군사 검토

속도 요구 : 유망 고속 헬리콥터 프로젝트

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속도 요구 : 유망 고속 헬리콥터 프로젝트

CV / MV-22B 컨버터블은 2007 해에 미국 해병대에 채택되었습니다. 이것은 현재 운항중인 유일한 항공기이며, 수직으로 이륙하여 착륙하고 고속 수평 비행을합니다.


1954-1962 년 동안 알제리와의 전쟁 중 프랑스 군대와 공군에 모습을 드러낸 헬기들은 군사 작전의 개념에 새로운 차원을 더했습니다.

수직 기동을 지원하기 위해 헬리콥터를 사용하면 지리적 인 장애물에주의를 기울이지 않고 전투 장비를 상대방이 가장 기대하지 않는 곳으로 배달 할 수 있습니다. 이것은 새로운 전투 기회를 열어줍니다. 알제리 충돌 이후 헬리콥터 설계의 기술적 진보와 끊임없는 개선으로 헬리콥터의 성능, 특히 탑재 하중과 리프트가 향상되었습니다. 그러나 현대의 중형 및 대형 다목적 헬리콥터의 최대 속도와 범위는 분명히 상한에 도달했습니다.

예를 들어, 보잉의 CH-47 Chinook 다용도 운송 헬리콥터의 최신 모델 F는 최대 속도가 315 km / h이고 370 km 범위입니다. CH-47F는 35 km / h의 최대 속도와 310 km의 범위를 가진 러시아의 Mi-460M 헬리콥터입니다. 최대 속도가 101 km / h 인 AgustaWestland / Finmeccanica 매체 AW-309 헬리콥터와 같은 세대의 새로운 AW-139M 중형 헬리콥터가 306 km / h의 최대 속도를 개발합니다. 이 최대 속도 목록에서 볼 수 있듯이 모든 현대 헬리콥터가 300 km / h를 초과하는 최대 속도를 낼 수있는 것은 아닙니다.

순항 속도는 전투 임무를 수행 할 때 항공기의 "회전"에 영향을 미치기 때문에 중요합니다. 헬리콥터가 빠른 속도로 비행할수록 목표에 빨리 도달하고 조만간 추가로 힘과 물자를 들고 배달 할 수있게 될 것입니다. 공중 폭행의 성공을 위해서는 지상에서의 신속한 병력 확립이 매우 중요합니다. 따라서 주어진 기간 동안 더 많은 항공편을 비행 할 수있는 항공기의 기능은 매우 유용합니다. 고속 비행은 항공기가 적의 관측자와 지상의 화살표에 열려있는 시간을 줄임으로써 생존 가능성을 증가시킵니다.

주로 연료 공급과 관련이 있지만 증가 된 범위도 바람직하다. 과거에는 연료 탱크의 용량과 직접적으로 관련된 비행 범위를 늘리는 데 특별한주의를 기울였습니다. 26 킬로미터의 범위를 가진 Mi-800 및 53 km의 범위를 지닌 Sikorsky CH-999E와 같은 중형 및 중량 헬리콥터는 재급유없이 여러 가지 출격을 수행 할 수있는 범위가 필요합니다. 한편, CH-53E 헬리콥터 또는 MH-60G / U Blackhawk 특수 작전 헬리콥터와 같은 항공기에 장착 된 연료 붐은 적의 후방에서 장거리 작업을 수행 할 수 있도록합니다. 그러나 실제 운항 감각의 범위와 비행 속도는 밀접한 관련이 있습니다. 항공기는 항해 거리가 수백 해리에 달하는 착륙장에 도달 할 수있는 범위를 가질 수 있지만 착륙 력이 상승하는 데 소요되는 시간이 증가 할 수 있으므로 반송 왕복 및 소요 시간을 고려해야합니다. 이 경우 증가 된 비행 시간으로 인해 왕복 업무를 신속하게 수행 할 수 없습니다. 즉, 가장 긴 거리를 가장 효율적으로 사용하려면 항공기가 다시 빠르게 날아 가야합니다.

나사 회전

회의론자의 초기 어려움과 비판에도 불구하고 Vertical Take-Off / Landing Experimental (JVX) 공동 프로젝트의 프레임 워크에서 22에서 시작된 Bell-Boeing CV / MV-1981B Osprey 틸트 로터는 수직 리프트 장치와 관련된 작업 개념을 변경했습니다. 2007의 미 공군 특수 부대와 2009의 미 해병대가 처음으로 배치 한이 변환 소는 현재 군사 작전 (이라크와 아프가니스탄 개입)뿐만 아니라 인도주의 업무 및 재난 구조 활동에도 사용되고 있습니다 그는 2013에서 필리핀의 일부를 황폐화시킨 태풍 하이 야트 (Haiyart)를 도왔습니다. 특히 해병대는 MV-22B 틸트 로터에서 수평선 너머로 멀리 떨어진 배에서 군대를 파견하는 문제에 대한 해결책을 발견했습니다. 이 작업은 이전에 무거운 CH-46E Sea Knight 수송 헬리콥터에 의해 수행되었지만 비행 시간은 용납 될 수 없었습니다. 이 헬리콥터는 여러 가지 출격을하는 동안 필요한 부대를 구축하는 데 오랜 시간이 걸렸으며 제한된 수의 병력이 취약한 상태를 유지했습니다.

MV-22B 틸트 로터의 독특한 특성과 기능은 이러한 문제를 해결하기위한 것입니다. 그는 수륙 양용 비행선에서 수직으로 이륙 할 수 있지만 수평 비행으로 이동하고 엔진을 내리면 500 km / h의 속도로 비행 할 수 있습니다. 이것은 CH-46E 헬리콥터의 두 배 이상의 속도입니다. 즉, 비행 시간이 동일한 착륙 지대로 반 이상 줄어 들었습니다. 또한 722 kg 조종실과 9070 kg 서스펜션에있는 큰 6800 km 범위와 더 높은 탑재량이 효율성을 더욱 높입니다. MV-22B로 얻은 실무 경험은 항공기 유형으로 변환 비행기에 대한 관심이 증가하고 차세대 컨버터 보드에 대한 전망이 개선되었습니다. 이것은 사실 CV / MV-22B가 지난 30 년 동안 70-ies의 개발 및 생산 기술, 재료 및 프로세스를 사용하고 있다는 사실을 고려하면 특히 사실입니다. 의심의 여지없이 지난 30 년 동안 크게 발전했습니다.


유망한 V-280 Valor 컨버터블을 개발할 때, Bell-Boeing은 CV / MV-22B로 얻은 경험을 고려하여보다 정교한 터닝 스크류 항공기를 만들기 위해 최신 기술, 재료 및 생산 프로세스를 소개합니다.


Sikorsky S-97 헬리콥터의 경우 반대 회전의 두 회 전자와 꼬리 프로펠러가있는 스킴이 사용됩니다. 이것은 고속을 얻을뿐만 아니라 옆으로 그리고 심지어 뒤로 날아갈 가능성을 허용했습니다.

원근법 개발

위에서 언급했듯이 항공 업계는 헬리콥터의 최대 속도 제한을 극복하기 위해 노력하고 있습니다. 속도를 높이는 문제는 헬리콥터가 상단 로터와 수직 비행을 할 수있는 바로 요소와 부분적으로 연결되어 있습니다. 해결해야 할 문제는 스크류 및 케이싱의 공기 역학적 항력, 블레이드로부터의 공기 파손 제거, 역 기류 및 공기 압축성에 관한 것이었다. 이러한 문제의 기술적 미묘함에 대한 논의는 여러 페이지를 차지할 수 있지만 한 가지 분명한 점은 헬리콥터 비행의 역학을 바꾸기 위해 한 가지 방법으로 해결해야합니다. 설계자들은 이러한 문제를 해결하기 위해 다양한 방향으로 나아가고 그에 대한 답을 찾기 위해 노력하고 있습니다.

예를 들어 Bell Helicopter는 CV / MV-22B 피봇 나사의 입증 된 개념을 채택하고 컨버터블 플레인 V280 Valor 프로젝트에 적용했습니다. 첨단 로터리 스크류 시스템 사업부의 스티브 마티아 (Steve Matia) 이사는 "V-280를 제작하고 생산할 때 CV / MV-22B 틸트 로터에서 얻은 경험을 사용하고 가장 최신의 개발 및 설계 기술을 사용합니다." 그는 설명하면서 가장 흥미로운 솔루션 중 하나가 V-280 곤돌라에 구현되었습니다. 컨버터 보드 CV / MV-22B에서 전체 곤돌라가 회전합니다. 새로운 V-280에서는 곤돌라와 엔진이 고정 된 상태에서 나사와 기어 만 회전합니다. 엔진 케이스가 랜딩 파티를 방해하지 않고 유지 보수 요구 사항을 줄이기 때문에 안전하게 착륙 및 하차 할 수 있습니다. 다양한 작업을 수행하도록 설계된 V-280 변환 평면은 CV / MV-22B 변환 평면보다 작습니다. 그것은 520 km / h의 순항 속도, 930 km 이상의 전투 범위, 1828 미터의 고도에서 공중 선회하고 기동성있는 기존 헬리콥터를 초과하면서 전체 전투 하중으로 섭씨 32 섭씨 온도에서 비행 할 수 있습니다. Lockheed-Martin과 함께 Bell은 FVL JMR-TD (미래 수직 리프트 공동 다중 역할 기술 데모) 고급 헬리콥터 프로그램을위한 컨버터블 글라이더 V-280를 제공합니다. 회사는 8 월 280에서 그들의 컨버터블 V-2017의 첫 비행을 예정했다.


테일 푸셔 프로펠러와 트윈 거더 테일 안정기를 사용하여 S-97은 기존 헬리콥터보다 눈에 띄게 조용합니다. 고속은 필요 없지만 시야가 낮을 때 밀기 나사는 거의 소리를 내지 않습니다.




에어 버스 헬리콥터에서 유망한 X3 헬리콥터는 짧은 날개를 가지고 있으며 80 노드 이상의 속도로 상승하고 전진 비행을 위해 2 개의 터보프롭 엔진을 사용합니다. 조종사는 에어 버스 헬리콥터 항공기 기동성에 유리합니다.

X2

한편 Sikorsky와 Boeing은 SB-1 Defiant 헬리콥터를 제공하기 위해 FVL JMR-TD 프로그램에 동참했습니다. 그들은 Sikorsky의 X13636 프로젝트를 반대 회전의 동축 나사와 프로펠러를 2 kg 이상의 무게를 가진 새로운 항공기의 기반으로 삼을 것을 제안합니다. 이 접근법에서 Sikorsky-Boeing은 기술적 솔루션을 시연하는 샘플 X2 기술 시위자 2720 kg이 2010 km / h의 기록 속도에 도달 한 463 년에 여러 번의 테스트 비행을했기 때문에 Sikorsky-Boeing의 이점이 있습니다. 2015에서 Sikorsky는 약 97 kg의 가벼운 전술 다용도 헬리콥터 S-5000 Raider의 프로토 타입을 발표했습니다.



SB-1 Defiant 헬리콥터 회사 인 Sikorsky와 Boeing의 프로젝트

이 프로젝트를 이끌고있는 시코 르 스키 (Sikorsky) 혁신 프로젝트 담당 부사장 인 Chris Van Van Buyten은 다음과 같이 말합니다. "동축 헬리콥터에서 더 빨리 더 빠르게 날아 다니는 것이 핵심 요건입니다. 그러나 S-97 프로젝트를 통해 우리는 차세대 회전익 항공기를 보여주고 싶습니다.이 항공기는 특히 저속 및 정지 상태에서 각 작동 매개 변수에서 기존 헬리콥터를 능가 할 수 있습니다. 동축 유닛 X2의 비밀은 반대 회전을하는 주 나사가 꼬리 나사가없는 리프트 및 포워드 비행을 제공한다는 것입니다. 150 매듭 (277,8 km / h) 위의 추진력은 푸시 스크류에 의해 제공되므로 메인 스크류가 가장 잘하는 일을합니다. 즉 리프트를 제공하십시오. " 밴 뷰텐 (Van Byuten)은 S-97 및 SB-1 항공기가 "군용 조종사가 현재 헬리콥터에서 어떻게 비행하고 싸우고 있는지를 근본적으로 바꿀 것이라고 가정했다"고 덧붙였다. Sikorsky와 Boeing 팀이 SBN-1 헬리콥터를 2017에서 공중으로 끌어 올 때까지 Sikorsky는 2 년 미만의 세 번째 실험 장치 X10를 갖게 될 것이고, 이는 최종 다용도 UH 헬리콥터의 크기에 맞게이 프로젝트의 고유 한 능력을 최종적으로 확인할 수 있습니다 -60 블랙 호크.


Sikorsky의 X2 프로젝트


FVL JMR-TD 프로그램의 목표는 정찰 및 공격에서부터 군대 및화물 운송에 이르기까지 광범위한 작업을 수행 할 수있는 성능과 기능이 크게 향상 된 항공기를 개발 및 배치하는 것입니다.

하이브리드 프로젝트

에어 버스 헬리콥터 (Airbus Helicopters, 구 Eurocopter)는 짧은 직사각형 날개와 같은 전통적인 항공기의 필수 요소 중 일부를 사용하여 고급 헬리콥터를 개발하는 하이브리드 접근 방식을 구현하고 있습니다. 이 솔루션은 2012에서 3 노드 (255 km / h)의 속도에 도달 한 기술 시연자 인 X472의 테스트 비행을 보여주는 비행 속도를 크게 향상 시켰습니다 (속도 기록 X2보다 높음). X3 프로젝트에서는 들어 올리고 내리는 짧은 날개와 짧은 날개가 장착 된 터보프롭 엔진과 결합되어 앞으로 나아갈 수있는 추진력을 제공합니다 (따라서 여기서 "하이브리드"라는 용어가 사용됩니다). 리어 프로펠러가 없으며, 각 끝에 수직 꼬리 고정 장치가있는 수평 고정 장치가 설치되어 있습니다. 80 노트 (148 km / h) 이상의 속도로 앞으로 날 때, 날개는 추가적인 리프트를 만들기 시작하고 고속으로이 항공기의 거의 모든 리프트를 제공합니다.

에어 버스는 X3 프로젝트가 제시 한 접근법을 사용하여 새로운 군용기에 대한 계획을 아직 공개하지 않았다. 그러나 한 회사 대표는 현재의 헬리콥터 중 상당수가 이러한 건설적인 솔루션을 포함 할 수 있다고 제안했습니다. 에어 버스 헬리콥터의 AS-3N365 Dauphin 경량 헬리콥터 AS-3N3의 근대화 된 몸체가 X3 프로젝트의 기초로 채택 되었기 때문에 이것은 완전히 가능할 것으로 보입니다. X2019은 미군에게 보여졌지만 궁극적으로 FVL JMR-TD 프로그램에 참여하지 못했습니다. 에어 버스는 수색 및 구조 작업에 중점을 둘 의도를 밝혔으며 XNUMX 해에 방송 될 XXNUMX 프로젝트를 기반으로 항공기 작업을 계속하고 있습니다.

레이첼

러시아 헬리콥터 지주는 2009 년에 후진 블레이드 SLES (Stall Local Elimination System)에서 로컬 스톨 억제 시스템의 회 전자 디자인에 대해 독점적 인 착륙 장치와 독점적 인 구현으로 유망한 고속 공기 역학적 헬리콥터를 개발 중임을 발표했습니다. 회사에 따르면 Mi-X1의 순항 속도는 475 km / h이며 최고 속도는 520 km / h입니다. 8 월에는 모스크바 헬리콥터 공장의 MAKS Airshow에서 올해의 2015을 수상했습니다. Mile은 고속 헬리콥터로 광고 한 RACHEL 데모 (러시아 고급 상업용 헬리콥터 - 러시아 고급 상업용 헬리콥터)를 보여주었습니다. 헬리콥터는 24 승객 또는 2,5 톤의화물까지 탑승하여 500 km / h의 최대 속도로 900km의 최대 거리까지 운반 할 수 있습니다. 지주는 테스트 비행이 12 월에 시작될 것이며 대량 생산은 2022 년에 시작될 것이라고 말했다. 12 월 2015에서 대중은 새롭게 만곡 된 회 전자 날을 가진 현대화 된 Mi-24K를 선보였습니다. 이 개발의 목적은 공기 역학 항력을 감소시키고 헬리콥터의 안정성과 속도를 증가시키는 것입니다. 이 회사는 실험 항공기의 최대 속도가 333 km / h에서 400 km / h로 증가한다고 가정합니다. 회사 측에 따르면, 다른 항공기에 곡선 블레이드를 다시 장착 할 수 있다면 속도가 30 퍼센트 증가 할 것이라고합니다.



러시아 고속 헬리콥터 RACHEL 프로젝트

X- 평면

작은 미국 회사 인 AMV는 짧은 날개 위에 프로펠러가있는 고속 수직 이륙 선박을 개발 중입니다. 프로토 타입은 분명히 VTOL (수직 이착륙)과 고속 헬리콥터의 조합을 암시합니다. AMV는 X-PLANE 데모를 출시했으며 AMV-211이 483 km / h의 최대 속도와 402 km / h의 순항 속도 및 1110 km의 비행 범위에 도달 할 것으로 기대합니다. 회사가 FVL JMR-TD 프로그램에 대한 제안서를 제출했지만 프로젝트가 선택되지 않았고 X-PLANE 프로젝트가 중단되지 않고 개발이 계속되었습니다.


AMV X-PLANE 개념

추진력

고속 헬리콥터 분야에서 제안 된 또 다른 후보자는 베어링 날개와 함께 파이프에 장착 된 VTDP의 특허 설계 계획 (Vectored Thrust Ducted Propeller; 추력 벡터 링이있는 푸싱 스크류)을 사용합니다. 49 스피드 호크 (X-2007 Speed ​​Hawk) 모델은 268 년에 처음으로 2 대의 엔진을 장착하고 60 km / h의 속도에 도달했습니다. 이 모델은 갑판 대잠 헬리콥터 Sikorsky SH-360F Seahawk의 몸체를 기반으로했습니다. 이 작업은 처음에는 미 해군과 미 육군이 지원하여 기존 헬리콥터의 속도를 XNUMX km / h로 증가시키는 방법을 시연했습니다. 이 프로젝트는 FVL JMR-TD 프로그램에서 선택되지 않았습니다.


갑판 대 잠수함 헬리콥터 Sikorsky SH-60F Seahawk에 기초한 Piasecki 항공기 회사의 프로젝트


SB-1은 Sikorsky S-97 프로젝트의 추가 개발품이며 평균 다목적 헬리콥터의 요구 사항을 충족시키려는 FVL JMR-TD 프로그램의 또 다른 후보입니다.

마음이 지배한다.

미국과 북대서양 조약기구 (NATO) 부대를 포함한 많은 국가들은 향후 10 년 동안 헬리콥터 함대의 노화 문제에 직면하게 될 것이다. 현재의 헬리콥터 중 많은 수가 80-s에서 사용되었으며, 수명은 30 년에 다가 섰습니다. 예를 들어 McDonnell Douglas / Boeing AH-64 아파치 전투 헬리콥터는 1986 년에 군대에 공급되기 시작했으며 많은 개선에도 불구하고 본질적으로 동일한 비행 특성을 가지고 있습니다. UH-60 제품군은 더 오래되었으며 최초의 헬리콥터는 1974 년에 인도되었습니다. 최신 UH-60M 헬리콥터에는 전기 원격 제어 시스템, 공통 아키텍처, 새롭고 강력하고 신뢰할 수있는 엔진이 있지만 속도는 동일하게 유지됩니다. FVL JMR-TD 프로그램의 첫 번째 임무는 UH-60 시리즈 헬리콥터를 대체 할 가능성이 높습니다. UH-XNUMX 시리즈 헬기는 제공되는 캐빈 구조의 유사성을 설명합니다.

그래서 군대 운영자들은 필연적으로 항공기를 교체하려고합니다. 그리고 여기에는 디지털 전자 장치 및 전자 장치, 전기 원격 제어 시스템 및 복합 재료가 포함되어 있음에도 불구하고 검증 된 설계를 그대로두고 떠나야할지 아니면 새로운 차원의 가능성을 제시하는 프로젝트로 옮길 지 여부에 대한 문제가 있습니다. 두 번째 질문은 다양한 작업을 수행 할 수있는 보편적 인 선박을 개발할 수 있다는 것입니다. 미군은 모든 의도 된 작업을 수행하기 위해 처음에는 최대 3 대의 항공기를 갖기를 원했습니다. 이 아이디어는 여러 번 변경되었으며, 현재는 2030에서 운영 한 라이트 스카우트 헬리콥터 (Light Scout light helicopter), 중형 라이트 (Medium Light), 2028에서 시작된 보편적 / 충격의 3 가지 프로젝트에 초점을 맞 춥니 다. 2035 년부터 운영 시작. 또한, 미 육군은 2025 년 동안 가동 될 예정인 Ultra 프로젝트의 구현에 의존하고 있습니다. 이것은 록히드 마틴 C-130J 또는 에어 버스 A400M과 같은 터보프롭 엔진이 장착 된 수송기의 특성과 유사한 새로운 수직 이륙 용 트럭입니다. 그러나 2016 1 월 미 국방부에서 개최 된 지상 전투 및 전술 전투 시스템 부서의 부국장 인 José Gonzales의 브리핑 결과를 보면 모든 것이 다시 변하는 것으로 보입니다. 질량보다는 필요한 역량을 기반으로 카테고리로 분류됩니다. 이 새로운 카테고리는 아직 발표되지 않았습니다.

"Ultra"옵션이 없어도이 새로운 항공기 개념은 기술적 인 문제뿐만 아니라 야망과 기한으로 미 공군의 현재 상황에도 영향을 미칠 수 있습니다. 아마도 다양한 작업의 운영상의 관점에서 볼 때 일부 프로젝트는 다른 프로젝트보다 바람직 할 수 있습니다. 주요 쟁점은 그러한 프로그램의 비례 적 자금 지원과 이것이 다른 군대 근대화 프로젝트에 어떻게 영향을 미치는지에 관한 것입니다.

앞으로 날아라.

CV / MV-22B 틸트 로터 작동 경험은이 항공기의 장점을 보여 주며 고유 한 기능을 사용하는 새로운 방법을 제시합니다. 이 경험을 바탕으로 USSOCOM 특수 작전 부대의 명령은 이미 초기 요구 사항에 비해 CV / MV-22B 전환 계획 수를 늘리는 데 관심을 표명했습니다. FVL JMR-TD 프로그램의 프레임 워크에서 X3 프로젝트의 적절한 경험은 고속, 향상된 기동성 및 더 큰 범위를 달성하는 현실을 보여줍니다. 현재, 고속 헬리콥터의 생존 능력, 확장 성 및 적응력과 그 비용을 결정하는 문제가있어 전투 임무 전체를 수행 할 수 있습니다. 고속 헬리콥터는 이미 시야에 올라 있지만, 얼마나 빨리, 어떤 형태로 아직 알려지지 않은지 알 수 있습니다.

사용 된 재료 :
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
저자 :
166 댓글
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  1. 팔사 니치
    팔사 니치 18 7 월 2016 06 : 04
    +1
    프로 미국인 쓰레기 .. 기사 아님
    1. 레토
      레토 18 7 월 2016 07 : 38
      +8
      제품 견적 : PalSanych
      프로 미국인 쓰레기 .. 기사 아님

      이 장치의 약속을 믿지 않습니까?
      1. 0255
        0255 18 7 월 2016 11 : 27
        + 14
        제품 견적 : Leto
        제품 견적 : PalSanych
        프로 미국인 쓰레기 .. 기사 아님

        이 장치의 약속을 믿지 않습니까?

        그는 국무부에서 지불 한 미국의 선전으로서 미국 기술에 관한 기사를인지하고있다 웃음
        사람들, 적어도 기술과 정치에 관한 기사를 구분 해 봅시다.
      2. 베르
        베르 18 7 월 2016 11 : 56
        +5
        제품 견적 : Leto
        이 장치의 약속을 믿지 않습니까?

        기술 된 영역에서의 실험적 개발은 오랫동안 진행되어왔다. 이 주제에 관한 정보에 따르면, 졸업 프로젝트는 1936 년 모스크바 항공 연구소에서 방어되었다. 1938 년 독일에서 Weserflug P.1003 convertiplane 프로젝트도 개발되었지만 구현되지 않았습니다. 미국 XC-142A는 1964 년에 날았습니다. 조금 후에 Bell X-22A, 캐나다 CL-84 및 프랑스 Nord 500 Cadet가 날았습니다. 우리는 70 년대 초부터 활발히 발전해 왔지만 MI-30 프로젝트는 국가의 붕괴로 사망했습니다. 프로펠러 구동 헬리콥터는 7 년대 후반부터 개발되었습니다. KB Mil의 XNUMX 대에서는 실험용 자동차 인 B-XNUMX을 만들었습니다. 그러나 Osprey와 같은 최신 디자인조차 완벽한 것으로 간주 할 수는 없습니다. 해결되지 않은 많은 문제가 남아 있으며 영구적으로 해결 될지 여부는 명확하지 않습니다.
        1. SVVP
          SVVP 9 8 월 2016 09 : 58
          0
          제품 견적 : Verdun
          우리는 70 년대 초부터 적극적으로 발전해 왔지만 MI-30 프로젝트는 국가 붕괴로 사망했습니다.

          ...) 사실이 아닙니다)) 오히려 문제를 이해하기위한 제안 만있었습니다.
          제품 견적 : Verdun
          프로펠러 구동 헬리콥터는 7 년대 후반부터 개발되었습니다. Mil Design Bureau의 XNUMX 대에서는 실험용 자동차 인 B-XNUMX을 만들었습니다.

          그러나 B-7은 여전히 ​​램제트가 아니며, 작은 시리즈의 Hiller Hornet에서 미국인처럼 적극적으로 사용하려고 시도했습니다. B-7 스탠드 터보 제트에서.
          제품 견적 : Verdun
          그러나 Osprey와 같은 최신 디자인조차 완벽한 것으로 간주 할 수는 없습니다. 해결되지 않은 여러 문제가 남아 있으며 영구적으로 해결 될지 여부는 명확하지 않습니다.

          사실, Bell은 F.P. Kurochkin의 작품 만 인정합니다. 이론상 V-22를 만드는 데 도움이되었습니다. 그러나 틸트로터의 기본에 대한 약간의 "오해"때문에 디자인은 무엇입니까 ??? 모든 시스템에 대한 삼중 복제이지만 지속적인 작업에서-이것은 명백한 과잉 IMHO입니다!
          나는이 스레드에서 복제하고 싶지 않지만 그 옆에 https://topwar.ru/98278-na-novom-vitke.html# (재미있는 주제의 존재에 대한 무지로 인해)을 명확히하려고 노력하고 있습니다. 작업은 일반적으로 아직 실험 중이지만 결과가 있습니다! 미소
          1. 심슨의
            심슨의 9 8 월 2016 15 : 37
            0
            이 V-22에는 충돌이 많고 피치 제어가 부족합니다. 합리성, 신뢰성 및 편의성 측면에서, 훨씬 초기의 캐나다 변환기는 품질면에서 뛰어납니다.
            1. SVVP
              SVVP 9 8 월 2016 19 : 41
              0
              당신이 나열한 단점은 이미 그 이유를 설명했습니다. 그리고 제거는 새로운 것의 발명과 "오래된"의 수정에 있습니다. 미소
              1. 심슨의
                심슨의 9 8 월 2016 22 : 34
                0
                아주 오래된 캐나다의 CL-84에는 미국 V-22의 결함이 없었습니다.
                1. SVVP
                  SVVP 10 8 월 2016 09 : 07
                  0
                  Quote : Simpsonian
                  미국 V-22의 단점은 없었습니다.

                  따라서 계획은 다릅니다. 솔루션에 대한 접근 방식에는 다른 오류가 필요하므로 "새로운"오류는 없지만 "오래된"오류의 출현, 새로운 방향의 모든 문제는 "충돌을 채울 때까지"고려되지 않습니다. 윙크하는
                  1. 심슨의
                    심슨의 10 8 월 2016 10 : 10
                    0
                    미국인은 그의 긴 나셀을 고려할 때 일반적으로 적합성의 한계에 대해 덜 합리적인 계획을 가지고 있습니다.
                    1. SVVP
                      SVVP 10 8 월 2016 12 : 17
                      0
                      아직 알고리즘이 없었기 때문에 최종 결과가 전혀 알려지지 않은 상황 이었지만 "... 한 번의 성공은 의심 스럽다", 디자이너는 때때로 완전히 비논리적 인 조치를 취하므로 이러한 결함을 용서합시다. 롤
                2. SVVP
                  SVVP 11 8 월 2016 18 : 12
                  0
                  새로운 기계의 독특한 특징은 세계에서 처음으로 회전 날개의 기술적 아이디어가 성공적으로 실현되었다는 사실이었습니다. 이전에는 이러한 기계를 회전 익기 (rotorcraft)라고했지만 "틸트로터"로 분류 할 수도 있습니다. 구조적으로 VZ-2라고 불리는이 장치는 중앙 부분에 높은 위치에 날개가 설치되어 있고 트러스 동체가 열려 있고 노즈 스트럿과 테일 휠이 달린 47 다리 랜딩 기어가 장착 된 단일 비행기였습니다. 그는 Bell 53 헬리콥터의 구형 램프가 장착 된 조종사의 캐빈을 보유했으며 그 뒤에 Avco Lycoming YT1-L-XNUMX 가스 터빈 엔진과 변속기가있었습니다.
                  .....................
                  S.P. Langley Research Center는 2 년까지 VZ-1965 A와 협력했습니다. 장치에서 작동하는 동안 한 모드에서 다른 모드로 약 450 회의 비행과 34 개의 완전한 전환이 수행되었습니다. 현재이 장치는 Smithsonian Institute에 전시되어 있습니다.


                  그러나 미국인이 처음입니다! 눈짓
                  1. 심슨의
                    심슨의 11 8 월 2016 21 : 54
                    0
                    실험용이며 테일 머신이 없습니다. 값의 차이는 Bell Type 68과 Yak-36과 동일합니다.
                    1. SVVP
                      SVVP 12 8 월 2016 08 : 15
                      0
                      보통 아무것도없이 시작합니다 윙크하는
                      글쎄, 그들은 이미 비행 헬리콥터에서 기내를 가져 갔지만 실제로 개발되지는 않았습니다. 롤
                      1. 심슨의
                        심슨의 13 8 월 2016 01 : 39
                        0
                        그들은 심지어 로고 날개로 꼬리를 덮습니다. 깡패
                      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. Vadim237
        Vadim237 18 7 월 2016 12 : 58
        0
        만약 그들이 80 톤의 운반 능력을 가진 틸트로터를 만들었다면,이 기계는 군사 및 민간화물 운송의 모든 영역에 매우 유용하게 될 것입니다.
        1. 우륵크
          우륵크 18 7 월 2016 18 : 25
          -6
          왜 80 만 800입니까?
          세계에서 가장 큰 헬리콥터의 mi-26은 6 톤의 탑재량을 가지고 있습니다.
          1. 베레 진스 녹스
            베레 진스 녹스 18 7 월 2016 19 : 14
            +6
            6가 아니라 20-25.
            1. 우륵크
              우륵크 18 7 월 2016 19 : 41
              0
              죄송합니다-6 톤의 정지에 대해 심심합니다.
              1. 연산자
                연산자 18 7 월 2016 20 : 26
                +2
                외부 서스펜션에 Mi-26이 20 톤을 올립니다.
                1. 우륵크
                  우륵크 18 7 월 2016 23 : 00
                  0
                  미 26 살인 구글은 그것이 틀렸다는 것을 인정한다. 그러나 주요 메시지는 정확합니다. 리프팅 용량이 80 톤인 틸트로터는 여전히 환상적입니다.
          2. Vadim237
            Vadim237 18 7 월 2016 22 : 58
            +1
            세계의 모든 탱크의 무게는 최대 80 톤입니다.
            1. 우륵크
              우륵크 18 7 월 2016 23 : 29
              0
              예, 필요하지만 아직 구현 가능성은 없습니다.
              1. Alex_Tug
                Alex_Tug 19 7 월 2016 13 : 13
                +1
                그리고 만약 당신이 한 경우에 2 MI-12를 작곡하려고한다면? 지금은 치수를 잊어 버리십시오.
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
        3. 심슨의
          심슨의 13 8 월 2016 01 : 41
          0
          10에서 8까지 문제가 있습니까? 눈짓
    2. 아킬라
      아킬라 18 7 월 2016 12 : 53
      -4
      Cheburator가 승인하지 않습니다! am
  2. 심슨의
    심슨의 18 7 월 2016 06 : 43
    +8
    그가 땅을 겨냥한 엔진 나셀을 DB로만 만들 수 있었던 Osprey가 있기 25 년 전, 그리고 지금도 축 (피치) 중 하나를 따라 충분한 제어 토크가없는 캐나다에는 모든 것이 잘 작동하는 자체 틸트로터가있었습니다. 미국인은이 캐나다인입니다 회사는 빨리 파산했습니다 ...
    1. 레토
      레토 18 7 월 2016 07 : 41
      +7
      Quote : Simpsonian
      캐나다에는 모든 것이 괜찮은 컨버터블이있었습니다.

      사고 실험에서 두 개의 실험 기계 중 두 개를 잃어 버렸는데, 무엇이 그렇게 좋은가요?
      1. 심슨의
        심슨의 18 7 월 2016 08 : 10
        +3
        좋은 점은 없습니다. 미국인들은 방금 F-4 상승률 기록을 10 피트까지 꺾 으려고했을뿐입니다.
        두 번째는 "과다 카날"에서 폭풍에 빠지려고하는 동안 그들에 의해 부서졌습니다.
        테스트 (실험) 동안 캐나다인은 베어링 아웃으로 인해 하나만 잃었습니다. 캐나다 사고와 미국 "트릭"사이의 간격은 XNUMX 년으로 모든 것이 잘 작동했습니다.
        증권 거래소에서 자사의 주식 게임을 방해하는 회사의 파괴와 고의적 인 파산에 대한 미국의 행동은 최근까지 한 프랑스 만이 서방 세계에서 독립적 인 항공 산업을 소유하고 있다는 사실로 이어졌습니다.
        1. 레토
          레토 18 7 월 2016 09 : 21
          +6
          Quote : Simpsonian
          미국의 기업 파괴와 고의적 인 파산에 대한 유사한 행동 (이 opusitli 게임은 거래소에서 지분을 공유 함)

          그럼, 캐나 디르에게는 나쁜 일이 없었습니다. Bombardier가되었습니다. 전 세계적으로 알려진 가난한 회사가 아닙니다.
          1. 심슨의
            심슨의 18 7 월 2016 11 : 31
            0
            네, 방금 파산했고 이름을 변경하지 않았고 그것을 구입 한 다른 회사는 그러한 장비를 만들지 않았습니다. 그러나 XNUMX 년이 지난 후에 미국인들은 그것을 배포하기 시작했습니다. 그것은 "...
      2. 알 니콜라이 치
        알 니콜라이 치 18 7 월 2016 08 : 12
        +4
        제품 견적 : Leto
        Quote : Simpsonian
        캐나다에는 모든 것이 괜찮은 컨버터블이있었습니다.

        사고 실험에서 두 개의 실험 기계 중 두 개를 잃어 버렸는데, 무엇이 그렇게 좋은가요?

        따라서 Kanadir 회사에서 일하는 동안 이러한 기계의 온보드 전자 장치는 아직 초기 단계였습니다. 따라서 사고가 발생했습니다. Convertoplanes는 안정화 및 안정성 시스템에 대한 매우 심각한 연구가 필요합니다! Osprey는 약 2 년 동안 만들어졌으며 이번에는 알고리즘 개발 및 전자 구현에 최소한이 아닌 시간을 보냈습니다. 그러다 XNUMX 년대에 전자의 가능성은 제어 시스템의 개발과 생성을 허용하지 않았습니다. 그리고 어떤 헬리콥터도 자동화 없이는 날 수 없습니다. 내가 정확하게 기억한다면 "수동"제어가 가능한 마지막 기계는 Mi-XNUMX였다.
        1. 심슨의
          심슨의 18 7 월 2016 08 : 48
          0
          "전자 제품"이 없습니다 ...

          단 두 대의 자동차가 미국인들에 의해 "연주"되었으며, 주문하고 싶은 욕구를 갖고 있었으며 "돌아 오지 않았습니다".
        2. V.ic
          V.ic 18 7 월 2016 19 : 36
          +1
          제품 견적 : AlNikolaich
          마지막 수동 기계 있었다 E-2

          마지막 차가 접지됩니다. 비행가는 "기구" / 때문에 공기보다 무겁다/. 소련 헬리콥터의 Mi-2 극단적이었다 자동 조종 장치가없는 헬리콥터에서
    2. 최
      18 7 월 2016 14 : 58
      +3
      Osprey보다 25 년 전


      Osprey가 25 년 전에 그런 기기가 있었는데 ...

      동시에 여러 미국 회사의 여러 전환 계획이 나타났습니다. 주제는 유행이었고 미 공군은 적어도 초기 테스트를 통과 할 모든 것을 구입할 것을 약속했으며 엔지니어는 기꺼이 업무에 뛰어 들었습니다. 가장 독창적 인 디자인 중 하나는 Bell X-22A가 2 개가 아닌 4 개의 YT58-GE-8D 엔진과 1250 hp의 총 출력을 가진 모델이었습니다. 이러한 기계의 짧은 역사에서 처음으로,이 컨버터 보드의 나사는 원형 커버에 배치되어 수직 운동과 수평 비행에서 효율성을 크게 향상 시켰습니다. 테스트 초기에 착륙하는 동안 2 명의 Belles 중 첫 번째 충돌 (파일럿이 살아남 았음)이 발생했지만 두 번째 모델은 1966에서 1988으로 1 년 동안 성공적으로 비행했지만 모델은 대량 생산되지 않았습니다.
      1. 심슨의
        심슨의 20 7 월 2016 21 : 20
        0
        덮개는 보이지 않습니다 ... 캐나다는 1964 년에 날아 갔으며 기술적으로 미국의 시도보다 뛰어났습니다.
        1. SVVP
          SVVP 9 8 월 2016 10 : 05
          0
          Quote : Simpsonian
          캐나다는 1964 년에 비행기를 타고 미국의 시도보다 기술적으로 우수했습니다.

          ... 그리고 아니 ))) 틸트 윙은 하나의 솔루션이고 틸트로터는 다른 솔루션이며 각각 고유의 단점과 장점이 있습니다.
          1. 심슨의
            심슨의 9 8 월 2016 14 : 59
            0
            아니 아니. 각 장치에는 고유 한 장단점이 있습니다.
            1. SVVP
              SVVP 9 8 월 2016 20 : 15
              0
              Quote : Simpsonian
              각 장치에는 고유 한 장단점이 있습니다.

              설계 솔루션에 적합한 솔루션을 말하고 싶었습니다. 윙크하는
              그러나 캐나다에는 다음과 같은 여러 가지 중요한 단점이 있습니다.
              1. 멀티 모터, 특히 날개의 길이를 따라 강하게 간격을두고 동기화 샤프트없이 (캐나다 엔진에는 없습니다!), 캔틸레버 엔진 중 하나에 고장이 발생하는 경우, 롤 위의 순간을 넘어 사고를 피할 수 없습니다.
              2. 항공기 형 프로펠러의 작은 직경으로 인해 이륙 및 호버링시 VMU의 정체 헬리콥터 모드.
              3. 상기는 과도한 연료 소비를 요구한다.
              4. 상업적 관점에서 SU의 팽창 비용이 매우 중요합니다.
              5. 날개의 경화와 동체에 대한 서스펜션의 복잡한 노드 + 날개의 회전 메커니즘의 질량으로 인해 빈 덩어리의 질량이 크게 증가합니다 ....
              그리고 이것이 모든 단점이 아닙니다. 윙크하는

              내 말의 확인은 다음과 같습니다.
              1972 년 파일럿 Canter CLV-84-1 VTOL은 미국, 캐나다 및 영국의 함대 프로그램 하에서 84 년간 최종 비행 시험을 위해 미국 함대 시험 센터로 이송되었습니다. 테스트 결과 일반적인 검색 작업을 위해 시간당 킬로미터로 표시되는 CL-XNUMX의 전체 효율은 해당 시간의 검색 헬리콥터보다 XNUMX 배 더 큽니다.

              나는 시리즈에 들어 가지 않았고 또한 "이"

              12 년 1967 월 84 일 비행 시험 중에 실험용 CL-275 VTOL이 추락하고 승무원이 탈출했다. 비행기는 수평 비행 중 고도 900m에서 305km / h의 속도로 조종을 잃었고 사고 전에 비행기는 405 회의 비행을했으며 XNUMX 시간 동안 비행했다.

              .......
              1. 심슨의
                심슨의 9 8 월 2016 22 : 20
                0
                각 엔진의 두 프로펠러에 대한 교차 피드가 있습니다. 그들은 "오래 지속되는"것이 아니라 평균입니다.
                회전 날개 메커니즘은 하나뿐입니다. 이륙이 짧은이 날개가 작동합니다. 결함이 많이 발생합니다.

                인용 된 "It"-미국인들은 두 개의 틸트로터를 가지고 놀았고 둘 다 그들을 박살 냈습니다. 다른 코멘트를보십시오. 그는 시리즈에 참여할 수 없었고 회사는 파산했습니다.
                베어링 고장으로 인해 캐나다인은 단 한 번의 테스트 사고 만있었습니다.
                1. SVVP
                  SVVP 10 8 월 2016 09 : 59
                  0
                  Quote : Simpsonian
                  결함이 많이 발생합니다.


                  나도 몰라! 그렇다면 왜 캐나다인을 죽였고, 미국인들이 의도적으로 캐나다인을 분쇄했다면 "틸트"틈새 시장을 개발하지 않는 이유 ??? "바람둥이"? 눈짓
                  1. 심슨의
                    심슨의 10 8 월 2016 10 : 17
                    0
                    이것은 국가 안보의 의미에서 그들에게 유익하지 않습니다.
                    1. SVVP
                      SVVP 10 8 월 2016 12 : 19
                      0
                      약! 이것은 무엇을 설명합니까? 설명하십시오-나는 처음으로 그런 세부 사항을 보았습니다 ...
                      1. 심슨의
                        심슨의 10 8 월 2016 18 : 01
                        0
                        이 무기는 상대방보다 더 많은 이점을 제공합니다.
                      2. 심슨의
                        심슨의 10 8 월 2016 18 : 01
                        0
                        이 무기는 상대방보다 더 많은 이점을 제공합니다.
                  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. 연산자
    연산자 18 7 월 2016 06 : 59
    +1
    고속 헬리콥터의 모든 알려진 프로젝트는 비효율적입니다.이 헬리콥터의 동력은 더 빠른 속도의 평형 이륙 중량 또는 같은 속도의 기존 헬리콥터의 두 배입니다.

    헬리콥터에는 속도와 전투 사용에 대한 틈새 시장이있어 설계 단계에서 매번 외국 항공기 틈새 시장에 진출하려는 모든 시도가 있습니다.
    1. SVVP
      SVVP 10 8 월 2016 09 : 18
      0
      찾았습니다.
      1. 심슨의
        심슨의 10 8 월 2016 10 : 08
        0
        이것은 어떤 문제에 아마추어입니다
        1. SVVP
          SVVP 10 8 월 2016 12 : 20
          0
          윙크하는 알 겠어.
      2. 심슨의
        심슨의 10 8 월 2016 10 : 08
        0
        이것은 어떤 문제에 아마추어입니다
  4. inkass_98
    inkass_98 18 7 월 2016 07 : 52
    0
    똑같이, 보편적 인 기계는 아직 예측되지 않았습니다. "의식은 과학 기술 진보보다 뒤쳐져 있습니다."(C) 웃음 (그러나 "올드 뉴 이어", 다른 경우). 추진 시스템, 공기 역학 및 제조 재료 모두에서 혁신적인 솔루션이 필요합니다.
    1. 베나 야
      베나 야 18 7 월 2016 08 : 35
      +2
      제품 견적 : inkass_98
      마찬가지로, 보편적 인 기계는 아직 예측되지 않았습니다. "의식은 과학 및 기술 발전에 뒤쳐져 있습니다"(C) ... 추진 시스템과 공기 역학 모두에서 혁신적인 솔루션이 필요합니다.

      우선 항공기 고객 자신의 의식을 바로 잡는 것이 필요하다. 고속 비행 속도를 얻기 위해 대구경 헬리콥터 프로펠러를 사용하는 것은 그다지 합리적이지 않으며 이러한 비행 작업의 경제성을 위해 이륙 착륙 모드에서만 필요합니다. 또 다른 한 가지는 비행 범위를 늘리고 (또는) 운송되는 페이로드의 질량을 늘리기위한 비행 자체의 효율성입니다. 원칙은 여기에서 특히 생생합니다. "더 조용히 갈수록 더 얻을 수 있습니다"즉, 틸트로터 비행의 순항 속도가 제곱 (또는 그 이상) 감소하면 연료 소비가 감소합니다. 순전히 헬리콥터 계획에서는 이러한 종속성이 명확하게 작동하지 않습니다. 헬리콥터를 수직면에서 유지하는 기능에 대한 특정 연료 소비가 증가하기 때문입니다. 그런데 소음 (스텔스) 또한 다양한 항공기의 최적 적용 형태를 찾는 것이 항상 필요합니다.
      1. 피멘
        피멘 18 7 월 2016 09 : 45
        0
        순수하게 개략적으로, 나셀이없는 일부 나사를 돌리는 것이 더 수익성이 있으며 나사 (나셀)로 날개를 돌리는 것이 훨씬 수익성이 좋으며 동축 나사를 사용하면 직경이 줄어들고 동일한 회전 꼬리 (푸싱)를 추가하고 무게 중심을 뒤로 이동하면 이륙시 자동차가 더 안정적으로됩니다 착륙
        1. 베르
          베르 18 7 월 2016 17 : 10
          0
          제품 견적 : pimen
          순전히 개략적으로, 나셀없이 일부 나사를 돌리는 것이 더 수익성이 높으며 나사 (나셀)로 날개를 돌리는 것이 훨씬 더 수익성이 높으며,

          틸트로터의 주요 문제는 프로펠러의 디자인입니다. 사실 메인 로터에 대한 요구 사항과 메인 로터에 대한 요구 사항이 있습니다. 원하는 특성을 결합하려고 할 때 두 가지 모두에서 손실이 발생합니다. 그러므로, 컨버터 플레인의 개념에서 왜 제트 엔진보다는 프로펠러를 선호했는지는 분명하지 않습니다. 사실, 이륙시 안정성을 위해 주변 주위에 XNUMX 개가 있어야합니다.
          1. 피멘
            피멘 18 7 월 2016 20 : 56
            0
            원칙적으로 그렇습니다. 헬리콥터 회로에서 대형 프로펠러 중심 아래의 무게는 안정적이며 정적 상태에서 프로펠러의 효율이 높습니다. 항공기에서는 나사를 사용하면 날개를 제로 속도로 이미 날릴 수 있습니다. 틸트로터는 이것도 아닙니다. 그러나 여전히 수직 이륙시 스크류의 수익성이 향상됩니다
            1. 심슨의
              심슨의 18 7 월 2016 21 : 07
              0
              제품 견적 : pimen
              틸트로터도 이것도 아닙니다.

              이상하지만 똑똑한 사람들은 "이것 저것"이라고 생각합니다 ...
          2. 보 야카 어
            보 야카 어 22 7 월 2016 01 : 10
            0
            또한 나사를 결합해야한다고 생각합니다 (접을 수 있음)
            및 제트 엔진.
  5. 베레 진스 녹스
    베레 진스 녹스 18 7 월 2016 07 : 57
    +4
    러시아 헬리콥터 RACHEL은 표준 배치를 사용합니다. 비행 속도가 어떻게 이루어지기 때문에? 차와 새로운 나사의 뛰어난 공기 역학에 관한 것입니까? 미국에서만 S-97과 V-280만이 유망 해 보입니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 08 : 43
      +2
      그것은 레코드 Lynx와 영어처럼 나사에 있습니다. 그리고 엔진.
    2. 팔콘
      팔콘 18 7 월 2016 10 : 00
      +3
      제품 견적 : berezin1987
      러시아 헬리콥터 RACHEL은 표준 배치를 사용합니다. 비행 속도가 어떻게 이루어지기 때문에? 차와 새로운 나사의 뛰어난 공기 역학에 관한 것입니까? 미국에서만 S-97과 V-280만이 유망 해 보입니다.


      음, 그냥 오타가있는 기사.
      인용구 : 작성자
      화물을 최대 거리 500 km / h로 최대 거리 900 km까지 운송하십시오.


      실제로, 그들은 350 km까지 속도를 증가시킬 계획이었습니다 - 더 이상 (그리고 나서 테스트가 나타납니다)
      다음은 Rostec 사이트의 성명서입니다.
      견적 : 공식 데이터
      따라서 러시아 헬리콥터에 따르면 이전에 추구해야했던 순수한 속도 대신 경제적 효율성과 환경 친화 성이 우선시됩니다. 속도는 여전히 증가하지만 고속 헬리콥터 프로그램 인 25 또는 50이 아닌 현대의 100에 비해 XNUMX % 정도 될 것입니다 (계속 존재하지만 별도의 프로젝트로 진행됨). 우선 순위의 선택은 회사 - 항공기 운영자의 도움으로 실시 된 철저한 마케팅 조사 이후에 이루어졌습니다.
  6. 산 사수
    산 사수 18 7 월 2016 08 : 25
    +1
    그리고 여기에서 Kamovites는 세계에서 유일한 소나무 계획의 제조업체이기 때문에 고속 헬리콥터 버전을 분류했다고 생각합니다. 나는 우리가 "비대칭"대답으로 세상을 놀라게 해주기를 바랍니다.
  7. 심슨의
    심슨의 18 7 월 2016 08 : 44
    -2
    이 사이트에는 몇 명의 "전문가"가 있고 비상 상황에 처한 모든 신규 이민자 웃음
    제품 견적 : 운영자

    고속 헬리콥터의 모든 알려진 프로젝트는 비효율적입니다.이 헬리콥터의 동력은 더 빠른 속도의 평형 이륙 중량 또는 같은 속도의 기존 헬리콥터의 두 배입니다.

    헬리콥터에는 속도와 전투 사용에 대한 틈새 시장이있어 설계 단계에서 매번 외국 항공기 틈새 시장에 진출하려는 모든 시도가 있습니다.

    고속 헬리콥터는 평소보다 단순하고 경제적이며, 앞으로 날아 가지 않고 무게를 유지할 가능성이 높습니다. 이것은 로터 평면의 경사각에서 볼 수 있습니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 08 : 59
      +2
      Quote : Simpsonian
      고속 헬기는 평소보다 간단하고 경제적입니다


      오토 자이 로스? 그것을 통과 깡패
      1. 심슨의
        심슨의 18 7 월 2016 23 : 31
        +1
        X-2 자이로 플레인입니까?
        1. SVVP
          SVVP 9 8 월 2016 10 : 06
          -1
          명확히하기 위해 회전 익기: 이륙시-헬리콥터 원리, 비행 중-자이로 플레인
          1. 심슨의
            심슨의 9 8 월 2016 15 : 00
            0
            나사의 자동 회전에 대해 들어 보지 못했습니다. 속도가 느려집니다.
            1. SVVP
              SVVP 9 8 월 2016 20 : 20
              0
              그리고 당신의 의견으로는 로터 속도가 크게 줄어 듭니다. 눈짓
              추진 스크류 만이 속도를 취하며, 회전면은 자이로 플레인과 완전히 유사하여 베어링 특성을 갖습니다.
              1. 심슨의
                심슨의 9 8 월 2016 22 : 51
                0
                그래서 많은 사람들은 고속 헬리콥터의 헬리콥터뿐만 아니라 헬리콥터와 자이로 플레인의 차이점을 여전히 이해하지 못합니다.

                블레이드가 초음속으로 가지 않도록하기 위해, 높은 회전이 필요하지 않기 때문입니다.
                자이로 플레인과 유사하지 않습니다. 고속 헬리콥터 추진 나사는 기존 헬리콥터의 메인 로터의 수평 추력 구성 요소를 대체합니다. 자이로 로터의 속도는 일반적으로 방해가됩니다.

                장소에서 이륙하기 위해 주 회전자가 지상에서 회전하는 자이로가 있지만 고속 헬리콥터는 아닙니다.
                1. SVVP
                  SVVP 12 8 월 2016 09 : 52
                  0
                  Quote : Simpsonian
                  더 많은 헬리콥터와 자이로 플레인의 차이점을 이해하지 못합니다.고속 헬리콥터의 헬리콥터 만이 아닙니다.

                  당연히! 에 그것 이 주제와 모든 미묘한 뉘앙스에서 적어도 "요리"해야합니다. 전문가 만이 알아야합니다. 미소

                  Quote : Simpsonian
                  블레이드가 초음속으로 가지 않도록하기 위해, 높은 회전이 필요하지 않기 때문입니다.
                  자이로 플레인과 유사하지 않습니다.

                  ...하지만 그 사실은 어떻습니까? 속도가 감소하고 급격히 감소 된 로터 특성? 로터를 밀면서 꼬리가 제공하는 속도로 보상합니다 (!)-이것은 비스듬한 바람이 나타나는 곳으로 로터를 자동 회전 조건에 놓는 것입니다. 즉, 로터 자체를 "자이로 플레인"으로 "회전"시킵니다. 미소

                  Quote : Simpsonian
                  장소에서 이륙하기 위해 주 회전자가 지상에서 회전하는 자이로가 있지만 고속 헬리콥터는 아닙니다.

                  권리! 그리고 이것을 호핑 이륙 자이로 플레인. 자이로 플레인에 SU 파워가 충분한 장인이 있으므로 헬리콥터를 오랫동안 비행하여이를 보여줍니다.
    2. 우륵크
      우륵크 18 7 월 2016 18 : 29
      0
      더 쉬워 ??? 동축 시스템 + 추진 나사 및 4 개의 엔진에 간단한 것들이 있습니다. 아마도 비행기 비행으로 인해 더 경제적이지만 아마도 쉽지는 않을 것입니다.
      1. 심슨의
        심슨의 20 7 월 2016 21 : 21
        0
        아주 쉽습니다.이 주제에 대해 읽어야합니다.이 글을 쓰면 "정상적인"헬리콥터가 어떻게 작동하는지 모를뿐입니다.
        1. SVVP
          SVVP 9 8 월 2016 15 : 01
          0
          Quote : Simpsonian
          확실히 더 쉬운 ...

          잘못된!!! 우리가 오랫동안 대량 생산에서 볼 수없는 것들이 너무 많습니다. 윙크하는
          많이 읽을수록이 IMHO에 대해 더 많이 확신하게됩니다 울음
          1. 심슨의
            심슨의 9 8 월 2016 15 : 08
            0
            권리. 그 반대의 주장을하는 사람은 고속 헬리콥터의 원리에 익숙하지 않거나 일반적인 헬리콥터의 작동 방식을 모릅니다.
            1. SVVP
              SVVP 9 8 월 2016 20 : 24
              0
              고속 헬리콥터의 블레이드에 대해서도 똑같이 말합니까? 눈짓
              1. 심슨의
                심슨의 9 8 월 2016 22 : 36
                0
                그에 관해서는 그들이 다르다는 것이 었습니다 ...
                1. SVVP
                  SVVP 10 8 월 2016 09 : 34
                  0
                  그래서 나는 여전히 내가있는 곳에 머물 것입니다. 왜냐하면 "단지 헬리콥터"는 비행기보다 여전히 더 복잡하고 고속 헬리콥터는 단순한 것과 구별되는 또 다른 "무언가"가 그것에 투자되고 "단순한"헬리콥터 인 IMHO보다 더 어렵 기 때문입니다. 웃음
                  1. 심슨의
                    심슨의 10 8 월 2016 10 : 06
                    0
                    반대로, 그것은 다른 원리에 기반하기 때문에 더 간단합니다.
                    1. SVVP
                      SVVP 10 8 월 2016 12 : 21
                      0
                      당신은 정당화 할 수 있습니까? 당신이 설명하면 이해한다고 생각합니다 미소
              2. 심슨의
                심슨의 9 8 월 2016 22 : 36
                0
                그에 관해서는 그들이 다르다는 것이 었습니다 ...
                1. SVVP
                  SVVP 10 8 월 2016 18 : 32
                  0
                  제품 견적 : SVVP
                  당신은 정당화 할 수 있습니까? 당신이 설명하면 이해한다고 생각합니다 미소


                  그리고 더 :

                  Quote : Simpsonian
                  각 엔진의 두 프로펠러에 대한 교차 피드가 있습니다. 그들은 "오래 지속되는"것이 아니라 평균입니다.
                  회전 날개 메커니즘은 하나뿐입니다. 이륙이 짧은이 날개가 작동합니다. 결함이 많이 발생합니다.

                  인용 된 "It"-미국인들은 두 개의 틸트로터를 가지고 놀았고 둘 다 그들을 박살 냈습니다. 다른 코멘트를보십시오. 그는 시리즈에 참여할 수 없었고 회사는 파산했습니다.
                  베어링 고장으로 인해 캐나다인은 단 한 번의 테스트 사고 만있었습니다.


                  놀라운 캐나다인 인식, 나는 당신에게 말할 것입니다! 나는 그들에 대해 조금씩 정보를 수집했고, 당신은 한 번에 모든 것을 가지고 있습니다! 토론중인 방향으로 일하십니까? 터닝 비행기? 내 프로젝트에 대해 말하면 PM에 오신 것을 환영합니다! 나는 건설적인 말을 듣고 기뻐할 것입니다, 나는 협력하게되어 기쁠 것입니다. 미소
          2. 댓글이 삭제되었습니다.
  8. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 08 : 57
    +1
    솔직히 전송이 복잡한 하이브리드는 매우 중요합니다. 60-70 년대 프로토 타입의 재난과 운영 문제는 거의 없습니까? 그들은 스스로 회전익기를 겪었다.

    어쩌면 당신은 같은 An-14 Bee와 같은 짧은 이륙 및 착륙 비행기에주의를 기울여야하지만 고속 기능조차도 목표로합니다. 비 파워와 날개 기계화가 향상되었습니다. 물론 문제는 매우 중요하지 않습니다. 즉, 매우 낮은 이륙 및 착륙 속도를 보장하고 동시에 바람의 측면 돌풍에 대한 저항으로 이러한 모드에서 탁월한 제어 기능을 제공합니다. 대략 비행기는 비중과 날개 하중이 낮고 꿀벌이나 황새처럼 낙하산을 만들 수 있으며 동시에 전환기의 속도를 구부릴 수 있어야합니다.

    그들이이 주제와 관련이 거의없는 이유는 무엇입니까? 비록 민간 부문에서도 이들에 대한 필요성이 있지만, 운영비는 훨씬 비쌀 것이나, 틸트로터보다 저렴하고 신뢰성이 높습니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 09 : 53
      + 12
      물론 이륙과 착륙이 아니라 시원합니다! 깡패

      1. 피멘
        피멘 18 7 월 2016 10 : 01
        0
        흥미로운 비틀기이지만 실용적인 수익을 얻으려면 견인력을 높이고 두 번째로 접히는 날개를 넣어야 할 것입니다.
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 10 : 15
          +3
          아니요, 고도로 최적화 된 공기 역학 및 날개 기계화 및 동력비에는 트릭이 있습니다. 대부분의 작업이 300-400km / h의 속도로 설정되지 않았으며 운영 비용이 저렴합니다. UVP 항공기는 손이 닿기 어려운 지역으로화물을 운송하기 때문에 거의 표준입니다. WWII의 동일한 Po-2는 본질적으로 UVP 항공기였으며이 용량에 많은 이점을 가져 왔습니다.

          그래서 나는이 전환기-하이브리드-자이로와 뱀이있는 고슴도치의 다른 크로스 베드는 nafik이라고 생각합니다 .GDP를 위해, 모든 기술은 타협의 패브릭이기 때문에 우리는 내 하중 능력과 신뢰성이 많이 손실됩니다.
          1. 피멘
            피멘 18 7 월 2016 10 : 22
            0
            그러나 실제 "실용적인"화물과 함께 이러한 이착륙 특성에는 두 번째 날개가 필요하며 수용 가능한 속도와 효율성을 보장하므로 접을 수 있습니다.
            1. 쿠겔 블 리츠
              쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 10 : 34
              0
              반드시 그런 것은 아닙니다. An-14와 같은 날개의 낮은 하중을 보상 할 수 있습니다.



              이제 아프리카의 An-28이 어닐링되고 있습니다.



              복엽 비행기도 이와 관련하여 훌륭한 장치이지만.

              1. 팔콘
                팔콘 18 7 월 2016 10 : 42
                +4
                제품 견적 : kugelblitz
                반드시 그런 것은 아닙니다. An-14와 같은 날개의 낮은 하중을 보상 할 수 있습니다.


                낮은 윙 하중 - 큰 윙 영역을 의미합니다. 군대에 대한 것은 완전히 받아 들일 수 없습니다.

                고속 헬리콥터가 수직으로 매달리고 이륙 할 수있는 능력 - 짧은 이륙이 제공되지 않습니다. 적어도 일부 이후부터는 여전히 rpc가 필요합니다.
                1. 쿠겔 블 리츠
                  쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 11 : 00
                  -1
                  제품 견적 : 팔콘
                  고속 헬리콥터가 수직으로 매달려 이륙하는 능력-짧은 이륙은 제공되지 않습니다.

                  Duc, 나는 이것에 대해 이야기하고 있습니다.이 GDP에 치질이 너무 많고 이러한 목적을위한 헬리콥터가 있다면 왜 귀찮습니까? 대략적으로 말하면, 헬리콥터의 폭행 그룹을 보내 상대적으로 다소 적합한 사이트를 캡처하고 이미 다양한 요구에 대해 UVP 운송 항공기를 보냅니다. 그리고 일반적으로 군대가 틸트로터의 모호한 전망을 설명한다면, 큰 날개 면적이 더 수용 될 것이라고 생각합니다.
                  1. 심슨의
                    심슨의 20 7 월 2016 21 : 25
                    0
                    또한 활주로를 점령하기 위해 천천히 걸을 수 있으므로 일반 헬리콥터조차 필요하지 않습니다. 롤
              2. 연산자
                연산자 18 7 월 2016 10 : 50
                +4
                C-130 - 항공 모함에서의 이착륙

                1. 쿠겔 블 리츠
                  쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 11 : 02
                  +1
                  그런데 만지기 전에 낙하산 모드가 완벽하게 보입니다! 좋은
                  1. Alex_Tug
                    Alex_Tug 19 7 월 2016 14 : 00
                    0
                    만지기 전에 완벽하게 보이는 낙하산 모드

                    또한 이상적인 기상 조건. 바람은 적당하고 역풍입니다. 데크를 90도 회전해야합니까?
                    1. 쿠겔 블 리츠
                      쿠겔 블 리츠 19 7 월 2016 14 : 35
                      +1
                      제품 견적 : Alex_Tug
                      바람은 적당하고 역풍입니다.

                      일반적으로 항공 모함은 바람에 대항하여 항공기를 발사해야합니다. 허큘리스는 가장 오래 된 비행기이며, 가장 높은 출력 비율이 아니며 가장 현대적인 날개가 아닙니다.

                      나는 비디오에서 많은 비행기가 한계까지 밝아 졌다는 것을 이해하지만, 반면에 초 임계 프로파일과 반대 방향으로가더라도 항공기 날개의 개발은 아직 끝나지 않았습니다. GTU 압축기에서 송풍하는 날개 옵션이 있으므로 저속 및 큰 공격 각도에서 종종 발생하는 흐름 정지를 방지하기 위해 슬랫과 플랩이있는 고도로 기계화 된 날개에 가까운 슬롯 형 날개를 언급했습니다.

                      UVP 평면이 틸트로터처럼 화려하지는 않을 것입니다. 예, 순전히 수직 착륙을 할 수는 없습니다. 이것은 타협입니다. 특별한 블레이드 프로파일을 갖춘 고속 헬리콥터는 타협으로 기술 복잡성의 임계 값을 초과하지 않아 대량 사용을 제한합니다. 회전 호버 크래프트와 회전익 항공기는 이러한 계획에 속하며 이것이 문제이며, 이러한 이유로 승객이나 대중 교통 수단이 없습니다.
                      1. 연산자
                        연산자 19 7 월 2016 16 : 19
                        0
                        C-130 엔진의 날개 기계화 및 이륙 성능은 250 미터의 GDP (초기 1433 미터의 이륙 길이는 LTH로 표시)에서 처음으로 날카롭게하지 않았습니다.

                        C-130에 스팬과 스팬이있는 새 날개를 장착하고 이중 이륙 성능을 갖춘 엔진을 설치하면 정상적인 무게로 런업 거리가 필요한 250 미터로 줄어 듭니다.

                        러시아의 유사한 터보프롭 항공기를 개발하는 것을 막을 수는 없지만, 군사 운송인뿐만 아니라 비경제적이고 느린 헬리콥터가 운영되는 북극, 시베리아 및 극동 지역의 경제 비행기로도 완벽하게 적합합니다.
                      2. 심슨의
                        심슨의 20 7 월 2016 21 : 29
                        0
                        제품 견적 : kugelblitz
                        Rotorcraft와 Rotorcraft는 그러한 계획입니다

                        적용하지 마십시오, 고속 헬기는 평소보다 쉽습니다.

                        시코 르 스키의 시련을 살펴보면 비행 원리와 변속기 작동을 보여줍니다.
                      3. SVVP
                        SVVP 9 8 월 2016 20 : 33
                        0
                        제품 견적 : kugelblitz
                        회전 호버 크래프트와 회전익 항공기는 그러한 계획에 속하며 이것이 문제이며, 이러한 이유로 승객이나 대중 교통 수단이 없습니다.

                        이것들은 근본적으로 다른 항공기입니다. 그러나이 차례의 사건과 어떻게 관련이 있습니까? 눈짓
                        영어 이탈리아 회사 인 AgustaWestland가 개발 한 AW609 틸트로터는 1996 년 Boeing과 Bell이 공동 개발 한 Bell XV-15로 등장했습니다. Boeing이 프로젝트를 떠난 후 Agusta는 Westland와 합병하여 Bell에서 지분을 인수했습니다. 이제이 자동차의 비행 테스트가 있습니다. 가까운 시일 내에 인증을 통과하고 민간 운송 시장에 등장 할 예정입니다.

                        https://topwar.ru/11469-konvertoplan-agustawestland-aw609-gotov-poyavitsya-na-ry
                        nke-v-2016-godu.html
                      4. 심슨의
                        심슨의 9 8 월 2016 22 : 40
                        0
                        캐나다 틸트로터 CL-84는 1964 년에 나타 났으며, 1965 년에는 작동 유효성에 도달했습니다.
                        20 년 동안 이태리에서 테스트 한 결과, 야크에서 F-35를 핥아 낸 것과 거의 비슷합니다.
                      5. SVVP
                        SVVP 10 8 월 2016 09 : 40
                        0
                        Quote : Simpsonian
                        캐나다 틸트로터 CL-84는 1964 년에 나타 났으며, 1965 년에는 작동 유효성에 도달했습니다.

                        그것은 모두 주제, 디자이너 및 그들의 결정에 대한 지식에 달려 있습니다. 깡패

                        Quote : Simpsonian
                        20 년 동안 이태리에서 테스트 한 결과, 야크에서 F-35를 핥아 낸 것과 거의 비슷합니다.


                        롤 미국인들이 Ka26의 그림을 훔 쳤을 때 농담을 상기시킵니다.
          2. 피멘
            피멘 18 7 월 2016 11 : 00
            +1
            아니, 글쎄, 그는 6-8 톤을 운반하고 패치에서 벗어 500km / h로 비행해야합니다. 착륙 속도가 낮 으면 (50km / h) 착륙 글라이드 경로가 줄어들고이 또한 고려해야합니다. 두 번째 날개는지면의 횡 경간도 줄입니다.
            1. 쿠겔 블 리츠
              쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 11 : 09
              +2
              예를 들어 An-32는 이것에 가까운 트릭을 만들 수 있습니다. 다시 파워와 윙 기계화가 도움이되었습니다. 따라서 이러한 매개 변수를 개선하기 위해 구축해야 할 것이 있습니다.
      2. 어울리다
        어울리다 18 7 월 2016 13 : 30
        +2
        제품 견적 : kugelblitz
        제 생각에,이 변환 비행기-하이브리드-자이로와 뱀과 함께 고슴도치의 다른 이미지를 만들어보십시오.

        아마도
        "1 시간 안에 임의의 장소에서 임의의 장소로 6000km에 15 번 착륙하는 비행. 다른 장치를 사용하면 원칙적으로 가능하지 않습니다. 운송 작업자와 함께 친근한 비행장을 제공합니다. 그리고 출발과 도착이 모두 비행장이없는 경우 두 번입니다."
        연습하기
        리비아와 아프가니스탄에서 Dawn of Odyssey 작전에서 시연되었습니다. 22 대의 V-3.400 Ospreys는 KC-130에 의해 재급유 된 리비아에 배치하기 위해 아프가니스탄에서 지중해까지 약 22 해리를 비행했습니다. "V-15는 아프가니스탄에서 출발하여 그리스시고 넬라에 상륙했습니다. 25 시간 XNUMX 분 걸렸습니다.

        또는
        같은 조종사가 그의 다른 작전에 대해 이야기합니다. 추락 한 F-15 전투기의 승무원을 구하기 위해. 정확한 시간을 표시하지 않았어요.”그는 말한다. 그러나 대략 40 분 정도 비행했다. 이 작전에는 MV-22 두 대가 포함되었습니다. 저는 그룹의 리더였습니다. 우리는 2 분 만에 착륙하고 40 분 만에 돌아 왔습니다. 82 분 비행이었습니다. 우리는 매우 빨랐고이 때문에 적군은 f-15가 떨어지는 곳에 도착할 시간이 없었습니다.

        2010 년 22 월, 비행기는 아프가니스탄의 Kunduz 근처에서 추락했습니다. "날씨가 좋지 않았고 (높이를 더 올라 가야했습니다), 비행기가 적의 영토에 추락했습니다. V-15000는 고도 400 피트에서 산 정상 위로 직접 비행했으며, 전체 임무에 XNUMX 시간도 채 걸리지 않았습니다." "편도 거리는 약 XNUMX 해리였습니다.
        1. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 15 : 39
          -3
          제품 견적 : iwind
          아프가니스탄에서 지중해까지 리비아에 배치하기 위해 KC-130에서 연료를 보급합니다. "V-22는 아프가니스탄에서 출발하여 그리스시고 넬라에 상륙했습니다. 15 시간 25 분 걸렸습니다.

          헤라클레스가 대처할 수없는 것처럼 아름답게 칠 해져서 단순한 광고처럼 보이며, 아프가니스탄에 기지가 충분하다면 왜 조종사를 그리스로 데려 가야 했습니까? 또한 헬리콥터는 최후의 수단으로 연료를 보급 할 수 있습니다.

          이 모든 영웅적 단계는 많은 돈이 부풀어 오른 모호한 기계를 정당화하려는 시도에 지나지 않습니다. 유명한 펭귄처럼.

          그 기계는 ...
          1. 자동 회전 및 계획에 비상 착륙을 할 수 없습니다.
          2. 나사는 수평 비행에 대한 저항을 증가시키고 매달기에는 작습니다. 그 자체로는 먹지 않습니다.
          3. 방호력 부족.
          4. 설계 특징으로 인해 동체는 밀봉되지 않습니다.
          5. 틸트로터는 헬리콥터 모드에서 "와류 링"현상에 취약합니다. 이로 인해 장치가 프로펠러 중 하나를 통해 갑자기 떨어져 한쪽으로 떨어질 수 있습니다.
          전투 저항 6. 낮은 저항.
          7. 착륙시 먼지 구름으로 적을 알아 차리지 못할 위험이 커집니다.
          1. 어울리다
            어울리다 18 7 월 2016 16 : 29
            +1
            제품 견적 : kugelblitz
            이 모든 영웅적 단계는 많은 돈이 부풀어 오른 모호한 기계를 정당화하려는 시도에 지나지 않습니다. 유명한 펭귄처럼.

            이것이 V-22가 완료 한 실제 작업입니다. 그렇습니다. F-35는 이제 매우 잘 작동합니다.
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            헤라클레스가 대처할 수없는 것처럼 아름답게 칠 해져서 단순한 광고처럼 보이며, 아프가니스탄에 기지가 충분하다면 왜 조종사를 그리스로 데려 가야 했습니까? 또한 헬리콥터는 최후의 수단으로 연료를 보급 할 수 있습니다.

            그것이 헤라클레스가 사막 산 등에 착륙하는 방법입니다. 부상자를 대피해야하는 이유는 무엇입니까? 구조 조종사, 상륙 작전 특수 부대. 비행이 6000km 인 경우 헬리콥터를 별도의 비행기로 옮긴 다음 준비해야합니다. 그리고 시간이 걸립니다.
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            그 기계는 ...

            임무를 수행하고 수행하는 주요 작업과 그 수는 점점 증가하고 있습니다.
            이 전체 목록 .... V-22의 사상자는 다른 헬리콥터 일뿐입니다.
            "방탄복 부족"-누가 우리 헬리콥터에서 가져 왔습니까?
            4. 설계 특징으로 인해 동체는 밀봉되지 않습니다.
            왜?
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            틸트로터는 헬리콥터 모드에서 "와류 링"현상에 취약합니다. 이로 인해 장치가 프로펠러 중 하나를 통해 갑자기 떨어지고 한쪽으로 떨어질 수 있습니다.

            그것 없이는 아닙니다. 그러나 V-22의 손실은 헬리콥터에 지나지 않습니다.
            또한
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            6. 전투 피해에 낮은 저항

            전투 손실에 대한 통계를 제공합니다.
            1. 쿠겔 블 리츠
              쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 16 : 45
              +1
              제품 견적 : iwind
              이것이 V-22가 완료 한 실제 작업입니다

              헬리콥터가 산에서 기분이 좋지 않다고해서 이것이 무의미하다는 것은 결코 이런 종류의 비행 기계가 선험적으로 적합하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. Mi-8이이를 확인합니다.
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              구조 조종사, 상륙 작전 특수 부대.

              헬리콥터 포함 공중에서 급유를하면 헬리콥터가 가능합니다.
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              비행이 6000km 인 경우

              항공기. 공중에서 급유가 포함 된 UVP 포함. 우리는 심지어 산이있는 곳에서도 GDP에 적합한 장소를 점령하여 동일한 착륙을 연습했습니다. 헬리콥터에 전혀 도달 할 수없는 경우입니다.
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              임무를 수행하고 수행하는 주요 작업과 그 수는 점점 증가하고 있습니다.

              그들은 높은 가격으로 인해 상대적으로 적은 헬리콥터이며 수십 년 동안이 계획을 가져올 수 없습니다. 내가 들었던 전원 장치의 자원은 단지 200 시간이며 유지 보수가 매우 요구됩니다.
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              전투 손실에 대한 통계를 제공합니다.

              그들은 전투의 열기 속으로 밀려 나지 않기 때문에 헬리콥터를 그곳으로 보냅니다. 그건 그렇고, 그는 "죽음의 함정"이라는 애정 어린 별명을 받았습니다.
              1. 어울리다
                어울리다 18 7 월 2016 17 : 29
                0
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                헬리콥터가 산에서 기분이 좋지 않다고해서 이것이 무의미하다는 것은 결코 이런 종류의 비행 기계가 선험적으로 적합하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. Mi-8이이를 확인합니다.

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                헬리콥터 포함 공중에서 급유를하면 헬리콥터가 가능합니다.

                같은 기간 동안? 부상자는 XNUMX 분마다 계산됩니다. 조종사도 구하기 위해. 그를 찾는 것은 당신뿐만 아니라 적의 세력마다 더 많아 질 것입니다. 특수 작전과 방해 행위자의 착륙을 위해서는 효율성과 비밀이 필요하며 공기 보급은 눈에 띄는 것입니다.
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                항공기. 공중에서 급유가 포함 된 UVP 포함. 우리는 GDP에 적합한 장소를 점령하면서 같은 상륙을 연습했습니다.

                글쎄, 적절한 활주로가 없으며 (50-100km 반경, 잘 보호되는 것), 예를 들어 적의 지휘소가 있습니다.
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                그들은 높은 가격으로 인해 상대적으로 적은 헬리콥터이며 수십 년 동안이 계획을 가져올 수 없습니다. 내가 들었던 전원 장치의 자원은 단지 200 시간이며 유지 보수가 매우 요구됩니다.

                오랫동안 결정되었습니다. 이제 모든 것이 확실합니다.
                "UNITAS AMPHIBIOUS 2015 국제 훈련에 참가하기 위해 MV-22 틸트로터는 14 월 9900 일 리우데 자네이루에서 미 라마 (캘리포니아 주)의 기록적인 논스톱 비행을 기록했습니다. 6165km (130 마일) 이상을 비행했습니다. 비행 중에 Osprey는 동행하는 KC-XNUMXJ 유조선 수송에서 급유되었습니다. "

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                그들은 전투의 열기 속으로 밀려 나지 않기 때문에 헬리콥터를 그곳으로 보냅니다. 그건 그렇고, 그는 "죽음의 함정"이라는 애정 어린 별명을 받았습니다.

                다른 미국 헬리콥터가있는 곳이면 어디든지 참여합니다. 그리고 한 번 이상 불타고
                1. 쿠겔 블 리츠
                  쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 18 : 30
                  0
                  제품 견적 : iwind
                  같은 기간 동안?

                  착륙하는 경우 비행기 나 헬리콥터가 여전히 더 잘 보입니다. 그리고 이것은 ... 음, 구급차가 될 것입니다.
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                  특수 작업용

                  호버 모드와 낮은 고도에서 오랫동안 사용할 수 있기 때문에 가장 적합한 헬리콥터입니다. 그리고 그들은 탐지하고 무너 뜨리기가 어렵습니다.
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                  잘 맞는 활주로

                  글쎄, 그 나라에서 특별한 작전을 수행하고 있다면 그렇게 될 수 없습니다! wassat
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                  오랫동안 결정되었습니다. 이제 모든 것이 확실합니다.

                  신경 쓰지 마! 마지막 재난 17 년 2015 월 22 일-Osprey MV-11B는 미국 하와이 주에서의 운동 중에 착륙했습니다. 이 사건은 현지 시간 00:23 (오후 00:22 모스크바 시간) 오아후 공군 기지에서 발생했습니다. 제 15 해병 원정군이 소유 한 MV-21 Osprey에는 15 명의 해병대와 XNUMX 명의 승무원을 포함하여 XNUMX 명이있었습니다. 사고의 결과로 한 사람이 사망하고 나머지는 입원했습니다.
                  1. 어울리다
                    어울리다 18 7 월 2016 20 : 37
                    +3
                    제품 견적 : kugelblitz
                    착륙하는 경우 비행기 나 헬리콥터가 여전히 더 잘 보입니다. 그리고 이것은 ... 음, 구급차가 될 것입니다.

                    어떤게 더 좋아? V-22는 단위 시간당 더 많은 낙하산 병을 운반 할 수 있으며 (새로운 분리를 위해 신속하게 복귀 할 수 있음) 가장 중요한 시간은 위험한 공간에 있습니다. 조종사의 대피에 대해 잊었습니까? 철근을 옮기기 위해 삶의 간단한 예 (아프가니스탄으로)가 분리되어 V-22가 매복되어 일반 헬리콥터보다 1,5 배 빠르게 철근을 제공하고 대피 할 수있었습니다. 또 다른 USSOCOM (미국 특수 작전 사령부)은 CV-22를 주문했으며 이미 이에 대해 많은 것을 이해하고 있습니다. 공군의 가장 울부 짖는 유닛 인 미국이 적어도 그들과 관계없이 군사적 갈등은 없다.
                    헬리콥터와 틸트로터를 이마에 밀어 넣는 것은 어리석은 일이지만 때로는 한 가지가 더 나은 경우가 있습니다.
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                    호버 모드와 낮은 고도에서 오랫동안 사용할 수 있기 때문에 가장 적합한 헬리콥터입니다. 그리고 그들은 발견하기 어렵습니다

                    정말 특별하게 먹는 사람. 작업에 동의하지 않습니다 (USSOCOM). 그렇습니다. 인도도 비슷한 작업을 위해 CV-22를 구매하고자합니다.
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                    글쎄, 그 나라에서 특별한 작전을 수행하고 있다면 그렇게 될 수 없습니다!

                    그리고 여기 나라가 있습니다. 대상 근처에 보호되지 않은 활주로 방공 시설이 없습니다
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                    신경 쓰지 마! 마지막 재해는 17 년 2015 월 22 일에 발생했습니다. Osprey MV-XNUMXB는 어려움을 겪었습니다.

                    과? 충돌하지 않고 재난이 발생하지 않는 헬리콥터의 이름을 지정하십시오. 이것은 모두에게 일어나고 있습니다.
                  2. 쿠겔 블 리츠
                    쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 20 : 52
                    0
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                    어떤게 더 좋아? 단위 시간당 V-22는 더 많은 낙하산 병을 운반 할 수 있습니다

                    더 많은 헬리콥터를 보내는 것이 낫지 않습니까?
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                    정말 특별하게 먹는 사람. 작업에 동의하지 않습니다 (USSOCOM). 그렇습니다. 인도도 비슷한 작업을 위해 CV-22를 구매하고자합니다.

                    예, 그들이 사도록하세요.
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                    그리고 여기 나라가 있습니다. 대상 근처에 보호되지 않은 활주로 방공 시설이 없습니다

                    음, 반경 200km에서는 적어도 기준점을 구성 할 수 있습니다. 그리고 비포장 활주로를 구성하는 데는 이전과 마찬가지로 아무런 문제가 없었지만 이제는 활주로가되었습니다. 방금 스페로 코인을 그렸습니다.
                    그렇습니다. 고속 헬리콥터로 제한한다면 기쁠 것입니다. 모호한 항공기 대신 더 나은 Il-112를 보는 것이 낫습니다. Il-XNUMX는 원칙적으로 UVP 비행기의 징조가 있지만 여전히 어떤 일이 일어날 지 알 수 있습니다.
                  3. 어울리다
                    어울리다 18 7 월 2016 21 : 39
                    +2
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                    더 많은 헬리콥터를 보내는 것이 낫지 않습니까?

                    UDC 고무 데크입니까?
                    제품 견적 : kugelblitz
                    음, 반경 200km에서는 적어도 기준점을 구성 할 수 있습니다. 비포장 활주로 구성과 같은 문제는 없었습니다.

                    적의 영토에서? 빌레이 따라서 V-22는 파괴 작업에 매우 편리하며 거리와 속도는 헬리콥터조차도 아닙니다.
                    추신
                    나는 소파 분석가가 아닌 정보를 사용하는 것을 선호하지만 실제로이 기술을 악용하거나 선택 및 사용을 담당하는 사람입니다.
                  4. 쿠겔 블 리츠
                    쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 22 : 27
                    0
                    제품 견적 : iwind
                    나는 소파 분석가가 아닌 정보를 사용하는 것을 선호하지만 실제로이 기술을 악용하거나 선택 및 사용을 담당하는 사람입니다.

                    내가 당신에게 열거 한 모든 것은 불도저가 아니라 운영자의 의견에서 가져 왔습니다. 군사 작전 경험처럼.
                  5. 어울리다
                    어울리다 19 7 월 2016 00 : 34
                    +2
                    제품 견적 : kugelblitz
                    내가 당신에게 열거 한 모든 것은 불도저가 아니라 운영자의 의견에서 가져 왔습니다. 군사 작전 경험처럼.

                    따라서 운영자가 새로운 V-22를 구매하고 있으며 운영자 수가 증가하고 있습니다.
                    새로운 전환기의 개발은 말할 것도 없습니다.
                  6. 쿠겔 블 리츠
                    쿠겔 블 리츠 19 7 월 2016 09 : 00
                    0
                    제품 견적 : iwind
                    따라서 운영자가 새로운 V-22를 구매하고 있으며 운영자 수가 증가하고 있습니다.
                    새로운 전환기의 개발은 말할 것도 없습니다.

                    당신은 놀라게 될 것이나, 방해 행위자의 뒤쪽으로 신중하게 던지기 위해서는 완벽하게 가벼운 피스톤 항공기, 특히 목재 또는 복합 구조물이 적합합니다. IR의 모터는 거의 빛나지 않고 EPR은 저렴하지만 낮은 고도에서는 간섭과 구별 할 수 없으며 소리를들을 수 없습니다.

                    그건 그렇고 ...

                    제품 견적 : iwind
                    적의 영토에서?


                    당신은 아마도 제 XNUMX 차 세계 대전의 경험을 잊었을 것입니다. 경 비행기의 낮은 가시성으로 인해 전체 공기 다리가 적의 선 뒤에 조직되었을 때 엔진의 전원이 꺼진 상태에서 비행의 가장 중요한 부분이 지나갔습니다. 물론이 사건은 순전히 구체적이지만 무시할 수는 없습니다.
                  7. 어울리다
                    어울리다 19 7 월 2016 11 : 37
                    0
                    제품 견적 : kugelblitz
                    당신은 놀라게 될 것이나, 방해 행위자의 뒤쪽으로 신중하게 던지기 위해서는 완벽하게 가벼운 피스톤 항공기, 특히 목재 또는 복합 구조물이 적합합니다. IR의 모터는 거의 빛나지 않고 EPR은 저렴하지만 낮은 고도에서는 간섭과 구별 할 수 없으며 소리를들을 수 없습니다.

                    그리고 어디에서 날 것입니까? 그리고 가장 중요한 것은 특수 부대 자살 폭탄 테러입니까? 대피는 어떻습니까?
                    내가 그런 비행기로 특별하게 무장 한 것. 현재 작업이 기억 나지 않습니다.
                    예, 작은 보너스입니다.

                    제품 견적 : kugelblitz
                    당신은 아마도 제 XNUMX 차 세계 대전의 경험을 잊었을 것입니다. 경 비행기의 낮은 가시성으로 인해 전체 공중 교량이 적의 선 뒤에 조직되었을 때 가장 중요한 지점에 도달했습니다.

                    Vova는 오래 전부터 탐지 도구가 발전했습니다.
                  8. 쿠겔 블 리츠
                    쿠겔 블 리츠 19 7 월 2016 12 : 39
                    +1
                    제품 견적 : iwind
                    그리고 어디에서 날 것입니까?

                    땅뿐만 아니라. 틸트로터는 헬리콥터 앞의 속도 외에 다른 이점이 없으며 분쟁에서이 유일한 주장이 있습니다. GDP를 제외하고 항공기 앞의 수직 착륙.
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                    탐지 도구

                    틸트로터는 고도가 높은 이코노미 모드에서 실행하면 쉽게 계산할 수 있으며 비행기와 달리지면에서 전투 반경에 문제가있어 범위가 훨씬 줄어 듭니다.

                    나는 당신의 경우에 단단한 스페 로코 닌이고, 이륙 장소가없고, 주변에 산만 있고, 헬리콥터는 무엇이든 좋으며, 비행기는 수 킬로미터의 활주로가 필요한 제트기입니다. 물론 나는 헬리콥터의 속도를 높이는 것에 반대하지 않지만, 질량 비행기에 대한 과도한 기술적 복잡성과 단점의 타협으로 인해 전환 비행기가 항공의 데드 엔드 브랜치라고 생각합니다. GDP 전투기와 마찬가지로.
                  9. 어울리다
                    어울리다 19 7 월 2016 16 : 29
                    0
                    제품 견적 : kugelblitz
                    땅뿐만 아니라. 틸트로터는 헬리콥터 앞의 속도 외에 다른 이점이 없으며 분쟁에서이 유일한 주장이 있습니다. GDP를 제외하고 항공기 앞의 수직 착륙.

                    udk로? 이것은 어떤 비행기가 최대 24 개의 낙하산 병을 타고 udk에서 이륙 할 수 있는지입니다.
                    그리고 범위.
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                    틸트로터는 고도가 높은 이코노미 모드에서 실행하면 쉽게 계산할 수 있으며 비행기와 달리지면에서 전투 반경에 문제가있어 범위가 훨씬 줄어 듭니다.

                    모두가지고 비행기도 충분하지 않습니다.
                    이를 위해 그들은 목표 High-low에 대한 비행 모드를 고안했습니다. 대상에 가까울수록 높이가 낮아집니다.
                    제품 견적 : kugelblitz
                    나는 당신의 경우에 단단한 스페 로코 닌이고, 이륙 장소가없고, 주변에 산만 있고, 헬리콥터는 무엇이든 좋으며, 비행기는 수 킬로미터의 활주로가 필요한 제트기입니다.

                    꽤 표준입니다. 4-5 udk + 구축함의 공격력이 200km 동안 해안에 접근합니다. 행동하십시오. 순항 미사일의 공격과 구조 중 조종사를 격추 한 후 / 중간에 파업을가하십시오.
                    제품 견적 : kugelblitz
                    물론, 나는 헬리콥터의 속도를 높이는 것에 반대하지 않지만, 질량 비행기에 대한 과도한 기술적 복잡성과 단점의 타협으로 인해 컨버터 플레인이 항공의 데드 엔드 브랜치라고 생각합니다. GDP 전투기와 마찬가지로

                    글쎄, 460 대가 이미 지어졌으며, 멈출 계획조차 없습니다. 이것은 꽤 시리즈입니다. 그리고 이미 용맹은 이미 끝났습니다. 즉, V-22 (Valor는 V-22를 대체하지 않고 추가) + 공군에 대한 용기가 더 많을 것입니다.
                  10. 쿠겔 블 리츠
                    쿠겔 블 리츠 20 7 월 2016 07 : 38
                    0
                    제품 견적 : iwind
                    이것은 어떤 비행기가 최대 24 개의 낙하산 병을 타고 udk에서 이륙 할 수 있는지입니다.

                    헬리콥터로 조용히 할 수 있습니다. 우연히 틸트로터보다 눈에 띄지 않습니다.
                    제품 견적 : iwind
                    모두가지고 비행기도 충분하지 않습니다.

                    틸트로터를 사용하면 사거리 손실이 치명적이되어 적의 깊은 후방으로 던지는 이론과 모순됩니다.
                    제품 견적 : iwind
                    글쎄, 그들은 이미 460 조각을 만들었습니다

                    다만? 몇 년 동안? 해병대에서 244 부대와 특수 부대에서 46 부대 (The Military Balance 2016 / James Hackett.). 이론적으로 천으로 풀려날 기계. 나는 그녀가 CH-46을 완전히 대체 할 수 없다는 것을 알았다
                  11. 어울리다
                    어울리다 20 7 월 2016 11 : 34
                    +1
                    제품 견적 : kugelblitz
                    다만? 몇 년 동안? 해병대에서 244 부대와 특수 부대에서 46 부대 (The Military Balance 2016 / James Hackett.). 이론적으로 천으로 풀려날 기계. 나는 그녀가 CH-46을 완전히 대체 할 수 없다는 것을 알았다

                    기존 주문입니다.
                    현재 263 + 2014에서 19까지 해군을 위해 2016 대가 건설되었습니다. 이제는 항공 모함에 대한 주문이 계속됩니다
                    음, 46 년의 ch-1962은 해군을 위해 523을 어떻게 지었을까요?
                    ... 차이는 크지 않습니다. v-22에는 여전히 모든 것이 있습니다. 함대에 왜 천이 필요합니까? 그리고 공군은 자체 전환기를 가질 것입니다. 특수 작업에 사용되는 것들의 후미.
                    그건 그렇고, ch-46이 더 이상 모두 폐기되지 않습니다.
                    제품 견적 : kugelblitz
                    틸트로터를 사용하면 사거리 손실이 치명적이되어 적의 깊은 후방으로 던지는 이론과 모순됩니다.

                    나는 아무데도 읽지 않았다.
                    전투 반경 : 390 NMI (426 마일, 722 km) -v-22
                    제품 견적 : kugelblitz
                    침착하게 헬기를 만드십시오. 우연히 틸트로터보다 눈에 띄지 않습니다.

                    매우 논란의 여지가있는 진술. 그러나 우리는 반동, 구조 및 이동 부대에 매우 중요한 반발 속도와 사거리를 확실히 잃습니다.
              2. 보 야카 어
                보 야카 어 22 7 월 2016 01 : 19
                +1
                지금까지 전투 헬리콥터 주문이 감소하고 있으며 틸트 회전
                자라.
                속도가 중요하지 않은 수송 헬리콥터는 유지됩니다.
                그리고 군대에서 헬리콥터는 점차 GDP 장치를 대체 할 것입니다.
  • 연산자
    연산자 18 7 월 2016 15 : 58
    -2
    짧은 이륙 / 착륙 비행기 (항공 모함에서 이륙 한 경우조차도)와 적의 영토에서 조종사를 구할 때 길이가 수천 km에 달하는 미 공군을 막는 것은 UH-130 블랙 호크 헬기의 60 백만입니다. 달러 (21 어깨 해리에서 반응 시간은 400 백만 달러의 V-22 Osprey처럼 2 시간이 걸리지 만 2 시간 30 분)?

    예산 삭감 이외에.
    1. 어울리다
      어울리다 18 7 월 2016 17 : 12
      +2
      제품 견적 : 운영자
      짧은 이륙 / 착륙 비행기 (항공 모함에서 이륙 한 경우조차도)와 적의 영토에서 조종사를 구할 때 길이가 수천 km에 달하는 미 공군을 막는 것은 UH-130 블랙 호크 헬기의 60 백만입니다. 달러 (21 어깨 해리에서 반응 시간은 400 백만 달러의 V-22 Osprey처럼 2 시간이 걸리지 만 2 시간 30 분)?
      예산 삭감 이외에.

      어떤 종류의 항공기? 그 착륙은 짐없이 실험적이었습니다.
      때때로이 60 분이 매우 중요하고 22 분 이상이 필요한 경우 Uh-241을위한 급유 277 회와 V-446 순항 속도는 60kn (150mph, 170km / h), UH-280 Black Hawk Cruise 속도 : 740kn (400mph; XNUMXkm / h). XNUMXkm (XNUMX 해리)를 얻습니다.
      740/280 = 2,6 시간 UH-60 용 v-740의 경우 446/1,6 = 22입니다. UH-60의 급유를 제외한 시간은 단 한 가지입니다. 또한 가격이 MV-116 일 때 22 억 2015 천 22 백만이되는 이유 XNUMX 년에 MV-XNUMX의 단가 $ 71.92 백만입니다 (비행 비용). 기체 비용은 64.25 억 1.38 만 달러, 전자 기기는 1107 백만 달러, 4.62 대의 AE2.31C 엔진은 22 만 달러 (각 64.250 만 달러)로 미 공군의 옵션 인 CV-XNUMX-$ XNUMX이 훨씬 저렴합니다. 일반적으로 이것은 귀하의 비즈니스이지만 저에게 연락 할 수 없습니다 (이미 피곤합니다)?
      UH-60이 필요하고 V-22는 각각 고유 한 목적으로 필요합니다.
      1. 연산자
        연산자 18 7 월 2016 18 : 17
        -1
        130 미터의 날개가있는 C-40는 갑판 상부 구조의 장애물이있는 경우 항공기 캐리어의 데크에서 벗어나 앉습니다. 연료 및 엔진 동력이 최소 인 항공기의 이륙 중량 18000 hp 36 톤 (2 kg / hp)입니다.

        18 톤의 정상적인 적재와 내부 연료 탱크의 최대 연료 보급에서 C-130의 이륙 중량은 72 톤 (4 kg / hp)입니다. 비행기에 2 배의 강력한 엔진을 설치하기에 충분하며 일반적으로 250 미터의 GDP로 이륙 및 착륙합니다.

        C-130J의 최신 수정 (속도 645km / h, 범위 5200km)은 비행 특성이 가져오고 싶지 않은 2 톤의 운반 능력을 가진 Osprey 가격의 절반 이상입니다.

        C-130의 이미지와 닮은 꼴로 단축 된 이착륙 터보프롭 항공기의 전체 라인을 만들 수 있습니다. 동시에 Osprey와 동일한 운반 능력을 가진 SUVP는 후자보다 훨씬 저렴할 것입니다.
        1. 어울리다
          어울리다 18 7 월 2016 20 : 43
          +3
          제품 견적 : 운영자
          C-130의 이미지와 닮은 꼴로 단축 된 이착륙 터보프롭 항공기의 전체 라인을 만들 수 있습니다. 동시에 Osprey와 동일한 운반 능력을 가진 SUVP는 후자보다 훨씬 저렴할 것입니다.

          .... 버섯이 자랄 것입니다. 그때가 나타나면 다시이 질문으로 돌아갑니다.
          1. 연산자
            연산자 18 7 월 2016 20 : 47
            -3
            동의합니다. 지금까지 SUVP 라인을 함께 사용하면 예산이 삭감되고 버섯 "Osprey"가 있습니다. 깡패
            1. 어울리다
              어울리다 18 7 월 2016 21 : 41
              +3
              제품 견적 : 운영자
              동의합니다. 지금까지 SUVP 라인을 함께 사용하면 예산이 삭감되고 버섯 "Osprey"가 있습니다. 깡패

              당신이 잘라 어디든지.
              이제이 컷만 날아서 작업을 수행합니다. 신화적인 SUVP와 달리.
              .
            2. 연산자
              연산자 18 7 월 2016 22 : 00
              -3
              Osprey에 대한 그러한 가격으로 SUVP에 대한 충분한 돈이 없습니다.
            3. 어울리다
              어울리다 18 7 월 2016 22 : 13
              +1
              제품 견적 : 운영자
              Osprey에 대한 그러한 가격으로 SUVP에 대한 충분한 돈이 없습니다.

              미국은 돈이 충분합니다. 그러나 다른 국가의 군사용 SUVP는 너무 좋기 때문에 어디에 있습니까?
            4. 연산자
              연산자 19 7 월 2016 00 : 10
              0
              다른 나라에서는 CWMS만으로는 충분하지 않습니다. 최소한의 군대를위한 예산에는 충분한 돈이 없습니다.

              미국에서는 펭귄, 물수리, 대기 중 요격기 및 기타 작동하지 않는 헛소리에 충분한 돈이 있지만 Su-35С, T-14, SUVP, Sarmatian, Calibre의 아날로그 제품에는 아직 돈이 없습니다.

              GD의 해외 시스템에서 뭔가가 좋지 않을 수 있습니다.
            5. 어울리다
              어울리다 19 7 월 2016 00 : 38
              +2
              제품 견적 : 운영자
              다른 나라에서는 CWMS만으로는 충분하지 않습니다. 최소한의 군대를위한 예산에는 충분한 돈이 없습니다.

              인도, 중국, 일본이 가난한 나라.
              제품 견적 : 운영자
              미국은 펭귄, 물수리, 대기 요격기 및 기타 유휴 쓰레기를 위해 충분한 돈을 가지고 있지만 Su-35S, T-14, SUVP, Sarmat, Calibre 돈의 유사체는 아직 발견되지 않았습니다.
              GD의 해외 시스템에서 뭔가가 좋지 않을 수 있습니다.

              글쎄, 바보들 ... 그들은 어떤 군사 장비를 주문하고 어떻게해야하는지 모른다.
              나는 실제 증거를 요구하지 않을 것이며, 다시는 속임수와 거짓말이있을 것입니다.
  • 아킬라
    아킬라 18 7 월 2016 13 : 02
    0
    Alexander Yakovlev는 또한 축구장이 이착륙하기에 충분하다고 Yak-12에 대해 썼습니다. 나는이 영상에 착륙 활공 경로가 포함되어 있지 않다는 사실을 잊었다. 스탈린 이전에 벌금을 물었다. 비디오에서 바람의 방향과 속도를 나타내는 것이 유용 할 것이다. 충동이 좋은 항공기는 거의 수직으로 이륙 할 수 있습니다. 그는 오토바이 행글라이더를 보여 주었을 것입니다 ... 간단히 말해서, 또 다른 "와우!" 빌레이 무시를 위해.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 15 : 21
      -1
      제품 견적 : Aqela
      또 다른 "와우!"

      물론 무시하기 위해 An-14, An-28의 비디오를 던졌습니다. 무시는 An-32를 개발하고있었습니다. 그리고 그들은 항공 모함에 S-130을 심었습니다. 자체적으로 연료를 섭취하지 않고 거의 자체 무게를 지니는 하이브리드를 계속 파헤칠 수 있습니다. 깡패
      1. Nekarmadlen
        Nekarmadlen 18 7 월 2016 23 : 38
        +1
        작년에 투르크 인들은 시리아의 Su-24을 격추 시켰습니다 ... Mi 8의 구조가 적절한 플랫폼을 발견 할 때까지 날아갔습니다 ... (2 남자는 죽었습니다. 두 번째 조종사는 기적적으로 도망 쳤고 1 헬기는 탈출했습니다. 파괴 된) ... 그리고 이륙과 착륙이 단축 된 어떤 종류의 항공기가 거기에서 사용될 수 있습니까? ... 그리고 VKS 아날로그 Osprey는 모두 덜 비극적 인 것입니다 ...
        1. 연산자
          연산자 19 7 월 2016 00 : 14
          +1
          주의 깊게 읽으십시오. Osprey보다 60 배 더 저렴한 UH-XNUMX Black Hawk 헬리콥터는 조종사를 구하기에 충분합니다.

          나는 당신을 올바르게 이해했습니다-Mi-8과 달리 Osprey는 시리아 에서처럼 적절한 착륙장을 선택할 필요가 없습니까?
        2. 쿠겔 블 리츠
          쿠겔 블 리츠 19 7 월 2016 08 : 48
          +1
          제품 견적 : Nekarmadlen
          VKS가 Osprey와 유사하다면 모든 것이 덜 비극적 일 수 있습니다

          그. 탄소 섬유 동체와 유압 장치로 채워진 날개를 가진 훨씬 덜 끈끈한 Osprey가 땅에서 불을 피우고 살아남을 것입니까?
          조종사가 지상에서가 아니라 공중에서 총에 맞았다는 사실? 그. 그 시점에서 초음속 틸트로터조차 거의 할 수 없다고 이미 결론 지을 수 있습니다.

          상황을 어떻게 상상하는지 궁금합니다.
          1. Nekarmadlen
            Nekarmadlen 19 7 월 2016 09 : 30
            +1
            요점은 구조 작전을 위해 옥수수 더크와 같은 비행기는 전혀 적합하지 않다는 것입니다 ... 구조 헬리콥터 나 개 심자 비행기가 빠른 속도로 날아 갈수록 더 좋습니다 ... 미국인과 그 동맹국은 오래 전 헬리콥터 나 전조로를 케이블에 착륙시켜야했습니다 최근에, Idzhilika에있는 터키 사람), 즉시 상륙은 필요하지 않다 ...
            1. 쿠겔 블 리츠
              쿠겔 블 리츠 19 7 월 2016 11 : 36
              +2
              그리고 당신의 말에 따르면, 수직 이륙 및 착륙 전투기를 보내는 것이 훨씬 효율적입니다.
  • 베르
    베르 18 7 월 2016 18 : 00
    0
    제품 견적 : kugelblitz
    물론 이륙과 착륙이 아니라 시원합니다! 깡패
    그런 숫자를 가진 사람을 오랫동안 놀라게하지 않을 것입니다. 프레임에있는 대부분의 자동차는 Fi-156 Storch 테마의 변형으로 1937 년 독일에서 채택되었습니다. 이륙은 최대 65 미터, 착륙 후-22 미터였습니다. 헤드 윈드 40km / h로 항공기는 통제력을 상실하지 않고 공중에 매달려있을 수 있습니다. 이러한 바람을 사용하면 Fizeler의 이륙과 착륙을 크게 줄일 수 있습니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 18 7 월 2016 21 : 21
      +1
      그건 그렇고, 나는 슬롯 주위 날개에 대해 무언가를 잊었습니다. 압축기 주위와 흐름으로 인해 희소 경계 층이 강제로 생성되었습니다. 그들은 매우 높은 베어링 용량을 가진 칩을 가지고 있지만, 불행히도 모든 것이 실험 직전에 있습니다.
      그리고 이론적으로 착륙 할 때 가스 터빈 엔진의 압축기에서 공기를 부분적으로 흡입하여 스톨 속도를 낮추어 별도의 것을 막지 않도록 할 수 있습니다. 그러나 R & D는 구체적으로 수행되어야합니다. 다음은 슬롯 형 날개를 사용하여 높은 공격 각도에서 스톨 속도를 줄이는 흥미로운 모델입니다. UVP 항공기에 필요한 것입니다.

      modelist-konstruktor.com/v_mire_modelej/na-bolshix-uglax-ataki
  • 오 슬리 야
    오 슬리 야 20 7 월 2016 08 : 34
    +1
    정말로 감동했다! hi
  • 평균 - mgn
    평균 - mgn 18 7 월 2016 09 : 25
    +1
    제품 견적 : 운영자
    헬리콥터에는 속도와 전투 사용에 대한 틈새 시장이있어 설계 단계에서 매번 외국 항공기 틈새 시장에 진출하려는 모든 시도가 있습니다.

    나는 동의한다. 말과 떨리는 암컷은 어때요? 자기 자신에게, 항공 분야의 지능형 하이브리드는 아직 존재하지도 않았고 존재하지도 않을 것이다. 아무도 모순의 한계를 해소하지 못했다.
  • 3vs
    3vs 18 7 월 2016 09 : 27
    -1
    왜 우리 디자이너는 K-52 헬리콥터 용 푸셔 프로펠러 설치를 고려하지 않아야합니까?
    꼬리에는 두 개의 용골이 있고 그 사이에 한개의 용골이 있습니다.
    케이싱, 심지어는 용골조차도 좌우로 돌리면 기계가보다 다이나믹하게 회전합니다 ...
    1. 사상가
      사상가 18 7 월 2016 10 : 25
      +5
      그런 프로젝트가 있습니다- Ka-92 http://avia.pro/blog/ka-92
      1. 3vs
        3vs 18 7 월 2016 10 : 30
        +1
        그리고 정말로, 그런 프로젝트가 있습니다!
        금속으로 구현 된 모든 것을보고 싶습니다!
        1. SVVP
          SVVP 9 8 월 2016 15 : 03
          0
          깡패 기다리지 마세요-그냥 "마신"입니다! IMHO
          1. 심슨의
            심슨의 9 8 월 2016 15 : 30
            0
            이 싱글 로터를 마셨다
            1. SVVP
              SVVP 10 8 월 2016 09 : 44
              0
              Quote : Simpsonian
              이 싱글 로터를 마셨다


              뿐만 아니라 트윈 스크류- 웃음
              물론 데스크탑 레이아웃부터 작업의 지속에 대해 들어 본 적이 있습니까? 아무것도! 모든 것이 물에 잠겼습니다! ...
              1. 심슨의
                심슨의 10 8 월 2016 10 : 16
                0
                아마도 그들은 그것을 만들기 위해 돈을주지 않았을 것입니다 ... 단일 나사는 방금 "기술적으로"마셨고, 추진 나사가 없으며 고속에서는 측면에 막힘이 있습니다.
                1. SVVP
                  SVVP 10 8 월 2016 12 : 26
                  0
                  Quote : Simpsonian
                  고속에서는 측면이 막힐 것입니다.


                  막힘, "부메랑 효과"의 경우 헬리콥터는 가속되어야합니다. 특히 AP, 최대 작동 각도,주기 등과 매우 밀접한 관련이 있기 때문에 헬리콥터를 가속해야합니다.
                  따라서 단일 로터에 대해 논란의 여지가있는 순간을 말하기는 어렵습니다 ...
                  1. 심슨의
                    심슨의 10 8 월 2016 18 : 32
                    0
                    이러한 이유로, 두 개의 로터가 있습니다.
                    1. SVVP
                      SVVP 10 8 월 2016 18 : 47
                      0
                      그들은 옳지 않습니다. 저는 오랫동안 고속을 추적 해 왔습니다. Yuriev와 Mile 모두에서 공기 역학을 확인합니다. "치아에서"그리고 어떤 의미에서도 마찬가지입니다. 이제 저는 틸트로터 만이 전체 AON ​​함대를 조정할 수있는 한 가지에 도달했습니다. 그리고 제 발명품에 의해서만 (25 년 이상 갔다는 것은 헛되지 않습니다.) 이것은 광신주의가 아닙니다. 이것은 객관주의입니다. 그런 공리를 상상해보십시오. 헬리콥터와 비행기의 비용은 일반적으로 두 개의 절반이고 거의 같은 것입니다 : 글라이더 / SU. 따라서 내 틸트로터에는 글라이더가 하나뿐입니다. 클래식 SU, 기어 박스, 앵귤러 기어 및 변속기가 있기 때문입니다. 아니, 절대적으로 (!). 그리고 연료는 LPG이며 리터의 가격은 15 루블 / 리터 이내입니다.
          2. 심슨의
            심슨의 9 8 월 2016 15 : 30
            0
            이 싱글 로터를 마셨다
  • 최
    18 7 월 2016 09 : 28
    +2
    이 기사는 불행히도 새로운 것을 제안하지 않았습니다. 유망한 패턴, 실험 및 의도에 관한 모든 이야기.

    문구 "이라크와 아프가니스탄에서의 개입". 사전에 따르면 :

    중재 (중재 - 중재) - 다른 주에서의 내정의 한 국가 또는 여러 국가에 대한 군사적, 정치적, 정보 적 또는 경제적 개입으로 주권을 침해 함.

    개입은 군대 (침략의 형태 중 하나), 외교적, 정보 적, 경제적 일 수 있습니다. 모든 유형의 개입은 유엔 헌장과 양립 할 수 없으며 국제법에 의해 금지되어있다.


    아프가니스탄에서는 유엔 안전 보장 이사회의 묵인하에 작전이 진행되었다. 만장일치 해상도 해상도 1386.
  • Atygay
    Atygay 18 7 월 2016 12 : 56
    -2
    이 모든 것은 헛소리입니다. 그리고 디자이너들은 이것을 알고 있습니다. 우리는 100 년 전 시코 르 스키가 우스운 일을 반복하기 위해 새로운 계획이 필요합니다.
  • 중위 공군 재고
    중위 공군 재고 18 7 월 2016 12 : 57
    0
    물수리의 경우이 아이디어는 터보프롭을 설치하는 대신 다음 방향으로 개발할 수 있으며, 회전식 나셀에는 터보 제트 엔진을 설치하지 않지만 일반 비행기와 마찬가지로 제어 된 스러스트 벡터를 사용하여 이륙, 즉 노즐을 90도 회전시킵니다.
    1. 최
      18 7 월 2016 14 : 32
      +1
      인용구 : Lt. 공군 예비군
      대신 터보 프로펠러 터보 제트 엔진 설치


      그런 것 ... 정말, OAT가 없습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 자우 베크
        자우 베크 18 7 월 2016 15 : 44
        +1
        TVD는 수직 이륙의 경우 터보프롭 효율이 높지만 극단적 인 경우 터보 팬을 표면에 태 웁니다.
      3. 중위 공군 재고
        중위 공군 재고 18 7 월 2016 19 : 57
        0
        인용구 : 최
        그런 것 ... 정말, OAT가 없습니다.

        예, 그러나 수직 이륙시 견인력을 생성하기 위해 엔진이 아니라 노즐을 배치하십시오.
        1. 팔콘
          팔콘 19 7 월 2016 12 : 08
          +3
          인용구 : Lt. 공군 예비군
          터보프롭 엔진을 터보 제트 엔진에 설치하십시오.

          인용구 : Lt. 공군 예비군
          그런 것 ... 정말, OAT가 없습니다.


          헬리콥터를 조여 전원을 작업으로 변환합니다. TRD에없는 것은 무엇입니까? 따라서 책의 22 영역에있는 v-4000 엔진의 기능.

          나사가 없다면 터보 팬 엔진의 동력은 V-22 자체의 질량과 동일합니다. 즉, 12 톤의 추력을위한 엔진이 필요합니다.

          737 부표 CFM International LEAP)))))


          성공하기위한 최선의 선택은 아닙니다. 그리고 그들은 모든 VTOL 항공기와 마찬가지로 이륙시 가난한 동료 탱크 바닥을 먹을 것입니다.
  • 최
    18 7 월 2016 14 : 51
    0
    이 기사는 Agusta Westland 609를 언급하는 것을 잊었습니다.

    AW609 commercial convertoplane은 AgustaWestland의 장기 프로젝트입니다. Bell Helicopters와 AgustaWestland가 공동으로 Bachnumx 지수에 따라 1996 년에 시작했으며 (초기에는 Boeing도이 프로젝트에 참여했습니다) V-609 Osprey convertiplane의 민간용 버전 (6 명에서 9 명)으로 축소되었습니다. Bell Helicopters 장치의 기술적 인 어려움과 실제적으로 해결할 수없는 문제로 인해 프로젝트가 수익성이 없다는 결론에 이르렀고 22에서는 프로젝트가 끝났습니다. 그 후, 프로그램은 AgustaWestland에 의해 AW2011이라는 명칭으로 완전히 구현됩니다.


    현재까지 2 개의 AW609 프로토 타입 (1과 2의 첫 번째 항공편 인 АС2003 및 АС2006) 만 제작되었으며 차량 테스트 및 미세 조정이 매우 지연되었습니다. 마지막으로 AC2의 두 번째 프로토 타입이 10 월 30 2015에서 이탈리아에서 충돌했습니다. 원래 2007 년도에 예정된이 기기의 인증은 이제 2017-2018보다 더 빠를 것으로 예상되며 AW609은 항공 안전에 대한 인증 요구 사항의 달성 불가능 성으로 인해 AWXNUMX이 미국 형식 인증을받을 수 없다는 의견조차 있습니다.


    견고한 80 주문. 2010 연도의 카탈로그 값은 29 백만입니다.

    Agusta Westland의 두 번째 비행 프로토 타입 AW609 convertiplane은 AC2 (미국 등록 N609AG)의 프로토 타입입니다. 이 자동차가 30.10.2015를 추락 시켰습니다.
    1. Vadim237
      Vadim237 18 7 월 2016 15 : 07
      0
      이 방향으로 나아갈 부분은 여전히 ​​많이 남아 있습니다.
      1. 최
        18 7 월 2016 15 : 43
        0
        제품 견적 : Vadim237
        이 방향으로 나아갈 부분은 여전히 ​​많이 남아 있습니다.


        따라서 Opprey를 제외한 다른 어느 누구도이 시리즈에 간 적이 없을 것입니다. 그리고 그는 또한 매우 경계했습니다. 그렇습니다.이 방향으로 일하는 모든 사람들이 갈퀴를 수집합니다.
    2. 우륵크
      우륵크 18 7 월 2016 18 : 59
      0
      "2010 년 카탈로그 가치는 29 천 XNUMX 백만입니다."

      부끄러운 30에서 충분히 볼 수 있습니다.
      1. 최
        19 7 월 2016 03 : 12
        +1
        제품 견적 : Uryukc

        부끄러운 30에서 충분히 볼 수 있습니다.


        글쎄, 그것은 일종의 개인 상인과 같습니다. Bombardier 나 Golfstream처럼. 그리고 가격은 이미 확실히 증가했습니다. 그리고 추락 후, 더 미세 조정하는 문제는 심각합니다.
  • 자우 베크
    자우 베크 18 7 월 2016 15 : 49
    +1
    경량 및 중형 헬리콥터의 동축 설계가 더 적합합니다. 그들은 테일 로터 (꼬리 붐의 팬과 통제 된 블라인드)가없는 미국 제도를 당연히 잊어 버린 것 같습니다. 체계에 추력의 측면과 측면에 제어 벡터를 추가하면 모든 것이 정상입니다.
  • RF 군대 12345678
    RF 군대 12345678 19 7 월 2016 10 : 16
    +1
    고속 헬리콥터 주제에 대한 흥미로운 발전은 소련에서 이루어졌습니다. MI-42 "비행 BMP"를 대체하도록 설계된 MI-24였습니다. MI-42는 무엇보다도 테일 로터가 없었습니다. 그 기능은 가스 제트 방향타에 의해 수행되었습니다.
  • 데 카브 레브
    데 카브 레브 19 7 월 2016 23 : 27
    +2
    세부 사항은 아니지만 기사는 훌륭하지만 적용 범위가 상당히 넓습니다. 그들이 Sarov Bureau의 프로젝트를 잊어 버린 것은 유감입니다. 그건 그렇고, Kamovtsy 회전익 기는 매우 오랫동안 종사했습니다. 그리고 그들은 그들의 금속으로 날아갔습니다. 디자인은 완전히 다르지만 원칙은 Sikorsky 회사의 장치와 동일합니다. 이 장치는 Ka-22라고 불리는 것 같습니다. 구글이 필요합니다.
    디자이너, 군대 및 리더십이 일부 해설자처럼 생각했다면 우리는 여전히 라이트 형제의 장치를 타고 날 것입니다. Tu, Boeing 및 Airbus는 훨씬 비쌉니다! 일반적으로 항공 개발에 돈을 쓰는 이유는 무엇입니까? 이것은 특정 컷 반죽입니다! 글쎄, 그 돈으로 얼마나 마실 수 있을까! 또는 당신은 그들을 해외로 데려 갈 수 있으며,이 현명한 사람들은 일부 헬리콥터에 씁니다! 정확하게 잘라!
  • 데 카브 레브
    데 카브 레브 20 7 월 2016 00 : 02
    +3
    http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html Тут про Ка-22. 1960 г., однако. По нынешним временам характеристики, конечно, не запредельные. Но принцип тот же что и у перспективных винтокрылов - крылья и несущие винты несут, а тянущие тянут. Главное достижение современных винтокрылов - это лопости несущих винтов, работающие без срыва потока, даже, при обтекании задом наперед. НИОКР в этом направлении фирма Сикорского вела ещё в 80-х годах прошлого века. Об этом в те годы зарубежное военное обозрение писало. Только тогда винт несущий был у них не соосный и, кажется, останавливался в полёте на больших скоростях, работая как Х-образное крыло. Дальше эксперимента не пошло, соосные винты выгоднее. Вот так и создаются принципиально новые образцы техники, в результате десятилетий НИОКРа. А если через год орарь, что результата нету, что это распил, так и будем старые танки новой краской перекрашивать и выдавать за инннновации. Опытный образец "Арматы" поехал, когда ещё такого слова, "инновации" не знали, а новая техника была. А сейчас диковинные слова с забугорья перенимают, пыль с советских разработок стряхивают, бантики привязывают и выдают за принципиально новые разработки.