수송 "Anadyr"의 영광스러운 운명
이 수송기는 대마도 전투에서 살아남은 배 중 유일하게 억류를 피했습니다. 치열한 전투에서 비무장 차량은 죽음을 피하고 박해를 근절했습니다. 11 월 1905에서 그는 고향으로 돌아가서 Ural 순양함에서 구출 된 341 사람, Borodino 전함의 모든화물, 조개 및 예비 부품을 Libava에 보냈습니다. 그의 삶은 2 차 세계 대전을 포함하여 여러 해 동안 계속되었습니다. 그러나 먼저 일을 먼저하십시오.
러일 전쟁은 러시아의 구성에 상당한 증가를 요구했다 함대 대용량 해상 운송. 다른 선박들 중, 영국 배 로우 (Barrow)의 비커스 공장에서 Maurice Le Boulle의 중재를 통해 바다 부는 미완성 된 Franche-Comté 증기선을 인수했으며 1904 년 XNUMX 월 Libau로 가져와 Anadyr로 이름을 바꾸고 XNUMX 위를 차지했습니다. 함대 배송.
함선은 항구 사령관 A.A. 제독 제독과 같은 매력없는 형태로 밝혀졌습니다. 이츠 코브는 대위 V.F의 대위 2를 보내야했다. 상황에 대한 주 해군 참모 총장의 개인 보고서를위한 Ponomarev. 이레츠키에 따르면이 선박은 "2 대의 자동차, 6 대의 보일러, 중량을 들어 올리는 윈치 등을 갖춘 빈 몸체"라고한다. 장비가없는 숙소, 술집, 갤리선, 발전기, 스팀 히터, 엔진 전신 및 말하기 파이프는 없었습니다.이 모든 것이 없으면 "배가 항해 할 수 없습니다." 운송 수단을 순서대로 가져 오려면 적어도 "가장 필요한 것"을 완성하기 위해 정력적으로 즉시 즉각적으로 진행해야합니다. 리어 제독은 일반 직원에게 "즉각 리가와 리바 바 공장을 유치"하고, 순항 및 수송 목적으로 해외에서 구매 한 여객 및 화물선의 재 장비에 대한 "극도로 복잡한 작업"을 통제하기 위해 선박 엔지니어를 파견하도록 요청했습니다.
"Anadyr"를 도킹 한 후, 그들은 석탄을 모든 화물창에 적재하기 시작했으며, 추가 장비에 대한 작업을 시작했습니다. "Franche-Comte"뿐만 아니라 승객 증기선 (미래의 보조 순양함 "Don", "Ural", "Terek", "Kuban", "Irtysh"및 "Argun"수송)은 상업 운송 및 항구의 제너럴 매니저, 그랜드 듀크 알렉산더 미카 일로 비치 (Alexander Mikhailovich), 그리고 MTC와 GUKiS에서이 법원에 관한 정보는 없었습니다. 도면, 사양 및 기타 문서의 완전한 세트가 부족하여 Anadyr의 건설을 완료하는 것이 매우 어려웠습니다.
그와 Irtysh는 구축함으로 보내진 18 명의 프랑스 인 중 8 개의 57-mm 대포로 무장했다. 두 차량 모두 순양함 "Herzog Edinburgh"및 "Memory of Azov"에서 제외 된 18, 14 및 6 노를 각각 발사, 보트 및 Whaleboats를 받았습니다. 가장 큰 길이의 145,7 m에서 3 개의 데크 "Anadyr"의 변위는 17350 t였습니다. 모리슨 시스템의 6 개의 원통형 보일러는 4600 마력을 갖춘 2 대의 증기 기계로 증기를 공급했습니다. 테스트 중 달성 된 최고 속도는 13,3 노트입니다. 10,6-nodal 운송은 경제적 (3500 노트) 7,8 마일 인 5760를 전달할 수 있습니다.
2 개의 발전기가 조명을 제공했습니다 (210 영구 및 110 휴대용 백열 전구). 16 개의화물 용 화살표는 3 톤당 12 개의 윈치로 서비스되었습니다. 2 개의 횡 방향 및 2 개의 "장착 된"종 방향 석탄 구덩이는 1100 톤의 연료를 저장할 수 있습니다. 이중 날에는 밸러스트 수의 1658 T를 넣었고 필요하다면 1100 T를 4 번째 홀드에 직접 가져갔습니다 (총 6 개의 홀드가 있음). 10 t / 일 용량의 2 개의 원형 담수화 설비는 16,5 용량의 담수 탱크 2 개를 공급했습니다. 조종실에서는 220 팀원이 적합 할 수 있습니다.
2 th 태평양 비행 중대에 포함 된 아나 디르 (Anadyr)에서, 그들은 제 NAR 제독 제독의 "추격"(catching up) 분리에서 150 탄광과 대항 광, 소량의 탄약 및 소 구경 총을 싣습니다. Nebogatova뿐만 아니라 중대와 7000 톤의 석탄의 필요성에 대한 다른 제품. 대마도 전투가 시작되기 전에 "아나 디리 (Anadyr)"가 수송선의 호송으로 향하고있었습니다. 5 월 14 전투에서 1905 전투가 진행되던 중, Rus 수송선과의 충돌을 포함하여 약간의 피해를 입었습니다. 밤에는 아나 디르가 함대 뒤에 있었고 지휘관 인 캡틴 2은 VF Ponomarev, 블라디보스토크에서 돌파구를 버리고, 남쪽으로 돌아 가기로 결심했다. 가장 가까운 항구에 가지 않고, 인내하지 말고 많은 양의 석탄을 보유하고있는 배는 마다가스카르로 향했다. June 14 "Anadyr"이 Dieto-Suarez에 도착하여 St. Petersburg에서 지시를 받고 러시아로 돌아 왔습니다.
Libava에서는 1905 (12 월 1909)에서 우주선의 스파 - 데크 및 로깅시 나무 바닥이 교체되었습니다. 이듬해 아나 디리는 인력이 줄고 무장 한 예비군으로 끌려 갔다. 연속적으로 (1910-1910) 착륙 부대의 수송을위한 주요 데크 장착 마차에, 그들을 깨끗하게 유지하기위한 특별한 장치를 만들었습니다. 보일러의 열악한 상태로 인해 Sosnovitsky Pipe Plant의 9 월 3에서 화재 관 및 온수 파이프가 대량으로 발생했으며 1910 March 3000의 Kolomna Machine-Building Plant Company가 2100 hp와 함께 4 대의 디젤 엔진으로 운송 장비를 공급하기 시작했습니다. 각각 22 kW 발전기와 프로펠러 모터의 수는 동일합니다. 유리한 결정의 경우 회사는 "동력 전달과 함께 오일 엔진을 사용하는 최초의 경험을 완료해야합니다 ...". 1910 2840, 회사 이사회는 3000 천 루블의 예비 조건부 복장을 받았지만, 발전소의 근본적인 교체 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다. 아마 XNUMX l에 엔진이 장착 된 경험 많은 실린더의 콜롬 나에서 실패한 테스트 결과 일 것입니다. 성공하면 회사는 "최종"주문을 받게됩니다.
25 February 1911 해상 국의 명령에 따라 아나 디르와 리가 수송선은 발트 해 함대의 보조 선박으로 입대했습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작될 때까지 (여름 캠페인에서), Anadyr는 보통 영국에서 카디프로 3 회 비행을했으며 매번 9600 톤의 석탄을 운반했으며 겨울에는 Sveaborg에 전복 여단으로 무장 한 예비역에 입장했습니다. 전쟁 중에 배는 발틱 해 운송 소 함대의 일부 였고, 11 700 톤 이상의 석탄을 보유 할 수 있었으며 이중 바닥 공간에서 2640 톤 이상의 물을 사용할 수있었습니다. 수송은 부대를 운반 할 수있다. 통신은 1909 모델의 Siemens-Galske 무선 시스템에 의해 안정적으로 제공되었으며 1915 선박의 최대 속도는 10,5 채권을 초과하지 않았으며 승무원은 민간인 7 명과 83 등급으로 구성되었습니다.
Angara와 Kama (8 월 1916)의 발틱 함대의 존재는 더 이상 긴급한 선박 수리에 대한 필요성을 충족시키지 못했지만 "부유 식 작업장에서 10 년 이상 동안 장비 및 사용 경험은 훌륭한 결과를 주었고 완전한 실현 가능성과 활력을 보였습니다 비슷한 조직. " 전함 수리를 위해 발트해 함대 사령관 인 A.I. 제독을 지휘하는 구축함과 잠수함의 메커니즘을 철저히 조사했습니다. Nepenin은 Anadyr 떠 다니는 엔지니어링 차량을 "긴급하게"재 작업 할 필요가 있음을 발견했습니다. Angara는 최대 4 백만 루블의 대출이 필요한 Angara와 비교하여 금속 가공 기계 공구의 수의 3 배에 달합니다. 대략 7 달의 기간. 26 8 월 해양 장관 제독 I.K. Grigorovich는 "적절하다"는 운송 수단의 재 장비를 인정하면서 보고서 MGSH는 짧은 해결책을 썼다.
9 월 초, GUK의 조선 부서 인 1916는 "Anadyr 차량에 워크샵을 준비하여 함대가 정박 한 함대 및 Novik 유형의 구축함에 서비스를 제공하고"신뢰할만한 "상태로 유지된다면 상당히 적합하다고 판명했습니다. 작업장 장비의 특정 문제 (번호, 구성, 기계 배치)는 "기존 함대의 지시와 기존의 부동 워크샵의 경험에 따라"국가 관리 회사의 기계 부서에서 해결했습니다. 9 월 27은 황제 피터 대왕의 연안 작업장 배치와 밀접하게 관련하여 국가 관리 본부의 기술위원회 회의에서 고려되었다. 아나 디르 재 설비의 필요성은 발트해 함대의 구성이 두 배가되고 Sveaborg와 Revel의 수리 능력이 부족하며 가장 중요한 것은 강력한 자치 플로팅 워크샵의 운영 함대를 유지하면 운영 구역이 크게 확장된다는 것이 었습니다. 수입 공작 기계 구매의 어려움으로 인해 비현실적이었던 8 개월의 전환 기간은 큰 의문을 불러 일으켜 러시아의 Felzer 및 Phoenix 사에 대량의 장비를 주문하기로 결정했습니다. 그 결과, 회의는 "전시 상황에 따라 350 근로자를위한 아나 디르 (Anadyr) 운송 워크숍에 필요한 장비를 고려해야한다"고 결정했다.
제독 A.I. Nepenin은 "기존 함대의 인원, 전투 경험이있는 인원, 워크샵 요구 사항에 대해 더 잘 알고있는 인물"을 지도자로 사용하도록 명령했습니다. 모든 작업은 Sandvik Shipyard Dock 및 Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors)에 맡겨졌으며 기술 문서도 개발되었습니다. 재 장비, 증원 및 기초 생산, 공작 기계 설치는 UMC의 기계 학부에서 3 백만 루블에 대한 계산, 기계, 도구 및 액세서리 구매 - 1,8 백만 루블, 재료 - 200 천 루블에 대한 계산에 따라 관리되어야합니다.
11 월의 8 Sandwick Works Adolf Engström의 매니 징 디렉터 인 1916가 자신의 예비 예상을 발표했습니다. 인테리어의 재구성, 전기 장비, 전화 및 벨 라인, 공작 기계, 용광로, 엔진 등의 설치는 5709 천개의 핀란드 브랜드 및 해외 기계 구매 (490 천 달러)로 추산되었습니다. 조선 자재를 수령 한 후 8 개월 이내에 선박을 수리 할 계획이었으며, 2 대가 더 필요한 것은 기계 공원의 인도에있었습니다. 일은 1 월 초 1917에서 시작되었습니다.
spardek에서 장교를 수리해야했습니다. 워크샵 및 의료진 관리의 전제가 설치된 중간 상부 구조는 후미와 연결되도록 결정되었다. 134의 장인을위한 거처와 건물 및 모든 350 직원을위한 위생 시설이 조직 된 나무 갑판이있는 새로운 커맨드 브리지와 우상이 세워졌습니다. 화물 트럭을 새로 고침하고 새로운 채광창을 설치하고 마스트 리깅이 바뀌면서 여분의 화살표가 제거되었습니다. 첫 번째 (상부) 갑판의 상부 구조에는 장교와 의료 요원의 캐빈이 수리되었으며, 양호실, 70 및 20 직원의 승무원을위한 두 개의 조종실, 조리실 및 위생 시설이 갖추어져있었습니다. 두 번째 (메인) 데크에는 새 칸막이 벽, 샤프트 및 사다리가 설치되고 해치가 변경되었으며 102 작업자를위한 콕핏과 350 작업자, 창고 및 워크샵을위한 조리개가 활 및 선장의 선실과 선실의 식당에 설치되었습니다. 세 번째 갑판에는 석탄,화물 엘리베이터 샤프트, 다양한 보관실 및 전기 장비 수리점, 냉장고 칸막이, 조리실, 목욕탕, 세탁실 등을위한 새로운 항구가 만들어졌습니다. 132 노동자와 주인장을위한 활기찬 숙소에서. 새롭게 제작 된 4 번째와 5 번째 데크에서는 다양한 작업장과 350 근로자를위한 2 개의 식당이 활에있었습니다.
선체는 전투 커버, 방수 문, 3 개의화물, 주방 및 여객 엘리베이터가있는 220 새 측면 창을 설치했습니다. 유사한 갑판, 손잡이가있는 난간이 데크에 설치되면서, 증기 난방, 환기, 위생, 화재 및 식수와 같은 시스템이 수행되었다. 발전소는 두 개의 라발 터보 다이나모 기계와 볼린더 엔진으로 회전 된 많은 발전기로 구성되었다. 벨 알람 및 전화 네트워크는 20 가입자로 계산되었고, 라디오 룸은 spardek에 장착되었으며, 6 개의 전기화물 크레인이 상부 데크에 설치되었습니다.
네 번째 갑판에는 기관실의 선미에 유압 프레스, 증기 및 공압 해머 2 개가 달린 단조가 설치되었습니다. 보일러 실 워크샵 (5 보류)은 롤러, 펀칭 프레스, 평면 가공, 드릴링 및 그라인딩 기계, 기계 톱, 금속 절삭 가위, 굽힘 및 정판과 함께 공급되었습니다. 전기화물 엘리베이터가이 작업장을 상부 갑판에 연결했습니다. 3 및 2 (네 번째 갑판)의 홀드에는 파이프 밀 및 파운드리 워크샵이 있었는데 그 첫 번째 워크샵에는 유압 프레스, 드릴링 및 그라인딩 머신이 장착되었습니다. 큐폴라, 제련 및 4 개의 오일 도가니로가있는 주조 공장 아래에는 밴드 톱과 원형 톱, 기획, 선반 및 드릴링 머신 및 작업대가 장착 된 모델 워크샵이있었습니다. 보류 번호의 동일한 세 번째 데크에서 6은화물 엘리베이터와 더 낮은 기계 작업장이있는 공용 창고를 제공했습니다. 비강 기계 작업장 (보일러 케이싱 전면에 위치하며화물 엘리베이터가 장착 됨). 왼쪽에는 냉동기 2 대와 압축기가 장착되어 있으며 공압 도구에 필요한 공기가 상부 갑판에 깔려있다.
러시아에서 주문 기계 및 장비가 고장 났으므로 1916 말기에 기계 엔지니어 인 M. K 소장이 연말에 영국으로 보냈습니다. Borovsky와 함장님 제가 V.M. Bakin : F. Ya 중위의 조정을 통해. 영국 정부의 동의를 얻은 후, 그들은 기계 장비, 터빈 발전기 및 아나 디리를위한 다양한 재료와 황제 피터 대왕의 워크샵 (총 비용은 493 천 f로 추산 됨)에 대한 주문을해야합니다. 그러나 봄 1917 때까지 질문 대출 및 발주 명령에 대한 정보가 공개되었습니다.
27, April, 영국 정부는 문제의 해결책이 Petrograd의 러시아 - 영국위원회 대표로부터 "중요한 명령을 즉각적으로 실행할 필요가 있음을 확인하고"자금 조달 원천을 명확히하고 장비를 제조 할 가능성이 있음을 확인하기까지 미루어 짐을 해양국에 통보했다. 6 월 1917 초반에 Sandvik 공장은 4 백만 루블의 "개정 된"추정에서 Anadyr의 보수 공사에 썼습니다. - 거의 절반, 같은 달에, GUK의 기계학과는 마침내 영국 군사 공급 임무의 총장 인 F. Poole을 떠 다니는 워크숍의 "완전한 장비"에 동의하고 공작 기계 및 재료에 대한 주문을 영국에 제기했습니다. GUK 회의에서, 운송 수단이 "즉시 기계를 설치할 수있다"는 준비가되어 있었기 때문에 장비의 완전한 세트에 대한 질문이 다시 제기되었습니다. 그럼에도 불구하고 영국 재무부는 거래 규모를 줄이겠다 고 주장했고, 공급의 일부를 미국 기업들과 합의하는 것이 가능했다. 미국 외무 총국의 선적 부서는 미국에서 10 월까지 물품을 인도하는 프로그램에 50 톤의 총 중량을 가진 기계를 포함 시켰지 만 그들이 러시아에 도착했는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다.
10 월 21 아나 디르와의 1917 상황은 노동자와 군인위원회의 CEC에 따라 모든 러시아 군 함대 (Tsentroflot) 중앙위원회 회의에서 검토되었습니다. Centroflot Control and Technical Commission은 다음과 같은 결론을 내 렸습니다. 급격히 증가하는 비용으로 인해 전쟁 중 재 장비를 완료하는 것은 불가능합니다. 모든 작업을 중단하고 신속하게 Anadr을 "상선 함대에 포함"해야합니다. 11 월 17에서 주요 지휘 통제 국 (Main Command and Control Department)의 본부장은 발틱 함대 본부의 수석 기계공이 페레스트로이카 작전을 중지 할 것을 제안했습니다. Alexander Doubtful, GUK 위원이 12 월 2을 Centrobalt의 1917에 텔레 그라운드하고이 복잡한 질문을 완전히 명확히하고, 재 장비의 지속과 "특정 수수료"의 결정에 항의하기를 요구하는 것이 궁금합니다. 그럼에도 불구하고, 제 2 차 해양 부차관, A.S. 동시에, Maksimov는 함대 본부 (Helsingfors)에게 명령을 제거하는 데 "어떤 도움"을 주겠다고 말했지만 계약 당사자는이를해야한다고 믿었습니다.
Helsingfors에서 온 Ice Campaign의 마지막 단계의 일부로, Anadyr는 Petrograd에 도착하여 거의 3 년 동안 누워있었습니다. Angara와 Kama의 사용 결과 축적 된 경험은 Anadyr 운송을 독특한 수리 기능을 갖춘 부유 한 작업장으로 전환하기위한 프로젝트 개발을 가능하게했습니다. 발틱 함대가 구현 되었다면, 당시의 최신 기술을 갖춘 최대 규모의 부유 식 워크샵 중 하나를 받았을 것입니다.
3 월 1923는 Kiel 수리 후 "Decembrist"로 바뀌 었습니다.이 수송선은 태평양 연안으로갔습니다 (3 월 1923). 이것은 발트해 연안에서 극동까지의 소련 우주선 중 첫 번째 항해였습니다. 7 개월 후 귀중한화물을 가진 기선은 페트로 그라드 항구로 돌아와 26 천 마일 이상을 여행 한 후 발트 해운 회사의 일원으로 일했습니다.
1940 년대에, Decembrist는이 나라의 2 중 스크류 화물선 중 최대 규모를 유지했습니다. 1941 여름에는 실제 바다 울프 Stepan Polikarpovich Belyaev가 우주선의 선장이되었습니다. 그리고 연말에 수송선은 미국으로, 그 다음 영국으로, 호송이 무르만스크에 군용화물을 배달하기 위해 형성되었습니다. 8 12 월 1941 올해의 "Decembrist"는 다른 배들과 함께 전함과 함께 바다에갔습니다. 북대서양은 문제없이 지나갈 수 있었고, "가까이에"폭풍과 어두운 극지방의 밤이었습니다. 호송 선박이 독일군이 공격 한 영국 수송선을 돕기 위해 되돌아 왔을 때 소비에트 항구에는 거의 남아 있지 않았습니다. "Decembrist"는 덮개없이 남았습니다. 21 (12 월 XNUMX)은 이미 콜라 베이 (Kola Bay) 입구에 있으며 두 대의 헬인 셀 (Heinkels)에 의해 공격을 받았습니다. 독일 조종사가 저고도에서 작전을 수행함에 따라 배를 조종하는 것은 효과가 없었고 공격은 차례대로 진행되었습니다. 승무원들은 모두에서 해고하려했다. оружия선상에 있던 무엇. 그리고 이번에는 배가 운이 좋았습니다. "수송에 떨어지는 3 개의 폭탄 중 2 개는 해를 끼치 지 않고 물에 폭발했다. 폭발되지 않은 250 킬로그램 폭탄 3 개가 다섯 번째 홀드의 쌍둥이에서 발견되어 휘발유 통을 운반했습니다! 보트와 함께 선원은 신중하게 폭탄을 수행하고 그것을 밖으로 떨어 뜨 렸어.
Decembrist는 전쟁 년 동안 해외에서 전략적화물을 배달하는 최초의 소비에트 선박이되었습니다. 배는 빨리 내리고 13 1942 1 월에, 수송은 해외로 갔다. 수송선은 PQ-6와 QP-5의 두 극지 호송에 참가했습니다. 그러나 악명 높은 PQ-17 호송 후에 연합군은 일시적으로 호송선을 포기하여 무르만스크 및 아르 한 겔 스크로의 수송을 획기적으로 돌파하기로 결정했습니다.
1942의 봄, 탄약과 원료가 적재되어있는 미국을 수송합니다. 항해는 아무런 문제없이 진행되었지만 갑자기 배가 아이슬란드에서 지연되었습니다. 10 월 말에 그는 더 독창적 인 항해로 석방되었습니다. Decembrist에는 80 사람들이있었습니다. 60은 선박의 승무원이었고 20는 총과 기관총을 사용하는 군사 팀이었습니다. 수송 수단으로 무장 한 것은 2 인치 3 인치 총, 4 개의 소 구경 급탄 총 "올리 콘 (Oerlikon)", 6 대의 대공포 총이었다.
Reykjavik에서 Murmansk로가는 도중, Dekabrist는 14 어뢰 폭격기와 2 명의 폭격기에 의해 공격 받았다. 정오까지, 수송선은 몇몇 치명적인 히트를 받았으며, 가장 파괴적인 것 - 어뢰가 발사에 부딪쳤다. 그럼에도 불구하고, 승무원은 10 시간 이상 동안 모든 가능한 수단으로 선박의 생존 가능성을 위해 싸웠습니다. 배가 저장 될 수 없다는 것이 명백 해지자 생존 한 선원은 4 개의 보트를 내렸다. 본토는 도움을 얻으려고했지만 잠수함이 수행 한 수색 작업은 성공적이지 못했습니다. 이때 폭풍으로 보트가 휩쓸 렸습니다. 선장과 18 선원이있는 한 명만 열흘 만에 희망의 섬에 도착했습니다. 섬에 우기가 끝난 후, 겨우 세 명만 살아 남았습니다. 1943의 여름에는 독일 잠수함에 의해 체포되었습니다. 남자들은 트롬 쇠 (Tromsø)의 캠프로 보내졌고 우주선의 의사 인 나데 즈다 나탈리치 (Nadezhda Natalich)는 함 머퍼 르스트 (Hammerferst)의 여성 캠프로 보내졌습니다. 세 사람 모두 살아남을 수 있었고 1945의 봄에 그들은 전진하는 연합군에 의해 해방되었습니다. 또한 극동으로 돌아 왔을 때, 그들은 다시 일할 기회가 있었음을 알게되었습니다. Belyaev의 지휘하에 Natalich와 Borodin은 기선 "Bukhara"에서 일했습니다. "Decembrist"이며 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 바닥, 희망의 섬 남쪽에있는 60 마일에 여전히 머물러 있습니다.
출처 :
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