수리 및 복구 차량 Bergepanzer Tiger (P), 독일
1942 년 4501 월, Henschel과 Porsche 사의 VK XNUMX 타입 실험 장갑차는 추가 비교 테스트를 거쳤으며, 그 결과 독일군은 유망한 중전차를 선택하기로 결정했습니다 탱크. Henschel이 개발 한 VK 4501 (H) 탱크는 연속 생산을 위해 개발되었습니다. 포르쉐의 경쟁 개발은 더 이상 군대에 관심이 없었습니다. 그러나, 현재까지 그러한 기계가 이미 많이 구축되어 있었으며,이 기계가 사용되었습니다. 이 장비의 대부분은 나중에 Elefant / Ferdinand 자주포의 기본이되었으며 Bergepanzer Tiger (P)라는 기갑 복구 차량을 제작하기 위해 몇 가지 다른 샘플을 사용했습니다.
포르쉐는 대형 탱크 VK 4501 (P) / Tiger (P)의 프로젝트를 공식 중단 한 직후 관련 회사와 함께 완전한 장비 및 무기 세트를 갖춘 5 개의 본격적인 탱크를 조립했습니다. 포격 테스트를 위해 탑이없는 숙련 된 섀시 3 개와 포탄 2 개를 준비했습니다. 프로젝트에 참여한 여러 기업에서, 그들은 분리 된 유닛과 기성품 섀시 형태로 상당한 수의 탱크를 조립하기위한 중요한 토대를 마련했습니다. 가을 1942이 시작될 무렵, 현재의 경쟁에서 포르쉐 탱크가 격파 될 수 없음이 분명해졌지만 가을 중반까지 희망이 남아있었습니다. 11 월에는 VK 프로젝트 인 4501 (P)가 공식적으로 폐쇄 된 결과에 따라 추가 테스트가 수행되었습니다.
조립 된 프로토 타입과 미완성 장비는 작업하지 않고 오랜 시간 동안 유휴 상태로있을 필요가 없었습니다. 9 월 1942에 4501-mm 건과 88-mm 정면 방어구가 장착 된 새로운 자체 추진 포병 유닛을 만들 때 너무 성공적이었던 VK 200 (P) 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 2 월 초, 43는 Elefant / Ferdinand로 지정된 전투 차량의 90을 조기에 건설하라는 명령을 받았습니다. 필요한 장비는 모두 수집되어 같은 해 4 월과 5 월에 고객에게 양도되었습니다.
Bergepanzer Tiger BRAM (P)의 일반 뷰. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
따라서 무거운 호랑이 (P) 탱크의 사전 생산 건설을 위해 조립 된 장비의 압도적 인 다수가 응용 프로그램을 발견하여 군대에갔습니다. 그러나 기업 개발자의 처분에 따라 여러 대의 장갑차가 남아 있었고 사용이 계획되어있었습니다. 이 기술의 미래 운명에 대한 질문은 9 월 1943에 의해 해결되었습니다. 기존 수조는 수리 및 대피 차량에 재건되어야합니다. 기존의 문제에도 불구하고, 그러한 제안의 저자들은 유휴 상태였던 유휴 시동 프로토 타입보다는 그러한 기술로부터 더 많은 의미가 있다고 생각했다.
새로운 BREM 프로젝트는 Bergepanzer Tiger (P)로 명명되었습니다. 또한, 다른 직렬 전투 차량과의 "혈연 관계"로 인해,이 기술은 때때로 Berge-Ferdinand라고 불립니다. 두 지정 모두 동등하며 아무런 문제없이 사용할 수 있습니다. 이 경우 이름 Bergepanzer Tiger (P)가 혼동을 일으킬 수 있습니다. 1944에서는 Tigr 직렬 중유 탱크를 기준으로 BREM에 동일한 지정이 주어졌지만 그 이름은 Bergepanzer Tiger Ausf.E처럼 보였습니다. 이름의 유사성에도 불구하고 수리 및 대피 장비의 두 프로젝트는 거의 공통점이 없었으며 서로 관련이 없었습니다.
Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand 프로젝트를 만들 때 새로 만든 SAU에서 특정 개발을 사용하기로 결정했습니다. 특히 거주 가능한 구획의 균형을 맞추고보다 편리하게 배치하기 위해 사례의 레이아웃을 변경하는 것이 제안되었습니다. 결과적으로 기본 무거운 탱크의 설계가 현저한 변화를 겪어 기존의 자체 추진 건과 다소 비슷하게되었습니다. 당연히 기술의 다른 목적은 대량의 심각한 차이의 출현으로 이어진다.
차의 계획. Alldrawings.ru 그리기
새로운 프로젝트의 개발 속도를 높이고 기존 장비의 재 작업 비용을 줄이기 위해 갑옷 유닛 설계의 중대한 변화를 포기하기로 결정했습니다. 동시에 일부 주택 부품이 변경되었으며 일부 새 부품도 나타났습니다. 100 mm 두께의 갑옷을 가진 선체의 정면 부분은 동일하게 유지되었습니다. 그녀는 수직과 다른 각도로 설치된 여러 장의 상자 구조를 유지했습니다. 상부 정면 시트는 관찰 장치의 설치를위한 개구부를 가지며, 그 측면에는 유사한기구를 갖는 작은 이끼 형 부분이있다.
80-mm 보드는 살아 났지만 디자인이 수정되었습니다. 측면의 선미는 기울어 진 지붕 시트와 연결된 경사가 없어졌습니다. 이제 자동차의 피드는 80 mm의 두께로 원형 예약을 유지하면서 다른 모양을 가져야했습니다. 새로운 방어구 판 사용으로 인해 거절 된 양식이 필요합니다. 대신, 측면은 보존 된 사진에서 명확하게 보이는 원하는 크기의 삼각형 부분의 도움으로 증폭되었습니다.
후미 선체의 모양이 여러 가지 이유로 변경되었습니다. 그 중 하나는 승무원 및 일부 장비를 수용하기위한 새로운 객실 구성입니다. 조타실은 지붕이있는 잘린 피라미드였습니다. 캐빈의 보호 수준은 시체와 일치합니다. 이 장치의 설계에는 기관총 용 해치 장치 및 해치 장치 세트가 제공되었습니다.
Bergepanzer 호랑이 (P), 측면보기. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Elefant / Ferdinand 프로젝트에서 빌린 주요 아이디어는 사례의 재 설계였습니다. 일부 특성을 개선하기 위해 승무원, 도구, 부품 등을 수용 할 수 있도록 볼륨을 방출하면서 스턴 (stern)에서 중앙부로 발전소를 옮기는 것이 제안되었습니다. 이러한 처리가 끝나면 본문의 레이아웃은 다음과 같이 보입니다. 그 뒤편에는 관리 부서가 있었고 그 뒤에 엔진 컴 파트먼트가 배치되어 전 전투 컴 파트먼트 전체를 차지했습니다. 두 번째 서식처는 선미와 선체 및 조타실에 위치하고 있습니다. 거주 가능한 공간 아래에는 견인 전동기와 보조 전동기가 설치되었습니다.
사용 된 발전소 유형에 대한 정확한 정보는 알려져 있지 않습니다. 무거운 탱크 Tiger (P)의 첫 번째 프로토 타입은 101 kW가 장착 된 2 대의 Siemens sGV 310 / 275 전기 발전기에 각각 연결된 24 hp 파워가있는 2 개의 Porsche Typ 375 기화기 엔진으로 완성되었습니다. 프로젝트의 후반 단계에서는 검증되지 않고 테스트 된 Maybach HL 120TRM 모터와 신뢰할 수없는 두 가지 엔진을 HP 265 전원으로 교체하기로 결정했습니다. 발전기는 변하지 않았습니다. 세 가지 수리 및 복구 차량에서 사용할 수있는 엔진의 종류는 알 수 없습니다.
전기 전송이 유지되어 교통 통제가 단순화되었지만 기계 장치 건설을 심각하게 방해했습니다. 발전기의 전기는 제어 시스템을 통과하여 2 개의 Siemens D230a 1495-kilowatt 엔진에 공급되었습니다. 유성 기어를 통한 토크는 구동 휠에 도착했습니다. 트랙션 모터의 작동을 모니터링하여 기계를 제어하는 것이 제안되었습니다. 메인 가솔린 엔진의 컨트롤이 지원 역할을했습니다.
BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand는 기존의 하부 구조를 유지해야했습니다. 양쪽에 큰 지름의 6 개의 이중 트랙 롤러를 장착해야합니다. 롤러는 토션 바 서스펜션이 달린 카트에서 짝을 이루어 차단되었습니다. 여러 가지 이유로, 탄성 현가 요소는 몸체 바깥에 평행하게 배치됩니다. 선체 앞에는 피드 선도에 가이드 휠이 놓여있었습니다. 폭이 640 mm 인 애벌레가 사용되었는데, 지상의 특정 압력을 허용 가능한 값으로 가져올 수 있습니다.
현대 모델 BREM, 작업 위치에 배치 된 크레인. 사진 Panzerkaput.ru
Berge-Ferdinand 수선 및 복구 차량의 군비는 34 mm 구경의 MG 42 또는 MG 7,92 기관총으로 구성됩니다. 기관총은 선체 후미 집 앞면에 설치되어 있습니다. 또한 일부 정보에 따르면 기관총은 지붕 해치에있는 피봇 설치 장치로 옮길 수 있습니다. 일부 소식통은 또한 갑판 지붕의 후미 부분에 추가 설치가 언급됩니다. 이 경우 BREM은 2 개의 기관총을 가지고 있어야합니다.
차의 승무원은 두 개의 거주 가능한 구획에 별도로 배치하도록 제안되었습니다. 선체 앞에서는 관리 부서에서 운전자와 라디오 운영자가 있어야했습니다. 신체의 정면과 복부에 3 개의 관찰 장치가 있습니다. 정면의 기관총 설치가 철거되었고, 그 입구가 플러그를 받았다. 그 때문에 라디오 운영자는 선체 광대뼈의 플랩을 통해서만 상황을 관찰 할 수 있었다. 사무실 지붕에는 두 개의 해치가있었습니다.
나머지 승무원들은 기갑 된 객실의 보호 아래에있는 후미 유인 구역에 수용되었습니다. 후자는 여러 가지 검사 슬롯과 전면 판에 기관총을 설치했습니다. 지붕의 둥근 구멍을 통해 안으로 들어가는 것이 좋습니다. 일반적인 구획에는 특수 장비의 작동을 담당하는 승무원과 승무원이 있어야합니다.
프로젝트 Bergepanzer Tiger (P)의 임무는 전장에서 손상된 장비를 대피시키고 수리 작업을 수행 할 수있는 기계를 만드는 것이 었습니다. 이와 관련하여 기존 섀시에는 다양한 용도로 특수 장비 세트를 설치해야합니다. 이 장치 중 일부는 항상 사용할 준비가되어있는 반면 다른 장치는 조립되어 작동 위치에 있어야했습니다.
착색 옵션 BREM. 그림 Axisafvs.blogspot.ru
고착 된 장갑을 당기는 것은 적절한 강도의 선체와 케이블의 앞면과 선미면에 견인 고리로 제공됩니다. 또한이 경우에는 10 ton-force까지 끌어 당기는 힘으로 급수대에 위치한 윈치를 사용할 수 있습니다. 윈치 케이블은 후방 선체 후미 시트의 해치를 통해 발급되었습니다. 기계를 당기는 추가 수단은 섀시 지붕으로 운반되는 1 ~ 2 개의 로그입니다. 다른 기술에 따르면, 윈치는 사용되지 않았습니다 - 기술의 대피는 케이블과 통나무 만 사용해야합니다.
BREM은 기존 마스트 크레인을 사용하여 일부 수리 작업에 참여할 수 있습니다. 다양한 하우징 마운트에 블록, 체인 등 특수 체결 장치를 사용하여 길이가 다른 4 개의로드를 이송하는 것이 제안되었습니다. 필요한 경우 상대적으로 간단한 구조의 크레인을 선체의 후미 부분 (쵸핑 전과 왼쪽)에 고정하여 기계 근처의 특정 섹터 내에서 들어 올림과 운반을 허용했습니다. 다양한 출처에 따르면 크레인은 기계의 윈치와 함께 사용할 수 없습니다. 블록, 체인, 후크 등으로 하중을 들어 올려 움직이는 것이 필요했습니다. 작업 완료 후, 크레인을 분해하여 케이스의 고정 장치에 놓습니다.
섀시에 심각한 변화가 없기 때문에 수리 및 복구 차량의 모든 치수는 높이를 제외하고는 기본 장비의 매개 변수와 일치합니다. Berge-Ferdinand의 길이는 7 m, 너비 -3,2 m, 높이 -2,5 m이었다. 크고 무거운 많은 유닛이 해체 되었기 때문에 전투 중량이 몇 톤 줄었고 55-60 t를 초과하지 않았다. 고속도로의 원래 20-25 km / h에 상대적인 최대 속도. 파워 리저브는 150 킬로미터 수준으로 유지 될 수 있습니다.
무거운 탱크와 자체 추진 포병 설치에 기반한 BREM 프로젝트의 개발은 오래 걸리지 않았습니다. 디자인 문서는 올해 9 월 1943에 준비되었으며, 그 후 새로운 프로젝트에서 기존 장비의 전환이 시작되었습니다. 근대화 및 계급 변경을 위해 VK 4501 (P)라는 3 개의 실험 탱크가 할당되었는데, 몇 달 동안 유휴 상태였다. 차량에서 탑을 제거하고 엔진을 옮기고 선체 구조를 개선하고 조타실과 필요한 장비를 설치했습니다. 필요한 모든 작업은 9 월 말 이전에 완료되었습니다.
지붕에 추가 장비가있는 BREM. Photo Forum.worldoftanks.ru
이슈 BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand는 단 3 대의 차량으로 제한됩니다. 가을 1943의 시작으로 새로운 기술의 기초로 사용될 수있는 몇 개의 VK 4501 (P) 샘플 만 남아있었습니다. Tiger (P) 프로젝트를 폐지하기로 결정한 후 필요한 유형의 새 섀시를 만드는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. 기존의 폐기물 장비 재고를 사용하여 Porsche는 새로운 장비를 3 개만 만들 수있었습니다.
실패한 대형 탱크를 기준으로 BREM의 작동에 대한 정보가 누락되었습니다. 그러한 기계를 테스트하거나 프론트에 보내는 것에 관한 정보도 보존되지 않습니다. 그다지 성공적이지 않은 섀시를 기반으로 한 수리 - 피난 차량은 독일 군대 앞에서 고객에 관심을 두지 않았다고 가정 할 수 있습니다. 그 이유는 세 개의 샘플이 공장에 남아 있기 때문입니다. 아마도이 회사는 트랙터 또는 기타 보조 장비처럼 자체 목적으로 사용했을 수도 있습니다.
시간이 지남에 따라 이미 무거운 탱크 VK 4501 (P)의 테스트 프로그램에 참여한 수리 및 복구 차량의 섀시가 수명을 다 써 버렸고 결국 작동이 불가능 해졌습니다. 알려진대로, 유럽 전쟁이 끝날 때까지 모든 Bergepanzer Tiger (BREM) 샘플은 폐기되었고 해체되었습니다.
Bergepanzer Tiger (Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand) 프로젝트는 이전에는 군대에 대면하여 고객을 관심을 끌 수 없었던 성공하지 못한 장비의 사용을 찾는 마지막 시도였습니다. 많은 객관적인 이유 때문에 개발자들은 정면에 가지 않았고 실제 상황에서 스스로를 보여줄 수 없었던 세 가지 기계만을 조립했습니다. 또한, 1943의 중간에서부터, 독일 육군은 유사한 Bergepanther 장비를 받기 시작했습니다. 탱크 Pz.Kpfw.V를 기반으로 만들어진이 기계는 전쟁이 끝날 때까지 생산되어 모든면에서 적극적으로 사용되었습니다. 그 탱크 VK 4501 (P)에 기초한 BREM은 그러한 성공에 의지 할 수 없었다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
포르쉐는 대형 탱크 VK 4501 (P) / Tiger (P)의 프로젝트를 공식 중단 한 직후 관련 회사와 함께 완전한 장비 및 무기 세트를 갖춘 5 개의 본격적인 탱크를 조립했습니다. 포격 테스트를 위해 탑이없는 숙련 된 섀시 3 개와 포탄 2 개를 준비했습니다. 프로젝트에 참여한 여러 기업에서, 그들은 분리 된 유닛과 기성품 섀시 형태로 상당한 수의 탱크를 조립하기위한 중요한 토대를 마련했습니다. 가을 1942이 시작될 무렵, 현재의 경쟁에서 포르쉐 탱크가 격파 될 수 없음이 분명해졌지만 가을 중반까지 희망이 남아있었습니다. 11 월에는 VK 프로젝트 인 4501 (P)가 공식적으로 폐쇄 된 결과에 따라 추가 테스트가 수행되었습니다.
조립 된 프로토 타입과 미완성 장비는 작업하지 않고 오랜 시간 동안 유휴 상태로있을 필요가 없었습니다. 9 월 1942에 4501-mm 건과 88-mm 정면 방어구가 장착 된 새로운 자체 추진 포병 유닛을 만들 때 너무 성공적이었던 VK 200 (P) 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 2 월 초, 43는 Elefant / Ferdinand로 지정된 전투 차량의 90을 조기에 건설하라는 명령을 받았습니다. 필요한 장비는 모두 수집되어 같은 해 4 월과 5 월에 고객에게 양도되었습니다.
Bergepanzer Tiger BRAM (P)의 일반 뷰. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
따라서 무거운 호랑이 (P) 탱크의 사전 생산 건설을 위해 조립 된 장비의 압도적 인 다수가 응용 프로그램을 발견하여 군대에갔습니다. 그러나 기업 개발자의 처분에 따라 여러 대의 장갑차가 남아 있었고 사용이 계획되어있었습니다. 이 기술의 미래 운명에 대한 질문은 9 월 1943에 의해 해결되었습니다. 기존 수조는 수리 및 대피 차량에 재건되어야합니다. 기존의 문제에도 불구하고, 그러한 제안의 저자들은 유휴 상태였던 유휴 시동 프로토 타입보다는 그러한 기술로부터 더 많은 의미가 있다고 생각했다.
새로운 BREM 프로젝트는 Bergepanzer Tiger (P)로 명명되었습니다. 또한, 다른 직렬 전투 차량과의 "혈연 관계"로 인해,이 기술은 때때로 Berge-Ferdinand라고 불립니다. 두 지정 모두 동등하며 아무런 문제없이 사용할 수 있습니다. 이 경우 이름 Bergepanzer Tiger (P)가 혼동을 일으킬 수 있습니다. 1944에서는 Tigr 직렬 중유 탱크를 기준으로 BREM에 동일한 지정이 주어졌지만 그 이름은 Bergepanzer Tiger Ausf.E처럼 보였습니다. 이름의 유사성에도 불구하고 수리 및 대피 장비의 두 프로젝트는 거의 공통점이 없었으며 서로 관련이 없었습니다.
Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand 프로젝트를 만들 때 새로 만든 SAU에서 특정 개발을 사용하기로 결정했습니다. 특히 거주 가능한 구획의 균형을 맞추고보다 편리하게 배치하기 위해 사례의 레이아웃을 변경하는 것이 제안되었습니다. 결과적으로 기본 무거운 탱크의 설계가 현저한 변화를 겪어 기존의 자체 추진 건과 다소 비슷하게되었습니다. 당연히 기술의 다른 목적은 대량의 심각한 차이의 출현으로 이어진다.
차의 계획. Alldrawings.ru 그리기
새로운 프로젝트의 개발 속도를 높이고 기존 장비의 재 작업 비용을 줄이기 위해 갑옷 유닛 설계의 중대한 변화를 포기하기로 결정했습니다. 동시에 일부 주택 부품이 변경되었으며 일부 새 부품도 나타났습니다. 100 mm 두께의 갑옷을 가진 선체의 정면 부분은 동일하게 유지되었습니다. 그녀는 수직과 다른 각도로 설치된 여러 장의 상자 구조를 유지했습니다. 상부 정면 시트는 관찰 장치의 설치를위한 개구부를 가지며, 그 측면에는 유사한기구를 갖는 작은 이끼 형 부분이있다.
80-mm 보드는 살아 났지만 디자인이 수정되었습니다. 측면의 선미는 기울어 진 지붕 시트와 연결된 경사가 없어졌습니다. 이제 자동차의 피드는 80 mm의 두께로 원형 예약을 유지하면서 다른 모양을 가져야했습니다. 새로운 방어구 판 사용으로 인해 거절 된 양식이 필요합니다. 대신, 측면은 보존 된 사진에서 명확하게 보이는 원하는 크기의 삼각형 부분의 도움으로 증폭되었습니다.
후미 선체의 모양이 여러 가지 이유로 변경되었습니다. 그 중 하나는 승무원 및 일부 장비를 수용하기위한 새로운 객실 구성입니다. 조타실은 지붕이있는 잘린 피라미드였습니다. 캐빈의 보호 수준은 시체와 일치합니다. 이 장치의 설계에는 기관총 용 해치 장치 및 해치 장치 세트가 제공되었습니다.
Bergepanzer 호랑이 (P), 측면보기. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Elefant / Ferdinand 프로젝트에서 빌린 주요 아이디어는 사례의 재 설계였습니다. 일부 특성을 개선하기 위해 승무원, 도구, 부품 등을 수용 할 수 있도록 볼륨을 방출하면서 스턴 (stern)에서 중앙부로 발전소를 옮기는 것이 제안되었습니다. 이러한 처리가 끝나면 본문의 레이아웃은 다음과 같이 보입니다. 그 뒤편에는 관리 부서가 있었고 그 뒤에 엔진 컴 파트먼트가 배치되어 전 전투 컴 파트먼트 전체를 차지했습니다. 두 번째 서식처는 선미와 선체 및 조타실에 위치하고 있습니다. 거주 가능한 공간 아래에는 견인 전동기와 보조 전동기가 설치되었습니다.
사용 된 발전소 유형에 대한 정확한 정보는 알려져 있지 않습니다. 무거운 탱크 Tiger (P)의 첫 번째 프로토 타입은 101 kW가 장착 된 2 대의 Siemens sGV 310 / 275 전기 발전기에 각각 연결된 24 hp 파워가있는 2 개의 Porsche Typ 375 기화기 엔진으로 완성되었습니다. 프로젝트의 후반 단계에서는 검증되지 않고 테스트 된 Maybach HL 120TRM 모터와 신뢰할 수없는 두 가지 엔진을 HP 265 전원으로 교체하기로 결정했습니다. 발전기는 변하지 않았습니다. 세 가지 수리 및 복구 차량에서 사용할 수있는 엔진의 종류는 알 수 없습니다.
전기 전송이 유지되어 교통 통제가 단순화되었지만 기계 장치 건설을 심각하게 방해했습니다. 발전기의 전기는 제어 시스템을 통과하여 2 개의 Siemens D230a 1495-kilowatt 엔진에 공급되었습니다. 유성 기어를 통한 토크는 구동 휠에 도착했습니다. 트랙션 모터의 작동을 모니터링하여 기계를 제어하는 것이 제안되었습니다. 메인 가솔린 엔진의 컨트롤이 지원 역할을했습니다.
BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand는 기존의 하부 구조를 유지해야했습니다. 양쪽에 큰 지름의 6 개의 이중 트랙 롤러를 장착해야합니다. 롤러는 토션 바 서스펜션이 달린 카트에서 짝을 이루어 차단되었습니다. 여러 가지 이유로, 탄성 현가 요소는 몸체 바깥에 평행하게 배치됩니다. 선체 앞에는 피드 선도에 가이드 휠이 놓여있었습니다. 폭이 640 mm 인 애벌레가 사용되었는데, 지상의 특정 압력을 허용 가능한 값으로 가져올 수 있습니다.
현대 모델 BREM, 작업 위치에 배치 된 크레인. 사진 Panzerkaput.ru
Berge-Ferdinand 수선 및 복구 차량의 군비는 34 mm 구경의 MG 42 또는 MG 7,92 기관총으로 구성됩니다. 기관총은 선체 후미 집 앞면에 설치되어 있습니다. 또한 일부 정보에 따르면 기관총은 지붕 해치에있는 피봇 설치 장치로 옮길 수 있습니다. 일부 소식통은 또한 갑판 지붕의 후미 부분에 추가 설치가 언급됩니다. 이 경우 BREM은 2 개의 기관총을 가지고 있어야합니다.
차의 승무원은 두 개의 거주 가능한 구획에 별도로 배치하도록 제안되었습니다. 선체 앞에서는 관리 부서에서 운전자와 라디오 운영자가 있어야했습니다. 신체의 정면과 복부에 3 개의 관찰 장치가 있습니다. 정면의 기관총 설치가 철거되었고, 그 입구가 플러그를 받았다. 그 때문에 라디오 운영자는 선체 광대뼈의 플랩을 통해서만 상황을 관찰 할 수 있었다. 사무실 지붕에는 두 개의 해치가있었습니다.
나머지 승무원들은 기갑 된 객실의 보호 아래에있는 후미 유인 구역에 수용되었습니다. 후자는 여러 가지 검사 슬롯과 전면 판에 기관총을 설치했습니다. 지붕의 둥근 구멍을 통해 안으로 들어가는 것이 좋습니다. 일반적인 구획에는 특수 장비의 작동을 담당하는 승무원과 승무원이 있어야합니다.
프로젝트 Bergepanzer Tiger (P)의 임무는 전장에서 손상된 장비를 대피시키고 수리 작업을 수행 할 수있는 기계를 만드는 것이 었습니다. 이와 관련하여 기존 섀시에는 다양한 용도로 특수 장비 세트를 설치해야합니다. 이 장치 중 일부는 항상 사용할 준비가되어있는 반면 다른 장치는 조립되어 작동 위치에 있어야했습니다.
착색 옵션 BREM. 그림 Axisafvs.blogspot.ru
고착 된 장갑을 당기는 것은 적절한 강도의 선체와 케이블의 앞면과 선미면에 견인 고리로 제공됩니다. 또한이 경우에는 10 ton-force까지 끌어 당기는 힘으로 급수대에 위치한 윈치를 사용할 수 있습니다. 윈치 케이블은 후방 선체 후미 시트의 해치를 통해 발급되었습니다. 기계를 당기는 추가 수단은 섀시 지붕으로 운반되는 1 ~ 2 개의 로그입니다. 다른 기술에 따르면, 윈치는 사용되지 않았습니다 - 기술의 대피는 케이블과 통나무 만 사용해야합니다.
BREM은 기존 마스트 크레인을 사용하여 일부 수리 작업에 참여할 수 있습니다. 다양한 하우징 마운트에 블록, 체인 등 특수 체결 장치를 사용하여 길이가 다른 4 개의로드를 이송하는 것이 제안되었습니다. 필요한 경우 상대적으로 간단한 구조의 크레인을 선체의 후미 부분 (쵸핑 전과 왼쪽)에 고정하여 기계 근처의 특정 섹터 내에서 들어 올림과 운반을 허용했습니다. 다양한 출처에 따르면 크레인은 기계의 윈치와 함께 사용할 수 없습니다. 블록, 체인, 후크 등으로 하중을 들어 올려 움직이는 것이 필요했습니다. 작업 완료 후, 크레인을 분해하여 케이스의 고정 장치에 놓습니다.
섀시에 심각한 변화가 없기 때문에 수리 및 복구 차량의 모든 치수는 높이를 제외하고는 기본 장비의 매개 변수와 일치합니다. Berge-Ferdinand의 길이는 7 m, 너비 -3,2 m, 높이 -2,5 m이었다. 크고 무거운 많은 유닛이 해체 되었기 때문에 전투 중량이 몇 톤 줄었고 55-60 t를 초과하지 않았다. 고속도로의 원래 20-25 km / h에 상대적인 최대 속도. 파워 리저브는 150 킬로미터 수준으로 유지 될 수 있습니다.
무거운 탱크와 자체 추진 포병 설치에 기반한 BREM 프로젝트의 개발은 오래 걸리지 않았습니다. 디자인 문서는 올해 9 월 1943에 준비되었으며, 그 후 새로운 프로젝트에서 기존 장비의 전환이 시작되었습니다. 근대화 및 계급 변경을 위해 VK 4501 (P)라는 3 개의 실험 탱크가 할당되었는데, 몇 달 동안 유휴 상태였다. 차량에서 탑을 제거하고 엔진을 옮기고 선체 구조를 개선하고 조타실과 필요한 장비를 설치했습니다. 필요한 모든 작업은 9 월 말 이전에 완료되었습니다.
지붕에 추가 장비가있는 BREM. Photo Forum.worldoftanks.ru
이슈 BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand는 단 3 대의 차량으로 제한됩니다. 가을 1943의 시작으로 새로운 기술의 기초로 사용될 수있는 몇 개의 VK 4501 (P) 샘플 만 남아있었습니다. Tiger (P) 프로젝트를 폐지하기로 결정한 후 필요한 유형의 새 섀시를 만드는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. 기존의 폐기물 장비 재고를 사용하여 Porsche는 새로운 장비를 3 개만 만들 수있었습니다.
실패한 대형 탱크를 기준으로 BREM의 작동에 대한 정보가 누락되었습니다. 그러한 기계를 테스트하거나 프론트에 보내는 것에 관한 정보도 보존되지 않습니다. 그다지 성공적이지 않은 섀시를 기반으로 한 수리 - 피난 차량은 독일 군대 앞에서 고객에 관심을 두지 않았다고 가정 할 수 있습니다. 그 이유는 세 개의 샘플이 공장에 남아 있기 때문입니다. 아마도이 회사는 트랙터 또는 기타 보조 장비처럼 자체 목적으로 사용했을 수도 있습니다.
시간이 지남에 따라 이미 무거운 탱크 VK 4501 (P)의 테스트 프로그램에 참여한 수리 및 복구 차량의 섀시가 수명을 다 써 버렸고 결국 작동이 불가능 해졌습니다. 알려진대로, 유럽 전쟁이 끝날 때까지 모든 Bergepanzer Tiger (BREM) 샘플은 폐기되었고 해체되었습니다.
Bergepanzer Tiger (Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand) 프로젝트는 이전에는 군대에 대면하여 고객을 관심을 끌 수 없었던 성공하지 못한 장비의 사용을 찾는 마지막 시도였습니다. 많은 객관적인 이유 때문에 개발자들은 정면에 가지 않았고 실제 상황에서 스스로를 보여줄 수 없었던 세 가지 기계만을 조립했습니다. 또한, 1943의 중간에서부터, 독일 육군은 유사한 Bergepanther 장비를 받기 시작했습니다. 탱크 Pz.Kpfw.V를 기반으로 만들어진이 기계는 전쟁이 끝날 때까지 생산되어 모든면에서 적극적으로 사용되었습니다. 그 탱크 VK 4501 (P)에 기초한 BREM은 그러한 성공에 의지 할 수 없었다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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