적 바다 통신으로 북부 함대의 항공 싸움
소련 북극 영토 정복은 우리나라와의 전쟁을 위한 파시스트 계획에서 중요한 위치 중 하나를 차지했습니다. 북부에서 독일 공세의 전략적 목표는 키로프 철도, 얼음이 없는 항구가 있는 무르만스크 시, 폴라니 해군 기지, 스레드니 반도와 리바치 반도, 콜라 반도 전체를 점령하는 것이었습니다. 그들의 계획을 실행하기 위해 파시스트 사령부는 해상 운송을 광범위하게 활용하려고 했습니다. 노르웨이와 핀란드 북부에는 철도가 없었고 고속도로도 거의 없었기 때문에 그들은 적에게 결정적인 중요성을 얻었습니다. 해상 통신의 역할이 너무 커져서 해상 통신 없이는 적군이 자신의 지상군이나 해군을 사용하여 전투 작전을 수행할 수 없습니다. 또한 독일의 군사 산업은 해상 통신의 안정성에 크게 의존했습니다. 니켈의 70-75%가 스칸디나비아 북부 지역에서 공급되었습니다.
해상 운송을 위해 독일군은 대부분의 자체 노르웨이 (상인 및 어업) 함대 대부분을 사용했으며 통신의 안정성을 보장하기 위해 상당한 호위함과 전투기를 유치했습니다.
전쟁 초기부터 적의 해상 통신 위반은 북부의 주요 임무 중 하나가되었습니다. 함대 (SF), 그가 적극적으로 참여한 결정에 항공. 항공의 전투 사용은 물리적, 지리적 조건으로 인해 복잡했습니다. 극지의 밤낮은 비행 승무원의 성과에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 심해 피요르드, 만, 섬, 높은 바위 해안이 많이 존재하여 적군이 호송대를 구성하여 바다로 건너기에 유리한 조건을 조성하는 동시에 지뢰 사용을 어렵게 만들었습니다. 그리고 그들에 대한 저어뢰 폭격기(전쟁 중 함대 항공에는 소위 저고도 및 고고도 뇌격기가 있었습니다. 저어뢰 폭격기는 20-50m 고도에서 선박을 공격하고 25-30m 높이에서 어뢰를 발사했습니다. -고도는 최소 1000m 고도에서 낙하산으로 어뢰를 떨어 뜨렸으며 모든 유형의 항공기 공격 방향 선택을 제한했습니다. 또한 상당한 기간 동안 잦은 눈과 비, 강풍 및 눈보라로 인해 출격이 복잡해지고 때로는 중단되었습니다.
전쟁이 시작될 때 적 해상 통신에 대한 작전을 위한 북부 함대 항공의 능력은 매우 제한적이었습니다. 어뢰 탑재 항공기와 공격 항공기는 포함되지 않았으며 소수의 폭격기와 전투기가 지상군을 지원하는 데 사용되었습니다. 따라서 적의 통신을 방해하기 위해 해군 항공이 산발적으로 개입했습니다. 동시에 적의 육지와 바다 그룹이 공급되는 Varanger Fjord 항구로 향하는 수송선과 호송대에 대한 공격이 주로 이루어졌습니다. 그리고 1941년 XNUMX월 전선이 안정되고 극야가 시작되면서부터 수송선과 선박이 주요 역할을 했던 적의 항구와 기지에 대한 작전을 위해 SB형 항공기와 부분 정찰기를 사용할 수 있게 되었습니다. 파업의 주요 목표와 항구 구조물.
공습은 비행장에서 200km 이상 떨어진 Varanger Fjord의 항구와 기지인 Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø에서 수행되었습니다. 일반적으로 폭격기는 엄폐물 없이 표적을 공격하기 위해 날아가서 고도 4000~7000m에서 개별 표적 폭격을 수행했으며, 유리한 조건에서는 때때로 선박과 해상 횡단에서 공격이 이루어졌습니다. 물론 그 결과는 매우 미미했습니다. 1941년에 500회 이상 출격한 폭격기는 수송선 2대만 침몰시키고 여러 척의 함선에 피해를 입혔습니다.
1942년 봄, 북한의 작전 상황은 극적으로 변했습니다. 주 전투는 육지 방향에서 바다 방향으로 전환되었으며 주로 해로에서 진행되었습니다. 당시 북함대는 소련군 공군 제94항공연대에 의해 보강되고 있었고, 여름에는 최고사령부 본부의 결정에 따라 해군 특수항공단도 이양됐다. Pe-2와 DB-3F 폭격기로 무장한 3개의 폭격기 연대와 24개의 전투기 연대로 구성되어 있습니다. 36월에는 함대에 60개의 항공 연대(Pe-3 항공기)가 추가로 보충되었습니다. 또한 이때 제XNUMX 지뢰 및 어뢰 연대가 결성되었고, XNUMX대의 DB-XNUMXF 항공기로 구성된 제XNUMX 장거리 항공 사단이 함대의 작전 종속에 들어갔습니다.
북부 함대의 항공 그룹을 강화하기 위해 취해진 조치를 통해 적의 항구와 기지에 대한 소규모 그룹의 드문 습격에서 대규모 항공 그룹의 집중 작전으로 이동할 수 있었습니다. 그러나이 모든 것은 사령부에보다 완벽한 적대 행위 조직과 다양한 항공 세력의 노력 조정이 필요했습니다. 특히 가장 효과적인 지뢰 어뢰 항공의 역할을 높이는 것이 필요했습니다. 무기 해로에서의 전투-항공기 어뢰. 1942년 XNUMX월, 함대 항공은 저어뢰 투척을 위한 첫 번째 어뢰 배치를 받았습니다. 그 이후로 적의 통신선에서 이 기술을 사용하는 데 전환점이 있었습니다. 뇌격기는 적 수송선과의 싸움에서 항공의 주요 지점이 되고 있습니다. 항공 작전 영역이 Altenfjord로 확장되었습니다.
전쟁이 시작될 때까지 북부 함대 항공에는 116대의 항공기가 있었으며 그 중 49대는 MBR-2 해상(보트) 정찰기, 11대의 SB 폭격기, 49대의 전투기, 7대의 GTS 수송(보트) 항공기였습니다. 적군이 상대적으로 보호가 거의없는 수송을 수행했기 때문에 "자유 사냥"방법이 널리 퍼졌습니다. 수송선을 탐지한 후 어뢰는 표적으로부터 400m 이상 떨어진 곳에 투하되었습니다. 북한에서 저어뢰를 발사한 조종사의 첫 번째 공격은 29년 1942월 2일에 이루어졌다. Varangerfjord를 떠난 호송대에는 수송선 8척과 호위함 2척이 포함되었습니다. 그의 공격을 위해 I. Ya. Garbuz 선장이 지휘하는 뇌격기 18대가 파견되었습니다. Porsangerfjord 근처에서 약 25시에 뇌격기가 해안에서 400마일 떨어진 곳으로 이동하는 적 캐러밴을 발견했습니다. 태양 방향에서 진입 한 비행기는 적에게 접근하기 시작하여 머리에 있던 가장 큰 수송선을 공격했습니다. 15m 거리에서 승무원은 어뢰를 떨어 뜨리고 측면 기관총에서 호위함을 쏘고 공격을 떠났습니다. 공격 결과 배수량 5톤의 수송선이 침몰했으며, 연말까지 저어뢰 폭격기가 4차례 더 성공적인 공격을 수행하여 선박 XNUMX척과 순찰선 XNUMX척을 침몰시켰습니다.
"자유 사냥"은 가장 자주 쌍으로 수행되었으며 때로는 세 대의 항공기로 수행되었습니다. 곧 집단 수색과 공격이 뇌격기 작전의 주요 공격이 되었습니다. 1942년에는 20번의 공격 중 단 6번만이 단일 항공기로 수행되었습니다. 집단 수색과 파업의 성공을 위한 중요한 조건은 믿을 수 있는 정보자료의 제공이었다. 승무원의 전투 경험이 늘어남에 따라 어둠 속에서 어뢰 공격이 시작되었습니다. 이것은 이미 북부 함대의 젊은 어뢰기에게는 큰 진전이었습니다. 적 통신에 대한 성공적인 야간 공격의 선구자는 Captain G.D.였습니다. 포포비치. 그는 15년 1942월 15일 밤에 첫 번째 승리를 거두었고, 같은 해 XNUMX월 XNUMX일에 두 번째 승리를 거두었으며 수송에 대한 각각의 공격에 침몰했습니다. 그는 어뢰 운반 항공의 일상적인 관행에 야간 어뢰 공격을 도입하는 영광을 누렸습니다.
어뢰 공격과 동시에 항공은 지뢰를 사용하기 시작했으며, 기뢰는 함대의 다른 부대가 접근할 수 없는 항구나 해협에 단일 차량으로 배치되었습니다. 1942년에 노던 함대 항공기의 승무원은 통신 작전을 위해 총 1200회 이상 출격했고, 그 중 절반은 정찰을 위해, 나머지는 항구와 호송대 공격, 지뢰밭 부설을 위해 수행했습니다. 이러한 조치의 결과로 적 군함 12척이 파괴되었습니다.
1943년에도 함대는 계속해서 새로운 항공기를 인수했는데, 이는 손실을 보상했을 뿐만 아니라 새로운 항공 부대를 구성하는 것도 가능하게 했습니다. 따라서 북부 함대 공군의 일원으로 제 46 돌격 항공 연대는 적군함에 대한 전투 작업을 시작했습니다. 그는 Il-2 공격기로 무장했습니다.
당시 전체 함대에 대한 중요한 사건은 46년 7월 1943일 Kobbholfjord에서 공중 정찰을 통해 발견된 호송대 공격 중에 승리한 2차 샤프의 첫 번째 승리였습니다. 공격기는 핀란드에서 호송대를 향해 날아갔습니다. 정체를 알 수 없는 항공기의 등장으로 적군은 혼란을 겪었다. 배는 IL-33가 다이빙을 시작할 때만 집중적으로 식별 신호를 보내고 사격을가했습니다. 소련 조종사들은 호송대에 폭탄 9개를 투하하고 로켓 5000발을 발사했습니다. S.A. 중위가 투하한 폭탄에 맞은 배수량 XNUMX톤의 헤드 수송선. Gulyaev는 불에 타서 침몰했습니다. 두 번째 배는 A.E 선장이 조종하는 비행기에 의해 손상되었습니다. 마주렌코.
공격기 외에도 소규모 전투기 그룹이 포함하는 29 다이브 항공 연대의 항공기 그룹이 호송대에 대한 공격을 수행했습니다. 대부분의 경우 그들의 작전 지역은 Varangerfjord였습니다. 그래서 16년 1943월 2일, 350대의 Pe-150(S.V. Lapshenkov 소령을 이끈)는 정보국이 옴강 곶에서 발견한 호송대를 폭격하는 임무를 맡았습니다. 경로에서 왼쪽으로 피하는 그룹은 Vardø로 갔고 이로 인해 자신을 발견했습니다. 적을 오도하기 위해 Lapshenkov는 그룹을 반대 방향으로 돌린 다음 바다에서 멀리 떨어져 다시 목표로 이끌었습니다. 호송대는 Mackaur 곶에서 발견되었습니다. 구름으로 가장한 지도자는 비행기를 목표물로 가져오고 "다이빙에서 공격하라"는 신호를 보냈습니다. 링크는 링크 사이 2100m, 링크 내 항공기 사이 2000m 간격의 베어링 대형으로 재편되어 공격을 시작했습니다. 60-65m 높이의 승무원은 1200-1300° 각도로 기계에 들어가서 다이빙을 했고 12-250m 높이에서 8개의 FAB-XNUMX 폭탄을 떨어뜨렸습니다. XNUMX 명의 전투기가 다이빙 입구와 출구에서 "Petlyakovs"를 덮었습니다. 두 그룹 모두 손실 없이 돌아왔습니다. 이 전투에서 Lapshenkov 그룹은 수송선을 침몰했습니다.
수송선과 호위선의 손실이 증가함에 따라 파시스트 사령부는 호송대 보호를 강화하기 위해 몇 가지 조치를 취해야 했습니다. 1943년 여름부터 호송대 구성에는 일반적으로 화물과 병력을 갖춘 수송선 3~4척과 호위함 30척(그 중 구축함 1~2척, 지뢰 찾기 4~5척, 순찰선 8~10척, 순찰선 6~7척)이 포함되었습니다. . 동시에 적군은 건널목에서 호송대를 제공하는 새로운 방법을 널리 사용하기 시작하여 조종사가 목표물에 도달하고 수송선을 공격하는 데 매우 어려운 조건을 만들었습니다. 해안선 바로 근처에서 이동하고 호송대의 측면 중 하나를 높은 바위 해안으로 덮어서 낮은 뇌격기와 상단 돛대가 있는 선박을 공격하기 어렵게 만들었고 적군은 경비함을 10-15km 떨어진 바다쪽으로 밀어 넣을 수 있었습니다. 방어된 수송선. 그리고 표적에 어뢰나 폭탄을 투하하기 전에 비행기는 선박과 해안의 대공포로 가득 찬 이 구역을 극복해야 했습니다.
호송대의 구성과 대공포의 밀도에 대한 예로 12년 1943월 3일 Cape Nordkin에서 정찰기가 발견한 호송대의 이름을 들 수 있습니다. 동쪽을 따라 해안에 자리잡은 이 부대는 6대의 수송선으로 구성되었으며 강력한 경비병을 보유하고 있었습니다. 코스 앞쪽에는 지뢰 찾기 3척이 있었고 오른쪽에는 해안 근처에 순찰선 2척이 있었습니다. 바다 쪽으로 수송하는 세 개의 보안 라인이 만들어졌습니다. 첫 번째는 구축함 6척, 두 번째는 순찰선 6척, 순찰선 세 번째는 순찰선 XNUMX척입니다. 두 대의 전투기가 호송대 위를 배회하고 있었습니다. 이 호송대의 화력은 모든 함선에서 사용할 수 있는 함포와 대공 기관총의 수에 따라 결정되었습니다.
공격 항공기가 공격 시작 전 3분 동안 대공포 사격 구역에 있었고, 추가로 공격을 떠난 후 2분 동안 사격한다는 점을 고려하면, 총 지속 시간은 다음과 같습니다. 불 속에 머무르는 것은 5분입니다. 동시에 호송대 대공포와 기관총의 50 % 만 발사하면 포탄 1538 발, 총알 160 만발을 발사 할 수 있습니다.
적 전투기는 또한 공격 항공기에 큰 위험을 초래했으며 일반적으로 다음과 같이 행동했습니다.
- 호송대가 우리 항공기의 도달 구역에 접근했을 때 2-4대의 Me-110 전투기가 순찰했으며 동시에 호송대와 해안의 모든 방공 시스템에 높은 경계가 설정되었습니다.
- 공중에 있는 정찰기의 육안 관측소나 무선 장비가 감지되면서 배회하는 전투기의 수가 증가했습니다. 그러나 그들의 대부분은 이전과 마찬가지로 비행장에 준비되어 있었습니다.
- 일반적으로 호송대 위에 포격이 4000개, 때로는 2000개 높이(300, XNUMX, XNUMXm)에 설치되었습니다.
- 우리 항공기를 요격하기 위해 6-8 대의 항공기 그룹이 파견되었으며 종종 적군 전투기가 우리 영토에 침입했습니다.
-호송대 공격 당시 나치는 가장 가까운 비행장에서 전투기를 그 위에 집중시키려고했습니다. 이것이 성공하면 호송대를 놓고 치열한 전투가 벌어졌고 공격기는 강력한 전투기 반대와 함께 공격을 수행해야했습니다.
이 모든 것이 이종 항공군의 파업 그룹에 상당한 어려움을 초래했습니다. 그러나 그녀는 호송대 공격을 멈추지 않았습니다. 오히려 북해 항공의 활동이 증가했습니다. 그녀의 행동에서 성숙한 전술과 사격 능력을 볼 수 있었다. 점점 더 대규모 공격, 모든 유형의 항공에 대한 결합 공격이 사용되기 시작했습니다. 그리고 전쟁의 마지막 기간에는 함대 항공, 어뢰정, 잠수함이 성공적으로 상호 작용했습니다. 다음 수치는 적 통신에 대한 우리의 항공 작전 강화에 대해 설명합니다. 4년 1942분기에 호송대를 공격하기 위해 31번의 출격만 이루어졌다면 이미 1년 1943분기에 170대의 항공기가 독일 통신으로 비행했으며 그 중 164대는 뇌격기.
연합 공격의 조직과 수행의 전형적인 예는 13년 1943월 4일 Cape Kybergnes(Vardø 남쪽) 근처에서 호송대에 대한 공격입니다. 공격에는 Il-2 공격기 3대, 고고도 및 저고도 뇌격기 3대, Pe-2 급강하 폭격기 30대 등 2개의 전술 그룹이 공격에 참여했습니다. 모든 그룹에는 2대의 항공기로 구성된 전투기 덮개가 있었습니다. 정찰기는 독일 호송대와 공습 그룹을 지속적으로 감시했습니다. Pe-1000와 Il-1500의 예비 공격으로 호송대의 방어력이 약화되고 전투 질서가 혼란스러워져 저어뢰 폭격기의 공격이 더 쉬워졌습니다. 4~2m에서 어뢰 2발을 투하했습니다(가장 숙련된 승무원은 각각 어뢰 15발을 사용했습니다). 독일 전투기는 강력한 반대를 펼쳤고 이로 인해 파업 결과가 다소 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 수송선과 순찰선이 침몰하고 수송선 XNUMX척이 손상되었습니다. 또한 공중전에서 파시스트 항공기 XNUMX대가 격추되었습니다.
북부 함대의 항공은 독립적으로 카렐 리안 전선 공군 및 ADD 일부와 협력하여 적 비행장에 강력한 타격을가했습니다. 1943년 여름 공중에서의 긴장된 전투는 소련 항공의 승리로 끝났습니다. 독일 제5항공함대의 전력은 계속 약화되었다. 1944년 초 핀란드와 노르웨이의 북부 비행장에서 이 함대의 편대는 206대의 항공기로 구성되었으며 몇 달 후에는 그 수가 120대로 감소했습니다.
북부 노르웨이 기지에 있는 적의 해군 그룹은 중요했습니다. 1944년 초에는 전함 14척, 구축함 18척, 잠수함 2척, 기뢰 부설함 20척, 1944척 이상의 순찰선 및 지뢰 찾기, 어뢰정 소함대, 46척 이상의 자체 추진 바지선, 약 XNUMX척의 보트 및 다양한 보조 선박이 포함되었습니다. 선박. 대공 방어 시스템을 갖춘 수상함과 독일 항공은 주로 통신 항법 보호에 관여했기 때문에 XNUMX년은 북부 함대 항공에게 쉬운 해가 아니었습니다. 임무를 요약하고 위치에 따라 시설 간에 파업 및 지원 병력을 배포하면서 함대 항공 사령부는 차별화된 방식으로 구현에 접근했습니다. 예를 들어 뇌격기가 적 통신을 장거리 공격했다면 공격기의 제한된 범위를 고려할 때 XNUMX 기단은 주로 근접 통신을 통해 전투 작업을 수행했습니다.
다른 함대의 풍부한 경험을 활용하여 Severomors는 상단 마스트 폭격을 마스터했습니다. 이 방법은 20-30m, 즉 마스트 상단(상부) 수준에서 폭탄을 투하하는 높이가 낮기 때문에 그 이름을 얻었습니다. 이 전술은 목표물에 대한 높은 명중률을 제공했습니다. 46번째 돌격 연대와 78번째 전투기 항공 연대, 그리고 27번째 전투기 항공 연대의 조종사는 Severomor 중 처음으로 이 폭격 방법을 숙달했습니다. 46번 캡은 새로운 방식을 가장 적극적으로 활용했다. 1944년에는 공격기가 적함 23척과 수송선 1944척을 침몰시켰습니다. 항공은 적 통신에 대한 작업을 더욱 강화했습니다. 94년에는 공격기 68대, 뇌격기 34대, 폭격기 28대가 포함되어 크게 성장했습니다. 비행 승무원의 기술과 항공 사령관의 높은 수준의 훈련 덕분에 해운 전투의 가장 어려운 문제, 즉 서로 다른 군대 간의 전술적 상호 작용 조직, 즉 호송대에 대한 동시 공격을 조직하는 것이 거의 가능해졌습니다. 우선, 이는 Petsamo 항구에 대한 봉쇄 작전에서 달성되었습니다. 특히 XNUMX월 XNUMX일에는 소련 어뢰정과 항공기, 연안함정이 적 호송대를 합동 공격해 수송선 XNUMX척과 유조선 XNUMX척이 침몰했고, 지뢰찾기 XNUMX척, 순찰정 XNUMX척, 기타 선박 XNUMX척이 피해를 입었다. 이 전투 이후 적군은 더 이상 배를 리파하마리 항구로 유도하거나 그곳에서 철수하려는 시도를 하지 않았습니다.
17월 4일부터 100월 130일까지 파시스트 군용 화물의 주요 하역지이자 독일로 광석을 보내는 항구였던 시르케네스 항구는 세 번의 강력한 공격을 받았습니다(각 항공기 XNUMX대에서 XNUMX대까지). Kirkenes에서 소련 항공의 지속적인 행동과 포병과 어뢰정에 의해 수행된 Petsamo 항구 봉쇄로 인해 나치는 정면에서 멀리 떨어진 Tana 및 Porsanger 피요르드에서 화물 작전의 일부를 수행해야 했습니다.
우리 항공기는 해상에서 적 호송대에 큰 타격을가했습니다. 따라서 779월부터 5월까지 14번의 파업이 이루어졌으며 6대의 항공기가 참여했습니다. 제46 기뢰어뢰사단, 제XNUMX 혼합공군사단, 제XNUMX 항공사단, 제XNUMX기갑사단은 긴밀한 협력을 통해 때때로 호송대를 완전히 파괴했습니다.
함대의 다양한 세력 상호 작용의 예는 1944년 가을 항공 및 어뢰정의 행동입니다. 그래서 24월 56일 S-XNUMX 잠수함이 호송대를 발견하고 공격한 후 수송선을 바닥으로 보냈습니다. 그 후 사령관은 호송대가 Varanger Fjord로 향하고 있다고보고했습니다. 이 보고서를받은 함대 사령관 A.G. Golovko 제독은 공군 사령관과 어뢰정 여단 사령관에게 호송대를 파괴하기 위해 일련의 연속 및 합동 공격을 가하도록 명령했습니다.
Cape Skalnes에 접근하는 호송대는 Vardø, Vadsø 및 Kirkenes를 떠난 선박의 추가로 크게 강화되었습니다. 낮은 구름과 연무로 인해 우리 항공기와 보트가 호송대를 관찰하기 어려워 그 구성을 정확하게 파악할 수 없었습니다. 첫 번째 공격기 그룹의 공격은 보트 공격과 일치했습니다. 10시 45분에 12대의 전투기로 덮힌 2대의 Il-14가 폭격 및 공격 공격을 시작했으며 동시에 9대의 어뢰정 공격이 시작되었습니다. . 타격은 6분간 지속됐다. 엄폐물과 전투 전투기 그룹이 공격기의 행동을 제공했으며 별도의 그룹이 보트를 덮었습니다. 마지막 보트 공격 2분 후, Il-8 2대로 구성되고 Yak-10 9대가 공중에서 엄호하는 두 번째 공격기 그룹의 공격이 이어졌습니다. 폭격기와 공격기의 행동으로 인해 보트가 전투에서 벗어나 적과 분리되기가 더 쉬워졌습니다. 그러나 적군은 기지로 향하는 소련 선박을 요격하기 위해 Bekfjord에서 순찰선 분리대를 보냈습니다. 우리 사령부는 특수 공격기 그룹을 이 지역으로 파견하여 적의 시도를 좌절시켰습니다. 또한 항공은 화재를 진압하기 위해 Komagnes, Skalnes, Sture-Ekkerei 지역의 해안 포대에 여러 차례 공격을가했습니다. 따라서 어뢰정의 전술적 상호 작용은 이전의 경우와 마찬가지로 전투기 덮개뿐만 아니라 항공 공격 그룹과도 달성되었습니다. 나치는 지뢰 찾기 2척, 자체 추진 바지선 2척, 순찰선 XNUMX척을 잃었습니다.
합동 공격 이후 항공은 여러 차례 공격을가했습니다. Cape Skalnes에서 호송대의 잔존 부대는 24대의 전투기 폭격기의 공격을 받았습니다. 한 시간 후, 공격기는 적군함이 피난처로 삼았던 시르케네스 항구를 공격하기 위해 다시 공중으로 날아갔습니다. 21명의 전투기로 구성된 2대의 Il-24 그룹이 이 작전에 참여했습니다. 수송선 16척이 침몰했고 선박 XNUMX척과 순찰선 XNUMX척이 손상되었습니다. 동시에 XNUMX대의 다른 항공기가 루오스타리 비행장을 봉쇄했습니다.
63월 Petsamo-Kirkenes 작전에서 모든 유형의 항공이 적 호송대에 대항하여 행동했으며, 그 결과 이러한 조치로 인해 실제로 적 호송대를 항공으로 추격하여 인원과 장비를 집중적으로 수송했습니다. 단 한 달 만에 북부 노르웨이 해안에서 66대의 수송선과 80대의 자체 추진 착륙 바지선을 포함해 20대의 호송대가 발견되었습니다. Petsamo-Kirkenes 작전에서 북부 함대 항공의 행동 덕분에 적은 최대 56대의 수송선을 잃었습니다. 이 기간 공중전에서 적군 항공기 74대가 해상에서 격추되었습니다. 전체적으로 전쟁 중에 함대 항공은 26 척의 수송선, XNUMX 척의 선박 및 보조 선박을 파괴했습니다.
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- 기술 엔지니어
- 전쟁 중 북한에서 항공기 사용의 특징 .
브라질 작전 실패시 소련 항공의 역할 .
위대한 애국 전쟁에서 해군 항공 .
로케이터 및 열 감지기가 없음. 소련 방공 전투기 전술에 .
소련 항공의 "철도 전쟁" .
비행장에서 나치 비행기를 파괴하기위한 항공 작전의 장거리 항공 .
내부 해상 통신의 보호에 관한 북부 함대 .
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