군사 검토

BMM Gep.MTW Vollkettenaufklürer 38 (t) Kätzchen 장갑차 운반선 (독일)

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1943이 끝날 무렵, 독일군은 군대를 개조하기위한 새로운 추적 장갑차를 개발할 것을 제안했습니다. 이 때까지, 기존의 준 궤도 장갑차는 더 이상 군대에 적합하지 않았기 때문에 군대를 대체 할 수있었습니다. 곧,이 제안은 현재 Kätzchen이라는 일반 이름으로 알려진 두 개의 프로젝트를 시작했습니다.


이제는 소형 무기에 대한 보호 기능이있는 새로운 추적 차량의 도움으로 보병의 이동성과 전투 능력을 향상시킬 것을 제안했습니다. оружия 소 구경 포병, 기관총 군비 및 높은 기동력을 자랑합니다. 마지막 매개 변수는 바퀴와 트랙을 사용하여 결합 된 섀시를 거부했기 때문에 증가 할 계획이었습니다. 오토 유니온 (Aut Union)과 BMM (Bohmisch-Mährische Maschinenfabrik AG)은 고급 장갑차 개발에 참여했습니다. 그들은 새로운 장갑차 운반선을 자신의 버전으로 만들어야했으며, 1944 초기에 이러한 차량의 모델을 제시해야했습니다.

두 프로젝트 모두 Gepanzerter Mannschaftransportwagen 또는 Gep.MTW와 VK 501와 같은 공식 이름을 받았습니다. 처음에는 차량의 목적을 반영하고 (문자 그대로 "사람들을 수송하기위한 장갑차"), 두 번째는 필요한 전투량을 나타내었고 비슷한 무게 범주의 장비는 이전에 개발되지 않았 음을 지적했습니다. 또한 시간이 지남에 따라 두 프로젝트 모두 Kätzchen ( "Kitten")이라는 별명을 받았습니다. BMM 회사의 프로젝트에는 또 다른 이름 인 Vollkettenaufklürer 38 (t)가있었습니다. 이 지정은 또한 기계의 목적을 설명하지만 프로젝트에 관련된 기본 섀시의 유형도 나타냅니다.

BMM Gep.MTW Vollkettenaufklürer 38 (t) Kätzchen 장갑차 운반선 (독일)
프로토 타입 BTR BMM Kätzchen


개발 속도를 높이고 새로운 장비의 직렬 구성을 단순화하기 위해 BMM 설계자는 기존 섀시 중 하나를 기갑 인원 수송선의 기초로 삼기로 결정했습니다. 프로젝트 Vollkettenaufklürer 38 (t)의 기초는 폐의 최신 수정 중 하나였습니다 탱크 Pz.Kpfw.38 (t). 이 장갑차는 이미 다양한 목적을위한 수많은 장갑차 모델의 기초가되었으며,이 목록은 가까운 시일 내에 보충 될 예정입니다. 또한, 장갑차의 특징적인 외관은 Kätzchen의 "조상"중 하나가 Pz.Kpfw.38 (t) 전차를 기반으로 구축 된 자주포 Jagdpanzer 38 Hetzer이기도 함을 나타냅니다.

흥미롭게도, 두 프로젝트 "키튼"은 계약 회사에 의해 개발되었지만 이것에도 불구하고 유사한 아이디어와 솔루션을 사용했습니다. 예를 들어, 두 개의 프로젝트에서 선체의 내부 용적 배치와 유사한 접근법이 구현되었습니다. 그래서, 차 앞에서는 구동 바퀴와 관련된 전송 장치를 배치해야합니다. 선체의 다른 부피는 주로 승무원 일자리와 부대 구획이 위치한 거주 가능한 총량 아래 주어졌다. 엔진은 우현 옆에 위치한 특수 케이싱 내부에 선미에 배치하도록 제안되었습니다.

장갑차는 선체의 경 사진 상부 전방 부분을 받도록되어 있었고, 그 두께는 일부 데이터에 따라 50 mm에 이르렀습니다. 이 시이트는 수직에 대해 큰 각도로 배치되었습니다. 시트의 왼쪽 부분에는 운전자의 출입문이 있었고, 다른 출입구는 제공되지 않았습니다. 선체 측면은 30 mm 두께까지 하부 수직, 중간 수평 및 상부 경사 시트에 의해 형성되었다. 보드의 윗부분은 필요한 장치를 설치할 수있는 작은 틈새 시장이었습니다. 선체는 20-mm 시트로 만들어진 선미 경사를 받았다. 후미에는 또한 에어 루버 (air louvers)가있는 엔진 냉각 시스템의 돌출 갑옷 재킷이 있습니다.


프로토 타입, 후미보기


설계 단계에서 BMM 엔지니어는 엔진 유형을 결정할 수 없었습니다. 후미의 선체 하우징은 발전소를위한 두 가지 옵션을 맞출 수 있습니다. 첫번째의 기초는 103 마력과 함께 Tatra 220 기화기 엔진이었다, 두 번째는 마력 280와 함께 Praga NR 엔진을 사용했다. 엔진 유형에 관계없이 엔진을 전방 변속기에 연결하는 카단 샤프트는 선체의 오른쪽을 따라 가야했습니다. 경쟁 업체와 달리 BMM Kätzchen 장갑차 캐리어에는 생산시 마스터되고 실제로 테스트 된 기계식 변속기가 장착되어야했습니다.

Vollkettenaufklürer 38 (t)의 하부 구조는 BMM이 만든 장갑차의 전형적인 형태였습니다. 선체의 각면에는 고무 밴드로 4 개의 큰 직경의 스케이트 링크를 장착 할 것을 제안했습니다. 롤러는 쌍으로 막히고 판 스프링을 기반으로 한 서스펜션을 받았다. 탄성 요소의 끝이 롤러의 부싱에 맞 닿아 서 중심이 평형 기의 축 근처에 고정되었다. 전방 구동 장치 및 선미 안내 바퀴가 유지되었습니다. 장갑차는 Pz.Kpfw.38 (t)에 기반한 차후 버전과 마찬가지로지지 롤러 사이의 두 앞쪽 공간 위에 두 쌍의지지 롤러를받습니다.

장갑 차량의 승무원은 운전자와 지휘관 두 사람을 포함해야합니다. 그들의 일은 거주 할 수있는 구획의 앞에 놓였다. 운전자는 왼쪽에있는 선체의 전면에 직접 놓여졌고 앞판에 덮개가있는 플랩으로 도로를 따라갈 수있었습니다. 지휘관은 그의 좌측에 위치하고 눈에 띄는 후방 교대로 있었고 자신의 관측 장비도 가지고 있지 않았다. 사수의 임무를 수행함에있어서, 사령관은 선체 측을 관측 할 수 있었다. 사령관의 자리 배치는 변속기의 배치 때문이었습니다. 그 부대의 대부분은 우현에 있었고 추가적인 일자리를 설치할 여지를 남기지 않았다.


조립 공장 레이아웃


프로젝트 "키튼 (Kitten)"에 대한 요구 사항은 자기 방어와 착륙력 지원을위한 기관총 무기의 사용을 의미했습니다. 레이아웃을 최적화하기 위해 Auto Union 회사의 프로젝트에서 사용 된 유형 인 전면 시트에서 기관총을 포기하기로 결정했습니다. MG 34 또는 MG 42 기관총은 기존의 장갑차 운반선에서 빌린 시스템에 맞춰야했습니다. 갑옷 방패가 달린 기관총 장치는 운전자의 작업장 뒤에있는 자동차 축의 특수 스탠드 위에 있습니다.

또한 Boll Vollkettenaufklürer 38 (t)에 급식 시트 위의 기관총에 대한 두 번째 첨부 파일을 장착하려는 시도에 대한 정보가 있습니다. 정면과 마찬가지로 선미는 기존의 장갑 차량을 빌려야했다.

새로운 장갑 차량의 주요 임무는 무기로 전투기를 수송하는 것이 었습니다. 선체의 측면을 따라 배치하기 위해 다양한 길이의 벤치가 설치되었습니다. 우현의 나무 벤치는 모터 컴 파트먼트의 존재에 의해 제한된 작은 길이를 가졌다. 왼쪽 벤치는 선체의 거의 전체 길이를 차지하고 마초 잎까지 계속되었습니다. 격실의 크기로 인해 6-8 전투기를 적당한 크기의 무기 또는화물로 수용 할 수있었습니다.

차량 높이가 낮고 지붕이 없기 때문에 승무원과 착륙 측이 양쪽으로 들어갈 수 있었지만 문이있었습니다. 마초 잎의 왼쪽 절반에는 이중 스윙 도어가 놓여져 선체 덮개 아래에서 분리가 가능했습니다. 승무원을위한 별도의 해치 또는 문은 제공되지 않았습니다.


다른 각도에서 레이아웃


비교적 두껍고 무거운 갑옷을 사용 했음에도 불구하고 BMM의 Gep.MTW BTR은 전투 체중 요구 사항을 준수했습니다. 이 매개 변수는 고객 5 m이 요구하는 수준이었습니다. 자동차 길이는 약 4,2 m, 너비 - 2,34 m, 높이 - 1,5 m 이하였습니다. 사용 된 엔진 유형에 따라 충분히 높은 출력 밀도를 얻을 수 있었기 때문에 60 -65 km / h. 크루즈는 600 km에 도달 할 수 있습니다.

프로젝트 Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38 (t) / Kätzchen의 개발은 1944 초기에 완료되었습니다. 머지 않아 BMM은 고객 담당자에게 디스플레이하기위한 데모 레이아웃을 만들었습니다. 군대는 새로운 발전을 알고 만족했습니다. 개발 회사와 경쟁 업체는 본격적인 프로토 타입을 제작할 수있는 권한을 받았으며 나중에 프로토 타입에 참여해야했습니다.

고객 담당자의 참여로 프로젝트 작성자는 엔진 문제를 해결할 수있었습니다. 보고서에 따르면, 서로 다른 발전소를 갖춘 두 개의 프로토 타입을 제작하기로 결정되었습니다. 새끼 고양이 기계의 첫 번째 프로토 타입은 덜 강력한 Tatra 103 엔진을받는 반면 두 번째 모델은 280 HP 전력을 갖춘 Praga NR 모터를 장착 할 계획이었습니다. 이를 통해 실제로 발전소의 두 가지 변종을 테스트하고 최상의 옵션을 선택할 수있었습니다.


실내 거주 가능 칸


1944 여름에 BMM과 자동차 연맹은 유망한 장갑차를 시험하기 위해 두 가지 프로토 타입을 발표했습니다. 이 기술은 거의 동시에 같은 사이트에서 풀 타임 "경쟁"에서 자동차를 비교할 수있게 해주었습니다. 지상 테스트의 결과에 따르면, 군대는 두 프로젝트의 전망에 대한 결론을 이끌어 냈으며 필요한 개선 사항 목록을 작성했습니다.

테스트 결과에 따르면 자동차 연합 (United Union)의 Kätzchen BTR이 일부 측면에서 경쟁자를 능가하는 것으로 나타났습니다. 우선, 유압 전송 및 섀시 설계와 관련된 핸들링 및 매끄러움에 이점이있었습니다. 동시에 Vollkettenaufklürer 38 (t)는 더 강력한 예약과 높은 이동성을 보였습니다. 이 경우 Auto Union 회사의 프로젝트는 사용 된 변속기의 신뢰성 부족으로 인해 재 작업이 필요했습니다. BMM의 자동차는 심각한 개조가 필요하지 않았습니다.

테스트가 끝난 후 두 대의 자동차는 제조 업체에 반환되어 세밀화되었습니다. 앞으로는 테스트의 새로운 단계가 시작되어 수정의 성공 여부를 결정하고 군대에 인도 할 기계를 선택할 수있게되었습니다. 그럼에도 불구하고, 매립의 한계를 훨씬 넘어선 선택이 있었기 때문에 새로운 비교는 필요하지 않았다. 9 월 1944에서 독일군 사령부는 중고 섀시 유형과 관련된 고급 장갑차 개발에 새로운 제한을 도입했습니다. 새로운 섀시에 지어진 자동차 유니온의 Kätzchen 자동차는 현재 직렬로 제작할 수 없습니다. 이러한 이유로 BMM 프로젝트는 장갑차 개발을위한 경쟁의 우승자가되었습니다.


스턴 기갑 된 인사 캐리어 방문을위한 문


일부 보고서에 따르면 1944 가을에 두 번째 기계 인 Vollkettenaufklürer 38 (t) 조립이 BMM 공장에서 시작되었지만 완료되지 않았습니다. 유럽 ​​전쟁의 마지막 단계에서 독일 기업들은 엄청난 주문을 받았는데, 그 때문에 새로운 장비의 본격적인 생산을 시작할 수 없었고 어떤 경우에는 프로토 타입 조립을 완료 할 수 없었습니다. 그 결과, 전쟁이 끝날 때까지 장갑차의 프로토 타입 하나만 제작되었습니다. 더 강력한 엔진을 장착 한 두 번째 차는 완성되지 않았고 테스트되지 않았습니다.

새로운 장갑 장갑차의 프로토 타입은 당분간 공장에 남아 있었고, 그 후에는 군대에 들어갔다. 앞 부분 중 하나에서이 기계 사용에 대한 정보가 있습니다. 다양한 이유로, 장갑차 운반선의 작동은 오래 가지 않았다 : 1945의 봄에, 그것은 파괴되었다.

Gepanzerter Mannschaftransportwagen 또는 Kätzchen 프로그램의 실제 결과는 매우 완만했습니다. 1 년이 채 안되어이 프로젝트에 종사하는 회사는 2 가지 새로운 유형의 장갑차를 개발 및 건설했습니다. 이 기술은 테스트되었지만 원하는 상태로 가져 오지 않았으며 대량 생산에도 들어 가지 않았습니다. 전쟁의 마지막 단계에서 두 가지 프로토 타입이 전투에 투입되었지만 유명해질 수는 없었습니다. 한 대의 차량이 파괴되었고 두 번째 차량이 심각하게 손상되어 승무원이 던졌습니다. 따라서 기존의 장비를 대체 할 새로운 장갑차를 만드는 두 가지 시도가 성공하지 못했습니다. 그 이유는 군대가 예전 방식의 장갑차를 계속 운영해야하기 때문입니다.


자료에 따르면,
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
저자 :
사용한 사진 :
Aviarmor.net, Panzernet.net
4 의견
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  1. mirag2
    mirag2 22 7 월 2016 09 : 11
    +1
    내가 실수하지 않으면이 장치는 이미 여기에 언급 된 것 같습니다.
  2. 피멘
    피멘 22 7 월 2016 14 : 12
    +1
    엔진을 박스 바로 뒤에두고 차를 더 길게 만드는 것이 더 논리적이었습니다
    1. 고양이
      고양이 22 7 월 2016 14 : 57
      0
      + 30-40 cm, 이것은 여분의 무게입니다. 결과적으로 기동성과 속도가 감소했습니다.
  3. 그리고 리
    그리고 리 30 6 월 2017 16 : 07
    0
    우스운 일이지만,이 작품들을보고 거의 모든 현대 장갑차 / 보병 전투 차량을 봅니다. 그들이 경사로를 생각하지 않은 것은 유감입니다.