무거운 탱크 Henschel VK 6501 (H), 독일
1937 년 이래로 독일 산업은 유망한 헤비를 만들기 위해 노력했습니다 탱크. 이 프로그램의 틀 안에서 여러 프로젝트가 만들어졌지만 실험 장비 테스트 단계에서 중단 된 일련의 생산에는 도달하지 못했습니다. 여러 프로젝트의 일관된 개발로 인해 타이거 장갑차가 만들어졌으며,이 시리즈는 시리즈에 들어가 군대에 떨어졌습니다. 그러나 일부 유망한 개발이 개발되지 않았습니다. 이 완성의 놀라운 예는 프로젝트 VK 6501 (H)입니다.
9 월 1939에서 Henschel은 VN 30 (H)로 지정된 3001 t의 전투 질량을 지닌 무거운 탱크를 개발하라는 명령을 받았다. 연말까지, 새로운 프로젝트의 개발을 관찰하는 명령은 새로운 버전의 대형 탱크를 만드는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. VK 3001 (H)는 기존 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했기 때문에 다른 특성을 가진 대체 프로젝트 개발을 주문하는 것이 결정되었습니다. 기계의 보호, 화력 및 중량에 대한 요구 사항을 변경하는 것이 제안되었습니다.
대체 무거운 탱크는 80 mm 두께까지 예약해야하고, 75-mm 캐논을 들고 65 톤까지 무게를 측정해야합니다. 계산에 따르면 이러한 요구 사항이 완화되면 프로젝트 작성자는 작업을 훨씬 쉽게 해결할 수 있습니다. 또한, 총 무게의 증가에도 불구하고, 새로운 탱크는 기존의 장갑차와 장래의 장갑차와 다를 수 있으며, 그 이상의 장점이 있습니다. 추정 된 전투 질량에 따라이 프로젝트는 VK 6501 (H)라는 명칭을 받았다. 또한, 회사 개발자는 다양한 데이터 인 Schwerewagen ( "Heavy Tank") 또는 Sturmwagen ( "Assault Tank")에 따라 프로젝트 SW의 공장 이름을 사용했습니다.
탱크 VK 6501 (H)의 계획. Figure Chamberlain P., Doyle H. "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
여러 가지 이유로 이전 프로젝트의 기존 개발을 기반으로 새로운 중 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 동시에 아이디어는 DW와 VK 3001 (H) 프로젝트에서 빌려 온 것이 아닙니다. 기술적 솔루션의 원천 중 하나는 대량 생산에 들어가기 직전에 중간 탱크 Pz.Kpfw.IV가되는 것이 었습니다. 특정 예약과 일부 관점에서 볼 때, 무거운 탱크 VK 6501 (H)는 Pz.Kpfw.IV의 확대 및 재 작업 버전처럼 보입니다.
탱크 보호에 대한 새로운 요구 사항과 무기 구성과 관련된 제안은 강력한 방울 방지 장갑으로 원래의 선체 디자인이 탄생하게했습니다. 기계의 앞부분은 두께가 80 mm 인 두 개의 주요 부품으로 구성되어야했습니다. 바닥면은 수직면에 일정한 각도로 설치되었고, 상단면은 큰 경사로 설치되었다. 상부 정면 사선 몸통 부분 뒤에서는 비정상적인 디자인의 시스템을 설치하도록 제안되었습니다. 우현에서 운전자를위한보기 장치가있는 휠 하우스를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그녀의 오른쪽에는 기관총으로 추가 포탑을 설치하기위한 작은 직경의 견장이있었습니다. 선체에는 80-mm 비드와 더 작은 사료가 공급되었습니다.
선체의 지붕에는 기갑 된 포탑이 있어야하며, 보호 매개 변수는 선체와 비슷합니다. 이 타워의 디자인은 Pz.Kpfw.IV 프로젝트의 개발과 Durchbruchswagen 제품군의 개발에 기반을 두었습니다. Durchbruchswagen 제품군은 모양과 크기가 다른 여러 개의 균일 한 패널로 구성된 독특한 모양을 나타냅니다. 탑의 시트의 최대 두께는 80 mm에 도달했습니다.
무거운 탱크의 선체는 독일 장갑차의 표준 배치를 가져야합니다. 차 앞에서는 추가 터렛으로 변속기와 컨트롤 컴 파트먼트를 배치해야했습니다. 군단의 중앙은 전투실 아래 주 탑과 함께 제공되었으며, 사료에는 발전소가 들어있었습니다. 프로젝트의 예비 연구는 65 톤 탱크의 작동이 심각한 어려움과 관련 될 수 있음을 보여주었습니다. 특히 운송 문제가 예상됩니다. 이 때문에 원래의 선체 설계가 제안되었는데 이는 어느 정도 탱크 장치의 이송을 단순화 할 수 있습니다.
탱크 선체는 3 개의 주요 섹션으로 나뉘어졌습니다 : 앞쪽은 변속기와 컨트롤 컴 파트먼트, 중앙은 전투 컴 파트먼트와 포탑, 그리고 뒤쪽은 엔진이있는 것입니다. 탱크를 장거리 이송 할 필요가있는 경우, 장갑차를 세 부분으로 분해하여 적합한 차량에 탑재하는 것이 제안되었습니다. 원하는 지역에 도착한 후 장갑차는 다시 조립되어 모든 탑재 된 시스템을 연결하고 전투 작업을 준비해야합니다.
VK 6501 (H) 탱크의 선미에 224 마력이 장착 된 Maybach HL 600 기화기 엔진을 설치하도록 제안되었습니다. 몸의 중앙 부분을 통과하는 카르 단 샤프트 덕분에 엔진은 정면 위치의 변속기와 연결되어야했습니다. 수동 변속기에는 6 단 수동 변속기, 최종 구동 장치 및 브레이크가 포함됩니다. 이 장비는 전방 구동 휠에 토크를 전달하는 데 사용되었습니다.
SW 탱크의 섀시는 사용 가능한 기초 작업을 사용하여 설계되었습니다. 탱크의 각 측면에는 개별 토션 바 서스펜션이 장착 된 10 개의 작은 직경의로드 휠을 장착 할 것을 제안했습니다. 롤러를 엇갈린 방식으로 배치하고, 외측 열을 내측 열에 상대적으로 전진시켰다. 추적 된 추진 장치의 구동 바퀴는 선미의 선미, 선미의 가이드에 배치되었습니다. 그 당시의 다른 탱크에서와 마찬가지로, 구동 휠은지지면 위에서 상당히 과도하게 장착되었으며, 가이드는 아래에 위치합니다. 트랙의 상부 브랜치를 정상 위치에 유지하는 3 쌍의지지 롤러가 있었다. 하체 구성품의 특징은 너비가 800 mm 인 캐터필라를 사용했다는 것입니다. 유일하게 큰 트랙 너비 만이 기계 중량을 보상했습니다.
탱크 외관의 현대적인 재구성. 그림 Wot-news.com
새로운 무거운 탱크의 선체와 하부 구조의 흥미로운 특징은 날개와 울타리의 디자인이었습니다. 어떤 이유로 운송 상태에서 기계의 크기를 줄여야하기 때문에 선반의 중앙 부분을 포기하기로 결정했습니다. 선체의 앞쪽 블록에는 한 쌍의 날개와 상대적으로 짧은 선반이 있었으며 비슷한 단위가 후미 구획에있었습니다. 동시에 중앙 전투실에는 위에서 궤도를 덮는 외부 부품이 없었습니다.
VK 6501 (H) 탱크의 주요 군비는 선체 지붕의 상대적으로 큰 타워에 위치해야했습니다. 타워는 내부 장비의 보호 및 배치와 관련된 몇 가지 수정 사항이있는 기존 장치의 추가 개발이었습니다. 타워 드라이브는 어느 방향 으로든 무기를 수평 방향으로 향하게 할 수 있습니다. 수직 가이드를위한 시스템도있었습니다. 타워의 큰 질량 때문에 수평 가이드는 유압 구동 장치를 사용하여 수행되어야합니다.
메인 무기 장래 탱크는 7,5 구경 37 cm KNK 24과 총구 길이 450 구경을 제안했다. 상대적으로 짧은 배럴 때문에, 그러한 무기는 발사체를 35 m / s의 속도까지 가속 할 수 있습니다. 갑옷 - 피어싱 발사체를 사용할 때, 1 km의 거리에서 균질 갑의 70 mm를 관통시킬 수있었습니다. 누적 탄약은 유형에 따라 75-100 또는 XNUMX mm까지 보호 장치에 침투 할 수 있습니다.
총을 가진 한 대의 기계에는 7,92-mm MG 34 기관총을 설치해야했습니다. 두 번째 기관총은 선체 앞에있는 작은 포탑에 설치하도록 제안되었습니다. 이 탑의 디자인은 앞쪽 반구의 특정 구역 내에서 발사 될 수 있습니다. 픽업 각도는 오른쪽의 운전자 절단과 왼쪽의 컨트롤 컴 파트먼트의 인체 공학적으로 제한되었습니다.
새로운 대형 탱크의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 케이스의 오른쪽 앞면에 운전자의 작업장을 배치했습니다. 그의 선실의 앞면과 옆면 시트에는 도로를 추적하기위한 관측 장비가 있습니다. 기내 지붕에는 차 안에서 접근 할 수있는 해치가 장착되어있었습니다. 운전 기사 오른쪽에는 앞 탑을 달린 범인이있었습니다. 그의 탑의 정면 부분에는보기 장치와 시력이 있었고, 지붕에는 해치가 설치되어있었습니다.
탱크의 메인 타워가 3 중으로 만들어졌고 포수, 사령관 및 로더에 배치되었습니다. 탑에는 지붕과 작은 사령관의 큐폴라에 부화가 있었다. 또한 기존 해치는 기존 중간 탱크에서 빌려졌습니다. 측면에는 사령관의 포탑뿐만 아니라 관측 장비가 배치되어 전체 환경을 관찰했습니다. 필요한 경우, 격실은지지 롤러와 궤도의 상부 분지 사이에 위치한 선체 측면의 둥근 배출 해치를 통해 남겨 둘 수 있습니다.
갑옷의 두께가 증가하고 필요한 혁신이 이루어지면서 탱크의 크기와 무게가 다른 유사 개발품과 비교하여 현저히 증가했습니다. 차량의 길이가 7 m에 도달했습니다 (총통이 선체 외부로 돌출하지 않음). 폭 - 3,2 m, 높이 - 2,92 m. c. 톤당. 이것은 공도가 65 km / h까지 속도를 도달하는 것을 허용했다. 파워 리저브는 600km를 초과하지 않았습니다.
채색 옵션은 가상 직렬 기계입니다. 그림 Billy2345.deviantart.com
고객의 요구 사항에 따라 새로운 탱크는 육상과 해상의 다양한 장애물을 극복해야했습니다. 특히, 그는 얕은 저수지를 건너 웨이드 (wade) 할 수 있었지만, 이것은 몇 가지 문제점으로 인한 것입니다. 수송을 용이하게하는 선체의 접을 수있는 구조는 구조물의 기밀성에 악영향을 미쳤다. 이 때문에 작은 물 장벽조차도 선체의 모든 조인트를 검사하고 밀봉 한 상태로 기계를 준비해야했습니다. 이러한 작업없이 물에 빠질 가능성은 사실상 배제되었습니다.
선체의 접을 수있는 디자인은 일부 관련 기업이 추가 작업에 참여하도록 요구했습니다. 따라서 파운 회사는 크레인이 장착 된 특수 트럭을 개발하라는 명령을 받았습니다. 그런 차는 전투 차량을 해체하고, 수송하고, 조립하기로되어 있었다.
보조 기계의 기본은 Faun L900D / 567 중장비 3 축 트럭이되었습니다. 이 섀시에는 5 톤까지 리프팅 할 수있는 Demag LK-20S 크레인과 대형 탱크의 개별 요소를 운반하기위한 플랫폼이 설치되어 있어야합니다. 하나의 SW 형 기계를 분해 또는 조립하는 두 가지 프로젝트의 저자의 계산에 따르면 크레인이 달린 특수 차량 2 대가 필요했습니다.
60 T의 하중을 지닌 특수 세미 트레일러의 개발 또한 시작되었으며, 그 도움으로 도로상의 탱크를 운송 할 계획이었습니다. 그런 기계의 제작은 Karl Kassbohrer라는 회사에 할당되었습니다. 앞으로이 프로젝트는 새로운 모델의 직렬 탱크 용 차량의 등장으로 이어졌습니다.
VK 프로젝트 개발 6501 (H)는 1939이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 내년 중 일부는 프로젝트 개발에 사용되었습니다. 봄의 한가운데까지, 문서가 준비되어 데모 목재 모델을 조립할 수있게되었습니다. 이 제품과 일련의 도면을 고객에게 제시 한 후 실험 장비 조립에 끄덕임을주었습니다. 개발 회사의 제한된 기능으로 인해 여러 관련 기업이 참여하기로 결정되었습니다. SW / VK 6501 (H) 탱크의 원형은 공동 작업의 결과였습니다.
프로젝트를 승인하면서 군대는 Krupp과 Henschel에게 명령을 내렸다. 첫 번째는 무기가 장착 된 새로운 타워를 조립하는 것이 었습니다.이 타워는 첫 번째 프로토 타입 제작에 사용해야합니다. 또한 대형 탱크의 대량 생산을 위해 이러한 제품을 대량 생산할 수있는 준비가 필요했습니다. Henschel 회사의 임무는 숙련 된 섀시 조립이었습니다. 건설 비용을 가속하고 줄이기 위해이 기계의 몸체는 구조용 강철로 만들어야했습니다.
전쟁이 발발함에 따라 산업 기업은 현재 주문을 받아 새로운 프로젝트의 진행 과정에 악영향을 미쳤다. 무거운 탱크 VK 6501 (H)를 만드는 프로그램도 예외는 아닙니다. 가을 1940의 한가운데서, Krupp은 아직 필요한 타워를 조립하지 않았고 그러한 제품의 대량 생산을 시작할 수 없었습니다. 이 문제를 확인한 후, 숙련 된 탱크의 건설을 완료하고 불완전한 세트로 기존 양식의 테스트 용으로 출시하기로 결정했습니다.
현대적인 컴퓨터 게임에서 모델 탱크 VK 6501 (H). Screenshot Wot-news.com
Henschel도 문제에 직면했는데, 그 이유는 무거운 탱크의 프로토 타입 섀시가 1941 년 중반까지만 테스트를 준비했기 때문입니다. 타워와 무기가없는 장갑 차량이 시험장으로 배달되었습니다. 이 양식에서 그녀는 자신의 능력을 보여 주어야했습니다. 곧, 업계 및 육군 전문가들은이 샘플에 대한 바다 실험을 실시하고 결론을 내렸다. 또한 기존 프로젝트를 개발할 계획이있었습니다.
숙련 된 섀시는 대량의 엔진과 불충분 한 엔진으로 인해 뛰어난 성능을 발휘하지 못했습니다. 자동차의 이동성은 많이 요구되고, 충분히 무거운 타워를 설치 한 후에는이 매개 변수가 더 악화되어야합니다. 그럼에도 불구하고, 육군 위 원회가 대표하는 고객은 군대 장비의 건설 착수로 프로젝트의 추가 개발 가능성을 배제하지 않았습니다.
테스트를 거친 후 기존 프로젝트를 수정하여 기본 특성을 변경하라는 제안이있었습니다. 따라서 선체의 정면 부분을 100 mm 두께의 시트로 교체하는 것이 제안되었습니다. 전투 차량의 다른 수정 및 조립은 수정을 거쳐야합니다. 탱크 SW / VK 6501 (H)의 업그레이드 작업은 가능한 한 빨리 시작할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 기존 프로젝트의 개발을 포기하기로 결정했습니다. 그의 개선은 추가 시간, 노력 및 돈을 필요로했습니다. 몇 가지 대체 프로젝트가있을 경우, VK 6501 (H) 탱크에 대한 추가 작업은 부적절한 것처럼 보였습니다. 게다가, 1941의 중반부에서,이 명령은 무거운 탱크 분야에서 몇 가지 다른 개발을 거부했으며, 그들에게 다른 프로젝트를 선호했습니다.
5 월 1941의 끝에서, 독일 지휘관은 VK 3001 (H) 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정했습니다. 단점은 한 번에 VK 6501 (H) 생성의 시작으로 이어졌습니다. 대신, 헨첼은 VK 3601 (H)라는 상징으로 차를 만들었다. 나중에이 프로젝트는 "Pz.Kpfw.VI Tiger"라는 이름으로 대량 생산 된 무거운 탱크 VK 4501 (H)로 성장했습니다. 이러한 계획 변경으로 인해 VN 프로젝트 6501 (H)의 개발은 1941의 몰락으로 중단되었습니다.
더 이상 xNUMX 톤의 무거운 탱크의 프로토 타입 섀시는 개발자에게 반환되지 않았습니다. 얼마 동안은 기계가 작동하지 않고 유휴 상태 였고, 그 후에 부품으로 분해되었습니다. 섀시의 일부 요소는 아마도 다른 장비의 건설에 사용되었지만 다른 장비는 제련소에 갔을 것입니다. 프로토 타입 처분의 정확한 날짜는 정해지지 않았지만 전쟁이 끝나기 전에이 작업이 완료된 것으로 알려져 있습니다.
VK 6501 (H) 프로젝트의 목표는 기존 기계의 단점이없는 유망한 무거운 탱크를 개발하는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 주요 목표는 전투 질량에 대한 덜 엄격한 요구 사항에도 불구하고 예약을 늘리는 것이 었습니다. 설계 작업이 성공적으로 완료되었지만 완성 된 기계가 고객에게 적합하지 않았습니다. 또한, 새로운 유형의 경험있는 탱크가 등장 할 즈음에는 그러한 장비의 몇 가지 변형이 개발되었습니다. 결과적으로, VK 6501 (H) / SW 장갑차는 더 이상 필요하지 않으며 무거운 탱크의 개발은 다른 프로젝트의 도움을 받아 계속되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. 무거운 탱크 "Tigr"// 기갑 된 컬렉션. 1998. No.6.
9 월 1939에서 Henschel은 VN 30 (H)로 지정된 3001 t의 전투 질량을 지닌 무거운 탱크를 개발하라는 명령을 받았다. 연말까지, 새로운 프로젝트의 개발을 관찰하는 명령은 새로운 버전의 대형 탱크를 만드는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. VK 3001 (H)는 기존 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했기 때문에 다른 특성을 가진 대체 프로젝트 개발을 주문하는 것이 결정되었습니다. 기계의 보호, 화력 및 중량에 대한 요구 사항을 변경하는 것이 제안되었습니다.
대체 무거운 탱크는 80 mm 두께까지 예약해야하고, 75-mm 캐논을 들고 65 톤까지 무게를 측정해야합니다. 계산에 따르면 이러한 요구 사항이 완화되면 프로젝트 작성자는 작업을 훨씬 쉽게 해결할 수 있습니다. 또한, 총 무게의 증가에도 불구하고, 새로운 탱크는 기존의 장갑차와 장래의 장갑차와 다를 수 있으며, 그 이상의 장점이 있습니다. 추정 된 전투 질량에 따라이 프로젝트는 VK 6501 (H)라는 명칭을 받았다. 또한, 회사 개발자는 다양한 데이터 인 Schwerewagen ( "Heavy Tank") 또는 Sturmwagen ( "Assault Tank")에 따라 프로젝트 SW의 공장 이름을 사용했습니다.
탱크 VK 6501 (H)의 계획. Figure Chamberlain P., Doyle H. "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
여러 가지 이유로 이전 프로젝트의 기존 개발을 기반으로 새로운 중 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 동시에 아이디어는 DW와 VK 3001 (H) 프로젝트에서 빌려 온 것이 아닙니다. 기술적 솔루션의 원천 중 하나는 대량 생산에 들어가기 직전에 중간 탱크 Pz.Kpfw.IV가되는 것이 었습니다. 특정 예약과 일부 관점에서 볼 때, 무거운 탱크 VK 6501 (H)는 Pz.Kpfw.IV의 확대 및 재 작업 버전처럼 보입니다.
탱크 보호에 대한 새로운 요구 사항과 무기 구성과 관련된 제안은 강력한 방울 방지 장갑으로 원래의 선체 디자인이 탄생하게했습니다. 기계의 앞부분은 두께가 80 mm 인 두 개의 주요 부품으로 구성되어야했습니다. 바닥면은 수직면에 일정한 각도로 설치되었고, 상단면은 큰 경사로 설치되었다. 상부 정면 사선 몸통 부분 뒤에서는 비정상적인 디자인의 시스템을 설치하도록 제안되었습니다. 우현에서 운전자를위한보기 장치가있는 휠 하우스를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그녀의 오른쪽에는 기관총으로 추가 포탑을 설치하기위한 작은 직경의 견장이있었습니다. 선체에는 80-mm 비드와 더 작은 사료가 공급되었습니다.
선체의 지붕에는 기갑 된 포탑이 있어야하며, 보호 매개 변수는 선체와 비슷합니다. 이 타워의 디자인은 Pz.Kpfw.IV 프로젝트의 개발과 Durchbruchswagen 제품군의 개발에 기반을 두었습니다. Durchbruchswagen 제품군은 모양과 크기가 다른 여러 개의 균일 한 패널로 구성된 독특한 모양을 나타냅니다. 탑의 시트의 최대 두께는 80 mm에 도달했습니다.
무거운 탱크의 선체는 독일 장갑차의 표준 배치를 가져야합니다. 차 앞에서는 추가 터렛으로 변속기와 컨트롤 컴 파트먼트를 배치해야했습니다. 군단의 중앙은 전투실 아래 주 탑과 함께 제공되었으며, 사료에는 발전소가 들어있었습니다. 프로젝트의 예비 연구는 65 톤 탱크의 작동이 심각한 어려움과 관련 될 수 있음을 보여주었습니다. 특히 운송 문제가 예상됩니다. 이 때문에 원래의 선체 설계가 제안되었는데 이는 어느 정도 탱크 장치의 이송을 단순화 할 수 있습니다.
탱크 선체는 3 개의 주요 섹션으로 나뉘어졌습니다 : 앞쪽은 변속기와 컨트롤 컴 파트먼트, 중앙은 전투 컴 파트먼트와 포탑, 그리고 뒤쪽은 엔진이있는 것입니다. 탱크를 장거리 이송 할 필요가있는 경우, 장갑차를 세 부분으로 분해하여 적합한 차량에 탑재하는 것이 제안되었습니다. 원하는 지역에 도착한 후 장갑차는 다시 조립되어 모든 탑재 된 시스템을 연결하고 전투 작업을 준비해야합니다.
VK 6501 (H) 탱크의 선미에 224 마력이 장착 된 Maybach HL 600 기화기 엔진을 설치하도록 제안되었습니다. 몸의 중앙 부분을 통과하는 카르 단 샤프트 덕분에 엔진은 정면 위치의 변속기와 연결되어야했습니다. 수동 변속기에는 6 단 수동 변속기, 최종 구동 장치 및 브레이크가 포함됩니다. 이 장비는 전방 구동 휠에 토크를 전달하는 데 사용되었습니다.
SW 탱크의 섀시는 사용 가능한 기초 작업을 사용하여 설계되었습니다. 탱크의 각 측면에는 개별 토션 바 서스펜션이 장착 된 10 개의 작은 직경의로드 휠을 장착 할 것을 제안했습니다. 롤러를 엇갈린 방식으로 배치하고, 외측 열을 내측 열에 상대적으로 전진시켰다. 추적 된 추진 장치의 구동 바퀴는 선미의 선미, 선미의 가이드에 배치되었습니다. 그 당시의 다른 탱크에서와 마찬가지로, 구동 휠은지지면 위에서 상당히 과도하게 장착되었으며, 가이드는 아래에 위치합니다. 트랙의 상부 브랜치를 정상 위치에 유지하는 3 쌍의지지 롤러가 있었다. 하체 구성품의 특징은 너비가 800 mm 인 캐터필라를 사용했다는 것입니다. 유일하게 큰 트랙 너비 만이 기계 중량을 보상했습니다.
탱크 외관의 현대적인 재구성. 그림 Wot-news.com
새로운 무거운 탱크의 선체와 하부 구조의 흥미로운 특징은 날개와 울타리의 디자인이었습니다. 어떤 이유로 운송 상태에서 기계의 크기를 줄여야하기 때문에 선반의 중앙 부분을 포기하기로 결정했습니다. 선체의 앞쪽 블록에는 한 쌍의 날개와 상대적으로 짧은 선반이 있었으며 비슷한 단위가 후미 구획에있었습니다. 동시에 중앙 전투실에는 위에서 궤도를 덮는 외부 부품이 없었습니다.
VK 6501 (H) 탱크의 주요 군비는 선체 지붕의 상대적으로 큰 타워에 위치해야했습니다. 타워는 내부 장비의 보호 및 배치와 관련된 몇 가지 수정 사항이있는 기존 장치의 추가 개발이었습니다. 타워 드라이브는 어느 방향 으로든 무기를 수평 방향으로 향하게 할 수 있습니다. 수직 가이드를위한 시스템도있었습니다. 타워의 큰 질량 때문에 수평 가이드는 유압 구동 장치를 사용하여 수행되어야합니다.
메인 무기 장래 탱크는 7,5 구경 37 cm KNK 24과 총구 길이 450 구경을 제안했다. 상대적으로 짧은 배럴 때문에, 그러한 무기는 발사체를 35 m / s의 속도까지 가속 할 수 있습니다. 갑옷 - 피어싱 발사체를 사용할 때, 1 km의 거리에서 균질 갑의 70 mm를 관통시킬 수있었습니다. 누적 탄약은 유형에 따라 75-100 또는 XNUMX mm까지 보호 장치에 침투 할 수 있습니다.
총을 가진 한 대의 기계에는 7,92-mm MG 34 기관총을 설치해야했습니다. 두 번째 기관총은 선체 앞에있는 작은 포탑에 설치하도록 제안되었습니다. 이 탑의 디자인은 앞쪽 반구의 특정 구역 내에서 발사 될 수 있습니다. 픽업 각도는 오른쪽의 운전자 절단과 왼쪽의 컨트롤 컴 파트먼트의 인체 공학적으로 제한되었습니다.
새로운 대형 탱크의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 케이스의 오른쪽 앞면에 운전자의 작업장을 배치했습니다. 그의 선실의 앞면과 옆면 시트에는 도로를 추적하기위한 관측 장비가 있습니다. 기내 지붕에는 차 안에서 접근 할 수있는 해치가 장착되어있었습니다. 운전 기사 오른쪽에는 앞 탑을 달린 범인이있었습니다. 그의 탑의 정면 부분에는보기 장치와 시력이 있었고, 지붕에는 해치가 설치되어있었습니다.
탱크의 메인 타워가 3 중으로 만들어졌고 포수, 사령관 및 로더에 배치되었습니다. 탑에는 지붕과 작은 사령관의 큐폴라에 부화가 있었다. 또한 기존 해치는 기존 중간 탱크에서 빌려졌습니다. 측면에는 사령관의 포탑뿐만 아니라 관측 장비가 배치되어 전체 환경을 관찰했습니다. 필요한 경우, 격실은지지 롤러와 궤도의 상부 분지 사이에 위치한 선체 측면의 둥근 배출 해치를 통해 남겨 둘 수 있습니다.
갑옷의 두께가 증가하고 필요한 혁신이 이루어지면서 탱크의 크기와 무게가 다른 유사 개발품과 비교하여 현저히 증가했습니다. 차량의 길이가 7 m에 도달했습니다 (총통이 선체 외부로 돌출하지 않음). 폭 - 3,2 m, 높이 - 2,92 m. c. 톤당. 이것은 공도가 65 km / h까지 속도를 도달하는 것을 허용했다. 파워 리저브는 600km를 초과하지 않았습니다.
채색 옵션은 가상 직렬 기계입니다. 그림 Billy2345.deviantart.com
고객의 요구 사항에 따라 새로운 탱크는 육상과 해상의 다양한 장애물을 극복해야했습니다. 특히, 그는 얕은 저수지를 건너 웨이드 (wade) 할 수 있었지만, 이것은 몇 가지 문제점으로 인한 것입니다. 수송을 용이하게하는 선체의 접을 수있는 구조는 구조물의 기밀성에 악영향을 미쳤다. 이 때문에 작은 물 장벽조차도 선체의 모든 조인트를 검사하고 밀봉 한 상태로 기계를 준비해야했습니다. 이러한 작업없이 물에 빠질 가능성은 사실상 배제되었습니다.
선체의 접을 수있는 디자인은 일부 관련 기업이 추가 작업에 참여하도록 요구했습니다. 따라서 파운 회사는 크레인이 장착 된 특수 트럭을 개발하라는 명령을 받았습니다. 그런 차는 전투 차량을 해체하고, 수송하고, 조립하기로되어 있었다.
보조 기계의 기본은 Faun L900D / 567 중장비 3 축 트럭이되었습니다. 이 섀시에는 5 톤까지 리프팅 할 수있는 Demag LK-20S 크레인과 대형 탱크의 개별 요소를 운반하기위한 플랫폼이 설치되어 있어야합니다. 하나의 SW 형 기계를 분해 또는 조립하는 두 가지 프로젝트의 저자의 계산에 따르면 크레인이 달린 특수 차량 2 대가 필요했습니다.
60 T의 하중을 지닌 특수 세미 트레일러의 개발 또한 시작되었으며, 그 도움으로 도로상의 탱크를 운송 할 계획이었습니다. 그런 기계의 제작은 Karl Kassbohrer라는 회사에 할당되었습니다. 앞으로이 프로젝트는 새로운 모델의 직렬 탱크 용 차량의 등장으로 이어졌습니다.
VK 프로젝트 개발 6501 (H)는 1939이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 내년 중 일부는 프로젝트 개발에 사용되었습니다. 봄의 한가운데까지, 문서가 준비되어 데모 목재 모델을 조립할 수있게되었습니다. 이 제품과 일련의 도면을 고객에게 제시 한 후 실험 장비 조립에 끄덕임을주었습니다. 개발 회사의 제한된 기능으로 인해 여러 관련 기업이 참여하기로 결정되었습니다. SW / VK 6501 (H) 탱크의 원형은 공동 작업의 결과였습니다.
프로젝트를 승인하면서 군대는 Krupp과 Henschel에게 명령을 내렸다. 첫 번째는 무기가 장착 된 새로운 타워를 조립하는 것이 었습니다.이 타워는 첫 번째 프로토 타입 제작에 사용해야합니다. 또한 대형 탱크의 대량 생산을 위해 이러한 제품을 대량 생산할 수있는 준비가 필요했습니다. Henschel 회사의 임무는 숙련 된 섀시 조립이었습니다. 건설 비용을 가속하고 줄이기 위해이 기계의 몸체는 구조용 강철로 만들어야했습니다.
전쟁이 발발함에 따라 산업 기업은 현재 주문을 받아 새로운 프로젝트의 진행 과정에 악영향을 미쳤다. 무거운 탱크 VK 6501 (H)를 만드는 프로그램도 예외는 아닙니다. 가을 1940의 한가운데서, Krupp은 아직 필요한 타워를 조립하지 않았고 그러한 제품의 대량 생산을 시작할 수 없었습니다. 이 문제를 확인한 후, 숙련 된 탱크의 건설을 완료하고 불완전한 세트로 기존 양식의 테스트 용으로 출시하기로 결정했습니다.
현대적인 컴퓨터 게임에서 모델 탱크 VK 6501 (H). Screenshot Wot-news.com
Henschel도 문제에 직면했는데, 그 이유는 무거운 탱크의 프로토 타입 섀시가 1941 년 중반까지만 테스트를 준비했기 때문입니다. 타워와 무기가없는 장갑 차량이 시험장으로 배달되었습니다. 이 양식에서 그녀는 자신의 능력을 보여 주어야했습니다. 곧, 업계 및 육군 전문가들은이 샘플에 대한 바다 실험을 실시하고 결론을 내렸다. 또한 기존 프로젝트를 개발할 계획이있었습니다.
숙련 된 섀시는 대량의 엔진과 불충분 한 엔진으로 인해 뛰어난 성능을 발휘하지 못했습니다. 자동차의 이동성은 많이 요구되고, 충분히 무거운 타워를 설치 한 후에는이 매개 변수가 더 악화되어야합니다. 그럼에도 불구하고, 육군 위 원회가 대표하는 고객은 군대 장비의 건설 착수로 프로젝트의 추가 개발 가능성을 배제하지 않았습니다.
테스트를 거친 후 기존 프로젝트를 수정하여 기본 특성을 변경하라는 제안이있었습니다. 따라서 선체의 정면 부분을 100 mm 두께의 시트로 교체하는 것이 제안되었습니다. 전투 차량의 다른 수정 및 조립은 수정을 거쳐야합니다. 탱크 SW / VK 6501 (H)의 업그레이드 작업은 가능한 한 빨리 시작할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 기존 프로젝트의 개발을 포기하기로 결정했습니다. 그의 개선은 추가 시간, 노력 및 돈을 필요로했습니다. 몇 가지 대체 프로젝트가있을 경우, VK 6501 (H) 탱크에 대한 추가 작업은 부적절한 것처럼 보였습니다. 게다가, 1941의 중반부에서,이 명령은 무거운 탱크 분야에서 몇 가지 다른 개발을 거부했으며, 그들에게 다른 프로젝트를 선호했습니다.
5 월 1941의 끝에서, 독일 지휘관은 VK 3001 (H) 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정했습니다. 단점은 한 번에 VK 6501 (H) 생성의 시작으로 이어졌습니다. 대신, 헨첼은 VK 3601 (H)라는 상징으로 차를 만들었다. 나중에이 프로젝트는 "Pz.Kpfw.VI Tiger"라는 이름으로 대량 생산 된 무거운 탱크 VK 4501 (H)로 성장했습니다. 이러한 계획 변경으로 인해 VN 프로젝트 6501 (H)의 개발은 1941의 몰락으로 중단되었습니다.
더 이상 xNUMX 톤의 무거운 탱크의 프로토 타입 섀시는 개발자에게 반환되지 않았습니다. 얼마 동안은 기계가 작동하지 않고 유휴 상태 였고, 그 후에 부품으로 분해되었습니다. 섀시의 일부 요소는 아마도 다른 장비의 건설에 사용되었지만 다른 장비는 제련소에 갔을 것입니다. 프로토 타입 처분의 정확한 날짜는 정해지지 않았지만 전쟁이 끝나기 전에이 작업이 완료된 것으로 알려져 있습니다.
VK 6501 (H) 프로젝트의 목표는 기존 기계의 단점이없는 유망한 무거운 탱크를 개발하는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 주요 목표는 전투 질량에 대한 덜 엄격한 요구 사항에도 불구하고 예약을 늘리는 것이 었습니다. 설계 작업이 성공적으로 완료되었지만 완성 된 기계가 고객에게 적합하지 않았습니다. 또한, 새로운 유형의 경험있는 탱크가 등장 할 즈음에는 그러한 장비의 몇 가지 변형이 개발되었습니다. 결과적으로, VK 6501 (H) / SW 장갑차는 더 이상 필요하지 않으며 무거운 탱크의 개발은 다른 프로젝트의 도움을 받아 계속되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. 무거운 탱크 "Tigr"// 기갑 된 컬렉션. 1998. No.6.
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