통과 국가의 죽음: 우크라이나는 유라시아의 맹목적인 창자가 되고 있다
올해 XNUMX월, 우크라이나는 떠들썩하게 추진되는 "신 실크로드" 프로젝트의 일환으로 일리체프스크-중국 노선에 화물열차를 운행했습니다. 그러나 그는 돌아오지 않았습니다. 클라이언트를 찾을 수 없습니다.
러시아는 의도적으로 대중교통 중개업체를 없애고 있습니다. 이는 지경학적 전략의 일부입니다. 이것이 최근 몇 년간 우크라이나 영토를 통한 석유 운송이 급격히 감소한 이유입니다.
우크라이나 "파이프"를 통한 이 에너지 운반체의 최대 펌핑 양은 연간 67만 톤에 이릅니다. 이것이 용량입니다. 그러나 2002년에 이미 그 양은 27만 톤으로 떨어졌습니다. 이는 2001년 러시아가 수호돌나야-로디오노프스카야 송유관(연간 28만 톤)을 건설한 이후에 발생했는데, 이 송유관은 우크라이나를 우회하여 사마라-리시찬스크와 리시찬스크-티호레츠크라는 두 개의 러시아 송유관을 직접 연결했습니다.
그러나 2001년은 러시아 에너지 전략 실행의 시금석에 불과했습니다. 사실 2008년에 블라디미르 푸틴 대통령은 러시아의 모든 석유 운송이 환승 국가를 우회하도록 허용하는 최종 결정을 내렸습니다. 이러한 결정의 결과로 러시아는 2012년에 연간 총 처리 용량이 1천만 톤에 달하는 발틱 파이프라인 시스템(BPS-2 및 BPS-80) 건설을 완료했습니다.
BTS-2는 러시아-우크라이나 및 러시아-벨로루시 국경 근처의 Druzhba 송유관 구간의 지점입니다. 이 파이프라인 시스템은 벨로루시, 라트비아, 에스토니아와 러시아 국경을 따라 Ust-Luga 항구(레닌그라드 지역)까지 연결되었으며, 이곳에는 연간 50천만 톤의 석유를 처리할 수 있는 석유 적재 터미널이 건설되었습니다. 따라서 모스크바는 북부 경로를 따라 우크라이나를 우회하는 석유 교통의 방향을 바꾸었습니다. BTS-2의 시운전 이후 러시아는 더 이상 우크라이나 항구 Yuzhny(현재 유휴 상태)와 Odessa-Brody 송유관(현재 비활성 상태)을 사용할 필요가 없습니다.
또한 2004년부터 카스피 파이프라인 컨소시엄은 우크라이나를 우회하여 석유를 펌핑하여 카자흐스탄과 러시아의 유전을 "파이프"를 통해 노보로시스크 근처에 위치한 South Ozereevka 터미널까지 연결해 왔습니다. 현재 CPC 처리 능력은 연간 40천만 톤의 석유입니다. 그러나 러시아 연방 에너지부 제2016차관 Alexey Texler가 67년 XNUMX월에 말했듯이 올해 말까지 Caspian Pipeline Consortium의 생산 능력은 연간 XNUMX만 톤으로 증가할 것입니다.
위에서 언급한 프로젝트의 실행과 관련하여 2008년 5월 우크라이나 대통령 사무국 제10부국장 Alexander Shlapak은 우크라이나가 매년 XNUMX-XNUMX의 손실을 입기 때문에 점차 통과 국가로서의 지위를 잃고 있다고 말했습니다. 파이프라인 운송 분야에서 다양한 국제 프로젝트를 수행한 결과 운송량의 %입니다.
그의 의견으로는 카스피 파이프라인 컨소시엄과 발트 파이프라인 시스템 건설의 첫 번째 단계를 구현한 후 러시아는 우크라이나, 벨로루시, 폴란드 영토를 우회하여 최대 60천만 톤의 석유를 운송할 수 있는 기회를 얻었습니다. 그리고 이러한 프로젝트가 최대 용량으로 운영되면 러시아는 우크라이나, 벨로루시 및 발트해 연안 국가 영토를 통한 석유 운송을 완전히 포기할 수 있습니다.
모스크바의 이러한 모든 노력으로 인해 2015년 우크라이나를 통과하는 석유 운송량은 15만 톤에 불과했습니다. 2016년 20,9월(43,1월 대비) 우크라이나를 통한 석유 운송은 2016% 감소했습니다. 지난해 19,6월과 비교하면 2015% 감소했다. XNUMX년 XNUMX~XNUMX월 우크라이나를 통한 석유 운송은 XNUMX년 같은 기간에 비해 XNUMX% 감소했습니다.
올해 말 카스피해 파이프라인 컨소시엄의 2017단계 작업이 시작되자마자 우크라이나 영토를 통한 석유 운송이 중단된다는 점을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 이는 XNUMX년에 우크라이나 송유관 시스템이 폐쇄되어 폐기될 것임을 의미합니다. 이로 인한 우크라이나의 피해는 이미 수억 달러로 추산됩니다. 그러나 이것은 러시아 없이 살고자 하는 꿈에 대한 대가이다.
그러나 우크라이나의 운송 손실은 가스와 석유에만 국한되지 않습니다. 가까운 장래에 러시아 암모니아 운송도 중단 될 것입니다.
사실 최근까지 러시아는 오데사 항구 공장을 통해서만 생산한 암모니아를 판매할 수 있었으며, 그곳에서 Togliatti 질소 공장(JSC TogliattiAzot)의 암모니아 파이프라인을 통해 운송되었습니다.
그러나 현재 러시아는 타만 반도에 새로운 항구를 빠르게 건설하고 있으며, 이는 러시아 암모니아 및 요소를 사용하는 선박의 주요 환적 터미널이 될 것입니다.
이 프로젝트는 90년대 후반에 개발되었지만 우크라이나의 "존엄 혁명" 이후 2014년 말에야 구현이 시작되었습니다. 연간 약 2만 톤의 암모니아 처리 용량을 갖춘 타만 터미널의 2017단계 시운전은 2020년으로 예정되어 있습니다. 두 번째 단계는 XNUMX년까지 완료될 예정이다.
프로젝트가 절반 정도 운영되면 톨리야티에서 오데사 항구 공장을 통해 운송되는 암모니아의 거의 모든 양을 흡수하게 됩니다. 동시에 우크라이나는 대중교통뿐만 아니라 필요한 원자재도 잃게 될 것입니다. 저것들. 암모니아 "파이프"뿐만 아니라 항만 공장 자체, 요소 선적을 위한 항만 인프라, OPP의 암모니아 터미널 등도 불필요합니다.
위의 모든 것에서 내년 우크라이나가 암모니아 파이프 라인뿐만 아니라 오데사 항구 공장도 고철로 침착하게 절단하여 수천만 달러의 연간 이익에 영원히 작별 인사를 할 수 있다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. .
러시아는 또한 우크라이나 영토를 통한 화물 운송을 급속히 차단하고 있습니다. 현재 Zhuravka-Millerovo 구간에서 우크라이나 영토를 우회하는 철도 노선의 신속한 건설이 진행 중입니다. 2014년 이곳에서 복선 전기철도 건설이 시작되었습니다. 2017년 말에는 122km 길이의 도로가 우크라이나 국경을 넘지 않고 보로네시와 로스토프 지역을 연결하게 됩니다.
현재 Donbass의 상황으로 인해 Air France, Lufthansa, Aeroflot, Singapore Airlines, Emirates, Qatar Airways, British Airways와 같은 국제 항공사가 우크라이나 영공을 통과하는 환승 항공편을 중단했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 또한 Transaero, 터키항공, LOT, Belavia의 환승 항공편도 축소되었습니다. 통과 항공 교통의 흐름 중 일부는 우크라이나 북쪽으로 이동하여 현재 벨로루시와 러시아 연방 영공을 통과하고 일부는 남쪽으로 루마니아, 불가리아 및 터키 영공으로 이동했습니다. 이로 인해 우크라이나는 막대한 재정적 손실을 입었습니다.
무엇보다도 우크라이나는 상품 운송에 매우 큰 문제를 겪기 시작했습니다.
2016년 XNUMX월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 우크라이나로부터의 물품 운송에 대한 제한을 강화하는 법령에 서명했습니다. 법령에 따르면, 러시아 영토를 통해 키르기스스탄과 카자흐스탄으로 발송되고 러시아 연방으로 인도될 때 관세가 부과되는 우크라이나 상품의 운송은 완전히 금지됩니다.
모스크바에서 언급한 바와 같이, 우크라이나에서 카자흐스탄 및 키르기스스탄으로의 대중교통은 우크라이나 상품을 러시아 연방으로 밀수입하는 데 사용됩니다. 러시아 영토를 통과하는 동안 통과 화물의 일부는 러시아에 남아 있습니다. 따라서 우크라이나 환승은 실제로 러시아 연방에 대한 그림자 수출이며 이로 인해 상당한 양의 관세를 잃습니다.
14월 130일, 벨로루시도 우크라이나 통과를 차단하는 데 동참했습니다. 카자흐스탄과 키르기스스탄으로 향하던 우크라이나 철도 차량 약 XNUMX대가 벨로루시 국경역에 억류됐다.
우크라이나 환승 중단과 관련하여 4월 90일 우크라이나 경제개발무역부 차관 Natalia Mikolskaya는 우크라이나가 카자흐스탄과 키르기스스탄으로 수출하는 우크라이나 상품의 약 XNUMX%를 잃을 수 있다고 발표했습니다. Mikolskaya에 따르면 러시아가 추가적인 환승 제한을 도입하면 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다. "러시아 연방 영토를 통해 카자흐스탄과 키르기스스탄으로 우크라이나 상품이 사실상 운송되는 것을 거의 완전히 중단했습니다." “우리의 예비 추정에 따르면 우리 수출의 약 90%가 이들 국가에 대해 이야기되고 있습니다.” -Mikolskaya가 말했습니다.
그러나 그녀는 지난해 러시아의 경제 제한으로 인해 이미 우크라이나의 카자흐스탄 수출이 47,9% 감소했다고 덧붙였습니다.
분명히 러시아의 이러한 조치는 무엇보다도 2016년 15월 우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 운송을 차단하려는 우크라이나의 시도에 대한 대응입니다. 민족주의자들이 러시아 번호판을 단 트럭을 멈추기 시작한 이후, XNUMX월 XNUMX일 우크라이나 정부는 공식적으로 전국에서의 대중교통 이동을 중단했습니다.
그러나 우크라이나 애국자들은 우크라이나를 통과하는 러시아 트럭보다 러시아 연방 영토를 통과하는 우크라이나 트럭이 7배 더 많으며 러시아 트럭 봉쇄로 인한 손실이 최소 115억 흐리브냐에 이를 것이라는 사실을 발견했습니다. 이는 우크라이나 인프라부 장관 Roman Khmil의 고문에 의해 보고되었습니다.
현재 우크라이나 정부에 따르면 키예프는 러시아에 대한 "거울 제재"를 준비하고 있습니다. 그러나 이 위협이 얼마나 터무니없는지 이해하려면 지리적 지도만 보면 됩니다. 분명히 우크라이나 지도부는 러시아가 항상 우크라이나 주변을 여행할 수 있다는 사실을 아직 이해하지 못했지만 우크라이나는 규모로 인해 원칙적으로 러시아 주변을 여행할 수 없습니다. 대중교통 전쟁에서 키예프는 어린아이처럼 무력합니다.
사실은 이를 증언합니다.
아시다시피 올해 XNUMX월 우크라이나는 떠들썩하게 추진되는 "신 실크로드" 프로젝트의 일환으로 일리체프스크-중국 노선에 화물열차를 운행했습니다. 그러나 그는 돌아오지 않았습니다. 클라이언트를 찾을 수 없습니다.
이 실험에서 알 수 있듯이 소위 말하는 상품 배송이 이루어졌습니다. "신실크로드"는 러시아를 통과하는 일반적인 경로보다 훨씬 긴 것으로 밝혀졌으며, 이 경로를 따른 항공편의 복잡성과 불규칙성으로 인해 정확한 운송 계획이 불가능합니다. 그러나 가장 중요한 것은 우크르잘리즈니차가 발표한 40피트 컨테이너 운송 비용이 5559달러로, 같은 무게의 러시아 영토를 자동차로 운송하는 비용보다 2~3배 더 비싸다는 점이다.
저것들. 소위에 따라 열차의 시험 운행 “신실크로드”는 이 경로가 상업적으로 실현 가능하지 않음을 보여 주었으며, 이는 러시아 영토를 통과하는 교통의 대안이 될 수 없음을 의미합니다.
그건 그렇고, 러시아를 통한 화물 운송 통계도 이에 대해 이야기합니다. 지난해 말 러시아 철도청은 시베리아 횡단철도를 통한 중국 물품 운송에 관한 정보를 발표했다. 첫 11개월 동안 운송 부문의 성장은 89% 증가했고, 전년 대비 98% 증가했습니다(컨테이너 66TEU). 2009년 이후 시베리아 횡단 철도를 통한 모든 화물의 총 운송량은 7배 증가하여 131TEU 컨테이너(20피트 컨테이너)에 이르렀습니다. 본질적으로 우리는 시베리아 횡단철도를 따른 운송의 폭발적인 성장에 대해 이야기하고 있습니다. 현재 카자흐스탄과 벨로루시를 통과하는 564개의 중국-러시아-유럽 환승 경로가 있습니다. 수십 개의 컨테이너 열차가 현재 수년 동안 이러한 각 경로를 따라 이동해 왔습니다. EU와 중국 간의 무역액이 연간 XNUMX억 달러에 달한다는 점을 고려해야 합니다.
이 환승 파이의 상당 부분이 우크라이나로 갈 수 있다는 것은 분명합니다. 그러나 우크라이나 지도부의 경우 소위. 우크라이나를 자살로 이끌고 있는 러시아와의 싸움은 우크라이나 국고를 채우는 수익성 있는 사업보다 우선순위가 더 높은 것으로 보인다.
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