ZTZ-96B - 승리 신청
그래서 열차가 Alabino에 도착했습니다. 플랫폼에는 XNUMX개의 새로운 중국인이 탑승했습니다. 탱크, Jane의 전문가의 가벼운 손길로 ZTZ-96B 또는 Type-96B로 알려지게 되었습니다. 사실, 중국군을 제외하고는 아무도 그들의 진짜 이름을 모릅니다.
러시아로 보내지기 전에 인터넷에 유출된 이 기계의 첫 번째 사진은 언론에서 많은 소음을 냈습니다. 완벽하게 통제된 배수구였다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 중국에서는 이와 같이 행해지는 것이 없으며 국가는 전체 미디어 공간을 매우 엄격하게 통제합니다. 그런 배수구의 목적은 두 가지였던 것 같다.
첫 번째는 허위 정보이고 두 번째는 라이벌에 대한 위협입니다. 따라서 원래 이 전차는 PLA에 투입되어 신장 어딘가에서 훈련 사격을 실시하기 시작했다고 합니다. 마찬가지로 다가오는 대회와 관련이 없으며 일반 전투 차량입니다.
두 번째 요점 - 많은 사진이 자동차의 역학이 크게 증가한 것을 분명히 보여주었습니다. 많은 전문가들이 발전소의 출력이 1200-1300 마력이라는 사실에 대해 이야기하기 시작했습니다. 러시아 연방 직렬 탱크에서 가장 강력한 디젤 엔진의 출력이 1130 마력에 불과하다는 점을 감안하면 이는 매우 심각해 보입니다. 사실, 우리는 터빈 T-80U도 가지고 있지만 ... 이 차량은 러시아 군대의 주 탱크이자 일반 바이애슬론 참가자 인 T-2B2,5 탱크보다 72-3 톤 더 무겁습니다. 또 다른 단점은 오래된 SLA입니다. 현대화된 T-72에서 SLA는 근본적으로 업데이트되었지만 우리가 군대에 보유하고 있는 소수의 현대화된 T-80(주로 보관 중인 T-80UE 및 T-80UA)에서는 야간 채널만 업데이트되었습니다. , 그리고 거기에 설치된 열 화상 조준기 "Pliss"는 거의 현대적이라고 할 수 없습니다. T-80U와 그 개조가 바이애슬론에 참가하기 위해 전시되지 않는 또 다른 광고되지 않은 이유가 있습니다. 사실 미국인들이 러시아 국방부에서 2014 마력 가스 터빈 엔진이 장착 된 "Abrams"에서 1500 시즌 대회에 참가하기로 동의했을 때 사람들은 조금 무서워졌습니다. 비밀이 아닙니다. 주최측의 계획에 따르면 "Tank Biathlon"에서 러시아 팀만 가능합니다. 따라서 바이애슬론 트랙에서 미리 T-80U와 최대 1250hp의 단기 부스트 모드가 있는 GTD-1400을 비교 테스트했습니다. HP 72 출력을 갖춘 V-92S2 디젤 엔진이 장착된 현대화된 T-1000B 탱크입니다. 기존 트랙의 조건에서 두 차량은 거의 동일한 시간을 보여주며 정면으로 맞섰습니다. 초 단위 또는 T-72에 유리한 XNUMX분의 XNUMX초 차이가 있었습니다. 즉, 저출력 디젤 엔진은 탱크에 더 강력한 터빈과 동일한 이동성을 제공했습니다. 이것은 대회 주최측을 진정 시켰습니다. 그렇다면 우크라이나 위기로 인해 NATO와의 모든 군사 기술 협력이 축소되었습니다. 미국인의 참여는 자동으로 제외되었습니다.
그럼에도 불구하고 안전상의 이유로 러시아는 바이애슬론을 위해 특별히 준비된 탱크 인 T-72B3 "추가 옵션 포함"을 공식적으로 그렇게 불렀습니다. 실제로 이것은 UVZ가 모스크바 지역을 구애하고 바이애슬론이 광고 목적으로 사용되는 고급 현대화 옵션 중 하나였습니다. 이러한 이유로 Uralvagonzavodtsy는 처음부터 이러한 차량과 승무원을 관리했습니다. 공장에서 바로 전쟁에서 승무원이 조립에 참여하고 공장 범위와 인근 포병 범위에서 사격 훈련을 받았고 공장 노동자가 유지 보수, 진단 및 튜닝에 참여하는 것처럼 훈련이 준비되었습니다. 탱크 시스템. 가장 흥미로운 점은 크루의 구성이 지구 본선 전에 미리 결정되었다는 것입니다! 따라서 추가 옵션이 있는 현대화된 T-72B3는 특별히 제작된 "바이애슬론" 전차였습니다. 사실, 이것은 어떤 종류의 정직함을 유지하기 위해 가능한 모든 방법으로 위장되었습니다. 차가 올해 중국인과 똑같은 방식으로 군대에 인도되었다고합니다. 그들은 수출 제안으로 민스크 전시회에서 그것을 보여주었습니다 (동일한 파노라마 광경은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb완전히 비밀 일뿐만 아니라 적어도 광고되지는 않지만 Nizhny Tagil 전시회에서 다른 사람의 간판 아래 단 한 번만 서있었습니다. 그 후 제거되었습니다). 언론에서 소화 가능한 이름이 없기 때문에이 탱크는 조건부로 T-72B3M 또는 T-72B4라고 불렀습니다. 공장 색인의 마지막은 "제품 184-4"입니다. 이름과 같은 혼란이 이제 중국인에게 있습니다. 그리고 바이애슬론에서 완전히 불필요한 사령관의 파노라마 외에도 주요 기능은 T-72B3M에 V-92S2F (일명 V-93) 엔진을 설치하는 것입니다. 동일한 최대 1130 마력. 그와 함께 44 톤의 질량을 가진 탱크는 뛰어난 특성을 가졌습니다. - 25,7 hp / t. T-80U만이 26,9를 더 가지고 있지만 우리가 알고 있듯이 이것은 "Ushka"에 도움이되지 않았습니다. 왜 그런지 아십니까? 바이애슬론 트랙은 디젤 탱크용으로 특별히 설계되었기 때문입니다. 가스 터빈 엔진은 오랫동안 회전하므로 급격한 가속 및 감속을 좋아하지 않습니다. 터빈이 달린 자동차는 긴 직선 구간에서 제비처럼 날아갑니다. 그러나 많은 회전과 장애물이 있는 짧은 구간은 디젤 엔진이 장착된 자동차가 많습니다. 특히 드라이브 과급기가 장착된 디젤 엔진. 그건 그렇고,이 상황은 터보 차저 대신 PNC가 설치된 V-72M 엔진 (84hp)이 장착 된 기존 T-840B에서 수행 한 팀의 좋은 결과를 미리 결정했습니다. 그런 다음 중국인은 DZ를 장비하지 않은 것을 제외하고는 매우 일반적인 군용 ZTZ-96A를 가져 왔습니다. 당연히 780 마력 엔진을 갖춘이 자동차는 러시아 자동차보다 한 바퀴 이상 뒤처졌습니다. 대체로 중국인은 경쟁을 완전히 날려 버렸습니다. 그러나 정치적인 이유로 이런 식으로 "동맹"을 화나게하는 것은 불가능했습니다. 따라서 행사 주최자는 약간의 경기를 펼쳤습니다. 그들은 그것을 끌어 올렸고 승무원의 신체 훈련 무대로 인해 중국인은 여전히 3 위를 차지했습니다. 그러나 본질적으로 중국인은지는 것을 정말로 좋아하지 않습니다. 그들은 손실을 매우 고통스럽게 취급합니다. 또한 스스로를 "가장 현명하고 가장 똑똑한" 국가라고 생각하며 다른 사람의 조언을 받아들이지 않고 가르침을 싫어합니다.
여기에서 경쟁 자체에 대해 몇 마디 말할 가치가 있습니다. 우리의 공식 선전은 그것들을 전투 훈련에 대한 일종의 혁신적이고 심지어 혁신적인 접근 방식으로 제시합니다. 사실, 그들은 실제 전투 준비와 거의 관련이 없습니다. "탱크 바이애슬론"은 주로 정치적 PR이자 친 러시아 군사 블록을 구축하기위한 도구입니다. 바이애슬론이 1963년부터 1991년까지 서독에서 개최된 NATO "캐나다 육군 트로피"의 "상속자"라는 점을 고려하여 우리는 이것을 특별히 숨기지 않습니다. 그러나 트릭은 "캐나다 아미 컵"이 "냉전"과 함께 과거의 일이라는 것입니다. 문제는 왜 러시아가 새로운 긴장을 고조시키고 군국주의적이고 사이비 애국적인 히스테리를 조장하기 시작했는가입니다. 실제로 아무도 우리를 군사적으로 위협하지 않습니다! 유럽이 우리와 사업을 하는 것은 유익합니다. 우리는 그들에게 큰 시장입니다. 미국은 아무리 천둥과 번개를 던지더라도 (정치, 이익 분할, 경제 경쟁-아무도 이것을 취소하지 않았습니다) 자살 경향도 없습니다. 미국과의 전쟁은 상호확증핵파괴다. 누가 뭐래도 공통의 국경이 없기 때문에 미국에 대한 재래식 무기를 사용하는 전쟁은 불가능합니다. 글쎄요, 사실 미국은 Chukotka의 "Abrams"에서 군대를 상륙시키지 않을 것입니다 ... 이것은 단순히 우스꽝 스럽습니다! 유럽에서는 발트해 연안 국가들이 천연 완충제입니다. 국가가 그곳에 상당한 병력을 배치하더라도 병참 문제와 러시아의 제공권 우위로 인해 공격 작전을 수행할 수 없습니다. 방공을 통해. 제 생각에는 US-NATO 위협은 신화에 지나지 않습니다! 그러나 러시아가 흔들리기 시작한 후 무기, 포함. 그리고 "스포츠"분야에서 NATO는 단순히 적절하게 대응하도록 강요 받았습니다. 그 결과 유럽에서도 군용 전차 경기가 재개되었습니다. 올해 Strong Europe Tank Challenge가 그곳에서 열렸고 1989 "Anakonda-2016"이후 가장 큰 훈련이 열렸습니다. 다시 한 번 이러한 이벤트는 "놀라운 확인"과 "바이애슬론"에 대한 응답일 뿐이라는 점에 유의합니다. 또한 대답은 더 사려 깊고 전투 훈련 개선 목표를 충족합니다. 이를 위해서는 경쟁 규칙과 규정을 비교하는 것으로 충분합니다. 모든 것이 아름다운 쇼와 PR 효과를 만드는 데 목적이 있다면 이것은 실제 훈련 수준에 대한 테스트입니다. 가장 흥미로운 점은 바이애슬론에서 우승하기 위해 승무원이 장비 작동 규칙과 지침을 위반해야한다는 것입니다. 따라서 인명 피해와 장비 고장. 따라서 바이애슬론 이후 두 대의 T-72B3M 탱크를 폐기해야했습니다. 이제 그들은 그들의 운명을 결정하기 위해 TsBKhRT "구매"에 있습니다. 나머지-약 72개-T-3BXNUMXM도 사용되지 않습니다-그들은 Taman 부서에서 보존 중입니다.
중국으로 돌아와서 그들은 2014 년 대회에서 빠르게 결론을 내리고 이미 더 준비된 다음 대회에 왔습니다. 2014년 러시아가 특수 제작한 전차를 사용한 것은 선례가 되었습니다. 2015년에는 중국도 대회 여건에 맞춘 전차를 전시했다. 나는 이미 1년 올해 잡지 "장비 및 군비" 2016호에 실린 "바이애슬론용 탱크" 기사에서 이에 대해 썼습니다.
96년에 성능을 발휘한 ZTZ-2015A 탱크의 특징은 발전소의 전력 증가와 함께 완전한 안도감이었습니다. 즉, 그들은 탱크의 특정 힘을 높이는 길을 택했습니다. 현대화 과정에서 러시아 전투 차량이 정기적으로 무게를 얻고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 업그레이드된 T-72B가 여전히 매개변수에서 44톤(+ 2-3%)을 수용할 수 있고 장갑 보호를 강화하기 위한 조치가 취해지지 않았기 때문에 업그레이드된 T-90은 46에서 48 -49톤으로 더 무겁고 최신 T-14는 완전히 적재되어 약 53-55톤을 당깁니다. 우리는 기계를 가볍게 하기 위해 질량을 최적화하기 위한 체계적인 조치를 수행하지 않습니다! 중국인은 "스포츠"목적을 위해서만 이것을 결정했습니다. 또한 2015년에는 이미 1000마력 디젤 엔진을 보유하고 있었습니다. 이것은 운송 중에 철도 플랫폼에서 불이 켜진로드 마크로 판단되는 기본 기계 ZTZ-96A의 질량이 42 톤이라는 사실에도 불구하고 있습니다. 얼마나 감소했는지는 알 수 없습니다. 약 39톤이라는 내 예측만 제시할 수 있습니다. 25,6 년 전 T-72B3M과 거의 같은 특정 지표 (약 2015 hp / t)를 제공합니다. 당연히 72 년 바이애슬론에서 중국 탱크가 "날아갔습니다". 그리고 우리 군대는 "개구리를 타고 흘렀다"고 말했습니다. 작년 경쟁을 위해 T-3B72M을 "삭제"한 러시아 측은 중국을 제외한 모든 참가자에게 동일한 표준 T-3B72을 발행했습니다. 말하자면 "정직"이라는 측면에서 수정되었습니다. 물론 이것은 필요하지 않았기 때문입니다. 규칙에 따라 각 참가자는 자신이 원하는 것과 무장한 것을 수행할 수 있습니다. 여기에서 더 큰 역할을 한 것은 "정직"이 아니라 T-XNUMX의 현대화를 광고하려는 욕구였습니다. 결국 구식 모델 인 그러한 탱크는 거의 모든 참여 국가에서 서비스되고 있습니다. , 쿠웨이트 포함. Uralvagonzavod의 경쟁에 대한 적극적인 지원은 이미 효과가있었습니다. 기업은 RF 국방부와 현대화를위한 새로운 계약을 체결했으며 이제 수출 방향을 짜야합니다.
내가 "바이애슬론 탱크"에 관한 기사에서 숨기고 쓰지 않은 것은 중국인이 차량을 준비 할 때 고려하지 않았고 결국 러시아 유조선이 스스로를 불명예스럽게 만들지 않도록 허용했다는 흥미로운 사실 중 하나입니다. 삶의 현실과의 분리에도 불구하고 바이애슬론은 그럼에도 불구하고 우리 승무원의 훈련 수준이 매우 낮다는 것을 인정해야합니다.)-과체중 중국 자동차에서는 상당한 동적 과부하의 결과로 주로 시력과 같은 도구 조정이 시작되었습니다. 점진적인 속도로 날아갑니다. 따라서 경쟁이 시작될 때 그들은 훌륭하게 쏜 다음 점점 더 번지기 시작했습니다. 그때 그 자리에서 문제를 해결할 수 없었습니다. 건설적인 조치를 취하는 것이 필요했습니다. 아마도 그들은 현재 Alabino에서 하역 된 XNUMX 대의 차량에 대해 이미 해결되었습니다. 그렇지 않으면 중국인은 중국인이 아닐 것입니다.
차를 더 가볍게 할 곳이 없었기 때문에 (그런데 T-55, T-72, T-80 사이의 일종의 하이브리드) 이번에는 더 강력한 엔진을 설치하여 이동성을 높였습니다. 어느 것이 확실하지 않습니다. 그러나 MTO의 디자인, 특히 선미 시트로 판단하면 이것은 독일에 뿌리를 둔 것입니다. 아마도 ZTZ-871 탱크와 같은 1500 마력의 MB-99이지만 아마도 더 가벼운 것일 것입니다.
MTO의 설계로 판단하면 ZTZ-96B에 장착된 엔진이 과급 측면에서 크게 향상되었다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 이러한 엔진에는 더 많은 공기가 필요하므로 보다 효율적인 공기 정화 시스템이 필요합니다. 이것이 바로 우리가 탱크에서 보는 것입니다. 타워의 바스켓에는 VZU의 디플렉터가 설치되어 있습니다. 공기 흡입 장치는 유연한 주름으로 두 공기 청정기의 흡입 창에 연결됩니다. T-72 / T-90 유형의 러시아 탱크에는 공기 청정기가 하나만 있고 공기 흡입구가 매우 작다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 여기서 중국인은 두 개뿐 아니라 훨씬 더 넓은 영역을 가지고 있음도 분명합니다. 부스트 정도가 증가함에 따라 물과 기름으로의 열 전달이 급격히 증가합니다. 이제 ZTZ-96B MTO 지붕은 라디에이터 위의 견고한 그릴이며 전면이 크게 확대되었습니다. 이를 통해 냉각 공기를 펌핑하기 위해 냉각 시스템의 두 팬이 후미에 설치됩니다. 이 솔루션은 시스템의 효율성을 극적으로 증가시킵니다. 실험용 탱크 "object 187", "object 195", 심지어 T-14 "Armata"에도 사용된 것은 바로 이 솔루션이었습니다.
MTO ZTZ-96B는 이러한 러시아 차량의 MTO 솔루션을 실질적으로 복사합니다. 그들과 마찬가지로 새로운 중국인의 엔진 배기구는 측면에 간격을두고 선미로 방향을 바꿉니다. 아마도 우리와 마찬가지로 배출구의 가스는 열 교환기-냉각기를 통과합니다. 그러나 엔진의 독일 기원으로 인해 발생하는 차이도 있습니다. 선미 시트의 창살로 덮인 거대한 배기 창입니다. 이것은 출력에서 저항을 줄이기 위해 수행됩니다. 물론 이러한 솔루션은 차량의 전투 안정성 향상에 기여하지 않습니다. 거의 완전히 무장하지 않은 선미로 많이 싸울 수는 없지만 이러한 솔루션을 사용하여 "스포티 한"결과를 얻을 수 있습니다. , 이 탱크의 디자인이 날카로워졌습니다. 이전 바이애슬론 공연의 경험을 고려하여 중국인은 섀시를 완성했습니다. 작년에 테스트 한 경량 트랙 롤러를 사용하고 새 애벌레에 탱크를 신었고 (이전에는 애벌레에 큰 문제가 있었음) 나무 늘보 마운트를 수정하고 마무리 및 조정했습니다. 서스펜션.
새로운 엔진과 시스템의 설치로 인해 탱크는 분명히 무거워졌지만 이전의 경량화를 고려하면 무게가 44-45 톤을 넘지 않은 것 같습니다. , 1200-1300, 아마도 모두 1500 마력 위험한 경쟁자로 만듭니다. 또한 이러한 기계를 사용하면 중국인은 "Tank Biathlon-2016"에서 가장 좋아하는 사람이 될 수 있습니다. 그러한 상대가있는 상황에서 우리 유조선이 올해 표준 T-72B3에서 행동하기로 결정할까요, 아니면 격납고에서 꺼내 T-72B3M에서 먼지를 털어 낼까요?
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