뉴스 프로젝트 하이브리드 발전소 "Krymsk"
며칠 전 나타났다. 뉴스 기존의 모델과는 차별화 된 차기 버전의 전투 장갑차에 대해 새로운 프로젝트의 일환으로 새로운 솔루션이 발전소의 아키텍처에 적용되었습니다. 이전 장갑차의 많은 것과 달리, 새로운 장갑차는 기계식이 아닌 전기식으로 장착되었습니다. 이러한 장비는 기술의 특성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이러한 솔루션의 잠재력은 이미 테스트 중에 테스트되었습니다.
최신 언론 보도의 이유는 KADEX-2016 전시회 (아스타나, 카자흐스탄)에서 제작 된 군사 산업 회사의 사무 총장 Alexander Krasovitsky가 한 성명서입니다. 머리에 따르면,이 조직은 현재 유망한 장갑 차량 프로젝트에 종사하고 있으며 그 중 Boomerang 플랫폼이 통일되어 있습니다. 또한, 특이한 발전소 및 변속기가 장착 된 장갑차 모델에 대한 연구가 진행 중이다. 이러한 장비는 아직 사용 중이 아니지만 군대에 특히 중요 할 수 있습니다.
Rossiyskaya Gazeta에 따르면, 새로운 형태의 장갑차는 이미 국방부 3 중앙 연구소의 군대 기갑 장비에 대한 연구 및 개발 전망 테스트 테스팅 사이트에서 테스트를 마쳤습니다. 테스터는 새로운 유형의 숙련 된 장갑차는 기존 모델과 여러 가지 기능이 다르다고 언급했습니다. 부드러운 주행, 좋은 동적 성능 및 높은 기동성을 나타냅니다. 새로운 프로토 타입 테스트가 현재까지 계속되고 있다고합니다.
기계 "Krymsk"의 일반보기입니다. 사진 Armyman.info
새로운 프로토 타입 장갑차의 기존 설명은 몇 년 전에 실험 목적을 위해 개발 된 기존 프로젝트 중 하나임을 상기시킵니다. 이전에는 전기 전송을 사용하는 하이브리드 발전소의 사용이 "Krymsk"코드하에 연구 프로젝트의 일부로 개발되었습니다. 이 프로젝트의 생성은 2013의 중간에서 완료되었습니다. 그 후 경험이 많은 기계가 조립되어 시험에 참여했습니다. 다양한 소스에 따르면,이 기술의 검증은 현재까지 계속됩니다.
최근에 발표 된 "Military-Industrial Company"의 새 프로젝트에 대한 정보는 몇 년 전에 이미 몇 가지 테스트를 통과 한 Krymsk 장갑차 실험의 연속성에 대해 이야기하고 있음을 나타냅니다. 기존 프로토 타입이 정제 과정을 거친 후 테스트 결과에 따라 개선되었을 수도 있습니다. 결과적으로, 장갑차의 현대화 된 버전이되어 이제 다음 단계의 검사를 통과 할 수있었습니다.
보고서에 따르면, Krymsk 테마에 대한 작업은 현재 국방부의 명령에 따라 시작되었습니다. 프로젝트의 임무는 바퀴 달린 섀시, 하이브리드 발전소 및 전기 변속기로 유망한 장갑 전투 차량을 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 개발은 장갑차 개발에 상당한 경험을 가진 "군사 산업 회사"에게 맡겨졌다. 또한이 프로젝트에는 고급 시스템의 특정 구성 요소를 담당 한 일부 조직이 참여했습니다. BTR-90 "Rostok"기갑 된 민간 항공 모함은 실험용 차량 "Krymsk"의 기반으로 제안되었습니다. 이 기계는 시험을 일찍 통과했지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 이 유형의 시리얼 장비를 구매할 때부터 프로젝트 "Krymsk"의 시작과 거의 동시에 거절되었습니다.
이 프로젝트의 개발은 수년간 지속되었습니다. 7 월, 2013, 회사 개발자는 디자인 완료를 발표했습니다. 설계 작업의 완료로 프로토 타입 제작 및 후속 테스트가 진행되었습니다. 아마, 유효한 BTR-90 시제품의 한은 Krymsk 유형 차량의 건축에서 사용되었다.
연구의 일환으로 "크림"은 기본 기갑 된 요원에서 빌린 기존의 기갑 부대에 저장되었습니다. 몸체는 다양한 모양과 두께의 갑옷 플레이트의 용접 된 디자인으로 소형 оружия, 파편 등 위협. 돌출 된 가운데 부분이있는 여러 장의 시트와 수직 선미 시트로 구성된 쐐기 모양의 정면 부품을 제공합니다. 기본 구성에서 장갑차 수송 차량은 유사한 국내 개발 기술에 대한 고전적인 배치를 가졌습니다. 기계 앞에서는 제어 격실 뒤에 전투 및 수륙 양용 수납 공간이 배치되었고 엔진과 일부 전송 장치 아래에 공급 장치가 설치되었습니다.
4 륜 올 휠 구동 섀시가있었습니다. 독립 서스펜션의 일부로 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가있는 토션 바를 사용했습니다. 국내 장갑차 운반선 용 바퀴의 배열은 두 번째 및 세 번째 차축 사이의 간격이 증가하여 병력 칸의 문을위한 구멍이 배치되었습니다. 처음 두 축은 관리가 가능했습니다. 물 위를 이동하기 위해 BTR-90은 선미에서 2 개의 제트 추진력을 받았다.
BTR-90,이 기계는 "Krymsk"를 기반으로 제작되었습니다. 위키 미디어 공용의 사진
Rostock 기계에는 다중 연료 디젤 엔진 2-06-2ICS hp 510가 장착되어 있습니다. 엔진은 가압 시스템과 액체 냉각 장치를 갖추고있었습니다. 발전소는 가역성 유압 기계 기어 박스에 연결되었습니다. 이용할 수있는 엔진과 변속기의 도움으로 자동차는 100 km / h 이상의 속도 (고속도로에서)에 도달 할 수 있고 물에서는 12 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 크루즈가 800 km에 도달했습니다.
바퀴가 달린 섀시는 여러 종류의 전투 모듈을 장착하도록 제안되었습니다. 따라서 초기 구성에서 장갑차 운반 대에는 30-mm 자동 2A42 캐논, 7,62 mm 구경의 PKT 기관총, AGN-30 자동 유탄 발사기 및 Contest-M 미사일 시스템이있는 포탑이있었습니다. 화재 통제 시스템과 열 화상 장치가 장착 된 전투 모듈의 변형도 제안되었습니다. 17-mm 건 발사기 100X2, 70-mm 30X2 건, 기관총 및 미사일 시스템이 장착 된 Bakhcha-U 전투 모듈의 장갑차 운반선에 설치가 진행 중입니다.
BTR-90의 내부 크기 덕분에 다양한 시스템 작동과 7 명의 낙하산 보호대 운영 책임을 맡은 승무원 3 명을 태울 수있었습니다. 승무원과 선체 지붕의 착륙을 위해 몇 개의 부화가있었습니다. 더블 사이드 문도있었습니다.
BTR-90은 이전 모델과 달리 무게와 크기가 증가했습니다. 차량의 길이는 8,2 m, 너비 - 3,1 m, 포탑과의 높이 - 3 m. 전투 중량이 22 t에 도달했습니다. 이전의 장갑차는 크기와 무게가 다릅니다.
새로운 프로젝트를 재 설계하는 동안 기본 장갑차는 새로운 장비를 설치하는 대신 기본 단위를 잃었습니다. 또한 발전소의 구성을 변경하기로 결정했으며 전기 장비를 기반으로 한 근본적으로 새로운 변속기의 사용을 위해 제공되었습니다. 사실, 선체와 하체 구성품 만 큰 변화없이 그대로 남아있었습니다. 또한 실험 차량은 전투 모듈과 원래의 목적과 관련된 다른 요소를 잃어 버렸습니다. 이 모든 개선의 결과는 실제 테스트를 거친 독창적 인 아이디어의 "금속으로 된"화신이었습니다.
기존의 섀시에는 발전소와 변속기가 설치되었으며 "직렬 하이브리드"방식에 따라 제작되었습니다. 전기 전송은 "세미 액슬 (semi-axle)"방식에 따라 이루어진다. 유닛의 아키텍처와 유사한 기능이 고급 장갑차에 가장 유용하고 유망한 것으로 확인되었습니다.
경사면에서 상승. 사진 Militaryrussia.ru
현대화 과정에서 장갑차는 YaMZ-650.10 타입의 신형 디젤 엔진을 받았으며 그 파워는 HP 360에 국한되었습니다. 주 엔진에 직접 Elton OJSC가 개발 한 밸브 인덕터 발전기가 있습니다. 발전기는 제어 된 전자기로 만들어지고 여자 권선을 가지고 있습니다. 후자의 도움으로 엔진 및 발전기의 파라미터를 제어하고 기존 조건 및 필요한 특성에 따라 조인트 작동 모드를 최적화하는 것이 제안됩니다. 주 발전기는 전기 모터로 사용할 수 있습니다. 이 모드에서는 시동기 또는 "엔진 제동"으로 사용할 수 있습니다.
"Krymsk"프로젝트의 프레임 워크에서 개발 된 전기 변속기의 일부로 NPP "Cycle +"에 의해 생성 된 에너지의 전력 변환기와 NPF "Vector"의 분산 마이크로 프로세서 제어 시스템이 있습니다. 이 장비의 임무는 트랙션 전기 모터를 포함한 모든 시스템의 작동을 감시하는 것입니다. 엔진 작동 매개 변수의 자동 보정 가능성으로 인해 다양한 중요한 기능이 실현됩니다. 자동화는 능동적 안전 기능을 수행하고 속도 유지 관리를 모니터링하며 올바른 이동 방향을 제어 할 수 있습니다. 이 모드에서의 모든 제어는 동기식 및 분리형 모두 견인 모터의 토크를 변경하여 수행됩니다.
Krymsk 프로젝트의 전기 전송에는 추가 드라이브가 장착되어있어 장갑 차량이 에너지를 절약하고 필요한 경우 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 에너지 저장 장치는 Elton 전기 화학 커패시터를 기반으로합니다. 시스템 용량 - 300 kW. 최신 데이터에 따르면, 시제품 기계는 향상된 대용량 드라이브를 받았습니다.
실험용 섀시의 움직임은 GOU OVO "MEI (TU)"의 과학 그룹이 만든 8 개의 트랙션 모터를 담당합니다. 이 장치는 밸브 인덕터 회로에 내장되어 있으며 여기 권선이 장착되어 있습니다. 또한 내장형 유성 기어 박스가 제공됩니다. 견인 전동기가 개발되는 동안 필요한 수준까지 성능이 향상되고 실험 장비에 새로운 유형의 추진 장치를 사용할 수있게 해주는 여러 가지 중요한 설계 작업을 해결할 수있었습니다.
Krymsk 프로젝트에서 제안한 하이브리드 발전소 및 전기 전송의 일반적인 작동 원리는 다음과 같습니다. 주 디젤 엔진은 변속기 시스템에 전기를 공급하는 발전기를 구동합니다. 자동 명령을 사용하는 모터는 트랙션 모터와 축전지 사이에 에너지를 분배합니다. 또한 자동화는 시스템의 매개 변수와 기계의 특성을 모니터링하고 전송의 다양한 요소에 대한 명령을 계산합니다. 후자를 사용하면 일부 프로세스를 자동화하고 기계 제어를 단순화 할 수 있습니다.
BTR-80 실험 장비 견인. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
프로젝트 "Krymsk"의 전기 전송의 흥미로운 특징은 발전기에서 소비자 장치로의 변환 과정에서의 현재 변환입니다. 주 발전기는 교류를 발생시킵니다. 그런 다음 영구적으로 변환되어 모든 주요 시스템, 엔진 및 드라이브에서 사용됩니다. 전기 시스템의 이러한 특징은 일부 공정을 최적화 할 수있게 해줍니다.
기계의 이동 모드에 따라 자동 제어 시스템은 발전소의 작동 모드를 변경하고 드라이브 형태로 예비를 사용해야합니다. 따라서 고속도로에서 일정한 속도로 주행 할 때 과도한 전기가 드라이브로 전달되어야합니다. 사면을 가속하거나 상승해야하는 경우 견인 전동기는 발전기와 구동 장치 모두로부터 에너지를 받아야합니다. 제동시 엔진의 적절한 모드를 사용하는 기계의 운동 에너지가 부분적으로 전기 에너지로 변환되어 드라이브로 전달됩니다. 엔진을 끄고 드라이브의 도움을 받아 기계를 독점적으로 움직일 수있는 가능성도 언급했습니다. 이 경우 기갑 된 요원은 약간의 거리를 거의 조용하게 여행 할 수 있습니다. 이전에 드라이브를 개선하는 과정에서 주 엔진을 사용하지 않고 여러 번 스트로크 범위를 늘릴 수 있다고 주장했습니다.
선체의 심각한 개조가 없기 때문에, 시험 차량의 치수는 기갑 식 요원 운반선의 크기와 일치한다. 동시에, 무기로 더 이상 필요하지 않은 타워의 해체로 인해 전체 높이가 약간 감소했습니다. 그러나 탑을 해체하는 것은 새로운 유닛을받은 이후에 기계의 전체 중량에 영향을 미치지 않았습니다. 그 결과 Krymsk 프로토 타입의 전체 질량은 22 t였습니다.
시험 중에는 좋은 도로에서 장래의 섀시가 최대 97 km / h의 속도에 도달 할 수 있음이 발견되었습니다. 비포장 도로를 주행 할 때 최고 속도는 75 km / h까지 떨어집니다. 또한 다른 장비 견인 연습. Krymsk 차량의 프로토 타입은 최대 80 km / h의 속도로 13 톤 이상 무게의 BTR-48 기갑 차량을 운반 할 수 있습니다. 가파른 경사면에서 견인시화물이 15 °로 이동할 가능성이 확인되었습니다. 하중이 없으면 상승 파라미터가 30 °까지 높아집니다. 크루징 거리 - 940 km.
전기 전송을위한 자동화 된 제어 시스템은 기계의 기동성을 크게 증가 시켰습니다. 예를 들어 다양한 매개 변수에 따라 다른 방식으로 회전 할 수 있습니다. 필요한 경우 다른면의 휠을 다 방향 회전 할 때 회전을 수행 할 수 있습니다. 이로 인해, 회전 반경이 3,8 m로 감소했습니다. 실제로, 장갑차가 제자리를 돌았습니다.
2013-14 테스트는 실험적인 Krymsk 섀시가 여러 가지 매개 변수에서 BTR-90 기본 장갑차 캐리어보다 열등하지 않으며 다른 특성에서이를 능가하는 것으로 나타났습니다. 하이브리드 발전소 및 전기 변속기의 사용을 통해 이동성 파라미터를 허용 수준으로 유지하는 것이 가능했지만 기존 장비에 비해 몇 가지 이점이있었습니다. 따라서, BTR-90와 비교하여 유사한 이동성 파라미터는 감소 된 전력의 주요 엔진의 도움으로 달성된다. 기본 기갑 된 인원 운반 대에는 510 강력한 엔진이 있으며 유사한 특성을 가진 실험 기계 "Krymsk"에는 360 hp의 힘만 가진 모터가 필요합니다. 무엇보다도 이것은 상당한 연료 절감과 이에 상응하는 전력 보존 증가를 가져왔다.
견인 장갑차로 작은 경사면에서 올라 타십시오. 사진 Militaryrussa.ru
일부 소식통에서는 발전소 및 변속기의 새로운 버전이 내부 선체 체적 분포를 최적화 할 수 있다고 언급했습니다. 따라서 새로운 유닛은 조립 성질의 어려움이나 손실없이 가장 유리한 계획을 사용하여 장비를 제작할 수 있습니다. 이 기능은 페이로드 아래에서 부대를 늘리는 데 사용할 수 있습니다 (병력, 탄약 등).
Krymsk 프로젝트에 대한 첫 번째 보고서는 프로젝트 개발이 완료되고 테스트가 시작된 2013 중간에 오픈 소스로 나타났습니다. 미래에는 작업에 대한 새로운 보고서가 나타나지 않았지만 때로는 유망한 프로젝트가 기억되어 새로운 토론의 장이되었습니다. 언론의 오랜 휴식 끝에 하이브리드 파워 트레인 및 전기 전송 분야의 유망한 개발에 대한 언급이 다시 나타났습니다. 그러한 프로젝트가 장갑차 분야의 유망한 개발 사례의 예로 "군사 산업 회사"의 책임자에 의해 언급 된 마지막 시간.
최근의 보고서에 따르면, 비정상적인 발전소와 변속기가있는 유망한 장갑차가 현재 시험 중입니다. 이미 잘 알려진 Krymsk 머신의 개선 된 버전이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이것은 유망한 프로젝트가 폐쇄되고 개발되지 않았다는 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고이 개발의 정확한 전망은 여전히 의문을 제기 할 수 있습니다. 어떤 이유에서인지 원래의 장비를 갖춘 장비는 잠재적 인 고객에게는 관심이 없을 수 있습니다.
그러나 여전히 비관론의 근거는 없다. 올해 6 월 초에 "군용 산업 회사"의 관리는 새로운 장비의 프로토 타입 모델이 필요한 수표를 통과했으며 국방부의 최신 법안이 조만간 체결 될 것이라고 말했다. 필요하다면, 회사 개발자는 새로운 기술의 대량 생산을 시작하고 군대에 차량 공급을 시작할 수 있습니다.
Krymsk 프로젝트는 군사 장비의 발전의 맥락에서 큰 관심을 가지고 있습니다. 프로토 타입 테스트를 통해 원래 시스템은 장비에 필요한 특성을 제공 할 수있을뿐 아니라 기존 샘플에 비해 "기존"온보드 시스템의 우위를 제공 할 수 있음을 보여주었습니다. 동시에, 상당한 수준의 진기함, 복잡성 및 새로운 기계 장치 개발의 필요성이 있습니다. 따라서 흥미로운 프로젝트는 군대의 이익을 위해 양산 단계에 도달 할 수 있습니다. 이와 관련하여이 프로젝트의 저자들은 낙관적 인 견해를 가지고 있습니다. 새로운 유형의 장갑차 주문을 할 예정입니까, 시간이 알 수 있습니다. 지금까지는 장갑차의 프로토 타입이 시험을 마쳤으므로 가까운 장래에 전체 프로젝트의 운명이 결정될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
최신 언론 보도의 이유는 KADEX-2016 전시회 (아스타나, 카자흐스탄)에서 제작 된 군사 산업 회사의 사무 총장 Alexander Krasovitsky가 한 성명서입니다. 머리에 따르면,이 조직은 현재 유망한 장갑 차량 프로젝트에 종사하고 있으며 그 중 Boomerang 플랫폼이 통일되어 있습니다. 또한, 특이한 발전소 및 변속기가 장착 된 장갑차 모델에 대한 연구가 진행 중이다. 이러한 장비는 아직 사용 중이 아니지만 군대에 특히 중요 할 수 있습니다.
Rossiyskaya Gazeta에 따르면, 새로운 형태의 장갑차는 이미 국방부 3 중앙 연구소의 군대 기갑 장비에 대한 연구 및 개발 전망 테스트 테스팅 사이트에서 테스트를 마쳤습니다. 테스터는 새로운 유형의 숙련 된 장갑차는 기존 모델과 여러 가지 기능이 다르다고 언급했습니다. 부드러운 주행, 좋은 동적 성능 및 높은 기동성을 나타냅니다. 새로운 프로토 타입 테스트가 현재까지 계속되고 있다고합니다.
기계 "Krymsk"의 일반보기입니다. 사진 Armyman.info
새로운 프로토 타입 장갑차의 기존 설명은 몇 년 전에 실험 목적을 위해 개발 된 기존 프로젝트 중 하나임을 상기시킵니다. 이전에는 전기 전송을 사용하는 하이브리드 발전소의 사용이 "Krymsk"코드하에 연구 프로젝트의 일부로 개발되었습니다. 이 프로젝트의 생성은 2013의 중간에서 완료되었습니다. 그 후 경험이 많은 기계가 조립되어 시험에 참여했습니다. 다양한 소스에 따르면,이 기술의 검증은 현재까지 계속됩니다.
최근에 발표 된 "Military-Industrial Company"의 새 프로젝트에 대한 정보는 몇 년 전에 이미 몇 가지 테스트를 통과 한 Krymsk 장갑차 실험의 연속성에 대해 이야기하고 있음을 나타냅니다. 기존 프로토 타입이 정제 과정을 거친 후 테스트 결과에 따라 개선되었을 수도 있습니다. 결과적으로, 장갑차의 현대화 된 버전이되어 이제 다음 단계의 검사를 통과 할 수있었습니다.
보고서에 따르면, Krymsk 테마에 대한 작업은 현재 국방부의 명령에 따라 시작되었습니다. 프로젝트의 임무는 바퀴 달린 섀시, 하이브리드 발전소 및 전기 변속기로 유망한 장갑 전투 차량을 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 개발은 장갑차 개발에 상당한 경험을 가진 "군사 산업 회사"에게 맡겨졌다. 또한이 프로젝트에는 고급 시스템의 특정 구성 요소를 담당 한 일부 조직이 참여했습니다. BTR-90 "Rostok"기갑 된 민간 항공 모함은 실험용 차량 "Krymsk"의 기반으로 제안되었습니다. 이 기계는 시험을 일찍 통과했지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 이 유형의 시리얼 장비를 구매할 때부터 프로젝트 "Krymsk"의 시작과 거의 동시에 거절되었습니다.
이 프로젝트의 개발은 수년간 지속되었습니다. 7 월, 2013, 회사 개발자는 디자인 완료를 발표했습니다. 설계 작업의 완료로 프로토 타입 제작 및 후속 테스트가 진행되었습니다. 아마, 유효한 BTR-90 시제품의 한은 Krymsk 유형 차량의 건축에서 사용되었다.
연구의 일환으로 "크림"은 기본 기갑 된 요원에서 빌린 기존의 기갑 부대에 저장되었습니다. 몸체는 다양한 모양과 두께의 갑옷 플레이트의 용접 된 디자인으로 소형 оружия, 파편 등 위협. 돌출 된 가운데 부분이있는 여러 장의 시트와 수직 선미 시트로 구성된 쐐기 모양의 정면 부품을 제공합니다. 기본 구성에서 장갑차 수송 차량은 유사한 국내 개발 기술에 대한 고전적인 배치를 가졌습니다. 기계 앞에서는 제어 격실 뒤에 전투 및 수륙 양용 수납 공간이 배치되었고 엔진과 일부 전송 장치 아래에 공급 장치가 설치되었습니다.
4 륜 올 휠 구동 섀시가있었습니다. 독립 서스펜션의 일부로 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가있는 토션 바를 사용했습니다. 국내 장갑차 운반선 용 바퀴의 배열은 두 번째 및 세 번째 차축 사이의 간격이 증가하여 병력 칸의 문을위한 구멍이 배치되었습니다. 처음 두 축은 관리가 가능했습니다. 물 위를 이동하기 위해 BTR-90은 선미에서 2 개의 제트 추진력을 받았다.
BTR-90,이 기계는 "Krymsk"를 기반으로 제작되었습니다. 위키 미디어 공용의 사진
Rostock 기계에는 다중 연료 디젤 엔진 2-06-2ICS hp 510가 장착되어 있습니다. 엔진은 가압 시스템과 액체 냉각 장치를 갖추고있었습니다. 발전소는 가역성 유압 기계 기어 박스에 연결되었습니다. 이용할 수있는 엔진과 변속기의 도움으로 자동차는 100 km / h 이상의 속도 (고속도로에서)에 도달 할 수 있고 물에서는 12 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 크루즈가 800 km에 도달했습니다.
바퀴가 달린 섀시는 여러 종류의 전투 모듈을 장착하도록 제안되었습니다. 따라서 초기 구성에서 장갑차 운반 대에는 30-mm 자동 2A42 캐논, 7,62 mm 구경의 PKT 기관총, AGN-30 자동 유탄 발사기 및 Contest-M 미사일 시스템이있는 포탑이있었습니다. 화재 통제 시스템과 열 화상 장치가 장착 된 전투 모듈의 변형도 제안되었습니다. 17-mm 건 발사기 100X2, 70-mm 30X2 건, 기관총 및 미사일 시스템이 장착 된 Bakhcha-U 전투 모듈의 장갑차 운반선에 설치가 진행 중입니다.
BTR-90의 내부 크기 덕분에 다양한 시스템 작동과 7 명의 낙하산 보호대 운영 책임을 맡은 승무원 3 명을 태울 수있었습니다. 승무원과 선체 지붕의 착륙을 위해 몇 개의 부화가있었습니다. 더블 사이드 문도있었습니다.
BTR-90은 이전 모델과 달리 무게와 크기가 증가했습니다. 차량의 길이는 8,2 m, 너비 - 3,1 m, 포탑과의 높이 - 3 m. 전투 중량이 22 t에 도달했습니다. 이전의 장갑차는 크기와 무게가 다릅니다.
새로운 프로젝트를 재 설계하는 동안 기본 장갑차는 새로운 장비를 설치하는 대신 기본 단위를 잃었습니다. 또한 발전소의 구성을 변경하기로 결정했으며 전기 장비를 기반으로 한 근본적으로 새로운 변속기의 사용을 위해 제공되었습니다. 사실, 선체와 하체 구성품 만 큰 변화없이 그대로 남아있었습니다. 또한 실험 차량은 전투 모듈과 원래의 목적과 관련된 다른 요소를 잃어 버렸습니다. 이 모든 개선의 결과는 실제 테스트를 거친 독창적 인 아이디어의 "금속으로 된"화신이었습니다.
기존의 섀시에는 발전소와 변속기가 설치되었으며 "직렬 하이브리드"방식에 따라 제작되었습니다. 전기 전송은 "세미 액슬 (semi-axle)"방식에 따라 이루어진다. 유닛의 아키텍처와 유사한 기능이 고급 장갑차에 가장 유용하고 유망한 것으로 확인되었습니다.
경사면에서 상승. 사진 Militaryrussia.ru
현대화 과정에서 장갑차는 YaMZ-650.10 타입의 신형 디젤 엔진을 받았으며 그 파워는 HP 360에 국한되었습니다. 주 엔진에 직접 Elton OJSC가 개발 한 밸브 인덕터 발전기가 있습니다. 발전기는 제어 된 전자기로 만들어지고 여자 권선을 가지고 있습니다. 후자의 도움으로 엔진 및 발전기의 파라미터를 제어하고 기존 조건 및 필요한 특성에 따라 조인트 작동 모드를 최적화하는 것이 제안됩니다. 주 발전기는 전기 모터로 사용할 수 있습니다. 이 모드에서는 시동기 또는 "엔진 제동"으로 사용할 수 있습니다.
"Krymsk"프로젝트의 프레임 워크에서 개발 된 전기 변속기의 일부로 NPP "Cycle +"에 의해 생성 된 에너지의 전력 변환기와 NPF "Vector"의 분산 마이크로 프로세서 제어 시스템이 있습니다. 이 장비의 임무는 트랙션 전기 모터를 포함한 모든 시스템의 작동을 감시하는 것입니다. 엔진 작동 매개 변수의 자동 보정 가능성으로 인해 다양한 중요한 기능이 실현됩니다. 자동화는 능동적 안전 기능을 수행하고 속도 유지 관리를 모니터링하며 올바른 이동 방향을 제어 할 수 있습니다. 이 모드에서의 모든 제어는 동기식 및 분리형 모두 견인 모터의 토크를 변경하여 수행됩니다.
Krymsk 프로젝트의 전기 전송에는 추가 드라이브가 장착되어있어 장갑 차량이 에너지를 절약하고 필요한 경우 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 에너지 저장 장치는 Elton 전기 화학 커패시터를 기반으로합니다. 시스템 용량 - 300 kW. 최신 데이터에 따르면, 시제품 기계는 향상된 대용량 드라이브를 받았습니다.
실험용 섀시의 움직임은 GOU OVO "MEI (TU)"의 과학 그룹이 만든 8 개의 트랙션 모터를 담당합니다. 이 장치는 밸브 인덕터 회로에 내장되어 있으며 여기 권선이 장착되어 있습니다. 또한 내장형 유성 기어 박스가 제공됩니다. 견인 전동기가 개발되는 동안 필요한 수준까지 성능이 향상되고 실험 장비에 새로운 유형의 추진 장치를 사용할 수있게 해주는 여러 가지 중요한 설계 작업을 해결할 수있었습니다.
Krymsk 프로젝트에서 제안한 하이브리드 발전소 및 전기 전송의 일반적인 작동 원리는 다음과 같습니다. 주 디젤 엔진은 변속기 시스템에 전기를 공급하는 발전기를 구동합니다. 자동 명령을 사용하는 모터는 트랙션 모터와 축전지 사이에 에너지를 분배합니다. 또한 자동화는 시스템의 매개 변수와 기계의 특성을 모니터링하고 전송의 다양한 요소에 대한 명령을 계산합니다. 후자를 사용하면 일부 프로세스를 자동화하고 기계 제어를 단순화 할 수 있습니다.
BTR-80 실험 장비 견인. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
프로젝트 "Krymsk"의 전기 전송의 흥미로운 특징은 발전기에서 소비자 장치로의 변환 과정에서의 현재 변환입니다. 주 발전기는 교류를 발생시킵니다. 그런 다음 영구적으로 변환되어 모든 주요 시스템, 엔진 및 드라이브에서 사용됩니다. 전기 시스템의 이러한 특징은 일부 공정을 최적화 할 수있게 해줍니다.
기계의 이동 모드에 따라 자동 제어 시스템은 발전소의 작동 모드를 변경하고 드라이브 형태로 예비를 사용해야합니다. 따라서 고속도로에서 일정한 속도로 주행 할 때 과도한 전기가 드라이브로 전달되어야합니다. 사면을 가속하거나 상승해야하는 경우 견인 전동기는 발전기와 구동 장치 모두로부터 에너지를 받아야합니다. 제동시 엔진의 적절한 모드를 사용하는 기계의 운동 에너지가 부분적으로 전기 에너지로 변환되어 드라이브로 전달됩니다. 엔진을 끄고 드라이브의 도움을 받아 기계를 독점적으로 움직일 수있는 가능성도 언급했습니다. 이 경우 기갑 된 요원은 약간의 거리를 거의 조용하게 여행 할 수 있습니다. 이전에 드라이브를 개선하는 과정에서 주 엔진을 사용하지 않고 여러 번 스트로크 범위를 늘릴 수 있다고 주장했습니다.
선체의 심각한 개조가 없기 때문에, 시험 차량의 치수는 기갑 식 요원 운반선의 크기와 일치한다. 동시에, 무기로 더 이상 필요하지 않은 타워의 해체로 인해 전체 높이가 약간 감소했습니다. 그러나 탑을 해체하는 것은 새로운 유닛을받은 이후에 기계의 전체 중량에 영향을 미치지 않았습니다. 그 결과 Krymsk 프로토 타입의 전체 질량은 22 t였습니다.
시험 중에는 좋은 도로에서 장래의 섀시가 최대 97 km / h의 속도에 도달 할 수 있음이 발견되었습니다. 비포장 도로를 주행 할 때 최고 속도는 75 km / h까지 떨어집니다. 또한 다른 장비 견인 연습. Krymsk 차량의 프로토 타입은 최대 80 km / h의 속도로 13 톤 이상 무게의 BTR-48 기갑 차량을 운반 할 수 있습니다. 가파른 경사면에서 견인시화물이 15 °로 이동할 가능성이 확인되었습니다. 하중이 없으면 상승 파라미터가 30 °까지 높아집니다. 크루징 거리 - 940 km.
전기 전송을위한 자동화 된 제어 시스템은 기계의 기동성을 크게 증가 시켰습니다. 예를 들어 다양한 매개 변수에 따라 다른 방식으로 회전 할 수 있습니다. 필요한 경우 다른면의 휠을 다 방향 회전 할 때 회전을 수행 할 수 있습니다. 이로 인해, 회전 반경이 3,8 m로 감소했습니다. 실제로, 장갑차가 제자리를 돌았습니다.
2013-14 테스트는 실험적인 Krymsk 섀시가 여러 가지 매개 변수에서 BTR-90 기본 장갑차 캐리어보다 열등하지 않으며 다른 특성에서이를 능가하는 것으로 나타났습니다. 하이브리드 발전소 및 전기 변속기의 사용을 통해 이동성 파라미터를 허용 수준으로 유지하는 것이 가능했지만 기존 장비에 비해 몇 가지 이점이있었습니다. 따라서, BTR-90와 비교하여 유사한 이동성 파라미터는 감소 된 전력의 주요 엔진의 도움으로 달성된다. 기본 기갑 된 인원 운반 대에는 510 강력한 엔진이 있으며 유사한 특성을 가진 실험 기계 "Krymsk"에는 360 hp의 힘만 가진 모터가 필요합니다. 무엇보다도 이것은 상당한 연료 절감과 이에 상응하는 전력 보존 증가를 가져왔다.
견인 장갑차로 작은 경사면에서 올라 타십시오. 사진 Militaryrussa.ru
일부 소식통에서는 발전소 및 변속기의 새로운 버전이 내부 선체 체적 분포를 최적화 할 수 있다고 언급했습니다. 따라서 새로운 유닛은 조립 성질의 어려움이나 손실없이 가장 유리한 계획을 사용하여 장비를 제작할 수 있습니다. 이 기능은 페이로드 아래에서 부대를 늘리는 데 사용할 수 있습니다 (병력, 탄약 등).
Krymsk 프로젝트에 대한 첫 번째 보고서는 프로젝트 개발이 완료되고 테스트가 시작된 2013 중간에 오픈 소스로 나타났습니다. 미래에는 작업에 대한 새로운 보고서가 나타나지 않았지만 때로는 유망한 프로젝트가 기억되어 새로운 토론의 장이되었습니다. 언론의 오랜 휴식 끝에 하이브리드 파워 트레인 및 전기 전송 분야의 유망한 개발에 대한 언급이 다시 나타났습니다. 그러한 프로젝트가 장갑차 분야의 유망한 개발 사례의 예로 "군사 산업 회사"의 책임자에 의해 언급 된 마지막 시간.
최근의 보고서에 따르면, 비정상적인 발전소와 변속기가있는 유망한 장갑차가 현재 시험 중입니다. 이미 잘 알려진 Krymsk 머신의 개선 된 버전이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이것은 유망한 프로젝트가 폐쇄되고 개발되지 않았다는 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고이 개발의 정확한 전망은 여전히 의문을 제기 할 수 있습니다. 어떤 이유에서인지 원래의 장비를 갖춘 장비는 잠재적 인 고객에게는 관심이 없을 수 있습니다.
그러나 여전히 비관론의 근거는 없다. 올해 6 월 초에 "군용 산업 회사"의 관리는 새로운 장비의 프로토 타입 모델이 필요한 수표를 통과했으며 국방부의 최신 법안이 조만간 체결 될 것이라고 말했다. 필요하다면, 회사 개발자는 새로운 기술의 대량 생산을 시작하고 군대에 차량 공급을 시작할 수 있습니다.
Krymsk 프로젝트는 군사 장비의 발전의 맥락에서 큰 관심을 가지고 있습니다. 프로토 타입 테스트를 통해 원래 시스템은 장비에 필요한 특성을 제공 할 수있을뿐 아니라 기존 샘플에 비해 "기존"온보드 시스템의 우위를 제공 할 수 있음을 보여주었습니다. 동시에, 상당한 수준의 진기함, 복잡성 및 새로운 기계 장치 개발의 필요성이 있습니다. 따라서 흥미로운 프로젝트는 군대의 이익을 위해 양산 단계에 도달 할 수 있습니다. 이와 관련하여이 프로젝트의 저자들은 낙관적 인 견해를 가지고 있습니다. 새로운 유형의 장갑차 주문을 할 예정입니까, 시간이 알 수 있습니다. 지금까지는 장갑차의 프로토 타입이 시험을 마쳤으므로 가까운 장래에 전체 프로젝트의 운명이 결정될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
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