군사 검토

뉴스 프로젝트 하이브리드 발전소 "Krymsk"

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며칠 전 나타났다. 뉴스 기존의 모델과는 차별화 된 차기 버전의 전투 장갑차에 대해 새로운 프로젝트의 일환으로 새로운 솔루션이 발전소의 아키텍처에 적용되었습니다. 이전 장갑차의 많은 것과 달리, 새로운 장갑차는 기계식이 아닌 전기식으로 장착되었습니다. 이러한 장비는 기술의 특성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이러한 솔루션의 잠재력은 이미 테스트 중에 테스트되었습니다.


최신 언론 보도의 이유는 KADEX-2016 전시회 (아스타나, 카자흐스탄)에서 제작 된 군사 산업 회사의 사무 총장 Alexander Krasovitsky가 한 성명서입니다. 머리에 따르면,이 조직은 현재 유망한 장갑 차량 프로젝트에 종사하고 있으며 그 중 Boomerang 플랫폼이 통일되어 있습니다. 또한, 특이한 발전소 및 변속기가 장착 된 장갑차 모델에 대한 연구가 진행 중이다. 이러한 장비는 아직 사용 중이 아니지만 군대에 특히 중요 할 수 있습니다.

Rossiyskaya Gazeta에 따르면, 새로운 형태의 장갑차는 이미 국방부 3 중앙 연구소의 군대 기갑 장비에 대한 연구 및 개발 전망 테스트 테스팅 사이트에서 테스트를 마쳤습니다. 테스터는 새로운 유형의 숙련 된 장갑차는 기존 모델과 여러 가지 기능이 다르다고 언급했습니다. 부드러운 주행, 좋은 동적 성능 및 높은 기동성을 나타냅니다. 새로운 프로토 타입 테스트가 현재까지 계속되고 있다고합니다.


기계 "Krymsk"의 일반보기입니다. 사진 Armyman.info


새로운 프로토 타입 장갑차의 기존 설명은 몇 년 전에 실험 목적을 위해 개발 된 기존 프로젝트 중 하나임을 상기시킵니다. 이전에는 전기 전송을 사용하는 하이브리드 발전소의 사용이 "Krymsk"코드하에 연구 프로젝트의 일부로 개발되었습니다. 이 프로젝트의 생성은 2013의 중간에서 완료되었습니다. 그 후 경험이 많은 기계가 조립되어 시험에 참여했습니다. 다양한 소스에 따르면,이 기술의 검증은 현재까지 계속됩니다.

최근에 발표 된 "Military-Industrial Company"의 새 프로젝트에 대한 정보는 몇 년 전에 이미 몇 가지 테스트를 통과 한 Krymsk 장갑차 실험의 연속성에 대해 이야기하고 있음을 나타냅니다. 기존 프로토 타입이 정제 과정을 거친 후 테스트 결과에 따라 개선되었을 수도 있습니다. 결과적으로, 장갑차의 현대화 된 버전이되어 이제 다음 단계의 검사를 통과 할 수있었습니다.

보고서에 따르면, Krymsk 테마에 대한 작업은 현재 국방부의 명령에 따라 시작되었습니다. 프로젝트의 임무는 바퀴 달린 섀시, 하이브리드 발전소 및 전기 변속기로 유망한 장갑 전투 차량을 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 개발은 장갑차 개발에 상당한 경험을 가진 "군사 산업 회사"에게 맡겨졌다. 또한이 프로젝트에는 고급 시스템의 특정 구성 요소를 담당 한 일부 조직이 참여했습니다. BTR-90 "Rostok"기갑 된 민간 항공 모함은 실험용 차량 "Krymsk"의 기반으로 제안되었습니다. 이 기계는 시험을 일찍 통과했지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 이 유형의 시리얼 장비를 구매할 때부터 프로젝트 "Krymsk"의 시작과 거의 동시에 거절되었습니다.

이 프로젝트의 개발은 수년간 지속되었습니다. 7 월, 2013, 회사 개발자는 디자인 완료를 발표했습니다. 설계 작업의 완료로 프로토 타입 제작 및 후속 테스트가 진행되었습니다. 아마, 유효한 BTR-90 시제품의 한은 Krymsk 유형 차량의 건축에서 사용되었다.

연구의 일환으로 "크림"은 기본 기갑 된 요원에서 빌린 기존의 기갑 부대에 저장되었습니다. 몸체는 다양한 모양과 두께의 갑옷 플레이트의 용접 된 디자인으로 소형 оружия, 파편 등 위협. 돌출 된 가운데 부분이있는 여러 장의 시트와 수직 선미 시트로 구성된 쐐기 모양의 정면 부품을 제공합니다. 기본 구성에서 장갑차 수송 차량은 유사한 국내 개발 기술에 대한 고전적인 배치를 가졌습니다. 기계 앞에서는 제어 격실 뒤에 전투 및 수륙 양용 수납 공간이 배치되었고 엔진과 일부 전송 장치 아래에 공급 장치가 설치되었습니다.

4 륜 올 휠 구동 섀시가있었습니다. 독립 서스펜션의 일부로 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가있는 토션 바를 사용했습니다. 국내 장갑차 운반선 용 바퀴의 배열은 두 번째 및 세 번째 차축 사이의 간격이 증가하여 병력 칸의 문을위한 구멍이 배치되었습니다. 처음 두 축은 관리가 가능했습니다. 물 위를 이동하기 위해 BTR-90은 선미에서 2 개의 제트 추진력을 받았다.


BTR-90,이 기계는 "Krymsk"를 기반으로 제작되었습니다. 위키 미디어 공용의 사진


Rostock 기계에는 다중 연료 디젤 엔진 2-06-2ICS hp 510가 장착되어 있습니다. 엔진은 가압 시스템과 액체 냉각 장치를 갖추고있었습니다. 발전소는 가역성 유압 기계 기어 박스에 연결되었습니다. 이용할 수있는 엔진과 변속기의 도움으로 자동차는 100 km / h 이상의 속도 (고속도로에서)에 도달 할 수 있고 물에서는 12 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 크루즈가 800 km에 도달했습니다.

바퀴가 달린 섀시는 여러 종류의 전투 모듈을 장착하도록 제안되었습니다. 따라서 초기 구성에서 장갑차 운반 대에는 30-mm 자동 2A42 캐논, 7,62 mm 구경의 PKT 기관총, AGN-30 자동 유탄 발사기 및 Contest-M 미사일 시스템이있는 포탑이있었습니다. 화재 통제 시스템과 열 화상 장치가 장착 된 전투 모듈의 변형도 제안되었습니다. 17-mm 건 발사기 100X2, 70-mm 30X2 건, 기관총 및 미사일 시스템이 장착 된 Bakhcha-U 전투 모듈의 장갑차 운반선에 설치가 진행 중입니다.

BTR-90의 내부 크기 덕분에 다양한 시스템 작동과 7 명의 낙하산 보호대 운영 책임을 맡은 승무원 3 명을 태울 수있었습니다. 승무원과 선체 지붕의 착륙을 위해 몇 개의 부화가있었습니다. 더블 사이드 문도있었습니다.

BTR-90은 이전 모델과 달리 무게와 크기가 증가했습니다. 차량의 길이는 8,2 m, 너비 - 3,1 m, 포탑과의 높이 - 3 m. 전투 중량이 22 t에 도달했습니다. 이전의 장갑차는 크기와 무게가 다릅니다.

새로운 프로젝트를 재 설계하는 동안 기본 장갑차는 새로운 장비를 설치하는 대신 기본 단위를 잃었습니다. 또한 발전소의 구성을 변경하기로 결정했으며 전기 장비를 기반으로 한 근본적으로 새로운 변속기의 사용을 위해 제공되었습니다. 사실, 선체와 하체 구성품 만 큰 변화없이 그대로 남아있었습니다. 또한 실험 차량은 전투 모듈과 원래의 목적과 관련된 다른 요소를 잃어 버렸습니다. 이 모든 개선의 결과는 실제 테스트를 거친 독창적 인 아이디어의 "금속으로 된"화신이었습니다.

기존의 섀시에는 발전소와 변속기가 설치되었으며 "직렬 하이브리드"방식에 따라 제작되었습니다. 전기 전송은 "세미 액슬 (semi-axle)"방식에 따라 이루어진다. 유닛의 아키텍처와 유사한 기능이 고급 장갑차에 가장 유용하고 유망한 것으로 확인되었습니다.

뉴스 프로젝트 하이브리드 발전소 "Krymsk"
경사면에서 상승. 사진 Militaryrussia.ru


현대화 과정에서 장갑차는 YaMZ-650.10 타입의 신형 디젤 엔진을 받았으며 그 파워는 HP 360에 국한되었습니다. 주 엔진에 직접 Elton OJSC가 개발 한 밸브 인덕터 발전기가 있습니다. 발전기는 제어 된 전자기로 만들어지고 여자 권선을 가지고 있습니다. 후자의 도움으로 엔진 및 발전기의 파라미터를 제어하고 기존 조건 및 필요한 특성에 따라 조인트 작동 모드를 최적화하는 것이 제안됩니다. 주 발전기는 전기 모터로 사용할 수 있습니다. 이 모드에서는 시동기 또는 "엔진 제동"으로 사용할 수 있습니다.

"Krymsk"프로젝트의 프레임 워크에서 개발 된 전기 변속기의 일부로 NPP "Cycle +"에 의해 생성 된 에너지의 전력 변환기와 NPF "Vector"의 분산 마이크로 프로세서 제어 시스템이 있습니다. 이 장비의 임무는 트랙션 전기 모터를 포함한 모든 시스템의 작동을 감시하는 것입니다. 엔진 작동 매개 변수의 자동 보정 가능성으로 인해 다양한 중요한 기능이 실현됩니다. 자동화는 능동적 안전 기능을 수행하고 속도 유지 관리를 모니터링하며 올바른 이동 방향을 제어 할 수 있습니다. 이 모드에서의 모든 제어는 동기식 및 분리형 모두 견인 모터의 토크를 변경하여 수행됩니다.

Krymsk 프로젝트의 전기 전송에는 추가 드라이브가 장착되어있어 장갑 차량이 에너지를 절약하고 필요한 경우 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 에너지 저장 장치는 Elton 전기 화학 커패시터를 기반으로합니다. 시스템 용량 - 300 kW. 최신 데이터에 따르면, 시제품 기계는 향상된 대용량 드라이브를 받았습니다.

실험용 섀시의 움직임은 GOU OVO "MEI (TU)"의 과학 그룹이 만든 8 개의 트랙션 모터를 담당합니다. 이 장치는 밸브 인덕터 회로에 내장되어 있으며 여기 권선이 장착되어 있습니다. 또한 내장형 유성 기어 박스가 제공됩니다. 견인 전동기가 개발되는 동안 필요한 수준까지 성능이 향상되고 실험 장비에 새로운 유형의 추진 장치를 사용할 수있게 해주는 여러 가지 중요한 설계 작업을 해결할 수있었습니다.

Krymsk 프로젝트에서 제안한 하이브리드 발전소 및 전기 전송의 일반적인 작동 원리는 다음과 같습니다. 주 디젤 엔진은 변속기 시스템에 전기를 공급하는 발전기를 구동합니다. 자동 명령을 사용하는 모터는 트랙션 모터와 축전지 사이에 에너지를 분배합니다. 또한 자동화는 시스템의 매개 변수와 기계의 특성을 모니터링하고 전송의 다양한 요소에 대한 명령을 계산합니다. 후자를 사용하면 일부 프로세스를 자동화하고 기계 제어를 단순화 할 수 있습니다.


BTR-80 실험 장비 견인. 사진 Gurkhan.blogspot.ru


프로젝트 "Krymsk"의 전기 전송의 흥미로운 특징은 발전기에서 소비자 장치로의 변환 과정에서의 현재 변환입니다. 주 발전기는 교류를 발생시킵니다. 그런 다음 영구적으로 변환되어 모든 주요 시스템, 엔진 및 드라이브에서 사용됩니다. 전기 시스템의 이러한 특징은 일부 공정을 최적화 할 수있게 해줍니다.

기계의 이동 모드에 따라 자동 제어 시스템은 발전소의 작동 모드를 변경하고 드라이브 형태로 예비를 사용해야합니다. 따라서 고속도로에서 일정한 속도로 주행 할 때 과도한 전기가 드라이브로 전달되어야합니다. 사면을 가속하거나 상승해야하는 경우 견인 전동기는 발전기와 구동 장치 모두로부터 에너지를 받아야합니다. 제동시 엔진의 적절한 모드를 사용하는 기계의 운동 에너지가 부분적으로 전기 에너지로 변환되어 드라이브로 전달됩니다. 엔진을 끄고 드라이브의 도움을 받아 기계를 독점적으로 움직일 수있는 가능성도 언급했습니다. 이 경우 기갑 된 요원은 약간의 거리를 거의 조용하게 여행 할 수 있습니다. 이전에 드라이브를 개선하는 과정에서 주 엔진을 사용하지 않고 여러 번 스트로크 범위를 늘릴 수 있다고 주장했습니다.

선체의 심각한 개조가 없기 때문에, 시험 차량의 치수는 기갑 식 요원 운반선의 크기와 일치한다. 동시에, 무기로 더 이상 필요하지 않은 타워의 해체로 인해 전체 높이가 약간 감소했습니다. 그러나 탑을 해체하는 것은 새로운 유닛을받은 이후에 기계의 전체 중량에 영향을 미치지 않았습니다. 그 결과 Krymsk 프로토 타입의 전체 질량은 22 t였습니다.

시험 중에는 좋은 도로에서 장래의 섀시가 최대 97 km / h의 속도에 도달 할 수 있음이 발견되었습니다. 비포장 도로를 주행 할 때 최고 속도는 75 km / h까지 떨어집니다. 또한 다른 장비 견인 연습. Krymsk 차량의 프로토 타입은 최대 80 km / h의 속도로 13 톤 이상 무게의 BTR-48 기갑 차량을 운반 할 수 있습니다. 가파른 경사면에서 견인시화물이 15 °로 ​​이동할 가능성이 확인되었습니다. 하중이 없으면 상승 파라미터가 30 °까지 높아집니다. 크루징 거리 - 940 km.

전기 전송을위한 자동화 된 제어 시스템은 기계의 기동성을 크게 증가 시켰습니다. 예를 들어 다양한 매개 변수에 따라 다른 방식으로 회전 할 수 있습니다. 필요한 경우 다른면의 휠을 다 방향 회전 할 때 회전을 수행 할 수 있습니다. 이로 인해, 회전 반경이 3,8 m로 감소했습니다. 실제로, 장갑차가 제자리를 돌았습니다.

2013-14 테스트는 실험적인 Krymsk 섀시가 여러 가지 매개 변수에서 BTR-90 기본 장갑차 캐리어보다 열등하지 않으며 다른 특성에서이를 능가하는 것으로 나타났습니다. 하이브리드 발전소 및 전기 변속기의 사용을 통해 이동성 파라미터를 허용 수준으로 유지하는 것이 가능했지만 기존 장비에 비해 몇 가지 이점이있었습니다. 따라서, BTR-90와 비교하여 유사한 이동성 파라미터는 감소 된 전력의 주요 엔진의 도움으로 달성된다. 기본 기갑 된 인원 운반 대에는 510 강력한 엔진이 있으며 유사한 특성을 가진 실험 기계 "Krymsk"에는 360 hp의 힘만 가진 모터가 필요합니다. 무엇보다도 이것은 상당한 연료 절감과 이에 상응하는 전력 보존 증가를 가져왔다.


견인 장갑차로 작은 경사면에서 올라 타십시오. 사진 Militaryrussa.ru


일부 소식통에서는 발전소 및 변속기의 새로운 버전이 내부 선체 체적 분포를 최적화 할 수 있다고 언급했습니다. 따라서 새로운 유닛은 조립 성질의 어려움이나 손실없이 가장 유리한 계획을 사용하여 장비를 제작할 수 있습니다. 이 기능은 페이로드 아래에서 부대를 늘리는 데 사용할 수 있습니다 (병력, 탄약 등).

Krymsk 프로젝트에 대한 첫 번째 보고서는 프로젝트 개발이 완료되고 테스트가 시작된 2013 중간에 오픈 소스로 나타났습니다. 미래에는 작업에 대한 새로운 보고서가 나타나지 않았지만 때로는 유망한 프로젝트가 기억되어 새로운 토론의 장이되었습니다. 언론의 오랜 휴식 끝에 하이브리드 파워 트레인 및 전기 전송 분야의 유망한 개발에 대한 언급이 다시 나타났습니다. 그러한 프로젝트가 장갑차 분야의 유망한 개발 사례의 예로 "군사 산업 회사"의 책임자에 의해 언급 된 마지막 시간.

최근의 보고서에 따르면, 비정상적인 발전소와 변속기가있는 유망한 장갑차가 현재 시험 중입니다. 이미 잘 알려진 Krymsk 머신의 개선 된 버전이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이것은 유망한 프로젝트가 폐쇄되고 개발되지 않았다는 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고이 개발의 정확한 전망은 여전히 ​​의문을 제기 할 수 있습니다. 어떤 이유에서인지 원래의 장비를 갖춘 장비는 잠재적 인 고객에게는 관심이 없을 수 있습니다.

그러나 여전히 비관론의 근거는 없다. 올해 6 월 초에 "군용 산업 회사"의 관리는 새로운 장비의 프로토 타입 모델이 필요한 수표를 통과했으며 국방부의 최신 법안이 조만간 체결 될 것이라고 말했다. 필요하다면, 회사 개발자는 새로운 기술의 대량 생산을 시작하고 군대에 차량 공급을 시작할 수 있습니다.

Krymsk 프로젝트는 군사 장비의 발전의 맥락에서 큰 관심을 가지고 있습니다. 프로토 타입 테스트를 통해 원래 시스템은 장비에 필요한 특성을 제공 할 수있을뿐 아니라 기존 샘플에 비해 "기존"온보드 시스템의 우위를 제공 할 수 있음을 보여주었습니다. 동시에, 상당한 수준의 진기함, 복잡성 및 새로운 기계 장치 개발의 필요성이 있습니다. 따라서 흥미로운 프로젝트는 군대의 이익을 위해 양산 단계에 도달 할 수 있습니다. 이와 관련하여이 프로젝트의 저자들은 낙관적 인 견해를 가지고 있습니다. 새로운 유형의 장갑차 주문을 할 예정입니까, 시간이 알 수 있습니다. 지금까지는 장갑차의 프로토 타입이 시험을 마쳤으므로 가까운 장래에 전체 프로젝트의 운명이 결정될 것입니다.


해당 사이트의 자료 :
https://rg.ru/
https://ria.ru/
//vpk.name/
//arms-expo.ru/
//gurkhan.blogspot.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-757.html
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71 논평
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  1. 블라디미르 녹스
    블라디미르 녹스 15 7 월 2016 06 : 51
    +3
    일반적으로 깔끔한 "컷"이기는하지만 흥미 롭습니다. 같은 것이 여러 번 반복됩니다.
    1. Alex_Rarog
      Alex_Rarog 15 7 월 2016 07 : 48
      +6
      하이브리드 플랜트는 군대 기술의 미래입니다!
      1. cth; fyn
        cth; fyn 15 7 월 2016 08 : 43
        +3
        그렇습니다. 민간인들도 ktozh는 하이브리드가 전력을 유지하면서주는 연비를 거부합니까? AvtoVAZ는 잘 작동하지만))))))
        1. 말 코르
          말 코르 15 7 월 2016 09 : 01
          0
          용량-300kW라는 문구를 읽지 않았습니다.
          1. 이그 독크
            이그 독크 15 7 월 2016 09 : 21
            +2
            배터리 (축전지)의 용량은 패러드가 아니라 암페어 단위로 측정되며, 원하는 경우 와트로 변환 할 수 있습니다.
            1. 이그 독크
              이그 독크 15 7 월 2016 09 : 50
              +1
              제품 견적 : igordok
              배터리 (축전지)의 용량은 패러드가 아니라 암페어 단위로 측정되며, 원하는 경우 와트로 변환 할 수 있습니다.

              와트 시간.
              그러나 용량에 동의합니다. 와트는 측정하기가 어렵습니다. 웃음
            2. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. 아이리스
            아이리스 15 7 월 2016 12 : 28
            0
            발전기는 전자기 (!)에 의해 제어됩니다 (!) 그리고 여자 권선이 있습니다 (!).
      2. 알토
        알토 15 7 월 2016 09 : 01
        +1
        제품 견적 : Alex_Rarog
        하이브리드 플랜트는 군대 기술의 미래입니다!

        --------------
        카르 단 샤프트와 다른 샤프트는 기관차의 원리를 걱정할 필요가 없습니다. 전기 모터는 휠 및 전진 기어 모터로 구동됩니다. 그러한 계획에서 많은 것이 단순화됩니다. 유압 변속기도 작동하고 엔진은 유압 펌프를 돌리고 유압 모터로 오일을 펌핑합니다. 예를 들어 먼 거리를 여행하거나 먼 거리를 여행하는 것은 바람직하지 않습니다.
      3. Berkut24
        Berkut24 15 7 월 2016 11 : 07
        0
        미래는 항상 현장에서 쉽게 수리 할 수있는 설비와 함께있을 것입니다.
        1. 외부인 V.
          외부인 V. 15 7 월 2016 17 : 02
          +2
          또는 교체하기 쉽습니다.
      4. Viktor77
        Viktor77 15 7 월 2016 13 : 43
        +2
        이 모든 것이 좋지만이 전기 기술자는 전자기 펄스에서 살아남 을까요?
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 13 : 50
          +3
          라디오 및 라디오 송신기, 레이더 등의 정확한 보호.
      5. 이제 우리는 무료입니다.
        이제 우리는 무료입니다. 15 7 월 2016 15 : 52
        +1
        제품 견적 : Alex_Rarog
        하이브리드 플랜트는 군대 기술의 미래입니다!

        인사말 알렉산더 hi 네, 동의합니다.하지만 "Krymsk"의 모든 발전이 전송, 전력 밀도, 유망한 배터리, 그 자리에서 차를 켜고, 조용한 하이브리드 설치 등의 측면에서 매우 좋을 것입니다. 생산에 착수하기 전에 Boomerang으로 이전했습니다. BTR-90과 실험적인 Krymsk에 대한 모든 동정심과 함께, MTO의 후미 구획과 상륙군의 측면 문으로 인해 현대 장갑차에 패배합니다. SERIAL "Boomerang"에 "Krymsk"의 모든 혁신이 적용된다면 개인적으로 기립 박수를드립니다! 추신 나는 AGS-30과 더 나은 탄 약력과 케이스가없는 시스템을 갖춘 AGS Balkan이 Boomerang의 무장 단지에 포함되기를 매우 좋아합니다. 장갑차의 주요 적은 항상 적 보병이었습니다. 그리고 lichshe AGS는 파괴 / 억제 문제를 해결합니다. 참호, 건물 등 어떤 종류의 무기도 할 수 없습니다! 30mm 대포조차도 보병을 효과적으로 파괴하는 데 AGS에게 패합니다. 경첩이 달린 궤적에서는 발사 할 수 없습니다 ... 시리아의 Donbass는 피로 그것을 증명했습니다! 따라서 "부메랑"과 같이 필요하고 예상되는 기계를 스트림에 넣기 전에 그러한 땀과 피로 인해 우리에게 주어진 모든 경험을 고려할 필요가 있습니다! hi
    2. 데니 맥스
      데니 맥스 15 7 월 2016 19 : 58
      0
      비디오는 어리 석습니다. 왜 MOLECULAR 드라이브입니까? 내 차 안에 분자 저장 장치가 있다면 가스 탱크가 호출됩니다. 휘발유는 분자로 만들어집니다. 나노 추가를 잊었습니다. 모든 비디오에서 음악이 들리면 차이점은 무엇입니까?
  2. 위성
    위성 15 7 월 2016 07 : 16
    0
    모든 장갑차는 모든 장갑차에 적합하지만 단 하나의 마이너스이지만 대담합니다. (당신은 울타리 나 duval 뒤에 숨길 수 없으며, 파기가 어렵습니다!)
    1. Fregate
      Fregate 15 7 월 2016 13 : 44
      0
      나는 이것을 이해하지 못했다 :
      동시에 해체로 인해 전체 높이가 약간 감소했습니다. 더 이상 필요없는 타워 무기로
      1. 위성
        위성 15 7 월 2016 14 : 29
        0
        부드러운 달리기와 세련된 좌석 덕분에 성장했습니다! 또한 사진은 아래의 타워에서도 80을 나타냅니다!
  3. Kulneff2009
    Kulneff2009 15 7 월 2016 08 : 02
    0
    유닛이 복잡할수록 전투 조건에서 유지 보수성이 나빠집니다! 네, 키가 매우 큽니다.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 15 7 월 2016 08 : 49
      +1
      이제 15 살짜리 소년 중 절반이 고전을 뒤흔들 수 있으므로 중요하지 않습니다.
    2. 베레 진스 녹스
      베레 진스 녹스 15 7 월 2016 19 : 15
      +3
      나는 전기 전송이 평소보다 더 복잡하다고 생각하지 않는다. 여기서 기어 박스의 역할은 컨트롤러에 의해 제어되는 트랙션 컨버터에 의해 수행됩니다. 이러한 구성은 디젤 발전기가 샤프트 및 클러치가 아닌 유연한 케이블로 전기 모터에 연결되기 때문에 전투 차량의 레이아웃을 크게 향상시킬 수 있습니다.
  4. KAA_57
    KAA_57 15 7 월 2016 08 : 05
    +1
    "시스템의 용량은 300kW입니다."
    저자 자신이 쓴 것을 이해합니까?
    왜 그가 말도 안되는지를 이해하고 이해하지 못하면 왜 쓰지 않습니까?
    1. 베레 진스 녹스
      베레 진스 녹스 15 7 월 2016 19 : 16
      +1
      아마도 300 kWh를 의미했을 것입니다. 전원 전압을 알면 Ah의 배터리 용량을 확인할 수 있습니다.
  5. 알 니콜라이 치
    알 니콜라이 치 15 7 월 2016 08 : 06
    +2
    장점과 단점이 있습니다 ... 자동차의 무게 증가, 케이스 내부의 고온. 동시에 중앙 기어 박스가 다르고 잠금 장치와 기어 박스가 필요하지 않으며 광범위한 범위에서 지속적으로 속도를 변경할 수 있습니다. 물론 90 btramer의 본체는 일시적이며 컨셉이 생산에 들어가면 본체가 달라집니다. 디젤 발전기의 최적 배치, 후진 착륙 및 기타 번 ... 또는 Krymsk가 Boomerang 용 전기 변속기 개발 일 가능성이 있습니다 ...
    1. Amurets
      Amurets 15 7 월 2016 09 : 22
      0
      제품 견적 : AlNikolaich
      찬반 양론이 있습니다 ...

      분석은 오랜 시간 동안 진행될 수있었습니다. 철도에서 일했고 전기 전송이 최소한의 직류, 적어도 교류를 번갈아 가며 얼마나 많은 문제를 겪고 있는지 알고 있습니다. 예, 모터 휠이 장점을 제공하지만 크기도 커집니다. 이 지역에서 가장 유명한 작품은 포르쉐 장갑차와 IS-6이며 DET-250을 기반으로합니다. 탱크 전기 변속기의 역사와 연결됩니다. 원칙적으로 이러한 기술의 경우 유압 장치를 선호하며, 미국인들은 오랫동안 BTT에서 유압 트랜스미션을 사용해 왔습니다.
      http://btvt.narod.ru/1/el_transm.htm
      1. 쿠겔 블 리츠
        쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 11 : 58
        +4
        제품 견적 : Amurets
        전기 전송이 얼마나 많은 문제를 겪는 지 알고 있습니다

        나는 또한 전기 기계와 관련이 있습니다. 디젤 발전기. 기본적으로 플라이 릴레이 (접촉기, 스타터)는 본질적으로 동일한 소모품이 있습니다. 올바른 조건의 엔진은 브러시와 베어링 만 마모되며, 시간이 지나면 실제로는 영구적입니다. 그렇습니다. 번 아웃을 되 감을 수 있습니다. 그건 그렇고, 급유 및 윤활유 외에도 좋은 DES는 또한 일반적으로 필터 교환으로 제한되는 유지 보수가 필요합니다. 거의 모든 사람이 발전기로 올라가지 않습니다.

        그러나 유압의 관점에서, 나는 동의하지 않으며, DES의 자동화가 단락에서 작동하면 유압 라인의 단절이 초래됩니다. 네, 액체가 잘 타요. 충격 하중에서도 안정성이 떨어지고 오일 씰이있는 마찰 쌍이 마모되어 누출이 발생합니다. Nooo, 굴삭기, 불도저 및 콤바인에 적합하지만 군용 장비는 없으므로 매우 악명 높은 코끼리는 실제로 전투 조건에서 Tigers (N)보다 나쁘지 않았습니다.

        그리고 그들은 전기 전송을 사용하지 않습니다. 첫 번째는 비싸기 때문에 DC 모터와 유성 기어 박스에서 개발이 지연되었지만 적절한 R & D 이론에 따르면 주파수 변환기가있는 기어리스 고속 비동기 모터가 개발 될 수 있습니다.

        그리고 일반적으로 기계식 변속기가 기관차에 사용되지 않는 이유는 무엇입니까? 오히려 철도 차량, 협궤 디젤 기관차 TU-6과 같은 경급에만 독점적으로 있습니다. 뿐만 아니라 "유압"은 4000-6000 마력의 힘으로 빛나지 않았습니다. 심지어 독일 사람. 두 번째로,이 기관차는 유사한 유압 장치를 사용할 때 얼마나 오래 지속 될까요? 셋째, 기관차는 Zhiguli가 아니므로 다른 수준의주의가 필요합니다.
        1. Amurets
          Amurets 15 7 월 2016 13 : 17
          0
          제품 견적 : kugelblitz

          그리고 일반적으로 기계식 변속기가 기관차에 사용되지 않는 이유는 무엇입니까? 오히려 철도 차량, 협궤 디젤 기관차 TU-6과 같은 경급에만 독점적으로 있습니다. 뿐만 아니라 "유압"은 4000-6000 마력의 힘으로 빛나지 않았습니다. 심지어 독일 사람. 두 번째로,이 기관차는 유사한 유압 장치를 사용할 때 얼마나 오래 지속 될까요? 셋째, 기관차는 Zhiguli가 아니므로 다른 수준의주의가 필요합니다.

          예, 증기 엔진과 DC 전기 모터 만 제로 rpm에서 부하를받을 수 있기 때문입니다. AC 모터로 실험이 진행 중입니다. 또한 디젤 발전소와 수송 디젤 발전기의 작동 모드를 혼동하지 마십시오. 디젤 발전소는 주파수 등을 유지하기 위해 일정한 속도로 작동합니다. 디젤 발전기에서는 디젤 발전기의 전류가 정류기로 이동하고 모든 제어 회로 및 보조 요구 사항이 정류 된 전류에 의해 공급되기 때문에 현재 주파수가 중요하지 않은 모드가 가변적입니다. 우리는 유압을 이해하지 못하며 기사의 주제가 아닙니다. . 그러나 전기 변속기는 특히 모든 제어가 전력 반도체로 이전되기 때문에 단점이 있습니다. 여기에 함정이 있습니다. 유지 보수가 Zhiguli 수준이 아니라 디젤 기관차 수준에서 필요하기 때문입니다. 그리고 YaMZ 디젤은 650.10에는 전자 제어 및 연료 장비 Bosch가 있습니다 .http : //vostok034.ru/docs/catalogs/Tex_opisanie%20YMZ%20650.pdf 이것은 실험용 차량에는 허용되지만 직렬 군용 차량에는 허용되지 않습니다.
          1. 쿠겔 블 리츠
            쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 13 : 49
            0
            제품 견적 : Amurets
            DES와 운송 디젤 발전기의 작동 모드를 혼동하지 마십시오 .DES는 주파수를 일정하게 유지하기 위해 일정한 속도로 작동합니다.

            혼란스럽지 않습니다. 즉, 가변 하중. 전압 강하가 있지만 동의하지만 이것은 내연 기관의 속도 증가로 보상되며 모든 것은 DES의 자동화가 얼마나 빨리 작동하는지에 달려 있으며, 좋은 것은 일반적으로 두 번째 응답을 가지며 전류 강도를 증가시켜 신속하게 보상합니다.
            이제는 매우 오래된 장치 외에도 직류 발전기를 찾기가 어렵고 오랫동안 동기 교류로 전환되었습니다. 다음 단계는 chastotniki 로의 전환이며, 저 속에서도 괜찮은 토크를 가지고 있습니다. 물론 증기 기관과 같지는 않지만 그럼에도 불구하고 나쁘지는 않습니다.
            1. Amurets
              Amurets 15 7 월 2016 14 : 42
              0
              제품 견적 : kugelblitz
              이제는 매우 오래된 장치 외에도 직류 발전기를 찾기가 어렵고 오랫동안 동기 교류로 전환되었습니다. 다음 단계는 chastotniki 로의 전환이며, 저 속에서도 괜찮은 토크를 가지고 있습니다. 물론 증기 기관과 같지는 않지만 그럼에도 불구하고 나쁘지는 않습니다.

              디젤 기관차 DC 발전기는 여전히 디젤 기관 차용으로 생산되고 있습니다. 그러나 새로운 디젤 기관차에는 교류 발전기가 있습니다. 30-200kW 용량의 최신 디젤 발전소는 전자 주파수 전압 전력 제어 기능이있는 응답 시간이 51.5 초도되지 않습니다. 그러나 속도를 설정할 때 주파수 설정이 필요합니다. 최대 XNUMXHz, 그렇지 않으면 자동화 장치가 "SPACE"명령에 의해 트리거됩니다.
              1. 쿠겔 블 리츠
                쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 14 : 59
                0
                제품 견적 : Amurets
                DES는 30-200kW 용량이지만

                Platform-0의 경우 두 개의 디젤 발전소를 설치하는 것이 합리적이며 거기에서 조립하는 것이 더 쉽습니다. 말이되는대로, 전기 모터 속도 컨트롤러의 "가스"페달과 별도로 내연 기관의 속도를 조정하기위한 별도의 레버를 제거하십시오. 예를 들어, 도로 상황이 어려운 지역에 접근 할 때 디젤 발전소의 속도를 추가하여 현재 강도를 높이면 이미 발열이 덜합니다. 이러한 섹션을 통과 한 후 그에 따라 줄이십시오. "부드러운 아스팔트 도로"- "경사 또는 비포장 도로"- "오프로드 및 매우 거친 지형"및 "후진"옵션을 선택하여 자동 변속기 선택기 방식으로 만들 수도 있으며, DPP 작동 모드를 완전히 자동화 할 수 있습니다.

                개발자들이 어떻게 할 것인지, 아마도 그렇게할지, 아니면 다른 일을할지 모르겠습니다.
                1. feokot1982
                  feokot1982 15 7 월 2016 16 : 59
                  0
                  DES에서는 속도가 조절되지 않으며, 속도를 높이면 주파수와 전압이 증가하고 연결된 모든 것이 태워집니다. 예를 들어, 380V 50Hz를 얻으려면 엔진이 1500rpm 발전기를 회전시켜야합니다.
                  1. 쿠겔 블 리츠
                    쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 17 : 13
                    +1
                    제품 견적 : feokot1982
                    DES에서는 속도를 높이면 속도가 조절되지 않습니다

                    그들이 규제하더라도. wassat
        2. 베레 진스 녹스
          베레 진스 녹스 15 7 월 2016 19 : 31
          +1
          샤프트의 토크가 높은 강력한 비동기 모터는 고정자 권선에 많은 극쌍이 있기 때문에 매우 큰 치수를 갖습니다. 강력하고 컴팩트 한 비동기 유닛은 샤프트에 높은 회전 수와 작은 토크를 가지며 기어 박스와 주파수 변환기를 사용해야합니다. 탈출구는 영구 자석 모터를 사용하는 것이지만 희토류 금속을 사용하기 때문에 비용이 많이 듭니다.
      2. 피멘
        피멘 15 7 월 2016 12 : 08
        +2
        제품 견적 : Amurets
        원칙적으로 이러한 기술의 경우 유압 장치에 유리합니다.

        순수하게 본능적으로 높은 전류의 케이블은 고압 라인보다 두려움을 덜 유발합니다.
        1. Amurets
          Amurets 15 7 월 2016 13 : 31
          0
          제품 견적 : pimen
          제품 견적 : Amurets
          원칙적으로 이러한 기술의 경우 유압 장치에 유리합니다.

          순수하게 본능적으로 높은 전류의 케이블은 고압 라인보다 두려움을 덜 유발합니다.

          그러나 2V-06-2s 디젤 엔진과 유압식 변속기가 장착 된이 기계의 첫 번째 버전도 고려되었으며, 동력 장치는이베이스의 BMD-3 및 군용 차량에서 테스트되었습니다 Https://topwar.ru/24861-boevye-mashiny-na -baze-bmd-3-chast-1-sprut.html
          1. 피멘
            피멘 15 7 월 2016 16 : 24
            +2
            비교 : 유압-전기 공학, 전기 장비의 사고는 장비 교체 만 필요합니다. 유압 장치의 사고로 장비 및 작동 유체를 교체해야합니다. 구리는 비싸지 만 유압 장비가 더 정확합니다.
  6. Amurets
    Amurets 15 7 월 2016 08 : 23
    -1
    저자에게, 검토에 대한 플러스, 복잡성에 대한 개발 마이너스 도시의 자동차는 어딘가에 갈 수 있지만 전투 기계처럼 보일 수 있습니다. 예를 들어, AC / DC 기관차의 전기 회로를보십시오. 그러나 이것은 철도와 특별히 훈련 된 사람들이 기관차를 제공합니다. 군용 장비에서는 변속기가 너무 복잡하지 않습니까? 제 생각에 너무 복잡하고 너무 무겁습니다. 특히 영구 자석이있는 동기식 AC 발전기가 현재 테스트되고 있기 때문에 중형 마이닝 트럭은 어떻습니까? 그런 다음 누가 서비스를 제공하는지 살펴보고, 숙련 된 수리 팀이 있습니다.
    1. In100gram
      In100gram 15 7 월 2016 14 : 32
      0
      제품 견적 : Amurets
      전송이 너무 복잡한 지 여부

      모터 휠이 있고 변속기가 없습니다.
      장점은 엔진이 항상 최적 모드로 작동한다는 것입니다.
      1. 베레 진스 녹스
        베레 진스 녹스 15 7 월 2016 19 : 42
        0
        전송의 역할은 변환기를 수행합니다.
    2. 베레 진스 녹스
      베레 진스 녹스 15 7 월 2016 19 : 41
      0
      그러나 정교한 전자 장치가 부족하여 탱크가 부족합니다. 예를 들어, Armata t-14는 유지 보수가 쉽도록 t-34에서 멀리 떨어져 있습니다. 어쨌든, 장갑차를 정비하기 위해서는 자격을 갖춘 기술자가 필요합니다. 유일한 변속기 문제는 국내 생산의 전력 컨버터 모듈과 고전력 소형 모터의 생산입니다.
  7. 상사 Pank
    상사 Pank 15 7 월 2016 08 : 31
    0
    기존 섀시에 비해 얼마나 비쌀 지 궁금합니다. 시민 하이브리드는 잘한다
    값을 추가.
    1. vka
      vka 10 1 월 2017 05 : 49
      0
      대량 생산 조정 방법에 따라
  8. kav669
    kav669 15 7 월 2016 09 : 45
    0
    좋은 역학, 전기 엔진. 좋은 선택이 될 것입니다.
  9. andrei72
    andrei72 15 7 월 2016 10 : 59
    0
    비용으로 인해 러시아에서 자체 생산하는 저렴하고 용량이 크고 가볍고 고품질의 배터리가 부족하여 이러한 개발이 끝납니다 (무거운 바퀴 달린 차량용은-아연 배터리에 대해 기억하지 마십시오!).
    1. Mestny
      Mestny 28 9 월 2016 11 : 30
      0
      예, 여기 기사에서 "에너지 저장 장치는 Elton 회사의 전기 화학 커패시터를 기반으로 구축되었습니다"라고 쓰여 있습니다.
      어떻게 요? 십자가를 어디에 두어야합니까?
  10. 텍터
    텍터 15 7 월 2016 11 : 31
    +1
    긴 침묵의 움직임은 놀라운 전술적 요소 일 수 있습니다. 주요 기갑 부대를 그러한 사용 가능성으로 옮기면 전쟁의 효과, 군대의 은밀한 움직임을 증가시킬 수 있습니다.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 15 7 월 2016 14 : 34
      0
      그런 다음 라디오 스텔스에 대해 생각할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 아무것도 작동하지 않습니다.
  11. 산 사수
    산 사수 15 7 월 2016 11 : 56
    0
    12 차 세계 대전 중에도 독일인들은 탱크에 전기 전송을 시도했습니다. 거의 5 세대가 지났고 모든 것이 바뀌었고 하이브리드 자동차가 도시를 돌아 다녔습니다 (제 아들에게는 하나가 있습니다). 사실 식욕이 절반으로 줄어 듭니다. 이전에는 운전 스타일로 XNUMX 대당 XNUMX 리터 미만을 먹지 않았지만 지금은 Prius-XNUMX! 역학이 증가했습니다! 프로토 타입의 비용은 전혀 논의 할 가치가 없습니다. 가능하다면 엄청난 파워 리저브를 가진 매우 흥미로운 정찰 차량이 될 것입니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 12 : 01
      0
      일반적으로 정의를 위해 탱크에서 전기 변속기를 처음 사용하는 것은 Char 2C의 프랑스어였습니다. 그리고 갑자기 그것도 있었다 два 엔진!

      ZY Saint Chamond를 잊었을 때 비슷한 시스템을 사용했습니다!
    2. Bayun
      Bayun 16 7 월 2016 00 : 06
      -1
      그리고 20 세기 초 미국의 주부들은 테슬라 전기 자동차의 상점으로 차를 몰고 갔다가 디젤 전기 선박의 선박을 제외하고 어디에서나 오일러가 패배했습니다. 탄화수소 구울의 끝이 가까웠다.)
      1. Anglorussian
        Anglorussian 17 7 월 2016 21 : 44
        0
        20 세기 미국 주부들, 활기찬 테슬라 전기 자동차 판매점으로 운전
        미국 주부들은 어떤 브랜드를 선호 했습니까?
    3. Bayun
      Bayun 16 7 월 2016 00 : 06
      0
      그리고 20 세기 초 미국의 주부들은 테슬라 전기 자동차의 상점으로 차를 몰고 갔다가 디젤 전기 선박의 선박을 제외하고 어디에서나 오일러가 패배했습니다. 탄화수소 구울의 끝이 가까웠다.)
  12. 아이리스
    아이리스 15 7 월 2016 12 : 33
    0
    또 다른 ё 프로젝트. 그렇지 않으면 개발이 몇 년 동안 진행되었다고 설명하기는 어렵지만 채택하기로 결정한 것은 없습니다. 실제로, 군대에 침입 한 후 민간 부문의 생산에 기술을 도입해야합니다.
    1. 베레 진스 녹스
      베레 진스 녹스 15 7 월 2016 19 : 45
      +1
      그것은 모두 군대의 보수주의로 귀착됩니다. 많은 사람들이 기계 공학을 전자 공학으로 대체하는 것을 싫어하지만 현장 조건에서 덜 신뢰성 있다고 생각합니다. 처음에는 비용이 많이들 것입니다.
  13. 자유 바람
    자유 바람 15 7 월 2016 12 : 57
    0
    매우 논쟁의 여지가 있지만 실제로는 아무도 필요하지 않습니다. 엔진 출력이 감소하기 때문에 발전기는 부하와 화상을 견딜 수 없으며 효율 손실이 큽니다. 결과적으로, 저장 및 기타 특성에 대한 거대한 연료 소비, 저자는 단지 거짓말, 자동차는 비싸고, 단지 2 톤의 구리가 있고, 전력이 충분하지 않으며, 배터리로 100 미터를 여행 할 수 있습니다 ..... 100 !!!!!!! 돈을 구걸하기 위해 자동 변속기를 만들 두뇌가 없으므로 숲을 통과하십시오. 예, 엔진 소음기를 만드는 것이 가장 큰 문제는 아닙니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 15 7 월 2016 14 : 09
      +2
      그러나 엔진을 최대 출력으로 사용하고 수명을 연장 할 수 있으며 수력 학적 변속기는 순수한 기계공과 같은 효율을 갖지 않습니다. 정수압 손실은 고속도로에서도 비슷합니다.

      피스톤 ICE의 강성 문제는 수익성이없는 속도로 운전하거나 기어 박스 단계 수를 늘려 원하는 모드를 유지하는 것입니다. 제품의 기술적 복잡성을 증가시키면서 신뢰성을 낮추는 규칙에 다시 포함됩니다.

      그러나 일반적으로 전기 전송의 장소는 트랙터, 크레인, 덤프 트럭 및 기타 유사 장치와 같은 매우 무거운 장비에 있습니다. 모듈성 및 조립 용이성 및 소형 시리즈로 인해 주로 유리합니다. 그. 샤프트 웹을 울타리하는 것보다 30x30 공식으로 특수 트랙터의 나사를 조립하는 것이 더 유리합니다. Platform-0에 대한 논의가있는 것 같습니다만, 비평가들은 동의하지 않는 것처럼 보였지만, 어제 그들은 "톱톱"과 "던진 전구"를 제외하고는이 주제를 bmpd에서 오랫동안 중얼 거 렸습니다. 가장 많은 시무스는 기계 및 전기 전송 지지자들 사이의 결투였습니다. 모든 것이 뒤집 혔고, 도로 상황에 대한 적응성, EMP 가시성, 단락, EMP 공격에 대한 저항, 모터 축이있는 모터 휠이 필요합니다. wassat
      1. Amurets
        Amurets 15 7 월 2016 15 : 38
        0
        제품 견적 : kugelblitz
        어제 비평가들은 동의하지 않았지만 플랫폼 -0에 대한 대화가 진행되고있는 것으로 보입니다.

        Много писать не буду,просто дам ссылку.http://военное.рф/2016/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B011
        4/
        대화가 있습니다 : 전기 변속기의 미래가 있습니까? 정답이 있습니다. 그러나 모듈 식 설계, 중장비의 틈새 시장에서 철도 노동자의 경험을 AC-DC 변속기 개발에 사용해야하며 기본적으로 모터 휠의 문제를 해결해야합니다.
        1. 아이리스
          아이리스 15 7 월 2016 20 : 09
          0
          제품 견적 : Amurets
          모터 휠 문제를 해결해야 함

          정부가 이것을 필요로 하는가? 그리고 디자이너들만으로는 미국 정부와 싸울 수 없으며 개발에 대한 특허를 얻을 수 없습니다.
        2. 크림 파르티잔 1974
          크림 파르티잔 1974 27 10 월 2016 10 : 02
          +1
          저는 XNUMX 년 전 "WHEEL TANK CONCEPT"라는 제목으로 사이트 "All About Weapons"에 크림 스크 프로젝트에 대한 개인적인 배려를 바탕으로 글을 올렸는데 당시에는 아무것도 몰랐지만 올바른 방향이라고 생각했기 때문에 여러분의 의견을 알고 싶습니다. 이 기사에 대해 미리 감사드립니다.
  14. In100gram
    In100gram 15 7 월 2016 14 : 30
    0
    첫 번째 사진에서 왜 고무의 트레드가 축을 따라 다른지 궁금합니다. 다음 사진과 내 인생에서 나는 이것을 보지 못했다 의뢰
  15. 키그
    키그 15 7 월 2016 15 : 07
    0
    전투 차량은 안정적으로 작동하고 수리하기 쉬워야합니다. 하이브리드의 경우 수리 용이성에 대한 이야기는 없습니다.
    1. 아이리스
      아이리스 15 7 월 2016 20 : 11
      +2
      제품 견적 : kig
      하이브리드의 경우 수리 용이성에 대한 이야기는 없습니다.

      반대로 이러한 장치는 진단, 유지 관리 및 군사 수리에 매우 적합합니다.
    2. 크림 파르티잔 1974
      크림 파르티잔 1974 27 10 월 2016 09 : 54
      0
      모터 휠은 국내 ZAO 415 NILD에 의해 사용될 수 있으며, 공칭 30kW 및 최대 45kW의 모터 휠 하나의 매개 변수는 매우 수용 가능하며, 총 공칭 240kW는 15 톤 기계에 충분합니다. XNUMX 개 중 몇 개가 고장난 경우 모터 휠이 CT를 완전히 움직이지 못하게됩니다. 나머지 두 곳에서 적의 치열한 화재를 피하거나 최소한 더 보호 된 투사를 배치 할 수 있습니다.
    3. 크림 파르티잔 1974
      크림 파르티잔 1974 27 10 월 2016 10 : 06
      +2
      하이브리드는 "엔진-추진 시스템)의 블록 다이어그램이기 때문에 유지 관리가 더 쉽습니다. 복잡한 전송 시스템과 달리 동력 손실이 적고 운동학은 원래 동력을 거의 30 % 소모하므로 여기서는 ......., 단어없이
  16. 추 공군
    추 공군 15 7 월 2016 15 : 53
    0
    그러나 이것은 샤시 부메랑이 아닌가?
  17. 자유 바람
    자유 바람 15 7 월 2016 17 : 25
    0
    이 포 펠라 트는 하이브리드가 아니며, 저자가 거짓말을하고 있으며, 이것은 가장 순수한 전자 역학이며 초고속 채석장에서도 거부합니다. 전기공, 나는 개인적으로 플러스를 보지 못하고 카르 단이 부족합니까 ??? 그래서 무엇? 이러한 전원 케이블 (개가 아님)은 모터 휠에 연결되고 드라이브는 최종 드라이브를 통해 휠에 연결됩니다. 기존 드라이브보다 몇 배나 더 높은 가격으로 복잡성과 복잡성이 동일합니다. 주말 모두 !!!!!!!
    1. 피멘
      피멘 15 7 월 2016 17 : 46
      +1
      아니, 음, 두 개의 축과 하나의 드라이브로-의심의 여지없이 다축의 경우? 모터 휠-가혹한 (군사적) 작동 조건에 대해 너무 합리적입니다. 케이블은 범용 조인트가 아닙니다 (razdatka, 차동 장치, 잠금 장치). 일반적으로 솔루션 (하우징에 기어 박스가있는 트랙션 모터 어셈블리)은 매우 합리적이지만 드라이브에 유리한 엔진 출력 감소는 그렇지 않습니다.
  18. 자부영
    자부영 15 7 월 2016 20 : 02
    0
    실제로 거의 모든 BELAZ 덤프 트럭에는 전기 변속기가 장착되었습니다. 무엇을 살고 봉사해야합니까?
    1. 아이리스
      아이리스 15 7 월 2016 20 : 12
      0
      제품 견적 : ZAV69
      실제로 거의 모든 BELAZ 덤프 트럭에는 전기 변속기가 장착되었습니다.

      이것은 완전히 다른 수준입니다.
  19. 정치가
    정치가 16 7 월 2016 00 : 29
    +1
    제품 견적 : Malkor
    용량-300kW라는 문구를 읽지 않았습니다.

    유사하게.
    하이브리드는 처음에는 기후 (기후, 역학, 시간, 물 (해양, 신선한), WMD (EM 펄스가있는 핵), 광산 등)와 학교에서 물리학 교과서를 피우는 기계 운전자와 정상적으로 모든 수용을 거쳐야합니다. 일반적으로, 그는 전기 기계 (현장에서 섀시 수리)의 어떤 것도 이해하지 못하고 적어도 러시아 군대에 대한 적합성에 대해 이야기합니다. 예산을 삭감하기위한 또 다른 장난감. 러시아는 언제 돈을 세기 시작합니까? 그리고 명백한 x에 관여하지 마십시오 ...
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 16 7 월 2016 08 : 07
      +1
      전기 전송의 개발은 일반적으로 80 년대 kakbe, Polupar, Balzamin, Platform-O, Compressor와 함께 진행됩니다.
  20. 조지 스 비리 도프
    조지 스 비리 도프 18 7 월 2016 10 : 25
    0
    탁월한 BTR과 특히 아름다운 Kurganets와 Boomerang의 배경에 비해 매우 아름답습니다. 현대 자동차는 훌륭하지만 거대하고 무겁고 강력한 스모 선수처럼 보이며 BTR-90은 희박하고 운동적인 단거리 주자처럼 보입니다.