라 적군과 그들의 의도에 대한 신뢰할 수있는 정보를 짧은 시간에 얻을 수있는 유일한 수단이되었습니다. 만주 전략 작전에서 소련 항공의 전투 작전은 지원 원칙이 항공의 기동 특성을 최대한 활용할 수있게하고 전선의 주요 타격 방향으로 공기 형성을 중앙에서 제어하고 대규모로 사용할 수 있음을 확인했습니다. 극장의 세 가지 전략 방향 모두의 불일치로 인해 항공과 지상군 간의 긴밀한 협력을 조직하고 구현해야 했습니다. 엄청난 범위의 적대 행위에도 불구하고 작전 준비 중과 부분적으로 실행 중 공군 통제는 중앙에서 수행되었습니다. 주요 통신 수단은 무선 및 유선 통신 회선과 공군 통신 항공 부대의 항공기였습니다. 결론적으로 만주 작전에서 지상군과 공군의 전투 작전은 공간 범위와 공격의 신속성, 전쟁 초기의 주요 전략 목표 달성 측면에서 제 XNUMX 차 세계 대전 전체에서 타의 추종을 불허한다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
출처 :
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