타워의 3면 안정화를 갖춘 실험 탱크 3-achs-stabilisiertem Turm (독일)과 함께 Erprobungsträger
1960 년 유망한 핵심 개발을위한 공동 독일계 미국인 프로젝트가 시작되었습니다. 탱크 MBT-70이라는 명칭으로. 양국의 전문가들은 함께 기존 장비를 대체 할 수있는 새로운 고성능 전투 차량을 개발해야했습니다. 이 작업의 결과는 상당히 성공적인 탱크의 모습 이었지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 또한 MBT-70 프로그램의 일부로 실제 결과를 얻지 못한 몇 가지 대체 프로젝트가 개발되었습니다. 이러한 발전 중 하나는 Erprobungsträger mit 3-achs-stabilizationertem Turm이라는 심볼이있는 프로젝트였으며, 가장 어려운 문제 중 하나를 해결하기 위해 계획된 프레임 워크 내에서 이루어졌습니다.
화재의 정확도를 포함하여 장래의 주 탱크에 다른 요구 사항이 부과되었습니다. 60 년대 초반에는 단판 및 두면의 총기 안정기가 이미 만들어져 목표물에 도달 할 확률을 높일 수있었습니다. 그러나 또 다른 특징적인 문제가 지속되었습니다. 경우에 따라 공구가 종 방향 축에 대해 기울어 져 정확도가 크게 저하 될 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 필요한 수정을 할 수있는 적절한 화재 통제 시스템을 만들거나 타워의 원래 건설을 사용하여 몇 가지 조치를 취하는 것이 필요했습니다.
프로젝트 프레임 워크에서 원래의 제안을 복잡한 것으로 확인하기로 결정되었지만 Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm이라는 이름의 본질을 완전히 드러내 기 시작했습니다. - "3 평면 안정화 기능을 갖춘 캐리어 타워". 이 이름에서 알 수 있듯이 독일 전문가들은 예비 탱크의 군비에 추가적인 안정 채널을 추가하기로 결정했습니다. 이제 자동 장치는 수직 및 수평 안내가 설정된 각도로 총의 필요한 위치를 유지하고 총을 사용하여 포탑의 롤을 보정해야했습니다.
3-achs-stabilisiertem와 탱크 Erprobungsträger 박물관에서 Turm입니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
세로축을 따라 건을 안정화하려면 배럴을 원하는 위치에 유지하는 작업이 필요한 몇 가지 메커니즘을 사용해야합니다. 가능성에 대한 예비 분석을 통해 새로운 안정제를 만드는 일반적인 접근법을 형성 할 수있었습니다. 허용되는 크기의 타워에 필요한 안정화 시스템에 들어가는 것은 매우 어렵거나 불가능할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이런 이유 때문에, 총기의 안정화를 포기하고 각각의 드라이브에 타워 전체를 설치하기로 결정했습니다. 이로 인해 여러 가지 특징이있는 새로운 전투 컴 파트먼트가 필요했지만 동시에 다른 장비와 비교하여 디자인을 어느 정도 단순화 할 수있었습니다.
새로 개발 된 탱크 Leopard 1은 "프로토 타입 캐리어"의 기초로 사용되었습니다. 이 차는 새로운 프로토 타입 섀시 및 다른 일부 장치와 공유해야했습니다. 동시에 기본 특성을 향상시키고 파일럿 프로젝트의 일부로 생성되는 새로운 장비와의 호환성을 보장하기 위해 기존 제품을 현대화 할 계획이었습니다. 따라서 완성 된 실험 장비는 기존 장비와 일정한 유사점을 가졌지 만 동시에 여러 기능으로 인해 차이가있었습니다.
새로운 유닛은 메인 탱크 "Leopard-1"의 업그레이드 된 섀시에 장착되도록 제안되었습니다. 이 차에는 보호 수준을 향상시키기 위해 기존 개발 방식으로 설계된 균질 한 갑옷이있었습니다. 몸체의 앞부분은 70 mm까지의 두께를 갖는 여러 개의 경 사진 시트로 구성됩니다. 보드는 35 및 45 mm 두꺼운 시트로 만들어졌으며 추가로 20-mm 펜서 선반으로 덮여있었습니다. 선미는 30-35 mm 두께의 시트로 껍질을 벗겼다. 지붕과 바닥은 각각 25과 35 mm의 두께를 가졌다.
독일에서 설계 한 탱크에는 전방 장착 컨트롤 룸, 중앙 전투 컴 파트먼트 및 발전소 및 변속기의 모든 장치를 수용 할 수있는 선미 컴 파트먼트가있는 고전적인 레이아웃이 있습니다. 기본 구성에서, 기계는 통제실과 전투실에 위치한 승무원 4 명이 제어했습니다.
경험이 풍부한 자동차의 기본이 된 주 탱크 Leopard 1. 위키 미디어 공용의 사진
처음에는 Leopard 1 탱크에 hp 830 디젤 엔진이 장착되었습니다. "프로토 타입 캐리어"의 성능을 향상시키기 위해보다 강력한 발전소를 사용하기로 결정했습니다. 엔진 실에는 새로운 1000 hp 엔진이 설치되었습니다. 기본 탱크에는 엔진과 변속기를 결합한 동력 장치가 장착 되었기 때문에 새로운 프로젝트는 혁신을 사용해야했습니다. 특히, 유압 기계식 변속기의 가공이 필요했습니다.
선체의 각면에는 개별 토션 바 서스펜션이 달린 7 개의지지 롤러가 부착되었습니다. 또한 모든 롤러 쌍에는 4 단 및 5 단을 제외하고 추가적인 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 선체의 후미에는 전방 가이드에 구동 휠이 놓여있었습니다. 로드 휠 위에는 몇 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다. 고무로 된 밟아 돌리는 바퀴가 달린 애벌레가 사용되었습니다.
3-achs-stabilisiertem Turm이라는 새 프로젝트 Erprobungsträger 코스의 가장 큰 변화는 기본 탱크의 격실을 거쳐야한다는 것입니다. 기존의 전투 공간 아키텍처는 독창적 인 아이디어와 양립 할 수없는 것으로 판명되었습니다. 이 때문에 기본 탱크의 중앙 부분을 심각하게 재 작업해야했습니다. 이로부터 새로운 탑의 설치를 방해 할 수있는 모든 여분의 부품, 구성 요소 및 조립품이 제거되었습니다. 또한 유망 타워를 완벽하게 작동시키기 위해 필요한 여러 가지 새로운 장치를 설치할 필요가있었습니다.
프로젝트의 저자는 자체 목표 드라이브를 사용하지 않고 총을 안정화 할 것을 제안했습니다. 대신 장치를 사용하여 포탑 전체를 총으로 움직여야합니다. 결과적으로 타워의 원래 디자인과 3면의 이동 시스템을 개발해야했습니다. 그 결과 비정상적인 형태의 전투 모듈과 비표준 구성이 나타났습니다.
새로운 디자인의 타워는 여러 모양의 여러 주요 부분에서 조립되어야했습니다. 그래서, 그것의 하반부는 볼 세그먼트였습니다. 탑 앞에는 총을 장착하기위한 직사각형 블록이있는 경 사진 앞면 시트가있었습니다. 하단 볼 세그먼트 위에는 비슷한 모양의 세부 사항이 위에서부터 잘린 부분이 있습니다. 탑의 지붕에는 해치와 관측 장치가 설치되어있었습니다. 탑의 측면과 선미에는 직사각형 모양의 추가 틈새와 상자가있었습니다.
사이트에서 탱크를 경험했습니다. Photo Forum.worldoftanks.com
비표준 형태의 전투 분리는 수정 된 군단 어깨 끈에 설치되어야하며, 수평 가이드를 허용하고 배럴의 축에 평행하고 수직 인 수직면에서 탑의 회전을 보장한다. 케이스 안에는 전자 제어 장치 또는 유압 장치를 기반으로 다양한 출처에 따라 제작 된 드라이브 제어 타워가 배치되었습니다. 그들의 임무는 탱크의 기동과 조경의 특성에 관계없이 총의 원하는 위치를 보존하는 것이 었습니다.
메인 оружия 3-achs-stabilisiem에서의 폭발물 투구 탱크는 이전에 Leopard 105 군비 무기 시스템의 일부로 사용되었던 7-mm 라이플 L1 총을 받았습니다. 이젝터가 장착 된 56 구경 길이의 배럴을 가진 총이 포탑의 중앙부에 장착되어 반동 장치를 받았다. 흥미롭게도, 새로운 탑은 거친 총을 받았다. 어떤지도 시스템도 계획되지 않았다. 총을 다른 탱크와 마찬가지로 수평으로 배치하는 것은 타워 전체를 돌려서 수행하도록 제안되었습니다. 타워형 드라이브를 사용하여 다른 장갑차와 달리 수직 안내를 수행해야했습니다. 탱크 내부에 수직 안내 시스템이 없기 때문에 승무원 구획의 배치를 최적화 할 수 있었고 일정한 공간을 절약 할 수있었습니다.
최초 전투 컴 파트먼트의 특징은 상대적으로 작은 내부 용적 이었기 때문에 다양한 제한이있었습니다. 특히, 충분한 크기의 탄약 운반에 문제가있을 수 있습니다. 이런 이유로 탱크는 약한 방어력을 가진 목표를 퇴치하기 위해 추가 무기를 받았다. 주요 총의 탄약을 저장하고 관련 목표물을 발사하기 위해 30-mm 트윈 7-mm 대포를 사용하도록 제안되었습니다. 내부 용적의 부족으로 크고 긴 구경의 총이 타워 외부에 배치되어야한다는 사실을 알게되었습니다. 그것은 LXNUMX의 오른쪽 상단에 특수 지원에 설치되었습니다. 탄약 상자도있었습니다.
"3- 평면 안정화 타워의 숙련 된 항공기"는 시간 발사 시스템을 위해 충분히 개발되었습니다. 타워의 지붕에는 비교적 큰 광경이 있었고 거리 측정기 및 기타 장비가 장착되어있었습니다. 또한 탱크에는 원하는 위치에서 타워의 편차를 결정하고 안정화 드라이브에 명령을 내린 하드웨어가있었습니다. 포탑과 총을 원하는 위치에 유지하는 것이 자동화 작업이었습니다. 승무원은 무기를 움직일 수있는 가장 기본적인 작업 만 수행 할 수있었습니다.
박물관의 "경험 많은 이동 통신사"는 탑을 되돌 렸습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
3-achs-stabilisiertem Turm 탱크의 첫 번째 프로토 타입과 마지막 프로토 타입은 1966 년에 지어졌습니다. 사용 가능한 탱크 중 하나 인 Leopard 1가 더 이상 필요하지 않은 장비에서 제거되었지만 특별히 제작 된 포탑, 신형 엔진 등을 설치하지 않았습니다. 재 작업 후, 숙련 된 탱크는 전투 질량이 45 톤으로 증가했지만 기본 치수를 유지했습니다 .1000- 강력한 엔진은 수용 가능한 이동성을 제공하기로되어있었습니다.
"Experimental Carrier"의 해상 실험을 통해 기본 탱크 수준에서 주요 이동성 특성을 유지할 수있었습니다. 고속도로의 최대 속도가 60-62 km / h를 초과했으며, 예비력은 600 km에 도달했습니다. 따라서 새로운 장비는 거친 지형으로 이동할 수 있었으며 최신 모델의 기존 탱크와 동일한 전투 조직에서 작업 할 수있었습니다.
보고서에 따르면, 테스트 중에 총의 3면 안정화의 원래 시스템이 요구되는 정확도 특성을 실제로 달성 할 수 있음이 밝혀졌습니다. Automatics는 섀시와 포탑이 탑재 된 모든 동작을 올바르게 보정하면서 필요한 무기 위치를 유지합니다. 달성 된 특성은 이후의 구현을 위해 프로젝트의 개발을 계속할 수 있었지만, 이것은 발생하지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 프로젝트 작성자는 주요 설계 문제를 성공적으로 해결할 수 있었지만 솔루션은 너무 높은 가격에 도달했습니다. 유망한 탱크의 제안 된 설계에는 사실상 군대에서 사용하기위한 경로를 막는 몇 가지 특징적인 결함이있었습니다. 전투기는 너무 비싸고, 또한 생산 및 운영하기가 용납하기 어려웠다. 또한 특정 특성의 향상을 막는 중대한 기술적 인 결함이있었습니다.
따라서 비정상적인 형태의 탑은 내부 체적이 불충분하여 승무원의 편의에 부정적 영향을 미치고 탄약의 양을 수용할만한 가치로 만들 수 없었다. 타워의 예약 두께도 부족하여 기존의 위협으로부터 차량을 보호 할 수 없었습니다. 동시에 예비 량을 증가시켜 나머지 매개 변수를 개선 할 실제 기회는 없었습니다. 더 큰 지름을 개발하는 데 필요한 타워를 늘리려면 선체 상부의 가공이 필요합니다. 이러한 변화는 불가능했으며 현재의 형태로는 타워가 고객에게 적합하지 않습니다.
선체와 숙련 된 탱크의 타워. 사진 Strangernn.livejournal.com
테스트가 완료되면 3-achs-stabilisiertem Turm 프로토 타입과 원래 개발 된 아이디어가 실제 미래가 없음이 결정되었습니다. 따라서 원래 기계는 불필요한 저장 공간으로 보내졌으며 설계 작업은 고객이 관심을 가질 수있는 더 유망한 지역에서 계속되었습니다. "프로토 타입 캐리어 (prototype carrier)"프로젝트는 탱크 총을 안정화하기위한 3 평면 시스템을 만들기위한 최초이자 마지막 시도 인 것으로 밝혀졌으며, 프로토 타입과 그 후의 테스트의 어셈블리에 도달했습니다.
독일 프로젝트 Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm의 주요 결과는 기계적 수단의 도움으로 세 번째 평면에서 도구를 안정화하는 것이 타당하지 않다는 것을 이해하는 것이 었습니다. 스윙 터렛의 사용은 전투 차량의 전체 구조를 너무 복잡하게 만들고, 표준 포탑에 유사한 건 마운트를 사용하면 전투 컴 파트먼트 볼륨이 잘못 분배됩니다. 따라서 트렁크의 횡 방향 편차를 보완하기 위해 몇 가지 새로운 방법과 수단이 필요했습니다.
"프로토 타입 캐리어"프로젝트 완료 후 곧 기존 문제를 해결하는 방법이 발견되었습니다. 별도의 메커니즘을 포기하고 특별히 개발 된 화재 제어 시스템에 필요한 기능을 할당하는 것이 제안되었습니다. SLA가 발사체 비행 경로를 계산하고 적절한 수정을해야만 센서의 도움을 받아 필요한 위치에서 장비의 편차를 결정해야합니다. 동시에, 2 평면 안정제는 아무런 문제없이 사용될 수 있습니다. 화재 제어 시스템의 작동을위한 유사한 알고리즘이 곧 개발되어 새로운 프로젝트에 구현되었습니다.
경험 많은 탱크의 테스트 3-achs-stabilisiertem Turm은 반세기 전에 끝났습니다. 그 이후로 다양한 종류의 탱크와 수정이 만들어졌습니다. 모든 현대식 탱크에는 총기의 수평 및 수직 편차를 보정하는 2면의 안정 장치가 장착되어 있습니다. 다른 편차에 대한 보상은 개정 계산에 대한 책임이있는 자동화에 지정됩니다. 세 번째 안정 평면의 사용과 전투 구역의 특이한 설계에 관한 독창적 인 생각은 어떤 분배도받지 못했다. 테스트가 완료된 후 스토리지로 보내진 모든 방향으로 스윙하는 타워가있는 탱크 하나만 만들었습니다. 현재, 여러 출처에 따르면, Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm 기계는 독일 장갑차 박물관에 보관되어 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://preservedtanks.com/
http://otvaga2004.mybb.ru/
http://raigap.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
화재의 정확도를 포함하여 장래의 주 탱크에 다른 요구 사항이 부과되었습니다. 60 년대 초반에는 단판 및 두면의 총기 안정기가 이미 만들어져 목표물에 도달 할 확률을 높일 수있었습니다. 그러나 또 다른 특징적인 문제가 지속되었습니다. 경우에 따라 공구가 종 방향 축에 대해 기울어 져 정확도가 크게 저하 될 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 필요한 수정을 할 수있는 적절한 화재 통제 시스템을 만들거나 타워의 원래 건설을 사용하여 몇 가지 조치를 취하는 것이 필요했습니다.
프로젝트 프레임 워크에서 원래의 제안을 복잡한 것으로 확인하기로 결정되었지만 Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm이라는 이름의 본질을 완전히 드러내 기 시작했습니다. - "3 평면 안정화 기능을 갖춘 캐리어 타워". 이 이름에서 알 수 있듯이 독일 전문가들은 예비 탱크의 군비에 추가적인 안정 채널을 추가하기로 결정했습니다. 이제 자동 장치는 수직 및 수평 안내가 설정된 각도로 총의 필요한 위치를 유지하고 총을 사용하여 포탑의 롤을 보정해야했습니다.
3-achs-stabilisiertem와 탱크 Erprobungsträger 박물관에서 Turm입니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
세로축을 따라 건을 안정화하려면 배럴을 원하는 위치에 유지하는 작업이 필요한 몇 가지 메커니즘을 사용해야합니다. 가능성에 대한 예비 분석을 통해 새로운 안정제를 만드는 일반적인 접근법을 형성 할 수있었습니다. 허용되는 크기의 타워에 필요한 안정화 시스템에 들어가는 것은 매우 어렵거나 불가능할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이런 이유 때문에, 총기의 안정화를 포기하고 각각의 드라이브에 타워 전체를 설치하기로 결정했습니다. 이로 인해 여러 가지 특징이있는 새로운 전투 컴 파트먼트가 필요했지만 동시에 다른 장비와 비교하여 디자인을 어느 정도 단순화 할 수있었습니다.
새로 개발 된 탱크 Leopard 1은 "프로토 타입 캐리어"의 기초로 사용되었습니다. 이 차는 새로운 프로토 타입 섀시 및 다른 일부 장치와 공유해야했습니다. 동시에 기본 특성을 향상시키고 파일럿 프로젝트의 일부로 생성되는 새로운 장비와의 호환성을 보장하기 위해 기존 제품을 현대화 할 계획이었습니다. 따라서 완성 된 실험 장비는 기존 장비와 일정한 유사점을 가졌지 만 동시에 여러 기능으로 인해 차이가있었습니다.
새로운 유닛은 메인 탱크 "Leopard-1"의 업그레이드 된 섀시에 장착되도록 제안되었습니다. 이 차에는 보호 수준을 향상시키기 위해 기존 개발 방식으로 설계된 균질 한 갑옷이있었습니다. 몸체의 앞부분은 70 mm까지의 두께를 갖는 여러 개의 경 사진 시트로 구성됩니다. 보드는 35 및 45 mm 두꺼운 시트로 만들어졌으며 추가로 20-mm 펜서 선반으로 덮여있었습니다. 선미는 30-35 mm 두께의 시트로 껍질을 벗겼다. 지붕과 바닥은 각각 25과 35 mm의 두께를 가졌다.
독일에서 설계 한 탱크에는 전방 장착 컨트롤 룸, 중앙 전투 컴 파트먼트 및 발전소 및 변속기의 모든 장치를 수용 할 수있는 선미 컴 파트먼트가있는 고전적인 레이아웃이 있습니다. 기본 구성에서, 기계는 통제실과 전투실에 위치한 승무원 4 명이 제어했습니다.
경험이 풍부한 자동차의 기본이 된 주 탱크 Leopard 1. 위키 미디어 공용의 사진
처음에는 Leopard 1 탱크에 hp 830 디젤 엔진이 장착되었습니다. "프로토 타입 캐리어"의 성능을 향상시키기 위해보다 강력한 발전소를 사용하기로 결정했습니다. 엔진 실에는 새로운 1000 hp 엔진이 설치되었습니다. 기본 탱크에는 엔진과 변속기를 결합한 동력 장치가 장착 되었기 때문에 새로운 프로젝트는 혁신을 사용해야했습니다. 특히, 유압 기계식 변속기의 가공이 필요했습니다.
선체의 각면에는 개별 토션 바 서스펜션이 달린 7 개의지지 롤러가 부착되었습니다. 또한 모든 롤러 쌍에는 4 단 및 5 단을 제외하고 추가적인 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 선체의 후미에는 전방 가이드에 구동 휠이 놓여있었습니다. 로드 휠 위에는 몇 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다. 고무로 된 밟아 돌리는 바퀴가 달린 애벌레가 사용되었습니다.
3-achs-stabilisiertem Turm이라는 새 프로젝트 Erprobungsträger 코스의 가장 큰 변화는 기본 탱크의 격실을 거쳐야한다는 것입니다. 기존의 전투 공간 아키텍처는 독창적 인 아이디어와 양립 할 수없는 것으로 판명되었습니다. 이 때문에 기본 탱크의 중앙 부분을 심각하게 재 작업해야했습니다. 이로부터 새로운 탑의 설치를 방해 할 수있는 모든 여분의 부품, 구성 요소 및 조립품이 제거되었습니다. 또한 유망 타워를 완벽하게 작동시키기 위해 필요한 여러 가지 새로운 장치를 설치할 필요가있었습니다.
프로젝트의 저자는 자체 목표 드라이브를 사용하지 않고 총을 안정화 할 것을 제안했습니다. 대신 장치를 사용하여 포탑 전체를 총으로 움직여야합니다. 결과적으로 타워의 원래 디자인과 3면의 이동 시스템을 개발해야했습니다. 그 결과 비정상적인 형태의 전투 모듈과 비표준 구성이 나타났습니다.
새로운 디자인의 타워는 여러 모양의 여러 주요 부분에서 조립되어야했습니다. 그래서, 그것의 하반부는 볼 세그먼트였습니다. 탑 앞에는 총을 장착하기위한 직사각형 블록이있는 경 사진 앞면 시트가있었습니다. 하단 볼 세그먼트 위에는 비슷한 모양의 세부 사항이 위에서부터 잘린 부분이 있습니다. 탑의 지붕에는 해치와 관측 장치가 설치되어있었습니다. 탑의 측면과 선미에는 직사각형 모양의 추가 틈새와 상자가있었습니다.
사이트에서 탱크를 경험했습니다. Photo Forum.worldoftanks.com
비표준 형태의 전투 분리는 수정 된 군단 어깨 끈에 설치되어야하며, 수평 가이드를 허용하고 배럴의 축에 평행하고 수직 인 수직면에서 탑의 회전을 보장한다. 케이스 안에는 전자 제어 장치 또는 유압 장치를 기반으로 다양한 출처에 따라 제작 된 드라이브 제어 타워가 배치되었습니다. 그들의 임무는 탱크의 기동과 조경의 특성에 관계없이 총의 원하는 위치를 보존하는 것이 었습니다.
메인 оружия 3-achs-stabilisiem에서의 폭발물 투구 탱크는 이전에 Leopard 105 군비 무기 시스템의 일부로 사용되었던 7-mm 라이플 L1 총을 받았습니다. 이젝터가 장착 된 56 구경 길이의 배럴을 가진 총이 포탑의 중앙부에 장착되어 반동 장치를 받았다. 흥미롭게도, 새로운 탑은 거친 총을 받았다. 어떤지도 시스템도 계획되지 않았다. 총을 다른 탱크와 마찬가지로 수평으로 배치하는 것은 타워 전체를 돌려서 수행하도록 제안되었습니다. 타워형 드라이브를 사용하여 다른 장갑차와 달리 수직 안내를 수행해야했습니다. 탱크 내부에 수직 안내 시스템이 없기 때문에 승무원 구획의 배치를 최적화 할 수 있었고 일정한 공간을 절약 할 수있었습니다.
최초 전투 컴 파트먼트의 특징은 상대적으로 작은 내부 용적 이었기 때문에 다양한 제한이있었습니다. 특히, 충분한 크기의 탄약 운반에 문제가있을 수 있습니다. 이런 이유로 탱크는 약한 방어력을 가진 목표를 퇴치하기 위해 추가 무기를 받았다. 주요 총의 탄약을 저장하고 관련 목표물을 발사하기 위해 30-mm 트윈 7-mm 대포를 사용하도록 제안되었습니다. 내부 용적의 부족으로 크고 긴 구경의 총이 타워 외부에 배치되어야한다는 사실을 알게되었습니다. 그것은 LXNUMX의 오른쪽 상단에 특수 지원에 설치되었습니다. 탄약 상자도있었습니다.
"3- 평면 안정화 타워의 숙련 된 항공기"는 시간 발사 시스템을 위해 충분히 개발되었습니다. 타워의 지붕에는 비교적 큰 광경이 있었고 거리 측정기 및 기타 장비가 장착되어있었습니다. 또한 탱크에는 원하는 위치에서 타워의 편차를 결정하고 안정화 드라이브에 명령을 내린 하드웨어가있었습니다. 포탑과 총을 원하는 위치에 유지하는 것이 자동화 작업이었습니다. 승무원은 무기를 움직일 수있는 가장 기본적인 작업 만 수행 할 수있었습니다.
박물관의 "경험 많은 이동 통신사"는 탑을 되돌 렸습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
3-achs-stabilisiertem Turm 탱크의 첫 번째 프로토 타입과 마지막 프로토 타입은 1966 년에 지어졌습니다. 사용 가능한 탱크 중 하나 인 Leopard 1가 더 이상 필요하지 않은 장비에서 제거되었지만 특별히 제작 된 포탑, 신형 엔진 등을 설치하지 않았습니다. 재 작업 후, 숙련 된 탱크는 전투 질량이 45 톤으로 증가했지만 기본 치수를 유지했습니다 .1000- 강력한 엔진은 수용 가능한 이동성을 제공하기로되어있었습니다.
"Experimental Carrier"의 해상 실험을 통해 기본 탱크 수준에서 주요 이동성 특성을 유지할 수있었습니다. 고속도로의 최대 속도가 60-62 km / h를 초과했으며, 예비력은 600 km에 도달했습니다. 따라서 새로운 장비는 거친 지형으로 이동할 수 있었으며 최신 모델의 기존 탱크와 동일한 전투 조직에서 작업 할 수있었습니다.
보고서에 따르면, 테스트 중에 총의 3면 안정화의 원래 시스템이 요구되는 정확도 특성을 실제로 달성 할 수 있음이 밝혀졌습니다. Automatics는 섀시와 포탑이 탑재 된 모든 동작을 올바르게 보정하면서 필요한 무기 위치를 유지합니다. 달성 된 특성은 이후의 구현을 위해 프로젝트의 개발을 계속할 수 있었지만, 이것은 발생하지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 프로젝트 작성자는 주요 설계 문제를 성공적으로 해결할 수 있었지만 솔루션은 너무 높은 가격에 도달했습니다. 유망한 탱크의 제안 된 설계에는 사실상 군대에서 사용하기위한 경로를 막는 몇 가지 특징적인 결함이있었습니다. 전투기는 너무 비싸고, 또한 생산 및 운영하기가 용납하기 어려웠다. 또한 특정 특성의 향상을 막는 중대한 기술적 인 결함이있었습니다.
따라서 비정상적인 형태의 탑은 내부 체적이 불충분하여 승무원의 편의에 부정적 영향을 미치고 탄약의 양을 수용할만한 가치로 만들 수 없었다. 타워의 예약 두께도 부족하여 기존의 위협으로부터 차량을 보호 할 수 없었습니다. 동시에 예비 량을 증가시켜 나머지 매개 변수를 개선 할 실제 기회는 없었습니다. 더 큰 지름을 개발하는 데 필요한 타워를 늘리려면 선체 상부의 가공이 필요합니다. 이러한 변화는 불가능했으며 현재의 형태로는 타워가 고객에게 적합하지 않습니다.
선체와 숙련 된 탱크의 타워. 사진 Strangernn.livejournal.com
테스트가 완료되면 3-achs-stabilisiertem Turm 프로토 타입과 원래 개발 된 아이디어가 실제 미래가 없음이 결정되었습니다. 따라서 원래 기계는 불필요한 저장 공간으로 보내졌으며 설계 작업은 고객이 관심을 가질 수있는 더 유망한 지역에서 계속되었습니다. "프로토 타입 캐리어 (prototype carrier)"프로젝트는 탱크 총을 안정화하기위한 3 평면 시스템을 만들기위한 최초이자 마지막 시도 인 것으로 밝혀졌으며, 프로토 타입과 그 후의 테스트의 어셈블리에 도달했습니다.
독일 프로젝트 Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm의 주요 결과는 기계적 수단의 도움으로 세 번째 평면에서 도구를 안정화하는 것이 타당하지 않다는 것을 이해하는 것이 었습니다. 스윙 터렛의 사용은 전투 차량의 전체 구조를 너무 복잡하게 만들고, 표준 포탑에 유사한 건 마운트를 사용하면 전투 컴 파트먼트 볼륨이 잘못 분배됩니다. 따라서 트렁크의 횡 방향 편차를 보완하기 위해 몇 가지 새로운 방법과 수단이 필요했습니다.
"프로토 타입 캐리어"프로젝트 완료 후 곧 기존 문제를 해결하는 방법이 발견되었습니다. 별도의 메커니즘을 포기하고 특별히 개발 된 화재 제어 시스템에 필요한 기능을 할당하는 것이 제안되었습니다. SLA가 발사체 비행 경로를 계산하고 적절한 수정을해야만 센서의 도움을 받아 필요한 위치에서 장비의 편차를 결정해야합니다. 동시에, 2 평면 안정제는 아무런 문제없이 사용될 수 있습니다. 화재 제어 시스템의 작동을위한 유사한 알고리즘이 곧 개발되어 새로운 프로젝트에 구현되었습니다.
경험 많은 탱크의 테스트 3-achs-stabilisiertem Turm은 반세기 전에 끝났습니다. 그 이후로 다양한 종류의 탱크와 수정이 만들어졌습니다. 모든 현대식 탱크에는 총기의 수평 및 수직 편차를 보정하는 2면의 안정 장치가 장착되어 있습니다. 다른 편차에 대한 보상은 개정 계산에 대한 책임이있는 자동화에 지정됩니다. 세 번째 안정 평면의 사용과 전투 구역의 특이한 설계에 관한 독창적 인 생각은 어떤 분배도받지 못했다. 테스트가 완료된 후 스토리지로 보내진 모든 방향으로 스윙하는 타워가있는 탱크 하나만 만들었습니다. 현재, 여러 출처에 따르면, Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm 기계는 독일 장갑차 박물관에 보관되어 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://preservedtanks.com/
http://otvaga2004.mybb.ru/
http://raigap.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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