시간 영웅

영국 침공 조직에 실패한 히틀러는 동부에서“군사적 행복을 시도”하기로 결정함으로써 독일과의 1941 차 세계 대전의 치명적인 실수를 반복하기로 결정했다. 그는 또한 그의 전임자, 독일의 첫 번째 총독 오토 폰 비스마르크의 계약을 무시했다. XNUMX 년 XNUMX 월, 바바 로스 계획 (Barabaross Plan)이라 불리는 소련에 대한 번개 공격 계획의 가속화 된 개발이 시작되었다. 그리고 XNUMX 월에 Wehrmacht의 주요 부대는 Reich의 동부 국경에 집중되었습니다. 독일 공군-루프트 바페는 가능한 빨리 소련을 파괴하라는 명령을 받았다 항공지상 유닛이 전진하는 데 도움이됩니다. 이 작업은 극도로 어려웠으며 사용 가능한 4 대의 독일 군용 항공기를 구현하기 위해 소련 국경 근처에 약 500여 마리가 집중되었습니다.

1941 봄철에 특수 정찰기가 소련 영공을 침공하여 요새화 시스템, 기지 및 비행장을 촬영했습니다. 그리고 소비에트 공군의 비행장에서 위장이 실제로 없기 때문에 독일군은 항공기와 항공기의 위치에 대한 정확한 데이터를 얻을 수있었습니다. Luftwaffe 본부의 개념은 적 항공기의 억제와 비행장에서의 대규모 공격으로 공기 패권의 정복을 예상했기 때문에 이것은 매우 중요했습니다.

동시에, 항공은 경제 전쟁을 벌이는 수단으로 간주되지 않았습니다. 독일은 적의 후방에있는 목표물을 파괴하기위한 전략 폭격기를 갖지 않았습니다. 그리고 그들은 거의 모든 소비에트 산업이 가능한 빨리 우랄 지역으로 대피했기 때문에 이것을 한 번 이상 후회해야했다. 탱크, 비행기 및 총.

서방에서 빠르고 쉽게 승리를 거둔 독일인들은 동방에서 그것을 반복하지 않을 이유가별로 없었다. 그들은 5 - 탱크의 적군의 다중 군대 또는 항공기의 7 배수 또는 군사 작전의 거대한 극장 중 하나에 의해 당혹 스러웠습니다. 독일군은 주요 적군만을 고려했다.

당시 Luftwaffe의 모든 전투기와 폭격기 비행 대원은 근본적인 전투 특성에서 거의 모든 유형의 소련 항공기보다 현저히 뛰어난 최신 개조 항공기로 무장되었습니다. 모든 독일 조종사는 잘 준비되었으며 실제 전투 경험을 가졌으며 가장 중요한 것은 승자의 심리를 가졌습니다. 놀랍게도, 공중 패권 정복의 임무는 대략 1 000 전투기에게 할당되었습니다. 즉, 250 기계를 전면에 사용했습니다. 12 월 1941에 의해,이 작업은 거의 완료되었습니다.

대부분 1941 시대의 소비에트 조종사들은 독일인들에게 새로운 항공기와 절망적 인 영웅주의에서 멀리 떨어진 거대한 숫자에 대해서만 반대 할 수 있습니다. 항공 부대의 전투 훈련은 매우 나빴습니다. 순위 "쐐기"의 첫 번째 여름 열로은 단순히 전투에서 서로 간섭하고, 후자는 자신의 전투기와 상호 작용하거나 효과적인 회피 기동을 실행하는 방법을 알고하지 않았다 : 전투기 및 폭격기와 같은 전술은 구식이되었다. 소련 항공기의 라디오 방송국은 사실상 결석했지만 전투 카메라와 동기화 된 사진 카메라는 무기 승패의 숫자를 확인하기 위해 필요한 조종사는 1943 - 1944까지 들리지 않았습니다.

더욱이, 비행 요원의 적절한 훈련을 준비한 지휘관은 연료, 탄약, 사고율 증가 및 영구 처벌을받은 다른 "죄"의 과다 지출로 고소를 당했고, 위치와 계급이 낮아졌고 심지어 시도했다. 또한, 전쟁이 시작되기 전에 적군 공군의 거의 모든 지도자들이 억압 당했다. 그리고 소비에트 군사 항공의 도덕적 분위기가 쉽지 않았기 때문입니다.

곧 새벽 6월 22 1941 전에 거의 1 000 1 폭격기는 첫 번째, 두 번째, 독일어 2-4 번째 공기 함대 잘 살펴 소련 비행장 웨스트, 키예프, 오데사와 발트 군사 지구 70 강력한 타격을 처리. 분열 폭탄을 장착 한 전투기 수백 대가이 습격에 참여했습니다.

Luftwaffe 보고서에 따르면 22 Jun은 지상과 공중에서 모두 1 800 소비에트 항공기를 파괴했습니다. 그러나 이러한 조건에서도 "명료 한 머리"를 지키는 사람들이있었습니다. 따라서 오데사 군대 공군 사령관 인 F.G. 6 월 밤에 Michugin 22은 거의 모든 지구 차량을 대체 비행장으로 분산 시키라는 명령을 내렸다. 공격의 결과로, 오데사 VO의 손실은 독일인 자신이 잃어버린 거의 같은 양의 23 비행기를 구성했습니다. 지구 항공은 전투 능력을 유지하면서 적정한 저항을 제공 할 수있었습니다.

그러나 독일군은 국경에 집중된 현대 소련 전투기의 작은 함대를 거의 완전히 파괴했다. Luftwaffe가 조직 된 저항에 직면하지는 않았지만, 전쟁 첫날에 소련 전투기는 여전히 150 주변의 독일 비행기를 격추시킬 수있었습니다. 동시에 독일군은 소련 조종사가 사용하는 숫양의 수에 놀랐다. JG-27 볼프강 Shellman의 사령관 (26 승)과 II 그룹 JG-53 하인즈 Bretnyutts의 사령관 (37 승리) : 다른 격추되었고, 당시의 유명한 두 에이스 중. 이 두 조종사는 나이트 크로스 (Knight 's Cross) 기사단이었습니다. 전쟁이 일어난 첫날에 그런 사람들이 죽자 많은 조종사가 동쪽으로가는 것이 쉬운 일이 아니라고 약속했습니다. 그러나 Luftwaffe는 승리에서 승리로 넘어갔습니다.



15 July 41-th Werner Melders는 100 승리에 이은 독일 에이스 중 첫 번째 선수입니다. Günther Lutzow와 Walter Oesau - 10 월 24과 10 월 26에 의해 동일한 결과가 달성되었습니다. 그들은 어떤 심각한 저항에도 거의 부딪치지 않았지만 부주의로 인해 종종 비참한 결과를 낳았습니다. 사실 I-16과 I-153은 구식 I-11와 I-18가 하나 뿐이지 만 큰 장점이 있습니다. 회전 반경이 작고 19 초와 Messershmit의 XNUMX-XNUMX 초가 걸리는 시간입니다. 그리고 소련 조종사가 강한 신경과 기술을 가졌다면 적을 자신의 꼬리에 넣고 더 가까이 오게 한 다음 즉각 돌아 서서 즉시 총과 기관총에서 불을 붙이며 맞 춥니 다. 그는 물론 자신도 불타 올랐지 만이 경우 기회는 거의 같았다.

각 비행기가 앞으로의 다음 꼬리를 감싸는 수비 서클에 서서 효과적으로 방어하는 것이 가능했습니다. 참을 수 없어 - 모든 지역 sunsya :«빠르게 회전하는 원형 톱과 같은 우리의 원 : 여기에 올해 1941 및 16-에 참전이 전술 소련의 에이스, 소련 Vorozheikin Arseny의 두 영웅, 방법이다. 항공기, 위치 변경, 올바른 방향으로 당기기, 기관총 발사, 심지어 로켓 발사체. "Messers"는 파 이즈 (pikes)와 같이 고속으로 매우 가깝게 착용되었으며 톱니의 예리한 치아에 부딪 칠 때마다 튀어 나왔습니다. "

16의 성공을위한 다른 옵션은 없었습니다. 그는 적을 강제로 "수직으로"싸울 수 없으며 모터의 속도와 저력이 부족하기 때문에 적으로부터도 벗어날 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 유형의 항공기가 계속 전방에 흘렀습니다.

I-16 및 I-153 전투기 Seagull은 1935-1936에서 세계 최고 였지만 전쟁이 시작되면서 시간은 완전히 회복되지 않았습니다. 최대 속도가 450 km / h 인 경우 109에서 570 km / h까지 증가한 Messerschmitts Bf-600E 및 F와는 쉽게 충돌 할 수 없었습니다. 주요 폭격기 DB-3, SB, TV-3도 저속이었고 방어 무기가 약하고 "생존 가능성"이 낮았으며 전쟁 초기부터 엄청난 손실을 입었습니다.

그리고 - 153 "Seagull"

야크 1, LaGG-3 및 미그 3은 매우 현대적인 디자인과 좋은 무기를 가지고 있지만, 전쟁 전에 개발, "nedovedennymi"있었다 1941 번째의 여름까지, 심지어 공장 시험의 전체 범위를 통과하지 못했지만, 그럼에도 불구하고 있었다 봉사로 옮겼습니다.

LaGG - 3 파이터

예를 들어 Yak-1은 120 결함으로 채택되었습니다. LaGG-3의 경우도 마찬가지 였고, MiG만이 배경에 눈에 띄었습니다. 41의 겨울까지, 대부분의 MiG는 전투 능력이 가장 뛰어나며 모스크바의 무장 된 방공 부대로 보내졌습니다.

파이터 Yak-1

Mikoyan과 Gurevich가 설계 한 전투기는 640 km / h 속도에 도달 할 수 있지만 6 - 7 천 미터의 고도에서만 가능합니다. 저고도와 중도에서는 그렇게 빠르지 않았습니다. 그의 군비는 분명히 불충분했습니다. 3 기관총과 그 중 단 하나 - 큰 구경. MiG는 또한 관리에있어 극도로 엄격했으며 실수를 용서하지 않았습니다. 명백하게, 그러므로, 그의 "경력"은 단명했고 이미 1942에서 종결되었습니다. 결국, 당시 소련 전투기의 주된 기준은 통제가 단순하다는 것이 었습니다. 훈련 된 조종사가 거의 없었고, 공부할 시간도 적었습니다.

MiG - 3 전투기

이 요구 조건은 Yak-1과 부분적으로 LaGG-3 (실수로 조종사를 용서 한 것)에 의해 충족되었지만 전투에서 성공할 가능성은 거의 없습니다. LaGG-3에는 모든 목재 (!) 디자인이 있으며, 주요 강도 요소 인 스파르도 목재로 만들어졌습니다. 그의 등반과 기동력은 작았지 만, 군대는 상당히 높은 수준이었습니다 : 하나의 20-mm 대포와 12,7 mm 구경의 기관총 2 개. 그러나 그는 분명히 충분한 권력을 가지고 있지 않았기 때문에 항공 부대에서 그는 "옻칠 한 항공 보장 관"이라는 애칭을 받았다.

아마도 전쟁의 시작을 가장 성공적으로 소비에트 전투기는 야크 - 1했습니다.

이 항공기는 합판과 넝마로 덮여 있었지만, 동체 프레임은 용접 강관으로 만들어져 전체 구조에 일정한 강성을 부여했습니다. 스파르는 여전히 나무 였고 사용 지침에는 항공기를 파괴하지 않도록 다이빙에서 630 km / h 이상의 속도를 보이지 않는 현저한 명령이 포함되어있었습니다. 그러나 이것은 종종 전투 중 과부하로 인해 발생했습니다.

"Messerschmitt"Bf-109F

비교를 위해 : 같은 상황에서 "Messerschmitt"Bf-109F는 100 km / h 이상을 "방출했다". 따라서 새로운 소비에트 전투원은 조종사에게 전투 상황에서의 행동의 자유를 줄 수는 없었지만 이제는 자신을 방어 할 수있을뿐만 아니라 특정 상황에서 전투에서 최고의 수평 기동성 인 Messerschmitt에 대한 유일한 이점을 사용하여 공격 할 수 있습니다. 차례로.

한편, Luftwaffe 1941의 성공적인 한 해가 끝났습니다. "지구의 얼굴을 닦으면"모스크바는 성공하지 못했습니다. 독일군은 모든 270 폭격기의 소비에트 수도에 대한 공격을 할당 할 수 있었고, 이는 효과적인 행동을하기에 충분하지 않았습니다. 또한, 그들은 최고의 조종사를 보유한 600 전투기와 1 000 대공포로 구성된 방공군의 반대를 받았다. 소련 방공 시스템을 돌파 한 그 독일 비행기는 수도를 심각하게 손상시킬 수 없었습니다.

1942에서는 어느 정도 조직화 된 적군 공군의 야당이 증가하기 시작했습니다. 위장 된 비행장 건설과 잘못된 비행선 건설에 많은 관심이 쏟아졌습니다. 소 구경 대공포의 수가 크게 증가했습니다. 1942의 봄까지, 소비에트 산업은 월간 1 000 항공기 생산에 도달 할 수 있었고, 생산의 품질은 여전히 ​​낮지 만 전쟁이 끝날 때까지이 비율은 감소하지 않았습니다.

조종석 유약의 품질이 좋지 않아서 과부하시 전투에 끼어 들었 기 때문에 많은 조종사가 오픈 조종석으로 날아 갔거나 심지어 "랜턴"의 움직이는 부분을 제거했습니다. 이 혁신은 30에서 40 km까지 최대 속도를 "먹습니다". 그러나 최소한 적어도 주위에는 눈에 띄는 것이있었습니다.

전술 분야에서도 변화가있었습니다. 스페인 전쟁의 유명한 영웅이자 뛰어난 전투기 조종사 인 Lev Shestakov와 같은 최고 지휘관은 전투 전술의 새로운 순서를 도입했습니다. Shestakov는 높이에있는 몇몇 층에있는 그의 비행기가 있었다.

이 시스템은 독일군보다 열등한 소비에트 항공기로 하여금 Messerschmites가 등반 후 조용히 전투 턴을하지 못하게하여 공격을 감행했습니다. 그런 다음 셰 스타 코프는 스탈린 그라드 전투와 쿠르스크 벌지 전투에서 전술을 성공적으로 사용했습니다.

1942에서 소련 공군의 주된 문제는 낮은 수준의 시범 훈련이었습니다. 젊은 상사 - 전투기에서 5-10 비행 시간을 넘지 못하는 비행 학교의 가속 과목을 졸업 한 학생들은 원칙적으로 10 회 전투 출발 시간을 갖지 못하고 사망했습니다. 간신히 정면에 도착한 전투기 연대는 실제 파기로 인해 즉시 재 형식화되었습니다.

독일인들은 자신의 어려움을 겪었습니다 : 정면이 최대로 늘어 났고, 조종사의 수는 증가하지 않았습니다. 그리고 이미 1942에서 조종사 훈련 훈련에 문제가 없었지만, 모든 독일 전투기 조종사는 3 당일 소련 조종사에게 5-1 전투 비행을하도록 강요 받았다. Luftwaffe의 주요 원리는 "조종사가 좋을수록 더 날아 가야한다"고 말했다. 또한, 창설자는 스탈린 그라드를 어떤 대가로 치러야한다고 명령했습니다. 그리고이 가격은 높았습니다.

스넬린 그라드 (Stalingrad)는 53에서 승리 한 JG-114 Al Pik 전투기의 최고 성능 전문가 인 Wilhelm Krinius가 다음과 같이 회상했다. "전투에서의 큰 긴장감은 아무런 결과없이 통과하지 못했습니다. 여름에는 기온이 38-39 °로 ​​급격히 상승하여 피로가 심했습니다. 치료 나 초급 휴식의 시간이 없었습니다. 전투에서, 과부하는 종종 구역질이 나기 때문에, 나는 찢어진 종이를 거기에 넣은 후에 항상 가방으로 사용하는 유니폼 kepi를 가지고갔습니다. 그 시절의 눈은 그 당시의 한 가지 중 하나입니다. 우리는 Ju-88을 스탈린 그라드 (Stalingrad)로 에스코트합니다. 그들은 러시아 전투기에 의해 공격받습니다. 내가 그랬듯이 싸움은 오랜 시간 지속되었다. 나는 기억하지 않는다. 나는 나중에 기억한다 : 나는 땅을 바라보고 낙하산으로도, 나는 뛰어 내릴 수 없다. 이 비행기는 내가 기억한다. 다른 조종사들은 더 이상 기분이 좋지 않았습니다. "

독일군은 스탈린 그라드를 가져 가지 않고, 환경의 "가마솥"에서 200 천 명을 잃어버린 패배를당했습니다.

1942의 소련 공군의 총 손실은 여전히 ​​15 000에 대한 독일군의 5 000 항공기의 손실보다 훨씬 높았지만, 독일의 경우 그러한 손실은 이미 견디기가 어려웠습니다. 또한, "전격전 (blitzkrieg)"대신 철저한 전멸의 전쟁이있었습니다. 소련 항공기와 소련 항공기가 점차적으로 바뀌 었습니다. 1942의 가을, 특히 1943의 봄, 새로운 전투기 야크 - 9, 라 - 5과 lendlisky 미국 전투기 벨 P - 39 Aircobra가 정면에 도착하기 시작했다. 새로운 장비는 이미 소련 조종사의 경험에서 훨씬 더 많은 기회를 얻었습니다.

라 5. 시간의 최고의 전투기

1943이 시작될 무렵, 상황은 Luftwaffe에게 너무 위로가되지 않았습니다. Messerschmit Bf-109G와 완전히 새로운 Focke-Wulf FW-190 전투기의 새로운 수정은 이미 최신 소련 항공기에 비해 절대 우위가 없었으며 숙련 된 조종사의 손실은 계속 증가했습니다. 보충 교재의 질 또한 교과 과정의 감소로 인해 감소하기 시작했고, 정면은 극도로 잔인한 교사였습니다. 그러나 놀라운 모든 추세에도 불구하고 Luftwaffe는 계속해서 강력한 전투력을 지니고 있으며, Kuban과 Kursk Bulge에 대한 1943의 유명한 전투에서 완전히 입증되었습니다. Luftwaffe와 소련 공군에게 진실의 순간이 다가왔다.

포케 - 울프 Fw 190-D9

전투기 조종사에 대한 부인할 수없는 진실은 최악의 자동차에서 최고의 조종사가 최고의 자동차에서 최악의 조종사와의 전투에서 더 많은 기회를 가지며 진실한 전문가의 손에 Yak-1이 기적을 일으킬 수 있다는 사실을 알게되었습니다.

212 승리로 전쟁을 끝낸 유명한 독일의 "전문가"(독일인들이 그들의 에이스라고 부름) Hannan Graf는 하르 키우 지역의 10 월 14에서 1941에서 열렸던 동부 전선에서의 가장 힘든 싸움을 회상했다. "우리 전에 (Graf는 자신과 그의 노예 풀 라브 베 (Fulgrabbe) - 대략적인 저자.) 작업은 적의 비행장을 막는 것이었다. 그것에가는 도중에, 우리는 4 명의 Yak-1를 알아 차렸다. 높이의 이점을 사용하여, 우리는 빠르게 적을 공격했습니다 ... "

3 명의 "야크스"가 빠르게 총격을가했지만 그게 전부는 아니 었습니다. "그런 다음 서커스가 시작되었습니다. 러시아인은 약간의 과잉을 가지고 상황을 통제했다. 그래서 그는 날카롭게 떨어졌고 나를 위해 모서리를 자르기 시작했습니다. 그것은 매우 위험했습니다. 그리고 나는 위로 올라갔습니다. 그러나 러시아인은 경사 고리를 타고 내 꼬리에 들어갔다. 땀이 내 몸에 굴 렀어. 나는 쿠데타를하고, 벗어나려고 노력하며, 나는 넘어지고, 속도는 격렬하게 증가한다. 기동은 계속해서 진행되지만 모두 성공하지 못합니다. 싸움은 절정에 이릅니다.

러시아는 조금 뒤쳐져 있고, 나는 높이를 이용하여 날개 위로 쿠데타를 일으켜 그의 이마에 들어갔다. 그는 짧은 대기열을 제공하고 옆으로 굴러 간다. 그것은 모두 다시 시작됩니다. 죽었어. 이 상황에서 열렬히 길을 찾으려는 생각. 손과 발이 자동으로 작동합니다. 또 다른 야생 회오리 바람이 10 분 더 지납니다. 저는 곡예 비행에 많은 관심을 기울 였기 때문에 정신적으로 칭찬을 받았습니다. 그렇지 않으면 다음 세상에있을 것입니다. 몇 분 후 붉은 빛이 켜지면서 가솔린이 떨어집니다. 집에 갈 시간. 그러나 이것은 말하기가 더 쉽다고 말했고, 우리는 러시아로부터도 벗어나야합니다. 활발한 쿠데타로 전 롤을 타고 전진합니다. 러시아인은 나를 괴롭 히지만 곧 뒤쳐집니다.

마지막으로 연료를 떨어 뜨렸을 때, 나는 비행장에 착륙했습니다. 럭키. 나는 오두막에서 오랫동안 빠져 나가지 않는다. 나는 힘이 없다. 머리에서 끊임없이 최근 충돌의 사진을 스윕합니다. 상대 였어! 나는 총체적인 실수로 스스로를 비난 할 수는 없지만, 일반적으로 나는 전투에서 패배했다는 결론에 도달했다. 러시아는 나보다 강했다. "

해방자. 전투기

올해의 봄 1943이었습니다. 소련군은 노보로시 스크 지역의 "작은 지구"에서 교두보를 점령했습니다. 코카서스에서 붉은 군대는 쿠바의 하류 지역에있는 독일 요새 체제의 강력한 시스템 인 블루 라인 (Blue Line)의 돌파구를 준비하면서 자신감있게 앞으로 나아 간다. 다가오는 작전에서는 소련 전투기 조종사에게 특별한 역할이 할당됩니다. 쿠바의 하늘에서 독일 항공의 통치를 끝내야 만했던 사람들이었습니다.

소련 전쟁 이전에는 영화 배우 만이 조종사의 인기를 주장 할 수있었습니다. 청년은 말 그대로 비행 클럽에서 공부하면서 하늘을 정복하기를 원했습니다. 공군의 수가 증가했습니다. 그러나 6 월 22에서 독일 1941 항공기의 첫 번째 공격으로 소련 비행장과 항공기의 대부분이 무력화되었습니다. 조종사는 기계뿐만 아니라 공중전의 경험도 부족했습니다. Rzhev 전투의 하늘에있는 소련 전투기들에게는 특히 힘들었습니다. 그들은 독일의 Melders 비행 대대와 충돌했습니다. 상황의 전환점은 1942의 끝 부분에서만 설명되었습니다. 소련 조종사는 독일의 전투 전술로 전환하여 Yaks, LaGGs, MiGs와 같은 새로운 유형의 항공기를 마스터하기 시작했습니다.

시리즈는 전쟁 동안 독일과 소련 전투기의 다양한 유형을 자세히 설명합니다. 재향 군인들은 군대의 이런 종류의 일상 생활에 대한 그들의 추억을 공유 할 것입니다 : 그들이 날아간 것, 그리고 "자유 사냥"에 관해서, 적기에 대한 보상에 대해, 타만 공중전에 관한 방법에 대해 이야기 할 것입니다.
이 영화의 분리 된 부분은 역사 레닌의 명령.

Comments

[쇠퇴하다]

에이스에서 살아있는 네네를 유지 한 사람이 흥미 롭습니다.

[알터 고]

그리고 다시 독일 조종사의 승리로 인해 문제가 발생했습니다. 동부 전선에서 계산이 매우 조건부로 수행 된 것은 누구나 비밀이 아닙니다. 이는 일반적으로 조종사가 자신과 그의 사령관의 진술이 필요했기 때문입니다.

[코 파르]

독일 비행기 XNUMX 대가 우리 비행기 XNUMX 대를 격추 한 다음, 독일 비행기가 XNUMX 대 XNUMX 대를 격파 한 후 그의 파트너는 어디 있었습니까?

[알렉시 TSENTILLO]

비행장을 막아 아마 전투기가 이륙하지 못하게 ....