군사 검토

SO-4050 Votour. 독수리의 세 가지 hypostases

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전투기의 운명은 다른 방식으로 합쳐집니다. 세계에 들어온 사람들 중 일부는 여전히 시험 센터의 경계를 벗어나지 않으며, 다른 사람들은 서비스를 받고 조국에 봉사하고 있으며, 다른 사람들은 전 세계 여러 주에서 폭 넓은 인기를 얻고 있습니다. 그리고 고국에서 평가 절하되어 남아있는 차가 다른 나라의 공군의 일부로서 싸움으로써 명성을 얻습니다. 그것은 프랑스 Votour 폭파 범 (Grif)의 운명이었다.

전후 몇 년간 대부분의 다른 선진국에서와 같이 프랑스 공군은 제트기로의 전환을 시작했습니다. 그러나 프랑스는 전쟁 이전에 상당히 발전했습니다. 항공 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 업계에 큰 영향을 미쳤으며, 최초의 직렬 제트 엔진 인 영어 "뱀파이어"는 나중에 "미스트랄"이라는 이름으로 라이센스를 받아 프랑스에서 생산되었습니다. 당연히, 이러한 상황은 특히 주요 항공기 제조 기업-국가 SNCASO 및 SNCASE 및 개인 Dasso, Breguet 및 기타 사람들이 디자인 팀을 유지 관리했기 때문에 자랑스러운 프랑스 인에게는 적합하지 않았습니다. 프랑스 디자인의 첫 번째 제트기는 허리케인 전투기 Marcel Dassault였습니다. 점차 흔들리고 우려 사항을 진술하십시오.

6 월 프랑스 공군 1951 본부는 전천후 및 야간 전투기, 가벼운 폭격기 및 정찰 항공기의 작업을 해결할 수있는 다용도 항공기 개발을위한 기술 조건을 준비했습니다. 물론, 그 당시에 보편적 인 기계의 창조는 실제로는 나중에 가능하지 않았습니다. 예를 들어, Panavia 다목적 전투기 "Tornado"는 영국, 독일 및 이탈리아 공군의 범용 전투기로 제작되어 많은 특수 수정이 이루어졌습니다. 따라서 공군의 지도력은 단일 글라이더를 기반으로하는 세 가지 유형의 항공기를 만들기로 결정했습니다. 그런 기계의 창조는 Sud-West에게 맡겨졌다.

이야기 이 회사는 매우 복잡하고 혼란 스럽습니다. 1936 해에는 프랑스 항공 산업의 국유화로 인해 Bleriot, Marcel Bloch 및 Lior et Olivier와 합병하여 SNCASO ( "남서부 항공기 회사")라는 회사가 출범했습니다. 1941에서 Vichy 정부는 SNCASO를 SNCA del West와 합병했습니다. SudWest ", 독일의 전투기를 위해 독일에 많은 수의 구성 요소를 공급하는 9 개 주요 및 다수의 보조 기업으로 거대한 대기업을 형성했습니다. 독일인들이 위의 계획된 제품을 위해 프랑스 근로자들에게 많은 돈을 보냈으며, 가능한 한 "Messerschmitt"와 "Junkers"를위한 많은 구성 요소를 생산하면서 계획을 과도하게 수행하려고 시도했다는 점은 주목할 가치가있다.

전쟁 후, 1은 1956의 9 월에 회사 이름을 West Aviation으로 변경했습니다. 내년 3 월, 회사 SNCASE (Sud-Est)와 합병하여 "Sud Aviation"이라는 이름을 얻었습니다. 나중에 여러 회사를 인수했으며 1970에서는 Aerospatiale의 관심사로 바뀌 었습니다.이 회사는 프랑스의 항공 시장을 1999 이전의 사설 회사 인 Dassault와 공유했습니다.

새로운 항공기의 개발은 프랑스 공군 본부와의 긴밀한 협조로 빠른 속도로 진행되었습니다. 프랑스어 "독수리"제품군에서 최초의 "본격"차가 월 4000 13에서 공중으로 상승, SO.1951 될, 더블 그것은 휩쓸 중반 날개 31의 °와 단엽 비행기이었다. 동체에 위치한 2260 kg에 대한 두 개의 영어 TRN "Nin"최대 하중. C 모양의 공기 흡입구는 캐빈과 중앙 부분 사이의 동체 양쪽에 위치합니다. SO.4000의 오리지널은 5 개의 1 륜 베어링 (코와 4 개의 메인 베어링)이 동체 아래에 쌍으로 배열 된 섀시였습니다.



SO.4000는 전폭 폭격기로 설계되었습니다. 그 디자인 무장은 선외기 컨테이너에 20-mm 건의 총과 3,6 톤의 폭탄 적재물로 구성되었으며, 절반은 폭탄 만에 매달려 있고 나머지는 하강 철탑에 매달려 있었다.

일반적으로 SO.4000은 본격적인 전투 차량 이었지만 불행히도 프랑스 인은 수년 동안 늦었습니다. 저전력 엔진을 보유하고있는 SO.4000은이 시리즈를 출시 할 전망이 없었습니다. 동시에 새로운 제트 엔진에 대한 프랑스 공군의 수요가 계속 악화되었습니다. 그 순간 공군 사령부 (Air Force Command)가 새로운 전투기에 대한 요구 사항을 발표했는데, 이는 수정에 따라 공격기, 폭격기 및 장거리 전천후 전투기의 기능을 수행 할 수있었습니다. SNCASO의 경영진은 SO.4000 기반의 장비를 만들기 위해 Atar 터보 제트 엔진을 장착하기로 결정했습니다. SO.4050 Votur라고 불리는 프로젝트 작업은 항공기 설계자 인 Jean Parrot과 Jean Weil에 의해 주도되었습니다.

이전 모델과 마찬가지로 SO.4050은 중형 비행기였으며 35 °의 고전적 구성에 따라 제작되었습니다. 케이슨 디자인의 날개에는 2 섹션 플랩과 에일러론이 장착되어 있습니다. 항공기의 작동 중, 그것은 반복적으로 수정되었습니다. 일부 기계에서는 캔틸레버 부품의 상부 및 하부 표면이 와류 발생기를 운반합니다. 후기 기계는 앞 가장자리에있는 선반으로 인해 날개 면적이 약간 더 커져서 소위 공기 역학적 개과가 형성되었습니다. 그것에 의해 생성 된 에디는 항공기가 임계 공격 각도에 도달하는 것을 막았습니다.

SO.4050이 자전거 체계를 선택했기 때문에 섀시의 주요 개정판을 받았습니다. 메인 랙에는 트윈 휠이 있습니다. 이 경우 앞쪽 지지대가 비행 방향과 비행 뒤쪽에서 분리되었습니다. 작은 바퀴가 달린 작은 측면 받침 랙은 엔진 너셀의 측면에있는 구획으로 완전히 들어갔습니다. 자전거 구조의 모든 장점으로, 폭탄 베이를 적재하는 것은 낮은 위치와 착륙 장치 및 엔진 너셀의 "주변"때문에 매우 문제가있는 것으로 보입니다. 그런데이 질병은 국내 야크 - 28에게 전형적이었습니다.

SO-4050 Votour. 독수리의 세 가지 hypostases


타원형 섹션의 동체는 중간 스트링거가없는 4 개의 스파와 프레임으로 구성됩니다. 다른 버전의 활 디자인은 다릅니다. Votur Interceptor IIN에는 무선 투명 노즈 페어링과 조종석과 운전석이 나란히 배치 된 이중 밀폐형 캐빈이 있습니다. 택시 뒤에는 연료 탱크가있었습니다. Water Bomber IIB도 이중 폭탄 이었지만이 버전에서는 항해자가 비강 유리 부분에 위치하고 폭탄 베이는 주 착륙 장치 사이에있었습니다. 전투기에는 또한 보통 단 하나 오두막이 있었다.

꼬리 깃털은 50 대 초반의 대부분의 자동차에서 고전이라고 할 수 있습니다. 용골의 중간 부분에있는 안정 장치의 위치는 높은 각도의 공격에서 날개의 파괴적인 현상으로부터 독립성을 보장하고, 용골에는 2 부분 방향타가 있고 안정 장치는 엘리베이터를 제공했습니다. 항공기 제어 시스템 - 더빙이 불가능한 부스터가있는 유압 장치.

10 월 16 2 인승 야간 전투기 변형의 SO.1952-4050 올해의 X.UMNX가 처음 방송되었습니다. 실험 장비를 미세하게 조정할 때의 어려움은 프랑스에서 자체 엔진이 부족하여 큰 부담이되었습니다. SO.001-4050에는 약 001 kg의 이륙 중량을 가진 항공기에는 충분하지 않은 101 kg에 따라 두 개의 ATN 2400 TRD가 설치되었습니다.

그러나 당분간 Vour는 최초의 완전 프랑스 제트 항공기로 간주 될 수 없었습니다. 스페인의 팔걸이 의자 (영국 마틴 베이커의 라이센스 버전)가 배치 된 이래로. 레이더는 비행 테스트의 시작에 도달하지 못했으며, 대신에 코 섹션에 무게 모델이 설정되었습니다. 테스트는 아무런 문제없이 진행되었으며, 4 월 X.UMN 년도 SO.1953-4050의 감소로 사운드 속도를 초과했습니다. 이 시간까지, 차는 001 (101) kg와 미국 SCR.2800 레이다에 설치된 Atar 2820D 엔진을 가지고있었습니다. 같은 해에 첫 번째 Vaut가 파리 에어쇼 (Paris Air Show)에서 상영되어 전문가들 사이에 큰 관심을 불러 일으켰습니다.

12월 4 1953는 올해 단일 공격 항공기의 두 번째 프로토 타입 버전에 상승, 1 년 후에 벗고 세 번째 프로토 타입 SO.4050-003 폭격기가 공중에서 6의 kg의 더 강력한 영국 터보 제트 "사파이어"A.S.Sa.3640 추력을 갖추고. 제 3 기계의 장비에는 자이로 플랫폼과 레이더가 포함되어있었습니다. 외국 엔진을 장착 한 자동차의 비행 성능이 향상되면서 세계에서 가장 오래된 항공기 업계 중 하나 인 101 Atar에서 영어 라이센스를 거부하여 3300 kg을 "쥐어 짜게"만들었습니다. 그런데, 작업하는 동안 생산 기계에 설치된 Atar 101-3 수정 엔진이 3500 kg이되었습니다.



폭격기 SO.4050-04, 공격 항공기와 -05 -07 전투기 -06, -08, -09, 후자 재 장착 영국 터보 제트,이 시간 에이 RA.28 맥 21 : 여섯 기계를 발표 사전 제작 프로토 타입에 따라. 그것은 대량 생산시기이며 프랑스 공군은 얼마나 많은 항공기와 어떤 종류의 주문을 결정할 지 오래다. 스카우트는 프로토 타입 제작 단계에서도 폐기되었으며, 가장 큰 수정은 Votur IIA라는 충격적인 300 기계 주문입니다. 그러나 그는 4 월 1956에 날개 달린 전천후 Votour IIN 전투기에 의해 outrun되었습니다.

예상과는 달리 Vot IIA는 소규모 일련의 30 시스템으로 구축되었습니다. 그 중 첫 번째 요격은 요격기 인 4 월 30 후 며칠 쯤 날아갔습니다. 프랑스 공군에서이 버전의 전투 서비스는 오래 가지 못했습니다. 공군 건설에 대한 프랑스 군의 견해가 빠르게 바뀌었고 더 싼 Dassault Super Mistera는 무기로 드럼을 사용했기 때문에 IIA에 대한 명령은 1957에서 취소되었습니다. 60 년대 초반 빌드 된 25의 30 장비가 이스라엘로 이전되었으므로 Votur는 1967 및 1973의 아랍 - 이스라엘 분쟁에 참여할 수있었습니다.



따라서 전천후 전투기 인 IIN이 Votur의 가장 인기있는 버전이되었습니다. 이 유형의 70 항공기는 프랑스 공군에 의해 1956에서 1959으로 인도되었습니다. 서비스 개시 시점에 30.4050 IIN은 상당히 강력한 차량이었습니다. 그 유일한 단점은 아음속 비행 속도로 간주 될 수 있습니다. 강력한 미국의 레이더 인 A1 (영국의 "Javelin"에 설치된 것과 동일한 레이더)는 모든 기상 조건에서 주야를 탐지 할 수있었습니다. 항공기는 레이더 지시계와 제어 장비가 설치된 후방 조종실에있는 운전원에 의해 목표물쪽으로 유도되었다.

요격기의 군비도 약하게 할 수는 없습니다. 활에서, 캐빈 바닥 아래 네 30-mm 대포 DEFA 553 배럴 820 카트리지의 탄약 (발사체 30 된 m / s의 초기 속도는 속도 100 분당 반올림) 배열. 화물 적재 실에는 Matra Type 104A 발사기 2 대가 들어있었습니다. "Grronyar"공격 공격 항공기에서 회사가 소비 한 116 63-mm NAR SNEB는 1250에서 회전하여 비행 중에 안정화되었습니다. XNUMX l의 용량을 가진 추가 연료 탱크를 포함하여 다양한 유형의 탑재 장치를 요격기 철탑에 매달 수 있습니다.



1963의 중간 지점에서 IIN 함대의 대다수는 프랑스의 공대공 미사일 인 Matra R.511를 받았다. 이 방법으로 수정 된 항공기는 II, 1N이라는 호칭을 받았다. 1968에서는 항공기의 일부가보다 현대적인 로켓 인 Matra R.530로 다시 장착되었습니다.

최초의 40 주문 폭격기는 31의 7 월 1957에서 시작되었으며 FAC (American Strategic Aviation Command와 동등한 프랑스)에 종속 된 92 비행 대대에이 기계가 장착되었습니다. 이 비행기는 총기류를 가지고 있지는 않았지만 내부와 외부의 옷걸이에 2400 kg의 핵폭탄을 재래식과 핵무기로 운반 할 수있었습니다. 그들은 소련의 유럽 부분에 목표를 달성 할 수 있었다으로 사실, 이전 1964-m에 서비스로 전략 폭격기 "미라지"4,«Vautour를 입력하는 방법 "을 참조하십시오. 프랑스 핵 전력의 주요 구성 요소 있던 1953, 제 3 폭격기 프로토 타입 중단으로 증명되었다 그러나 V.10에 의해 구동 됨. оружие 그것은 결코 사용 된 적이 없다.

Votura의 최신 수정은 1958에 내장 된 IIBR입니다. 항공기는 원래 스카우트로 사용되도록 의도 된 것임을 상기하십시오. Sud Avionion은 IIB 폭탄 만 보유하고있는 정찰 공격 버전을 시도했으며 코에 매핑하기위한 레이더, 사진 장비 및 비행 중 연료 보급 시스템을 받았습니다. 한 장의 사본으로 배포 된 기계는 경험있는 배출물에 남아있었습니다.



프랑스 공군과 함께 "투표"는 70-x가 끝날 때까지 유지되었습니다. 그 (것)들을 착취 한 마지막 부분은 30 년에 신기루 IIIC 전투기로 재 장비 된 Reims에있는 1974 전투기 비행 중대이었다. 그럼에도 불구하고 Reims 비행장에 있던 Voturov 16은 1979에서만 프랑스 공군의 군대를 떠났습니다. 80 년대 초 이스라엘의 나머지 여섯 명의 보복들은 훈련 목적으로 사용되었지만 곧 그들은 또한 퇴역했다. 프랑스어 테스트 센터 (CEV)에는 몇 대의 차량이 보존되었다는 정보가 있습니다. 동시에 한때 강력한 "Grif"는 항공 박물관에서 볼 수 있습니다.

Votur는 약 25 년간 프랑스 공군과 함께 근무했지만 시나이 반도의 하늘에서 자신의 이름을 따 왔습니다. 이스라엘인은 IIN 변형의 대포 사격과 IIB의 폭탄 적재를 수행하는 공격 항공기의 장점을 즉시 인식했습니다.

6 일간의 전쟁 동안 1967이받은 소방 기계의 첫 번째 침례. 몇몇보고에 따르면, 6 월에, 투표자는 그들의 첫번째 공중 승리를 이겼다. 세 번이나 이라크 서부에서 가장 공격적인 H-3 호에 공격 공격을 가했다. 그리고 5 6 월 항공기가 덮개없이 작동했다면 6와 7는 "Mirage"를 동반했습니다. 6 June over the H-3는 MiG-4 그룹과 "Hunters"에 대한 2 "Votura"와 21 "Mirage"와의 전투를 시작했습니다. 그런 다음 아랍인들은 MiG-21와 2 명의 사냥꾼을 잃었고, 그 중 하나는 Vour에 적립되었습니다. 7 6 월의 "방문"은 훨씬 불행한 것으로 밝혀졌습니다. H-3 그룹 인 "Voturov"4 대와 "Mirage"4 대를 공격 할 때 공중 전투의 결과로 두 명의 공격 항공기가 패배했습니다. 그러나 이것은 전쟁의 첫날 MiG-21이 아부 - 스 베일 지역의 IIA를 가로 채고 총격 한 이후로 보스 투프의 유일한 손실은 아닙니다. 앞서 언급 한 경우를 제외하고는 "Votur"의 숫자가 적다. 이스라엘 데이터에 따르면, 알려지지 않은 유형의 항공기가 두 대 더 발사되었다.



Votura의 주요 승리는 득점되었습니다. 강력한 군비 덕분에 이스라엘 항공의 주요 목표 인 아랍 공군 기지에 대항하여 매우 효과적인 공격을 제공 할 수 있었고 제한된 수의 지상군을 직접 지원할 수있었습니다. 1967에서 1973에 이르는 "부진한 전쟁"중에 "Vots"의 일화 사용이 주목되었습니다. 예를 들어, 2 월 24 IIA의 1969은 Mirages의 표지 아래 다마스쿠스 지역의 팔레스타인 진영을 공격했습니다. 시리아 공군의 미그 넥스 (MiG-21)는 요격에 성공했지만 공중 전투의 결과로 3 명이 미라지에게 격추 당했다.

새로운 대규모 1973 전쟁이 시작된 이래, 구식 "Votyra"는 군대를 지원하기 위해 독점적으로 사용되었습니다. 이 무렵 이스라엘 공군에 6 일간의 전쟁과 정상적인 마모로 인한 손실이 거의 없었습니다. 따라서, 그들은 특별한 성공을 이루지 못했습니다.

이스라엘은 대형 차량으로 대응 장비를 배치 할 수 있기 때문에 몇 대의 차량을 방해 전파 및 전자전 비행기로 전환했습니다. 건설 된 항공기의 수가 적음에도 불구하고, "보 투르"는 좋은 자리에 있었으며, 30 년 만에 충실하게 봉사했습니다.



우리나라의 Yak-26 / 27 항공기는 요격기, 타격 항공기 및 정찰기를 포함하여 공기 역학적 인 개념에서 가장 가까웠습니다. Votura와 마찬가지로 소련의 자동차에는 자전거 섀시, 용도에 따라 다른 활 성능 및 기타 유사한 레이아웃과 디자인 솔루션이 있습니다. 고중량 문화로 유명한 Yakovlev Design Bureau에서 창안되었으며 그 당시 RD-9 엔진을 자랑하는 국내 항공기는 소형이며 경량이었으며 비행 거리가 약간 작았으며 프랑스 인을 능가하며 이미 초음속 항공기였습니다. 그러나 소련 기계는 일련의 정찰 개조를 제외하고 대량 생산되지는 않았지만 같은 개념의 전투기이지만 차세대 전투기 인 Yak-28의 과도기로 사용되었다는 점은 주목할 가치가있다.





출처 :
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Haruk A. SO-4050 "Vautour", 1의 일부. 프랑스 남서부의 제트 "그리핀 (Griffin)". // 과학 기술.
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Katkov V., Mikhelevich I. Votur 제트 군용 항공기 // 조국의 날개. 1999. No.7. C.22-24.
Green W., Cross R. 세계 제트 항공기. M : 외국 문학 출판사 1957. C.187-188.
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  1. 봉고
    봉고 11 7 월 2016 06 : 42
    +9
    물론 흥미롭지 만 거의 알려지지 않은 비행기에 대한 잘 만들어진 출판물입니다. "+"! 좋은 이 기사에서 옳게 언급했듯이, 우리나라의 같은 길은 야코블레프 야크 - 26 / 27 / 28 차들에 의해 행해졌 다. 그러나이 가족의 마지막 인 야크 UM 엑스 (Yak-28)는 프랑스 인의 특성을 크게 뛰어 넘었습니다.
    1. Amurets
      Amurets 11 7 월 2016 08 : 37
      +4
      제품 견적 : 봉고
      물론 흥미롭지 만 거의 알려지지 않은 비행기에 대한 잘 만들어진 출판물입니다. "+"! 좋은 이 기사에서 옳게 언급했듯이, 우리나라의 같은 길은 야코블레프 야크 - 26 / 27 / 28 차들에 의해 행해졌 다. 그러나이 가족의 마지막 인 야크 UM 엑스 (Yak-28)는 프랑스 인의 특성을 크게 뛰어 넘었습니다.

      다목적 Votur에 대한 몇 가지 자료가 있었는데, 이것이 고품질의 좋은 기계라는 의견에 동의하지만 Yak-26 항공기의 제작 역사에 대한 자료는 거의 발견되지 않았습니다.
      1. Mooh
        Mooh 11 7 월 2016 13 : 00
        +2
        VO에는 기술 엔지니어의 저술까지도 상당히 합리적인 기사가있었습니다.
  2. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 11 7 월 2016 08 : 53
    +3
    항공기는 확실히 흥미롭고, 목적과 공기 역학적 디자인 모두에서 야크 -25 (26,27,28)와 매우 유사합니다. 그러나 야코 블레 바이트 족은 더 나은 공기 역학적 특성과 동체의 추가 매장량을 가지고 있었기 때문에 초음속 야크 -28 군을 만들었습니다. 실제로 야키는 상당히 가볍지 만 정의를 위해 전투 부하가 적습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 심슨의
      심슨의 11 7 월 2016 15 : 55
      0
      공정하게, 초음속은 우수한 품질을 제공합니다.
  3. rubin6286
    rubin6286 11 7 월 2016 13 : 14
    +2
    1956 년 미국, 영국, 프랑스, ​​스웨덴의 군용기, 헬리콥터 및 미사일 앨범에서 Votur는 전투기 폭격기로 분류되며, 전폭 전투기뿐만 아니라 공격기 및 폭격기로도 사용될 수 있습니다. 1959 년까지 다음과 같은 항공기 개조가 알려졌습니다.
    Votur IIB-가벼운 전술 폭격기;
    "Votur"IIA-공격 항공기;
    Votur II는 전천후 요격기입니다.

    총 150 대의 자동차가 생산되었습니다. 해외 "Votur"는 1967 년 전쟁에 참여한 이스라엘에만 전달되었습니다. 이스라엘은 2 대 대신 30 -XNUMXmm 총만 남았으며이 항공기를 사격 공격 항공기로 사용했습니다. 중동 극장 운영을 위해 Votur는 충분한 비행 범위를 가졌으며 하나의 엔진에서 고도 손실없이 비행 할 수있어 연료 소비를 줄이고 순찰 시간을 늘 렸습니다.
    공기 역학적 설계에 따르면 Votur는 소비에트 Yak-25 및 Yak-28 항공기와 비교할 수 있지만 Yak-25 및 28은 설계 관점에서 주로 공세 전투기 요격으로 고안되었으며 Votur는 원래 폭격기와 항공 모함으로 설계되었습니다 전술 핵무기.
    프랑스 항공기는 야크 -25보다 두 배 이상 무겁고 엔진 추진력이 약간 더 높았으며 비행 거리가 두 배로 넓고 다양한 무기를 사용했습니다. 자동차의 속도와 실제 천장은 거의 동일하지만 야크의 오버 클럭킹 특성은 약간 더 높습니다. 항공 모함의 품질과 조종사 훈련 수준이 거의 같다면 두 기계 모두 음속이 낮고 공기 목표물을 가로 챌 수있는 능력을 비교할 수 있습니다. 비행 범위에서 Votur보다 열등한 초음속 Yak-28은 다소 가벼우 며, 강력한 엔진으로 인해 속도와 상승 속도가 우수했습니다. 야크 -28의 무기 범위는 항공 전자 공학이 훨씬 넓어서 장비의 전투 능력이 향상되었습니다. Votur는 Yak-16에서 소비에트 중형 Tu-52 폭격기, 영국 화산, 미국 V-28를 가로 챌 수 없었습니다. 이것은 흔한 일이라고 할 수 있습니다. 자전거 섀시 레이아웃에는 장단점이 있습니다. 한편으로, 다양한 추가 장비 및 폭탄의 구획을위한 동체에 장소가 있으며, 반면에 적재 및 유지를 위해 구획에 접근하는 것은 어렵다. 날개의 하중 분포와 접근 용이성의 관점에서 Jacob 비행기의 콘솔에 섀시를 배치하는 것은 Votura 엔진의 나셀 아래에 배치하는 것보다 더 나은 기술적 솔루션입니다.
  4. FID
    FID 11 7 월 2016 15 : 36
    +2
    기술자 여러분! 비행기 높이 대신 야곱의 날개 영역을 삽입했습니다. 죄송합니다 ....
  5. 기술 엔지니어
    11 7 월 2016 16 : 46
    +1
    제품 견적 : SSI
    비행기의 높이 대신에 제이콥의 날개를 놓고 사과드립니다.

    그리고 진실은 인봉되었습니다. 미안해. hi
  6. 댄
    11 7 월 2016 22 : 43
    +2
    아직도, 오래된 시약은 그들 자신의 방식으로 아름답습니다! M 50만으로도 가치가 있습니다. 나는 자동차의 모양, 색깔을 의미합니다 ...
  7. 63에게 입력
    63에게 입력 5 7 월 2017 23 : 10
    0
    고마워, 흥미로운 기사. 나는 과장된 차에 대해 읽는 것을 좋아합니다.