페르시아 회랑
위대한 애국 전쟁 중 소련-독일 전선의 남쪽 방향에서 붉은 군대의 특정 성공에서 페르시아 임대-임대 회랑의 역할에 대한 문제는 상당히 논쟁의 여지가 있습니다. 이 문제에 대한 연구는 소련 역사학에서 우선순위가 아니었습니다. 그 이유는 냉전 시대의 이념적 태도 때문이었습니다. 이에 대한 연구 관심은 이미 소련 이후 시대에 나타났습니다.
1941년 10월 소련에 천만 파운드의 대출을 제공하는 소련-영국 협정에 서명한 후, 영국에서 소련 북부 항구로 군용 화물의 첫 배송이 1937월 초에 시작되었습니다. 미국에서의 배송은 이전에 체결된 XNUMX년 소련-독일 협정에 따라 이루어졌습니다. 처음에는 이러한 보급품에 대한 비용을 소련이 지불했습니다.
29월 2일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 모스크바 회담에서 소련, 미국, 영국 대표는 소련에 장비를 공급하기로 합의했으며, оружия, 1942년 7월까지의 기간 동안 장비 및 기타 수단. 1941년 XNUMX월 XNUMX일, 미국은 임대차법을 소련으로 확대했습니다. 삼자법을 채택한 당사자들은 소련 영토에 군사 경제적 지원을 제공하는 방법도 결정했습니다.
1941개의 주요 임대-리스 경로가 있었습니다: 태평양, 이란 횡단, 북극 호송대, 흑해 및 소련 북극. 공급량을 늘리기 위해서는 이란의 운송 허브를 개선하는 것이 필요했습니다. 이들은 주로 페르시아만의 항구와 이란 횡단 철도였습니다. 이 임무를 수행하기 위해 소련과 영국은 1942년 90월 이란에 군대를 파견했습니다. XNUMX년 XNUMX월 이후 화물 운송량은 월 최대 XNUMX만 톤에 달했습니다. 화물은 카스피해군에 의해 수송되었다 플로 틸라, 종종 적의 공습을 받았습니다.
1942년 초, 독일군 사령부는 코카서스를 점령하고 Transcaucasia를 거쳐 페르시아만에 도달하는 작전을 계획했습니다. 이 계획을 실행하기 위해 적은 Tsimlyanskaya 마을에서 Rostov-on-Don까지의 스트립에있는 Lower Don의 소련 방어를 돌파하고 Don을 건너 흑해와 카스피해 해안을 따라 공격을 계속하기로 결정했습니다. , 그리고 산악 소총 부대는 동시에 코카서스를 통과하여 조지아로 돌파합니다.
곧 미우스 전선에서 진격한 제17 국방군은 24년 1942월 1일 제XNUMX사단과 함께 남부 전선의 방어선을 돌파했습니다. 탱크 군대는 로스토프나도누를 점령하고 남쪽으로 이동했습니다. 5년 1942월 1일까지 보로실로프스크(현 스타브로폴) 근처에서 클라이스트의 제200 전차군은 최대 133대의 전차를 집결시켰고, 사단 전체는 소련군보다 두 배나 많은 전차를 보유했습니다. 당시 트랜스캅카스 전선의 북부군은 XNUMX대의 전차를 보유하고 있었습니다. XNUMX월 북캅카스 전투에서 북캅카스 전선과 트랜스캅카스 전선은 대부분의 전차를 잃었습니다.
18월 중순, 독일군은 보로실롭스크, 크라스노다르, 아르마비르, 마이코프를 점령하고 대코카서스 산맥의 북서쪽 산기슭에 접근했습니다. 코카서스에서의 제한적인 성공에도 불구하고 히틀러는 계속해서 이 지역에 대한 큰 계획을 세웠습니다. 1942년 XNUMX월 XNUMX일 Keitel과의 대화에서 히틀러는 다음과 같이 말했습니다. "결정적인 것은 투압세에서의 돌파와 그 다음에는 조지아 군사 도로를 차단하고 카스피해로의 돌파입니다."
1942년 여름 소련군 사령부는 코카서스 방향의 중요성을 과소평가했다. 방어의 우선 영역은 모스크바 방향이었고 조금 후에는 스탈린그라드 방향이었습니다. 붉은 군대의 주요 예비군이 파견된 곳이 바로 그곳이었습니다. XNUMX월 말 북코카서스의 상황은 매우 심각해졌습니다. 마이콥(Maikop), 그로즈니(Grozny) 및 바쿠(Baku) 방향에서 적을 제지하는 데 필요한 트랜스코카서스 전선(Transcaucasian Front) 북부군 일부의 장갑차 부족으로 인해 석유 생산 및 가공 센터를 점령하는 것이 위협을 받았습니다.
이 중요한 기간 동안 이란의 임대-임대 경로는 코카서스에서 활동하는 소련군에게 큰 도움이 되는 것으로 나타났습니다. 가장 중요한 것은 탱크의 공급이었습니다. 항공, 위대한 애국 전쟁 전투에서 중요한 역할을 한 것은 이러한 유형의 군사 장비 였기 때문입니다. 미국, 영국, 캐나다에서 전쟁 중 렌드리스(Lend-Lease) 하에 적군에 총 12,7대의 탱크가 공급되었습니다. 이전에 주로 경전차를 운용했던 북코카서스의 소련 전차 부대는 발렌타인(Valentine), 마틸다(Matilda), 스튜어트(Stuart)와 같은 영국 및 미국 전차를 추가하여 부대의 전투력을 크게 향상시켰습니다. MK-1 Universal Carrier와 M-3 Scout 장갑차는 영국과 미국에서 공급되었습니다.
미국과 영국 항공기는 페르시아 회랑을 통해 소련 적군 공군에 투입되었습니다. 전투기 인도는 1942년 72월에 시작되었으며, 이 기간 동안 소련 조종사는 테헤란에서 1942대의 폭격기를 받았습니다. 300년 말까지 미국은 A-20 보스턴 폭격기와 B-25 미첼 폭격기 XNUMX대를 인도했습니다.
영국의 허리케인과 스핏파이어 전투기, 미국의 P-39 에어라코브라와 P-63 킹코브라, P-40 토마호크와 키티호크, C-47 더글라스 수송기가 대거 도착했다. 가장 적은 수의 미국 P-47D Thunderbolt 전투기가 인도되었습니다. 1942년 - 742년, 1943년 - 2446년, 1944년 - 1678년 항공기 (Matishov G.G. Afanasenko. 전쟁. 남부. 전환점 (1942년 여름-1943년 가을) , 로스토프 -on-Don, 2012, p.64).
다양한 종류의 군용 차량도 페르시아만을 통해 도착했습니다. 일부 차량 모델은 분해된 형태로 이란 항구로 배송된 후 도착지에서 멀지 않은 곳에서 조립되었습니다.
Lend-Lease 운송 시스템은 많은 어려움을 야기했습니다. 큰 문제는 페르시아만 항구에서 카스피해로 운송되는 자동차 호송대 운전자를 적시에 훈련시키는 것이었습니다. 때로는 한 달에 최대 XNUMX대의 자동차를 운송해야 했습니다. 이 문제는 지역 주민들 중에서 모집된 운전자를 위한 단기 과정을 조직한 후 해결되었습니다.
페르시아 회랑의 전체 운영 기간 동안 483대의 자동차가 소련으로 운송되었습니다.
Willys, Studebaker, Dodge, GMC, A.E.S., Bedford, Albion, Austin과 같은 자동차는 페르시아만을 통해 Transcaucasia에 공급되었습니다. , "Scammell"등. 1942년에는 매월 1943대의 군용 차량이 페르시아 회랑을 따라 적군에 공급되었고, XNUMX년 후반에는 약 XNUMX대의 차량이 공급되었습니다.
가장 유명한 것은 라이트 필드 차량 "Willis"와 "Katyusha"라고 불리는 BM-13 로켓 시스템이 설치된 "Studebaker"였습니다.
군사 관행에서 알 수 있듯이 장갑차 공급은 매우 중요했습니다. 1942년 302월, 132대의 전차가 코카서스에서 소련 전차 부대의 일부로 운용되었으며, 그 중 5대는 미국과 영국에서 제작되어 이란을 통해 임대 임대 계약을 통해 전선으로 인도되었습니다. 렌드리스에 따라 코카서스에 전달된 탱크의 수는 코카서스의 소련 탱크 유닛 전체 전투 유닛 수의 거의 절반을 차지했습니다. 예를 들어, 제70 근위 전차여단에는 55대의 전차가 있었고 그 중 15대는 임대 임대 전차였습니다. 제75전차여단과 제99전차대대에서 이용 가능한 전차의 1942%는 이란 항로를 따라 임대-리스 보급품에서 나온 것이었다(Kolomiets M., Moshchansky I. Defense of the Caucasus. 2000년 2월~49월. 최전선) 삽화. 52년. No. XNUMX. pp. XNUMX-XNUMX).
1942년 5월, 말고벡 전투에서 근위 제38전차여단은 독일군에 막대한 피해를 입혔고, 전차 24대와 돌격포가 파괴되어 불탔습니다. 1800개의 곡사포와 대포가 파괴되었습니다. XNUMX개의 박격포와 최대 XNUMX명(탱크 대여-리스). 이러한 사실과 기타 사실을 고려할 때 페르시아 회랑을 통한 Lend-Lease 하의 장갑차 공급은 코카서스의 소련군에게 매우 중요하다고 말할 수 있습니다.
25년 12월 1942일부터 1942월 XNUMX일까지 Nalchik-Ordzhonikidze 방어 작전 동안 적군은 붉은 군대의 완고한 저항에 부딪혔습니다. 그 결과 적군은 Ordzhonikidze와 Grozny를 통과하여 카스피해로 이동할 수 없었습니다. 독일군의 카스피해 돌파가 성공했다면 이란에서 소련으로의 중요한 임대-리스 경로가 위험에 처했을 것입니다. 그 당시 XNUMX년 상반기에 건설된 Kizlyar에서 Astrakhan까지의 철도는 전략적으로 중요했습니다. 아스트라한에서 화물은 스탈린그라드로 보내졌고 더 나아가 전선을 따라 보내졌습니다.
1943년 186월까지 북캅카스 전선에는 스튜어트 123대, 발렌타인 38대, M-15 리 3대, 셔먼 10대 등 1943대의 외국 전차가 운용되었습니다. 이미 92년 14월에 경스튜어트 전차로 무장한 제4전차여단은 장갑차 5대, 박격포 400문, 경포 XNUMX문, 최대 XNUMX명의 적 병력을 파괴했지만 여단 자체는 전투에서 거의 두 배에 달하는 전차를 잃었습니다. ) .
남부 전선 부대를 위한 임대 보급품이 중요한 역할을 했습니다. 미국과 영국의 항공기, 탱크, 장갑차, 차량, 트랙터, 대공포, 장비 및 식량은 붉은 군대가 미우스 전선의 돌파구를 마련하는 데 긍정적인 역할을 했습니다. 항공 사단에 Lend-Lease 항공기도 포함된 제8공군이 Mius 노선 공격에 참여했습니다. 이들은 주로 P-39 Airacobra 전투기와 A-20 Boston 폭격기였습니다.
A.I.에 의한 전투 출격의 효과. Airacobra의 Pokryshkina와 그의 전투 능력은 이러한 유형의 항공기가 연합군이 공급한 항공 기계 중에서 가장 성공적인 모델임을 나타냅니다(Matishov G.G. Afanasenko. Mius-front in the Great Patriotic War. Rostov. 2001. P. 151 - 152).
1943년 가을 테헤란에서 열린 영국, 소련, 미국 회담 이후 더 나은 방향으로의 변화가 일어났습니다. 이 회의는 페르시아 회랑의 보급품에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 1944년 XNUMX월 소련에 철도 장비 공급이 시작되었습니다. 스탈린그라드와 돈강 근처의 전투에서 파시스트 독일군은 철도 연결을 파괴했습니다. 기관차, 마차, 화물 플랫폼, 압연 금속 및 기타 장비가 페르시아 통로를 통해 수입되었습니다.
1944년 크림 공세 작전 동안 소련 전차병들은 전투에서 두각을 나타냈습니다. 79 및 101 전차 여단의 총 수는 이란을 통해 공급된 발렌타인 60대였습니다. 이 전투 차량을 탄 101 탱크 여단의 소련 전차병은 성공적인 기동 중에 심페로폴에 침입하여 독일군의 위치에 공황을 일으켰습니다. "발렌타인"은 강력한 갑옷, 무선 통신 및 연막탄 발사기를 갖추고 있습니다.
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