쇄빙선 "Krasin"이 싸운 방법
위대한 승리는 인상적인 전략적 작전과 화려한 퍼레이드일 뿐만 아니라 수백만 명의 고된 일상 업무이기도 합니다. 승리호를 만든 악명 높은 전쟁 노동자 중 한 명은 Krasin 쇄빙선으로, 전시 승무원은 사심 없이 북부 호송대를 호위하는 데 참여했습니다.
영원주차장에서
쇄빙선 "Krasin"은 St. Petersburg의 Schmidt 중위 제방에 정박되어 있습니다. 2004년부터 주력으로 소 함대 역사적인 칼리닌그라드 세계 해양 박물관의 선박. 거의 1928년 전에 영국에서 출시되었으며, 1990세기의 모든 "폭풍우와 폭풍우"(제XNUMX차 세계 대전, 남북 전쟁 및 제XNUMX차 세계 대전)에서 살아남았으며 수많은 북극 탐험에 참여했으며 그 중 가장 유명한 것은 이탈리아 열기구 비행가의 구조였습니다. 유명한 쇄빙선 기념비가 기적적으로 해외 판매를 피했던 어려운 XNUMX 년대 인 XNUMX 년 U. Nobile 장군이 이끄는. 이제 전설적인 "Ermak"(세계 최초의 바다 쇄빙선)의 "남동생"은 가장 독특하고 인기있는 상트 페테르부르크 박물관 중 하나로 간주됩니다.
"Krasin"은 살아남은 몇 안되는 선박 및 선박 중 하나 인 북극 호송대의 일원입니다. 1956-1960년에 수행된 정밀 검사 및 현대화 이후 외관과 내부 레이아웃이 극적으로 변경되었음에도 불구하고 군사 행사의 기억은 박물관 쇄빙선에 조심스럽게 보존됩니다.
미하일 가브릴로비치 마르코프(1904-1954). 1942-1945년 쇄빙선 "Krasin"의 선장. 사진: 조국
"Krasin"이 앞으로 간다
전쟁이 시작될 때 극동에서 "Krasin"이 발견되어 1934 년 발트해에서 이주하여 Chelyuskinites를 구출하기위한 원정대에 참여했습니다. 이 기간 동안 "Krasin"은 가장 강력한 국내 쇄빙선 1940 개 중 하나였습니다. XNUMX년부터 경험이 풍부한 미하일 가브릴로비치 마르코프(Mikhail Gavrilovich Markov) 대위가 지휘했습니다.
쇄빙선의 동원과 무장은 1930년대부터 함대 사령부의 계획에 포함되었다. Krasin을 위한 동원 프로젝트(색인 212)도 개발되었습니다. 쇄빙선은 130mm 포 76,2문, 12,7mm Lender 포 1문, 동축 XNUMXmm DShK 기관총 XNUMX문을 상부 교량 날개에 장착했습니다XNUMX. 그러나 전쟁이 발발하면서 프로젝트가 실현되지 않을 것이라는 것이 분명해졌으며 처음에는 쇄빙선이 매우 특별한 역할을 위해 준비되었습니다 ...
1941년 12월까지 "Krasin"은 계속해서 얼음 위에서 배를 호위했습니다. 전선의 어려운 상황으로 인해 쇄빙선을 대서양을 건너 북극 서부 지역으로 반환하기로 결정했습니다. Krasin의 계획된 수리 및 무장은 미국에서 수행되어야했습니다. 동시에 독일 정찰 및 기상 관측소가있는 그린란드에 상륙하기 위해 소련 쇄빙선을 사용할 수 있도록 XNUMX 개월 동안 미국인에게 배를 임대 할 계획이었습니다.
미국 항구의 "Krasin". 장착된 76,2mm 주포는 선미에서 선명하게 보입니다. 1942 사진: 조국
미국과 영국에서
4 년 1941 월 14 일 Krasin은 Chukotka의 Emma Bay를 떠났고 2 일 몇 번의 폭풍을 견뎌내고 시애틀에 도착하여 정확히 한 달 동안 누워있었습니다. 이 기간 동안 그는 미국 엔지니어의 검사를 받았습니다. 임대가 취소되었습니다. XNUMX월 XNUMX일 캡틴 M.G. Markov는 연기 지시를 받았습니다. 워싱턴 A.A. 그로미코는 파나마 운하를 통해 뉴욕이나 보스턴으로 따라갑니다. 떠나기 직전에 선장은 영국 영사에게 초대되어 경로를 나타내는 비밀 패키지를 건네주었습니다.
2년 1942월 12일 "Krasin"은 파나마 운하를 통과했습니다. 다음날 새로운 주문에 따라 쇄빙선은 항로를 변경하여 볼티모어로 향했고 76,2월 12,7일에 도착했습니다. 그곳에서 Krasin이 수리되고 무기가 설치되었습니다 (7,62mm 주포 16 개, 2mm 기관총 220 개, XNUMXmm 기관총 XNUMX 개). XNUMX개의 신형 대포, XNUMX개의 기관총, XNUMX문의 포탄, XNUMX발의 탄약이 연합군의 화물로 실려 왔습니다.
무기 설치는 4월 10일에 종료되었습니다. 14일 후 항자기 보호 장치가 테스트되었고 다음날 Krasin이 탄약이 적재된 Norfolk에 도착했습니다. 27월 XNUMX일, 쇄빙선은 노퍽을 떠나 뉴욕으로 향했습니다. Delaware Bay에서 그는 미국 잠수함과 비행선을 동반했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 "Krasin"은 보스턴에 도착하여 다음날 그녀가 XNUMX 월 XNUMX 일에 도착한 Halifax로 떠났습니다.
3 월 21 일, 8 척의 선박 (15 월 7 일, 다른 선박이 합류) 호송의 일환으로 그는 영국 방향으로 떠났습니다. 17월 XNUMX일, 스코틀랜드 제도 지역의 호송대는 두 그룹으로 나뉘었고, 그 중 하나(XNUMX척으로 구성)는 XNUMX월 XNUMX일에 도착한 글래스고로 향했습니다.
Glasgow에서는 76,2mm(12파운드) 주포 20문이 무장에 추가되었습니다. 그들은 또한 XNUMX-mm Oerlikon 돌격 소총을 위한 새로운 총과 둥지를 위한 토대와 탑을 만들었습니다. 브라우닝 중기관총 XNUMX정과 호치키스 기관총 XNUMX정을 일시적으로 설치했습니다.
미래 "Krasin"의 첫 번째 사진 중 하나입니다. 예인선 "Vigilent"는 31년 1917월 XNUMX일 러시아를 위해 건조된 쇄빙선 "Svyatogor"를 시운전합니다.
"무르만스크에서 Krasin을 만나서 얼마나 기뻤습니까!"
"Krasin"은 15 년 26 월 1942 일 레이캬비크를 떠난 호송 PQ-23의 일환으로 무르만스크로 갔으며 2 대의 수송선과 18 대의 쇄빙선 ( "Krasin"및 "Montcalm")으로 구성되었습니다. XNUMX월 XNUMX일, 동경 XNUMX도 부근에서 호송대는 적 뇌격기의 공격을 받았습니다. 공격으로 차량 XNUMX대가 사망했습니다. 어뢰 폭격기의 성공적인 작전은 호송에 대한 첫 번째 공격의 예상치 못한 것으로 어느 정도 설명됩니다. 항공. 다음날 배는 50 대의 항공기를 공격했으며 그중 XNUMX 대는 호위함과 수송선의 화재로 격추되었습니다. 독일 조종사가 고도 XNUMXm에서만 공격을 가해 발사가 어려웠고 호송대에 뒤처진 폴란드 잠수함 Yastreb는 적으로 오인되어 지뢰 찾기와 호위 구축함의 공격을 받았습니다. , 승무원에 의해 침수되었습니다.
그의 보고서에서 쇄빙선의 선장은 3월 1.35일에 발생한 사건에 대해 다음과 같이 설명했습니다. 저고도(약 45m)에서 뇌격기가 움직이고 있었기 때문에 선두 구축함들이 포격을 시작했고 호송대는 뒤늦게 포격을 가해 함선을 관통해야 했습니다.
1.38에서 세 대의 증기선이 어뢰를 받았습니다. 기함과 우리 앞에있는 것을 포함한 모든 주요 증기선입니다. 동시에 어뢰 폭격기가 공중에서 타 오르고 그가 어뢰 한 Cape Korso 증기선 옆의 물에 떨어졌습니다. 몇 초 후, 물 위에서 불타는 항공기를 향해 여전히 발사 중이던 Cape Korso가 폭발하고 기수를 들고 똑바로 서서 바다로 뛰어 들었습니다. 쇄빙선 "Krasin"은 어뢰를 당하고 우리의 길을 막은 증기선 Jutland를 따라 오른쪽으로 이탈하여 방금 폭발 한 증기선 Cape Korso를 향해 그들 사이를지나 더 나아가 ...
우리 데이터에 따르면 어뢰 폭격기 XNUMX 대 중 XNUMX 대가 격추되었습니다 ... Batavon 기함은 제거 후 활에 약간의 트림 (종단면에서 선박의 기울기)으로 가벼운 손상을 받고 계속 떠 있습니다. 그것의 승무원은 우리 호위의 지뢰 찾기에 의해 총에 맞았습니다.
시스템을 정렬한 캐러밴이 계속 이어집니다. 쇄빙선 "Krasin"이 네 번째 열을 이끌고 있습니다. 독일 정찰기가 주기적으로 지평선에 나타나 진행 상황을 수정합니다. 눈 요금. 캐러밴의 구성 - 22 척. 에스코트 구성 - 14 단위.
4월 1.00일 3 적의 공격이 다시 시작됩니다. 시야가 좋지 않아 적 항공기의 수를 파악하는 것이 불가능했습니다. 호송대의 모든 호위함은 눈에 보이는 항공기가 아니라 엔진 소리가 들리는 방향으로 발사했습니다. 이것은 적의 마지막이자 실패한 공격이었습니다.
무르만스크에 도착하기 이틀 전 호송선은 얼음 가장자리에서 독일 잠수함을 발견했습니다. 호위의 선두 구축함이 그녀에게 발포했고 행진 명령을 닫는 지뢰 찾기는 폭뢰를 떨어 뜨 렸습니다.
6월 20일, 15대의 수송선과 309대의 쇄빙선이 무르만스크에 도착했습니다. Krasin은 2마일에 걸쳐 두 대양을 횡단하는 가장 어려운 여행을 완료했습니다. 호위 순양함 Niger는 XNUMX월 XNUMX일 호송대를 떠났습니다.
"무르만스크에서 크라신을 보았을 때 우리가 얼마나 기뻤는지 아는 사람이 있다면! 쇄빙선이 고국으로 돌아와서 기뻤고 승무원이 가장 어렵고 책임감 있는 시간에 정신을 잃지 않은 것이 자랑스러웠습니다." ID. 파파닌.
19 월 21 일 쇄빙선 "Montcalm", 구축함 "Kuibyshev"및 15 대의 영어 지뢰 찾기가 포함 된 호송의 일부인 "Krasin"이 Arkhangelsk로갔습니다. 1943 월 76,2 일 "Krasin"이 재 장착 예정인 Severodvinsk에 왔습니다. 앞으로 "Krasin"은 다시 한 번 다시 장착되었습니다. 20년 12,5월 7,32일, Krasin의 포병 무장은 다음과 같습니다. 4문의 미국 1943mm 포; XNUMXmm Oerlikon 자동 대포 XNUMX문; XNUMX문의 XNUMXmm 브라우닝 기관총; XNUMX개의 XNUMXmm 기관총 "콜트"XNUMX. XNUMX년 가을까지 "Krasin"은 북부에서 일했습니다. 주요 임무는 전쟁 기간 동안에도 노력을 멈추지 않은 주요 북극 항로의 극지방 역의 다양한화물과 인원이 배달 된 배에서 내부 호송대를 얼음으로 안내하는 것이 었습니다.
소련의 두 번의 영웅, Ivan Dmitrievich Papanin 후방 제독 (1894-1986). 1939-1946년 북항로 본부장.
"제독 쉬어"에 대하여
1942년 17월, Krasin과 그가 호위하는 함선은 독일 "소형 전함"(독일이 베르사유-워싱턴 시스템의 제한을 우회하는 데 사용할 수 있는 함선 유형) "Admiral Scheer"의 희생양이 될 뻔했습니다. 이 기간 동안 PQ-25 호송대가 패배한 후 아군 호송대의 이동이 일시적으로 중단되었습니다. Kriegsmarine의 사령부는이 휴식을 사용하여 코드 명 "Wonderland"( "Wonderland")라는 작전을 수행했으며, 그 핵심은 대형 수상함과 잠수함의 힘으로 카라 해의 소련 항로를 공격하는 것이 었습니다. 그것의 중요한 역할은 Novaya Zemlya와 Vilkitsky Strait 사이의 선박 이동 경로에서 행동하여 호송을 공격하고 극지방 항구의 시설을 파괴하라는 명령을받은 "Admiral Scheer"에게 할당되었습니다. 결과적으로 침입자의 주요 "업적"은 1942 년 XNUMX 월 XNUMX 일 가볍게 무장 한 쇄빙선 "Alexander Sibiryakov"의 침몰과 이틀 후 Dikson 항구의 포격이었습니다. 그 후 작업이 축소되었습니다.
19월 8일, Krasin은 Dikson에서 동쪽으로 20대의 수송선으로 구성된 캐러밴을 이끌었습니다. 이 효과에 대한 명령은 Glavsevmorput I.D. Sher 제독의 항구 공격에 대한 두려움 때문입니다. 25 월 XNUMX 일, 당시 Kravkov 섬 북쪽에 있던 소련 선박에서 독일 선박의 정찰기가 목격되었습니다. 조종사는 짙은 안개 때문에 그들을 볼 수 없었다. 다음날 안개가 다시 Belukha 섬 지역에서 그들을 구했습니다. 비행기는 여러 번 더 나타 났지만 기상 조건으로 인해 "Krasinsky"호송대를 찾을 수 없었고 XNUMX 월 XNUMX 일 심각한 사고를 당하고 비행을 중단했습니다.
동 시베리아 해의 Krasin 쇄빙선에 Avral. 사진: 리아 뉴스
아이스 라인에서
Krasin과 다른 쇄빙선의 또 다른 위험하고 어려운 작업은 Kara Sea에서 White Sea로 42 척의 배를 철수하는 것입니다 (극동으로 가야했지만 무거운 얼음 상태로 인해 할 수 없었던 9 척의 수송선 포함). 북극 얼음 외에도 적의 적극적인 행동, 불만족스러운 통신 작업 및 주요 북해 항로의 지도력과 백해 소 함대의 지휘 행동의 불일치로 인해 상황이 복잡해졌습니다. 2년 6월 31일부터 1942월 20일까지 Dikson 항구에서 25대의 호송대가 파견되었습니다. "마지막 호송대가 떠날 때까지 Kara Sea의 북부 전체는 어린 얼음으로 덮여 있었고 Dikson Island-Bely Island 지역의 두께는 5-30cm에 달했습니다. 그들을 해협 밖으로 인도하십시오. Kara Sea로 동쪽으로 돌아가 더 넓은 Kara Gates 애비뉴를 통해 서쪽으로 안내합니다."4. 3년 1942월 6일부터 18월 6일까지 쇄빙선은 Kara Sea에서 Kolguev Island까지 최대 XNUMX척의 배를 싣고 Kolguev에서 Dvina Bay로 이동했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 "Krasin"은 유명한 아이스 커터 "F. Litke"(전쟁 중-SKR-XNUMX)와 함께 마지막 호송을 Dvina Bay로 가져 왔습니다. 작전은 손실이 없었지만 (특히 배 "Shchors"는 지뢰에 폭파되어 침몰했고 쇄빙선 "Mikoyan"은 폭발로 인해 손상되었습니다) 배를 구하는 임무는 해결되었습니다. 그리고 Krasin은 이것에서 큰 역할을했습니다.
21년 1943월 885일 다른 쇄빙선과 마찬가지로 "Krasin"은 태평양 함대로 이전되었습니다. 블라디보스토크에 도착한 그는 16일간의 세계 일주 항해를 마쳤다. 전환의 XNUMX 참가자는 전투 상을 수상했습니다. ID. Papanin은 전쟁 후 회고록에 다음과 같이 썼습니다. "Krasin의 횡단은이 유명한 쇄빙선의 전기에 밝은 새 장을 추가했습니다."
항해 1943-1944 (겨울-봄) "Krasin"은 쇄빙선 "Mikoyan"과 함께 La Perouse Strait에서 선박을 Sovetskaya Gavan, Nagaevo 및 Vanina만으로 호위했습니다. 총 367 척의 수송선을 수행했습니다. 1944 년 "Krasin"은 오호츠크 해에서 "Belarus", "Manych"및 "Msta"배의 구조에 참여했습니다.
북극해 항로는 위대한 애국 전쟁 동안 소련의 가장 중요한 수송 동맥이 된 거대한 역할을 했습니다. 물론 수년간의 노력은 쇄빙선의 상태에 영향을 미쳤습니다. 수리는 블라디보스토크의 Dalzavod와 미국에서 두 번 수행되었습니다. 1945년 30월 "Krasin"은 블라디보스토크에서 무장 해제되었습니다. 거의 XNUMX 년 (오랜 시간) 동안 서비스를해온 쇄빙선은 물론 전국적으로 평화로운 삶이 시작되었습니다.
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