비대칭 바이트
특별한 "모기"의 아이디어 항공 새롭고 독창적이지 않습니다. 그러나 정확히 그녀의 수요 부족으로 오늘 그녀에게 돌아 오는 하이라이트.
돌아서 역사. 2 차 세계 대전 중 Po-2을 지상 공격기로 사용하는 것은 강제 조치였습니다. 적군은 밤에 정확한 공격을하기위한 다른 비행기가 없었습니다. 그러한 적대 행위를위한 특수 항공 장비는 없었으며, 우리 동맹국도 적이도 적도 없었다. 그리고 이들과 다른 사람들도 적응 도구를 사용했습니다.
"모기"기술의 필요성과 효과를 이해하는 데 훨씬 더 많은, 전쟁 힘의 함대가 갔다. 아기 잠수함은 소련, 영국, 이탈리아, 독일, 일본에있었습니다. 모든 전쟁 국가의 함대에는 상당한 수의 소형 고속 어뢰 보트가있었습니다.
전투 미니 항공은 결코 부활하지 못했습니다. 일반적인 발전 추세에서 그 곳이 없었습니다.
더 빠르고, 높고, 열심히
40 대 후반과 50 대 초반에 가장 방대한 전투기는 미국의 F-94와 F-96 세이버, 소련의 MiG-15 및 MiG-17, 영어 유성과 헌터, 프랑스의 Mister였습니다. 이 항공기의 이륙 중량은 5 ~ 7 톤 범위였습니다. MiG-19, F-100 수퍼 세이버, 수퍼 아저씨는 소리의 속도를 이미 능가하는 차세대 전투기가 1.5 시간 (소비에트 및 프랑스), 두 배 (미국)로 더 무거워졌습니다. 제트 전투기의 제 3 세대는 추세를 확인했습니다 : "팬텀 -2"은 20 톤의 무게 표시를 초과했습니다.
70의 시작 부분 인 우리 80의 시작 부분에 우리의 날개에 온 소위 무거운 전투기의 제 4 세대는 Su-27, 미국 F-15, 유럽의 "Tornado", 프랑스의 "Mirage 2000"를 30-ton에 이미 연결했습니다. MiG-25 및 MiG-31도 35-ton 라인을 초과했습니다.
오늘날 서유럽에서 미국의 F-22 및 4 + 세대와 같은 유일한 5 세대 항공기의 이륙 중량으로 판단 할 때 중량 특성이 증가하는 추세는 논리적 한계에 도달했습니다. 우리는 심지어 거꾸로 갔다고 말할 수 있습니다. 전투 항공기의 품질 지표. 속도 구성 요소도 다운되었습니다. 오늘날, 3 세대 및 4 세대 차량의 2,5-3 Mach에 비해 시간당 약 2,000km의 속도를 갖는 것으로 충분합니다.
각 신세대의 항공기의 전문화 및 질적 향상으로 이끄는이 개발 논리의 피할 수없는 결과는 생산 된 각 항공기의 비용을 반복적으로 증가시키고 대량 생산하는 동안 항공기의 수를 줄이는 경향이었습니다. MiG-15와 F-96 Sabre가 수천 (MiG-15 및 그 수정이 15 수천 개의 유닛으로 만들어 짐)으로 생산 되었다면 미국과 같은 강력한 공군력을위한 80에서 주요 중 전투기 F-15의 연속성이 초과하지 않았습니다 10 년의 생산주기에 걸쳐 600 대의 기계. 즉, 연간 방출 속도는 40 대를 넘지 않았습니다. 합리적인 한도를 초과 한 최신 F-22을 사용하여 미국인은 연간 15-20 항공기 수준에서 재정적으로 속도를 유지할 수 있었으며 이로 인해 185 항공기의 총 개수가 감소했습니다. 생산은 145 기계 수준에서 100 만 달러가 넘는 300 비용으로 중단되었습니다.
옛 소련
소비에트 시대에 생산 된 70와 80에서 미국보다 3 ~ 4 배 많은 전투기가 있었지만 현재의 러시아 항공기 산업은 수출로 살아났습니다. 오늘 우리는 군용 수송기를 포함한 공군 -VCS의 모든 규모와 등급의 90-60 항공기의 연간 출시에 흥분하고 있습니다. 소련 항공 산업의 유산을 이어가고 러시아 HVAC와 산업은 생존 모드에서 수천 대를 넘지 않는 숫자의 공격과 방공 비행 전투를 유지할 수 있습니다. 이것은 Su-70, MiG-27, Su-29, Su-25 및 MiG-24의 도덕적으로 쓸모없고 매우 천천히 현대화 된 함대를 나타냅니다. Su, MiG 및 FC Yak-31의 새로운 세대의 VKS 에의 도착은 다소 우울한 그림을 밝게했습니다. 그럼에도 불구하고, 소비에트 시대의 기술은 여전히 여기에 널리 퍼져있다. 소련의 백 로그에서 완성 된 하나의 Tu-130를 제외하고는 같은 폭탄 범 항공기에 새 차가 없으며 오랫동안 아무 것도 없을 것입니다.
무겁고 가벼운 전투기 폭파 범을 갖춘 훨씬 크고 훨씬 좋은 함대가 미국을 포함하고 있습니다. 북대서양 조약기구 (NATO) 동맹국과 함께, 그들은 품질 지표는 말할 것도없고 차량 수에 적어도 4 배의 우위를 가지고있다. 이것이 바로 현실입니다. 그러한 힘의 균형이 러시아와 그 자연적 동맹국들에게 적합한 지 여부는 문제입니다.
새로운 유형의 전쟁
오늘날의 러시아 시장 경제가 가벼운 전투기 거의 30 백만 달러와 무거운 - 40 이상의 비용으로 항공 패리티를 보장 할 수 없기 때문에 시간이 지남에 따라 항공기 군대에서 서쪽의 압도적 인 우월성은 절대 우월, 즉 10 배가 될 것입니다. 또한 전투기 전체의 근대화가 심화 되더라도 자원은 7 년에서 10 년 내에 완전히 소진 될 것입니다.
또 다른 이유. 21 세기는 인류의 모든 역사와 마찬가지로 대규모 전쟁에서 벗어나지 않을 것입니다. 이는 지상군이 적의 영토로 침투하지 않고 (핵 미사일로 갈등을 피하기 위해) 새로운 유형의 전쟁 일 것입니다. 이 경우 현재의 방공군 발전 수준에도 불구하고 현재 존재하는 전투기 전체가 한 달간 전쟁을 벌이 기까지는 충분합니다. 가장 중요한 목표 인 전투 기반 비행장에 대한 공격은 상대방의 공세력을 완전히 파괴 할 수 있습니다. 좋은 예가 이라크 유고 슬라비아 리비아에 대한 NATO 공습이다. 새롭지는 않을 것이다.
그러므로 결론 : 오늘날 러시아와 CIS 동맹국들에게 새로운 항공 무기 분야에 대한 비 반사적이고 비대칭적인 대응은 모델 범위 Su (30, 34 및 35) 및 MiG (35, KUB)의 대량 생산 및 생산 시작을위한 노력과 함께 이루어질 수 있습니다 T-50 - "모기"항공기의 사용과 적절한 전투 차량 개발에 대한 이데올로기에 대한 긴급한 이해.
모기 - 구름
항공기 "모기"항공기의 주요 특징은 다음과 같은 특징과 특징이 있어야합니다 :
1. 최소 3 ~ 4 천대의 가장 무거운 항공기의 비용은 각각 1.5 ~ 2 백만 달러를 넘지 않아야합니다. 그래야만 기계 자체의 적절한 공급뿐만 아니라 "모기"항공기의 대량 생산 및 사용을 보장 할 수 있습니다.
2. 고속도로의 먼지 차선과 직선 구간에 필수적인 기반, 빠른 집중과 분산의 가능성. 콘크리트 포장 도로가있는 재래식 비행장에서 이러한 기계가 존재한다는 것은 규칙보다 수리 및 유지 보수가 필요하다는 이유로 예외입니다.
3. 이륙 중량에 따라 제안 된 유형의 항공기는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 경량 차량 - 최대 1,5 톤, 중형 - 최대 3 톤, 중량 - 최대 5 톤.
4. 차량의 처음 두 범주의 이륙 및 착륙 속도는 115 - 120를 넘지 않아야하며 시간당 무거운 135 킬로미터를 초과해서는 안됩니다. 이것은 지표면으로부터의 안전한 이륙 및 착륙이 제외 된 경계선입니다. 따라서 기체의 높은 공기 역학적 품질과 다른 설계 특징.
5. 간단하고 비교적 저렴한 방법으로 제공되는 항공기 및 필수 레이더 스텔스의 근본적으로 새로운 제조 기술. 따라서 복합 재료를 사용할 필요가 있습니다.
6. 경량급 항공기의 전투 하중은 최대 300 킬로그램이며 평균 하중은 톤이며 최대 하중은 1,5 톤입니다.
7. 300 - 400 미터 내에서 이착륙 거리. 세 가지 가중치 범주 각각에 대해,이 프로젝트는 수평 비행으로의 전환과 함께 수직 이륙을 제공하는 프레임 가속기 또는 프레임 가속기를 사용하여 플랫폼에서 비상 탈출의 기능을 낳습니다. 또한 모바일 여객기를 사용하여 제한된 차선에 착륙 할 가능성을 제공합니다.
8. 3 가지 범주의 최적 속도는 가벼운 유형 (터보프롭 또는 터보 제트 엔진)의 경우 550 킬로미터, 평균은 시간당 650 킬로미터, 무거운 경우 시간당 900 - 1000 킬로미터입니다. "모기"전투기의 프로토 타입은 뛰어난 속도 특성을 지니고 있으며 피스톤, 터보프롭 및 제트 엔진이 장착 된 미국의 장치 DB-5가 될 수 있습니다.
9. 무거운 "모기"의 설계는 새로운 경량 제어 시스템, NURS, 2 밀리미터 23 구경 밀리미터, 근접 공대공 미사일 및 킬로그램 폭탄을 갖춘 "선풍"등급 미사일의 체내 수용을 허용해야합니다. 즉 250, 즉 항공 특수 부대의 정신으로 예기치 못한 비밀스런 공격을 할 수있는 가능성으로 적의 영토 깊숙이 전장에서 일하는 신속 대응 항공기가 될 것입니다.
가까운 미래에 만들어져 러시아 연방 공군의 힘으로 싸고도 효과적인 링크가되어야하는 것은 바로 "모기"항공기 인 것 같습니다. "모기"의 주된 목적은 항공기 특수 부대의 군인으로 최소 비행 시간을 갖는 모바일 기반의 신속한 대응입니다. 아이디어가 공중에 있더라도 항공기 힘에는 그런 기계가 아직 없다.
합법적 인 질문이 제기 될 수 있습니다 : MiG-AT 및 Yak-130와 같은 기존의 시도 된 고품질 항공기와 동일한 목표 및 목표를 적용 할 수 있습니까? 후자에 관해서는, 그것은 단지 TCF에서 가벼운 공격기로 바뀌었고, 전투에 적응했습니다.
빈곤과 아주 좋은 항공기를 잃지 않기 위해 Yak-130의 그러한 변형은 강제적으로 발생했다고 추정 할 수 있습니다. Yak-130 공격기는 "모기"항공기의 이데올로기와 일치하지 않습니다. 이 탁월한 기계의 아킬레스 건은 비용이 많이 든다. (20 시리즈의 200 만 달러가 든다.) 항공기의 전통적 경질 제조 기술, 초과 이륙 중량, 8 톤 이상, 무기의 체내 배치 불가능, 콘크리트의 작동과 관련된 기초 유형 정지 비행장의 차선. 이러한 유형의 기계를 기반으로 한 접지는이 용도로 사용하지 않는 공기 흡입구의 위치로 인해 금기입니다. 그것들은 항공기의 공기 역학적 인면에 좋지만 차폐되어 있지 않으며, 지상에서 이륙 할 때 앞쪽 착륙 장치 아래에서 날아갈 수있는 불가 피한 이물질이 들어 가지 않도록 엔진을 보호하지 않습니다.
디자이너를위한 단어
따라서 "모기"항공기의 이데올로기는 특화된 전투 항공기를 만드는 것을 포함하며, 때로는 하나의 자동차 품질로 연결하기가 어렵습니다. 그러나 공생이 필요합니다. 항공 과학 및 현대 기술 수준은 새로운 종류의 전투기를 만들 가능성을 고려해야합니다. 이 솔루션은 MiG-AT, Yak-130 및 기타와 같은 기계의 일련의 시간 테스트를 거친 집계 기반 및 구성 요소를 사용하여 새로운 시공 도구와 설계 기술을 결합하여 가속화 할 수 있습니다.
"모기 (Mosquito)"항공기는 이전에는 그런 기업이 없었지만 공통적 인 높은 생산 문화를 가진 CIS 국가를 위해 자체 항공기를 만드는 길을 열 수 있습니다. 이것은 카자흐스탄, 벨로루시 및 일부 아르메니아입니다.
결론적으로 무인 항공기 개발에 대한 슬픈 역사를 상기 해 볼 가치가 있습니다. 70-80에서는 모든 사람들 앞에서이 틈새 시장의 리더가되었습니다. 오늘 우리는 외부 UAV의 외부인 및 구매자의 위치에 도달했습니다.
나는 무인 항공기가 전투 "모기"로 반복되는 이야기를 매우 좋아하지 않을 것입니다.
돌아서 역사. 2 차 세계 대전 중 Po-2을 지상 공격기로 사용하는 것은 강제 조치였습니다. 적군은 밤에 정확한 공격을하기위한 다른 비행기가 없었습니다. 그러한 적대 행위를위한 특수 항공 장비는 없었으며, 우리 동맹국도 적이도 적도 없었다. 그리고 이들과 다른 사람들도 적응 도구를 사용했습니다.
"모기"기술의 필요성과 효과를 이해하는 데 훨씬 더 많은, 전쟁 힘의 함대가 갔다. 아기 잠수함은 소련, 영국, 이탈리아, 독일, 일본에있었습니다. 모든 전쟁 국가의 함대에는 상당한 수의 소형 고속 어뢰 보트가있었습니다.
전투 미니 항공은 결코 부활하지 못했습니다. 일반적인 발전 추세에서 그 곳이 없었습니다.
더 빠르고, 높고, 열심히
40 대 후반과 50 대 초반에 가장 방대한 전투기는 미국의 F-94와 F-96 세이버, 소련의 MiG-15 및 MiG-17, 영어 유성과 헌터, 프랑스의 Mister였습니다. 이 항공기의 이륙 중량은 5 ~ 7 톤 범위였습니다. MiG-19, F-100 수퍼 세이버, 수퍼 아저씨는 소리의 속도를 이미 능가하는 차세대 전투기가 1.5 시간 (소비에트 및 프랑스), 두 배 (미국)로 더 무거워졌습니다. 제트 전투기의 제 3 세대는 추세를 확인했습니다 : "팬텀 -2"은 20 톤의 무게 표시를 초과했습니다.
70의 시작 부분 인 우리 80의 시작 부분에 우리의 날개에 온 소위 무거운 전투기의 제 4 세대는 Su-27, 미국 F-15, 유럽의 "Tornado", 프랑스의 "Mirage 2000"를 30-ton에 이미 연결했습니다. MiG-25 및 MiG-31도 35-ton 라인을 초과했습니다.
오늘날 서유럽에서 미국의 F-22 및 4 + 세대와 같은 유일한 5 세대 항공기의 이륙 중량으로 판단 할 때 중량 특성이 증가하는 추세는 논리적 한계에 도달했습니다. 우리는 심지어 거꾸로 갔다고 말할 수 있습니다. 전투 항공기의 품질 지표. 속도 구성 요소도 다운되었습니다. 오늘날, 3 세대 및 4 세대 차량의 2,5-3 Mach에 비해 시간당 약 2,000km의 속도를 갖는 것으로 충분합니다.
각 신세대의 항공기의 전문화 및 질적 향상으로 이끄는이 개발 논리의 피할 수없는 결과는 생산 된 각 항공기의 비용을 반복적으로 증가시키고 대량 생산하는 동안 항공기의 수를 줄이는 경향이었습니다. MiG-15와 F-96 Sabre가 수천 (MiG-15 및 그 수정이 15 수천 개의 유닛으로 만들어 짐)으로 생산 되었다면 미국과 같은 강력한 공군력을위한 80에서 주요 중 전투기 F-15의 연속성이 초과하지 않았습니다 10 년의 생산주기에 걸쳐 600 대의 기계. 즉, 연간 방출 속도는 40 대를 넘지 않았습니다. 합리적인 한도를 초과 한 최신 F-22을 사용하여 미국인은 연간 15-20 항공기 수준에서 재정적으로 속도를 유지할 수 있었으며 이로 인해 185 항공기의 총 개수가 감소했습니다. 생산은 145 기계 수준에서 100 만 달러가 넘는 300 비용으로 중단되었습니다.
옛 소련
소비에트 시대에 생산 된 70와 80에서 미국보다 3 ~ 4 배 많은 전투기가 있었지만 현재의 러시아 항공기 산업은 수출로 살아났습니다. 오늘 우리는 군용 수송기를 포함한 공군 -VCS의 모든 규모와 등급의 90-60 항공기의 연간 출시에 흥분하고 있습니다. 소련 항공 산업의 유산을 이어가고 러시아 HVAC와 산업은 생존 모드에서 수천 대를 넘지 않는 숫자의 공격과 방공 비행 전투를 유지할 수 있습니다. 이것은 Su-70, MiG-27, Su-29, Su-25 및 MiG-24의 도덕적으로 쓸모없고 매우 천천히 현대화 된 함대를 나타냅니다. Su, MiG 및 FC Yak-31의 새로운 세대의 VKS 에의 도착은 다소 우울한 그림을 밝게했습니다. 그럼에도 불구하고, 소비에트 시대의 기술은 여전히 여기에 널리 퍼져있다. 소련의 백 로그에서 완성 된 하나의 Tu-130를 제외하고는 같은 폭탄 범 항공기에 새 차가 없으며 오랫동안 아무 것도 없을 것입니다.
무겁고 가벼운 전투기 폭파 범을 갖춘 훨씬 크고 훨씬 좋은 함대가 미국을 포함하고 있습니다. 북대서양 조약기구 (NATO) 동맹국과 함께, 그들은 품질 지표는 말할 것도없고 차량 수에 적어도 4 배의 우위를 가지고있다. 이것이 바로 현실입니다. 그러한 힘의 균형이 러시아와 그 자연적 동맹국들에게 적합한 지 여부는 문제입니다.
새로운 유형의 전쟁
오늘날의 러시아 시장 경제가 가벼운 전투기 거의 30 백만 달러와 무거운 - 40 이상의 비용으로 항공 패리티를 보장 할 수 없기 때문에 시간이 지남에 따라 항공기 군대에서 서쪽의 압도적 인 우월성은 절대 우월, 즉 10 배가 될 것입니다. 또한 전투기 전체의 근대화가 심화 되더라도 자원은 7 년에서 10 년 내에 완전히 소진 될 것입니다.
또 다른 이유. 21 세기는 인류의 모든 역사와 마찬가지로 대규모 전쟁에서 벗어나지 않을 것입니다. 이는 지상군이 적의 영토로 침투하지 않고 (핵 미사일로 갈등을 피하기 위해) 새로운 유형의 전쟁 일 것입니다. 이 경우 현재의 방공군 발전 수준에도 불구하고 현재 존재하는 전투기 전체가 한 달간 전쟁을 벌이 기까지는 충분합니다. 가장 중요한 목표 인 전투 기반 비행장에 대한 공격은 상대방의 공세력을 완전히 파괴 할 수 있습니다. 좋은 예가 이라크 유고 슬라비아 리비아에 대한 NATO 공습이다. 새롭지는 않을 것이다.
그러므로 결론 : 오늘날 러시아와 CIS 동맹국들에게 새로운 항공 무기 분야에 대한 비 반사적이고 비대칭적인 대응은 모델 범위 Su (30, 34 및 35) 및 MiG (35, KUB)의 대량 생산 및 생산 시작을위한 노력과 함께 이루어질 수 있습니다 T-50 - "모기"항공기의 사용과 적절한 전투 차량 개발에 대한 이데올로기에 대한 긴급한 이해.
모기 - 구름
항공기 "모기"항공기의 주요 특징은 다음과 같은 특징과 특징이 있어야합니다 :
1. 최소 3 ~ 4 천대의 가장 무거운 항공기의 비용은 각각 1.5 ~ 2 백만 달러를 넘지 않아야합니다. 그래야만 기계 자체의 적절한 공급뿐만 아니라 "모기"항공기의 대량 생산 및 사용을 보장 할 수 있습니다.
2. 고속도로의 먼지 차선과 직선 구간에 필수적인 기반, 빠른 집중과 분산의 가능성. 콘크리트 포장 도로가있는 재래식 비행장에서 이러한 기계가 존재한다는 것은 규칙보다 수리 및 유지 보수가 필요하다는 이유로 예외입니다.
3. 이륙 중량에 따라 제안 된 유형의 항공기는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 경량 차량 - 최대 1,5 톤, 중형 - 최대 3 톤, 중량 - 최대 5 톤.
4. 차량의 처음 두 범주의 이륙 및 착륙 속도는 115 - 120를 넘지 않아야하며 시간당 무거운 135 킬로미터를 초과해서는 안됩니다. 이것은 지표면으로부터의 안전한 이륙 및 착륙이 제외 된 경계선입니다. 따라서 기체의 높은 공기 역학적 품질과 다른 설계 특징.
5. 간단하고 비교적 저렴한 방법으로 제공되는 항공기 및 필수 레이더 스텔스의 근본적으로 새로운 제조 기술. 따라서 복합 재료를 사용할 필요가 있습니다.
6. 경량급 항공기의 전투 하중은 최대 300 킬로그램이며 평균 하중은 톤이며 최대 하중은 1,5 톤입니다.
7. 300 - 400 미터 내에서 이착륙 거리. 세 가지 가중치 범주 각각에 대해,이 프로젝트는 수평 비행으로의 전환과 함께 수직 이륙을 제공하는 프레임 가속기 또는 프레임 가속기를 사용하여 플랫폼에서 비상 탈출의 기능을 낳습니다. 또한 모바일 여객기를 사용하여 제한된 차선에 착륙 할 가능성을 제공합니다.
8. 3 가지 범주의 최적 속도는 가벼운 유형 (터보프롭 또는 터보 제트 엔진)의 경우 550 킬로미터, 평균은 시간당 650 킬로미터, 무거운 경우 시간당 900 - 1000 킬로미터입니다. "모기"전투기의 프로토 타입은 뛰어난 속도 특성을 지니고 있으며 피스톤, 터보프롭 및 제트 엔진이 장착 된 미국의 장치 DB-5가 될 수 있습니다.
9. 무거운 "모기"의 설계는 새로운 경량 제어 시스템, NURS, 2 밀리미터 23 구경 밀리미터, 근접 공대공 미사일 및 킬로그램 폭탄을 갖춘 "선풍"등급 미사일의 체내 수용을 허용해야합니다. 즉 250, 즉 항공 특수 부대의 정신으로 예기치 못한 비밀스런 공격을 할 수있는 가능성으로 적의 영토 깊숙이 전장에서 일하는 신속 대응 항공기가 될 것입니다.
가까운 미래에 만들어져 러시아 연방 공군의 힘으로 싸고도 효과적인 링크가되어야하는 것은 바로 "모기"항공기 인 것 같습니다. "모기"의 주된 목적은 항공기 특수 부대의 군인으로 최소 비행 시간을 갖는 모바일 기반의 신속한 대응입니다. 아이디어가 공중에 있더라도 항공기 힘에는 그런 기계가 아직 없다.
합법적 인 질문이 제기 될 수 있습니다 : MiG-AT 및 Yak-130와 같은 기존의 시도 된 고품질 항공기와 동일한 목표 및 목표를 적용 할 수 있습니까? 후자에 관해서는, 그것은 단지 TCF에서 가벼운 공격기로 바뀌었고, 전투에 적응했습니다.
빈곤과 아주 좋은 항공기를 잃지 않기 위해 Yak-130의 그러한 변형은 강제적으로 발생했다고 추정 할 수 있습니다. Yak-130 공격기는 "모기"항공기의 이데올로기와 일치하지 않습니다. 이 탁월한 기계의 아킬레스 건은 비용이 많이 든다. (20 시리즈의 200 만 달러가 든다.) 항공기의 전통적 경질 제조 기술, 초과 이륙 중량, 8 톤 이상, 무기의 체내 배치 불가능, 콘크리트의 작동과 관련된 기초 유형 정지 비행장의 차선. 이러한 유형의 기계를 기반으로 한 접지는이 용도로 사용하지 않는 공기 흡입구의 위치로 인해 금기입니다. 그것들은 항공기의 공기 역학적 인면에 좋지만 차폐되어 있지 않으며, 지상에서 이륙 할 때 앞쪽 착륙 장치 아래에서 날아갈 수있는 불가 피한 이물질이 들어 가지 않도록 엔진을 보호하지 않습니다.
디자이너를위한 단어
따라서 "모기"항공기의 이데올로기는 특화된 전투 항공기를 만드는 것을 포함하며, 때로는 하나의 자동차 품질로 연결하기가 어렵습니다. 그러나 공생이 필요합니다. 항공 과학 및 현대 기술 수준은 새로운 종류의 전투기를 만들 가능성을 고려해야합니다. 이 솔루션은 MiG-AT, Yak-130 및 기타와 같은 기계의 일련의 시간 테스트를 거친 집계 기반 및 구성 요소를 사용하여 새로운 시공 도구와 설계 기술을 결합하여 가속화 할 수 있습니다.
"모기 (Mosquito)"항공기는 이전에는 그런 기업이 없었지만 공통적 인 높은 생산 문화를 가진 CIS 국가를 위해 자체 항공기를 만드는 길을 열 수 있습니다. 이것은 카자흐스탄, 벨로루시 및 일부 아르메니아입니다.
결론적으로 무인 항공기 개발에 대한 슬픈 역사를 상기 해 볼 가치가 있습니다. 70-80에서는 모든 사람들 앞에서이 틈새 시장의 리더가되었습니다. 오늘 우리는 외부 UAV의 외부인 및 구매자의 위치에 도달했습니다.
나는 무인 항공기가 전투 "모기"로 반복되는 이야기를 매우 좋아하지 않을 것입니다.
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