Sd.Kfz.250 / 9 전투 정찰 차량 (독일)
1941 시리즈에 제공된 가벼운 기갑 차량 인 Sd.Kfz.250는 다소 높은 특성으로 구별되었지만 다른 장비의 기반으로 사용하려고 시도 할 수 없었습니다. 그 결과,이 장갑 차량의 기본 버전이 가동 된 직후, 특수 수정 작업이 시작되었습니다. 그래서 1942 중반에는 기존 BTR에 기반한 정찰 차량 초안이 등장했습니다. 이 기술은 이후에 상당히 큰 시리즈로 제작되었으며, Sd.Kfz.250 / 9이라는 호칭을 받았습니다.
소련에 대한 공격 당시 나치 독일 정보국 장교의 주요 전투 차량은 Sd.Kfz.222 장갑차였습니다. 이 기계는 1937 년과 특정 시간까지 군대에 적합했다. 그러나 시간이 지남에 따라이 기법을 고급 샘플로 대체하기로 결정했습니다. 동부 전선에서의 전투는 바퀴 달린 장갑차가 소련의 영토에서 가을과 겨울의 어려운 조건뿐만 아니라 오프로드 상황에서 할당 된 임무를 항상 완벽하게 해결할 수있는 것은 아니라는 것을 보여주었습니다. 사용 가능한 장갑차에는 일종의 교체가 필요했습니다.
기존 기계의 현대화 변형과 그러한 장비의 완전히 새로운 프로젝트 개발은 즉시 거부되었습니다. 상황은 기술적 및 경제적 이유로 그러한 일에 종사하는 것을 허락하지 않았다. 또한 재정적 제약이있었습니다. 이 상황에서 유일한 실제 방법은 수용 가능한 특성을 가진 장비의 기존 모델 중 하나를 기반으로하는 전투 정찰 차량을 개발하는 것이 었습니다.
Kubinka에 저장된 박물관 표본 Sd.Kfz.250 / 9. 사진 The.shadock.free.fr
Sd.Kfz.250 장갑차는 새 정찰 차량의 유망하고 유망한 기반을 발견했습니다. 이 장비는 이미 대량 생산되어 군대에서 적극적으로 사용되어 새로운 전문 기계 조립을 용이하게 할뿐만 아니라 작업을 단순화 할 수있었습니다. 또한 기존 모델의 BTR은 거친 지형에서의 이동성 요구 사항을 충족했습니다. 따라서 정찰 차량은 기존의 직렬 장비를 기반으로 구축되어야합니다.
이 새로운 프로젝트는 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm과 Sd.Kfz.250 / 9이라는 이름을 받았다. 또한 Gerät 883이라는 이름이 사용되었습니다. 프로젝트의 주요 지정은 개발의 일련 번호뿐만 아니라 클래스, 목적 및 사용을 반영 оружие. 이름에서 알 수 있듯이 20-mm 건이 장착 된 경량 정찰기가 제작되었습니다.
프로젝트를 개발하고 대량 생산을 준비하는 데 필요한 시간을 줄이기 위해 수많은 새로운 구성 요소와 어셈블리의 생성을 포기하기로 결정했습니다. 기존 섀시의 하우징을 최소한으로 수정 한 다음 기존 전투 모듈에 무기를 장착하는 것이 제안되었습니다. 이로 인해 다수의 설계 및 기술적 문제를 해결할 수 있었으며 가능한 짧은 시간 내에 정찰 차량의 직렬 구조를 수립 할 수있었습니다.
장갑차 운반 대 Sd.Kfz.250 Alte. 위키 미디어 공용의 사진
처음에는 Sd.KNXX / 250 차량의 기본은 9에서 Alte ( "Old")로 지정된 장갑차의 기본 버전이었습니다. 그런 다음 장갑차의 새로운 수정이 선체 설계, 동력 장치 등으로 구분 된 시리즈로 진행되었습니다. 1943에서 19까지 부품 수를 줄임으로써 바디를 변경함으로써 Neu ( "New")라는 기술의 제조를 단순화 할뿐만 아니라 디자인을 약간 단순화 할 수있었습니다. 장갑차의 두 가지 버전은 나중에 정찰 차량 제작에 사용되었습니다.
Sd.Kfz.250 Alte 장갑 장갑차는 다양한 모양과 크기의 비교적 많은 수의 시트로 구성된 눈에 띄는 모양의 장갑 몸체가 장착되었습니다. 군단은 총알 방지 장치를 제공하고 두 개의 주요 구획으로 나뉘었다. 더 작은 높이를 가진 앞 부분에 엔진 실을 끼 웁니다. 그 뒤에는 승무원과 착륙을위한 모든 장소가있는 유인 구획이있었습니다.
이 케이스에는 앞면 시트 10-14,5 mm이 두껍고 수직에 다른 각도로 배치되어 있습니다. 두 개의 작은 정면 시트는 엔진 룸의 쐐기 모양의 전면 벽을 형성하고 그 뒤에는 경사 지붕이 있습니다. 지붕 뒤쪽에는 작은 높이의 정면 시트가 있으며보기 장치가 있습니다. 8-mm 보드는 특이한 디자인이 다릅니다. 엔진 격실의 측의 상부는 거주 할 수있는 격실의 보호로 들어갔다. 결과적으로, 선체 중앙부와 후부의 측면은 바깥 쪽을 아래로 뻗어나 가며 위쪽이 안쪽으로 기울어 진 독특한 모양을하고있었습니다. 선체 뒤에는 엄격한 8 mm 두께의 시트로 덮여 있었고, 거기에는 차를 이용할 수있는 문이있었습니다.
기갑 된 Sd.Kfz.222을 재건 함. 위키 미디어 공용의 사진
Sd.KNXX Neu 프로젝트의 일환으로 필요한 복잡한 갑옷 수를 줄이기 위해 선체의 복잡한 구조를 포기하기로 결정했습니다. 정면과 상부의 엔진 컴 파트먼트는 원하는 모양의 균일 한 시트로 덮였으며, 선체의 복잡한면은 울타리 식 틈새, 덕트 및 경 사진 상부 시트가있는 디자인으로 변형되었습니다. 선미와 선저의 설계는 변경되지 않았습니다.
"오래된"기갑 된 민간 항공 모함에는 42 마력을 갖춘 Maybach HL 99TRKM 기화기 엔진이 장착되었습니다. 7 개의 전진 기어 및 3 개의 후방 토오크가 구동 휠 캐터필러에 전달되는 기계식 변속기를 통해. "새로운"근대화 과정에서, 장갑차는 유사한 출력 등급을 가진 Maybach HL 42TUKRM 엔진을 받았다. 중요한 변화없이 변속기가 유지되었습니다.
기갑 차량의 2 가지 변형 섀시는 동일했습니다. 선체 앞에는 하나의 휠 브리지가있었습니다. 판 스프링이 장착되어 관리가 용이합니다. 휠을 돌려서 기동시키는 것이 제안되었으므로 변속기의 설계가 크게 단순화되었습니다. 궤도 추진 장치가 선체 중앙부와 선미 부 아래에 놓였습니다. 그는 각면에 개별 비틀림 막대가있는 체스 배치의 4 개의로드 휠을 받았다. 구동 바퀴는 선미의 롤러와 가이드 앞에 설치되었습니다. 롤러의 직경이 크기 때문에 주행 장치에는지지 롤러가 필요하지 않았습니다.
BTR의 기본 버전에서 Kfz.250는 2 명의 승무원에 의해 통제되었으며 4 명의 낙하산 보행기를 수용 할 수있었습니다. 차에 대한 접근은 지붕이 없어 선미 문과 측면을 통해 이루어졌습니다. 거주 할 수있는 구획 앞에서 일련의 관측 장비가있었습니다. 군비는 하나 또는 두 개의 라이플 구경 기관총으로 구성됩니다. 전방 기관총에는 열린 피봇 장치에 설치된 후미 방지 장치가 장착되어 있습니다.
BRM Sd.Kfz.250 / 9 섀시 Alte의 외관 재구성. 그림 탱크 --encyclopedia.com
Sd.Kfz.250 / 9 프로젝트는 장갑차의 본체에 사소한 수정을 가할 것을 제안했으며, 그 결과 차량은 더 높은 전력 무기를 갖춘 새로운 전투 격실의 운반선이 될 수있었습니다. 이렇게하려면 몸체를 맨 위에 닫고 장갑 지붕을 설치해야합니다. 지붕 시트에는 중앙의 넓은 부분에 타워 설치용 어깨 끈이 달려있었습니다. 자동차 지붕의 설치와 관련하여 기관총과 전면 갑옷 방패의 설치를위한 기금이 박탈되었습니다.
동부 전선 (Eastern Front)에서 작전 중 Sd.Kfz.222 장갑차는 이동성 요건을 충족시키지 못했지만 만족스러운 화력을 보유하고 있음이 발견되었습니다. 이 사실은 정찰 차량 Sd.KNZX / 250의 설계를 개발할 때 고려되었습니다. 기존의 장갑 차량에서 모든 무기, 조준 장비 등을 갖춘 기성의 포탑을 빌리기로 결정되었습니다. 이 접근법을 사용하여 우리는 프로젝트 개발 속도를 크게 높이고 신제품 생산의 필요성을 없앨 수있었습니다.
Sd.Kfz.222 장갑 탑은 8 mm 두께의 시트로 구성된 10면 모양의 단위입니다. 타워의 앞쪽과 뒤쪽 부분은 쐐기 모양의 모양을하고 측면은 제품의 길이 방향 축과 평행합니다. 정면 어셈블리와 측면 시트 사이에는 더 작은 뺨 시트가있었습니다. 타워 프로젝트의 지붕은 제공되지 않았습니다. 동시에 전투실은 그리드가있는 프레임의 형태로 이중 프레임 구조로 덮여있었습니다. 이 장치를 사용하여 수류탄의 공격으로부터 싸우는 격실을 보호하는 것이 제안되었습니다.
타워 정면 중앙에는 주포 트렁크 용 슬롯이있었습니다. 그녀의 오른쪽에는 시력을위한 작은 구멍이 있었고, 기관총의 왼쪽에는 구멍이있었습니다. Sd.KNFX222 장갑차의 주요 무기 였고 그 결과 Sd.KNXX / 250 전투 정찰기는 9 mm KwK 30 자동 대포로 여겨졌습니다. 배럴 길이 20 구경을 가진 총총은 분당 최대 55 발사 속도로 발사 될 수 있습니다. 280 m / s 속도를 높이기 위해 발사체의 가속도를 제공합니다. 추가 군비는 대포에 결합 된 단 하나 MG 780 기관총으로 이루어져 있었다.
정면에있는 정보 기계. Photo Worldwarphotos.info
Armament 장착 시스템에는 수동 포인팅 드라이브가 장착되어 있으며 다양한 방향으로 발사 할 수있었습니다. 원형 안내는 전체 탑을 돌리면서 수행 된 수평면에서 제공되었습니다. 고도 각은 -10 °에서 + 80 °까지 다양하여 지상 및 항공기 표적을 공격 할 수있었습니다. 상황에 따라 포수는 총과 기관총의 강하를 동기화하거나 따로 사용할 수 있습니다. 탄약은 총을위한 180 껍질과 기관총을위한 2000 카트리지로 구성됩니다. 다른 자료에 따르면, 새로운 기본 기계에 적응하는 과정에서 총 탄약은 100 매장의 10 껍질로 축소되었습니다.
흥미롭게도 수직 가이드 각도가 넓은 완성 된 타워를 사용하면 다소 혼란 스러웠습니다. 이 기능으로 인해 여러 소스에서 정찰 차량 Sd.KNXX / 250을 대공 유도 장치라고합니다. 그럼에도 불구하고 새로운 프로젝트의 주요 임무는 군대의 정보 부대에 새로운 장비를 제공하는 것이 었습니다. 공중 표적에 총격 사건의 가능성은, 차례 차례로, 주요 기능에 유용하고 즐거운 추가이었다.
정찰 차량 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm의 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 운전자는 평소와 같이 사건 내부에있었습니다. 지붕 수준 아래에 위치한 부대가있는 빌린 탑에는 사령관 포수와 로더 인 무기 사용에 책임이있는 승무원이 두 명 더있었습니다. 지휘관은 무기의 오른쪽에 있었고, 왼쪽에서 충전했습니다. 승무원은 선체와 포탑뿐만 아니라 조준 장비에서 일련의 관측 장비를 가지고있었습니다. 그것은 선체 후미 문을 통해 그리고 탑의 열린 정상을 통해 차에 들어가는 것이 좋습니다. 다른 해치 또는 문은 제공되지 않았습니다.
새로운 전투 모듈을 설치 한 것과 유사한 현대화 이후 정찰기는 일부 매개 변수를 유지하면서 다른 매개 변수는 변경되었습니다. 길이는 4,56 m, 너비 -1,95 m의 수준으로 유지되었다. 새로운 탑의 설치로 인해 차량의 높이가 2,16 m까지 증가했다. 전투 중량은 이제 6,02 t와 같았다. 경량의 변화와 발전소의 보존으로 인해 정찰 차량의 이동성은 기본 장갑차의 특성과 거의 일치했다 . 55-60 km / h까지 가속 될 가능성이 있었고, 예비력은 320 km에 도달했습니다.
3 월에, Wehrmacht 1942은 30 유닛의 숫자로 새로운 전투 정찰 차량의 첫 번째 배치의 생산을 명령했습니다. 곧, 처음 세 개의 샘플이 수집되었으며, 공장 테스트가 끝난 후이 샘플이 전면에 나타납니다. 이 장비를 실제 전쟁에서 검사하기 위해 군대로 이송하는 것이 제안되었습니다. 3 대의 Sd.KNXX / 250의 전선 작동에 관한 첫 번째 결론은 상당히 신속하게 이루어졌습니다. 반 추적 차량은 미래를 결정한 바퀴 달린 장갑 차량에 비해 장점을 신속하게 나타 냈습니다.
더 나은 섀시에 새로운 정찰 차량의 전면적 대량 생산을 준비하고 배치하기로 결정되었습니다. 그러나 어떤 이유로 생산 시작이 지연되었습니다. 최초의 시리얼 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm은 1943 년 중반까지만 조립할 수있었습니다. 더 높은 특성을 가진 장비의 출시가 시작됨에 따라, Sd.KNZX 장갑차의 추가 조립을 포기하기로 결정되었습니다. 이 모델의 최신 자동차는 222 6 월에 출시되었습니다. 제조 장비의 유형이 바뀌면서 정찰 부대가 새로운 장갑차로 점진적으로 전환되었습니다.
새로운 식별 마크가있는 트로피 장갑 차량. Achtungpanzer.com의 사진
원래 형태로, Sd.KNXX / 250은 9 가을까지 생산되었습니다. 그 후,이 기술의 새 버전이 나왔습니다.이 기술은 기본 섀시에서 구별되었습니다. 이제 정찰 차량은 단순한 선체 구조와 다른 발전소가있는 Sd.Kfz.1943 Neu 기갑 인력 캐리어를 기반으로 제작되었습니다. 또한 포탑의 새로운 수정이 곧 도입되어 6 개의 갑옷 플레이트가 단순화 된 설계가 특징입니다. 그러나 무기의 구성은 동일하게 유지되었습니다.
전투 정찰 차량의 출시는 전쟁이 끝나고 독일이 항복 할 때까지 계속되었습니다. 보고서에 따르면 1943 장비는 324에서 출시되었으며 1944는 318에서도 출시되었습니다. 1945의 첫 달 동안, 154 기계 만이 관리되었습니다. 이 기술의 대부분은 군대에 가서 적대 행위에 참여했습니다.
leichter Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250 / 9 정찰 차량은 동부 전선의 요구 사항에 따라 만들어졌습니다. 그 결과, 대다수의 장비가 적군과 전쟁에 파견되었습니다. 이 기계의 작동은 긍정적 인 측면과 단점과 관련이 있습니다. 반 트랙 섀시의 비교적 높은 침투성으로 인해 도로와 거친 지형을 따라 이동할 수있었습니다. 총기 군대는 보병이나 경 장비를 보호 할 수 있었으며, 관측 장비와 라디오 방송국은 주요 임무를 해결했습니다.
그러나 독일 육군의 정찰 부대는 정기적으로 사상자를 겪었다. 그 결과 상당수의 정찰 차량이 전쟁이 끝날 때까지 생존하지 못했습니다. 보고서에 따르면 250 봄에 의해 건축 된 약 800 개의 Sd.KNXX / 9 중 절반 이상이 계급에 남아있었습니다. 이 기술의 일부는 곧 유럽에서의 2 차 세계 대전의 마지막 전투에서 트로피로 소멸되거나 인수되었습니다.
소 뮈르 도시에서 박물관 장갑 차량입니다. 사진 The.shadock.free.fr
독일의 항복과 전쟁이 끝난 후, 기존의 정찰 차량에 대한 추가 착취의 필요성은 사라졌다. 게다가, 그들의 존재가 의심의 이유였습니다. 결과적으로, 첫 번째 전후 년 동안 거의 모든 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm은 독일 경험을 배우거나 기존 기계를 조작하는 데 관심이 없어 졌기 때문에 파견되었습니다.
재활용은 박물관 전시품 인 정찰 차량 몇 대에 의해서만 회피되었습니다. 보고서에 따르면, Sd.KNXX / 250의 샘플 중 하나는 현재 Kubinka Armored Museum에 있습니다. 그런 또 다른 차는 프랑스 Saumur에서 이용할 수있다. 몇 년 전에 미국의 열성 팬들의 노력으로 그러한 장비의 새로운 모델이 등장해야한다고보고되었습니다. 장갑 차량 팀은 희귀 기술을 복원 할 계획이었습니다. 그 당시에는 녹슬었던 부분이있었습니다. 살아남은 샘플은 모두 "오래된"기갑 차량 캐리어 섀시를 기준으로 제작되었습니다.
정찰 차량 Sd.Kfz.250 / 9 또는 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm 초안은 직렬 경 장갑 장갑차의 가장 성공적인 재 작업 옵션 중 하나로 간주 될 수 있습니다. 이 프로젝트의 임무는 동방 정면의 조건에 맞는 새로운 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었으며, 요구 조건에서의 작동에 적합한 충분히 높은 특성을 가진 샘플이 나타납니다. 이 프로젝트의 실제 결과는 전시 상황에서 다양한 성공을 거두어 운영되는 약 800 대의 장갑차를 건설했으며 점차적으로 부품에서 기존 유형의 장비를 덜 성공적으로 대체했습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
소련에 대한 공격 당시 나치 독일 정보국 장교의 주요 전투 차량은 Sd.Kfz.222 장갑차였습니다. 이 기계는 1937 년과 특정 시간까지 군대에 적합했다. 그러나 시간이 지남에 따라이 기법을 고급 샘플로 대체하기로 결정했습니다. 동부 전선에서의 전투는 바퀴 달린 장갑차가 소련의 영토에서 가을과 겨울의 어려운 조건뿐만 아니라 오프로드 상황에서 할당 된 임무를 항상 완벽하게 해결할 수있는 것은 아니라는 것을 보여주었습니다. 사용 가능한 장갑차에는 일종의 교체가 필요했습니다.
기존 기계의 현대화 변형과 그러한 장비의 완전히 새로운 프로젝트 개발은 즉시 거부되었습니다. 상황은 기술적 및 경제적 이유로 그러한 일에 종사하는 것을 허락하지 않았다. 또한 재정적 제약이있었습니다. 이 상황에서 유일한 실제 방법은 수용 가능한 특성을 가진 장비의 기존 모델 중 하나를 기반으로하는 전투 정찰 차량을 개발하는 것이 었습니다.
Kubinka에 저장된 박물관 표본 Sd.Kfz.250 / 9. 사진 The.shadock.free.fr
Sd.Kfz.250 장갑차는 새 정찰 차량의 유망하고 유망한 기반을 발견했습니다. 이 장비는 이미 대량 생산되어 군대에서 적극적으로 사용되어 새로운 전문 기계 조립을 용이하게 할뿐만 아니라 작업을 단순화 할 수있었습니다. 또한 기존 모델의 BTR은 거친 지형에서의 이동성 요구 사항을 충족했습니다. 따라서 정찰 차량은 기존의 직렬 장비를 기반으로 구축되어야합니다.
이 새로운 프로젝트는 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm과 Sd.Kfz.250 / 9이라는 이름을 받았다. 또한 Gerät 883이라는 이름이 사용되었습니다. 프로젝트의 주요 지정은 개발의 일련 번호뿐만 아니라 클래스, 목적 및 사용을 반영 оружие. 이름에서 알 수 있듯이 20-mm 건이 장착 된 경량 정찰기가 제작되었습니다.
프로젝트를 개발하고 대량 생산을 준비하는 데 필요한 시간을 줄이기 위해 수많은 새로운 구성 요소와 어셈블리의 생성을 포기하기로 결정했습니다. 기존 섀시의 하우징을 최소한으로 수정 한 다음 기존 전투 모듈에 무기를 장착하는 것이 제안되었습니다. 이로 인해 다수의 설계 및 기술적 문제를 해결할 수 있었으며 가능한 짧은 시간 내에 정찰 차량의 직렬 구조를 수립 할 수있었습니다.
장갑차 운반 대 Sd.Kfz.250 Alte. 위키 미디어 공용의 사진
처음에는 Sd.KNXX / 250 차량의 기본은 9에서 Alte ( "Old")로 지정된 장갑차의 기본 버전이었습니다. 그런 다음 장갑차의 새로운 수정이 선체 설계, 동력 장치 등으로 구분 된 시리즈로 진행되었습니다. 1943에서 19까지 부품 수를 줄임으로써 바디를 변경함으로써 Neu ( "New")라는 기술의 제조를 단순화 할뿐만 아니라 디자인을 약간 단순화 할 수있었습니다. 장갑차의 두 가지 버전은 나중에 정찰 차량 제작에 사용되었습니다.
Sd.Kfz.250 Alte 장갑 장갑차는 다양한 모양과 크기의 비교적 많은 수의 시트로 구성된 눈에 띄는 모양의 장갑 몸체가 장착되었습니다. 군단은 총알 방지 장치를 제공하고 두 개의 주요 구획으로 나뉘었다. 더 작은 높이를 가진 앞 부분에 엔진 실을 끼 웁니다. 그 뒤에는 승무원과 착륙을위한 모든 장소가있는 유인 구획이있었습니다.
이 케이스에는 앞면 시트 10-14,5 mm이 두껍고 수직에 다른 각도로 배치되어 있습니다. 두 개의 작은 정면 시트는 엔진 룸의 쐐기 모양의 전면 벽을 형성하고 그 뒤에는 경사 지붕이 있습니다. 지붕 뒤쪽에는 작은 높이의 정면 시트가 있으며보기 장치가 있습니다. 8-mm 보드는 특이한 디자인이 다릅니다. 엔진 격실의 측의 상부는 거주 할 수있는 격실의 보호로 들어갔다. 결과적으로, 선체 중앙부와 후부의 측면은 바깥 쪽을 아래로 뻗어나 가며 위쪽이 안쪽으로 기울어 진 독특한 모양을하고있었습니다. 선체 뒤에는 엄격한 8 mm 두께의 시트로 덮여 있었고, 거기에는 차를 이용할 수있는 문이있었습니다.
기갑 된 Sd.Kfz.222을 재건 함. 위키 미디어 공용의 사진
Sd.KNXX Neu 프로젝트의 일환으로 필요한 복잡한 갑옷 수를 줄이기 위해 선체의 복잡한 구조를 포기하기로 결정했습니다. 정면과 상부의 엔진 컴 파트먼트는 원하는 모양의 균일 한 시트로 덮였으며, 선체의 복잡한면은 울타리 식 틈새, 덕트 및 경 사진 상부 시트가있는 디자인으로 변형되었습니다. 선미와 선저의 설계는 변경되지 않았습니다.
"오래된"기갑 된 민간 항공 모함에는 42 마력을 갖춘 Maybach HL 99TRKM 기화기 엔진이 장착되었습니다. 7 개의 전진 기어 및 3 개의 후방 토오크가 구동 휠 캐터필러에 전달되는 기계식 변속기를 통해. "새로운"근대화 과정에서, 장갑차는 유사한 출력 등급을 가진 Maybach HL 42TUKRM 엔진을 받았다. 중요한 변화없이 변속기가 유지되었습니다.
기갑 차량의 2 가지 변형 섀시는 동일했습니다. 선체 앞에는 하나의 휠 브리지가있었습니다. 판 스프링이 장착되어 관리가 용이합니다. 휠을 돌려서 기동시키는 것이 제안되었으므로 변속기의 설계가 크게 단순화되었습니다. 궤도 추진 장치가 선체 중앙부와 선미 부 아래에 놓였습니다. 그는 각면에 개별 비틀림 막대가있는 체스 배치의 4 개의로드 휠을 받았다. 구동 바퀴는 선미의 롤러와 가이드 앞에 설치되었습니다. 롤러의 직경이 크기 때문에 주행 장치에는지지 롤러가 필요하지 않았습니다.
BTR의 기본 버전에서 Kfz.250는 2 명의 승무원에 의해 통제되었으며 4 명의 낙하산 보행기를 수용 할 수있었습니다. 차에 대한 접근은 지붕이 없어 선미 문과 측면을 통해 이루어졌습니다. 거주 할 수있는 구획 앞에서 일련의 관측 장비가있었습니다. 군비는 하나 또는 두 개의 라이플 구경 기관총으로 구성됩니다. 전방 기관총에는 열린 피봇 장치에 설치된 후미 방지 장치가 장착되어 있습니다.
BRM Sd.Kfz.250 / 9 섀시 Alte의 외관 재구성. 그림 탱크 --encyclopedia.com
Sd.Kfz.250 / 9 프로젝트는 장갑차의 본체에 사소한 수정을 가할 것을 제안했으며, 그 결과 차량은 더 높은 전력 무기를 갖춘 새로운 전투 격실의 운반선이 될 수있었습니다. 이렇게하려면 몸체를 맨 위에 닫고 장갑 지붕을 설치해야합니다. 지붕 시트에는 중앙의 넓은 부분에 타워 설치용 어깨 끈이 달려있었습니다. 자동차 지붕의 설치와 관련하여 기관총과 전면 갑옷 방패의 설치를위한 기금이 박탈되었습니다.
동부 전선 (Eastern Front)에서 작전 중 Sd.Kfz.222 장갑차는 이동성 요건을 충족시키지 못했지만 만족스러운 화력을 보유하고 있음이 발견되었습니다. 이 사실은 정찰 차량 Sd.KNZX / 250의 설계를 개발할 때 고려되었습니다. 기존의 장갑 차량에서 모든 무기, 조준 장비 등을 갖춘 기성의 포탑을 빌리기로 결정되었습니다. 이 접근법을 사용하여 우리는 프로젝트 개발 속도를 크게 높이고 신제품 생산의 필요성을 없앨 수있었습니다.
Sd.Kfz.222 장갑 탑은 8 mm 두께의 시트로 구성된 10면 모양의 단위입니다. 타워의 앞쪽과 뒤쪽 부분은 쐐기 모양의 모양을하고 측면은 제품의 길이 방향 축과 평행합니다. 정면 어셈블리와 측면 시트 사이에는 더 작은 뺨 시트가있었습니다. 타워 프로젝트의 지붕은 제공되지 않았습니다. 동시에 전투실은 그리드가있는 프레임의 형태로 이중 프레임 구조로 덮여있었습니다. 이 장치를 사용하여 수류탄의 공격으로부터 싸우는 격실을 보호하는 것이 제안되었습니다.
타워 정면 중앙에는 주포 트렁크 용 슬롯이있었습니다. 그녀의 오른쪽에는 시력을위한 작은 구멍이 있었고, 기관총의 왼쪽에는 구멍이있었습니다. Sd.KNFX222 장갑차의 주요 무기 였고 그 결과 Sd.KNXX / 250 전투 정찰기는 9 mm KwK 30 자동 대포로 여겨졌습니다. 배럴 길이 20 구경을 가진 총총은 분당 최대 55 발사 속도로 발사 될 수 있습니다. 280 m / s 속도를 높이기 위해 발사체의 가속도를 제공합니다. 추가 군비는 대포에 결합 된 단 하나 MG 780 기관총으로 이루어져 있었다.
정면에있는 정보 기계. Photo Worldwarphotos.info
Armament 장착 시스템에는 수동 포인팅 드라이브가 장착되어 있으며 다양한 방향으로 발사 할 수있었습니다. 원형 안내는 전체 탑을 돌리면서 수행 된 수평면에서 제공되었습니다. 고도 각은 -10 °에서 + 80 °까지 다양하여 지상 및 항공기 표적을 공격 할 수있었습니다. 상황에 따라 포수는 총과 기관총의 강하를 동기화하거나 따로 사용할 수 있습니다. 탄약은 총을위한 180 껍질과 기관총을위한 2000 카트리지로 구성됩니다. 다른 자료에 따르면, 새로운 기본 기계에 적응하는 과정에서 총 탄약은 100 매장의 10 껍질로 축소되었습니다.
흥미롭게도 수직 가이드 각도가 넓은 완성 된 타워를 사용하면 다소 혼란 스러웠습니다. 이 기능으로 인해 여러 소스에서 정찰 차량 Sd.KNXX / 250을 대공 유도 장치라고합니다. 그럼에도 불구하고 새로운 프로젝트의 주요 임무는 군대의 정보 부대에 새로운 장비를 제공하는 것이 었습니다. 공중 표적에 총격 사건의 가능성은, 차례 차례로, 주요 기능에 유용하고 즐거운 추가이었다.
정찰 차량 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm의 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 운전자는 평소와 같이 사건 내부에있었습니다. 지붕 수준 아래에 위치한 부대가있는 빌린 탑에는 사령관 포수와 로더 인 무기 사용에 책임이있는 승무원이 두 명 더있었습니다. 지휘관은 무기의 오른쪽에 있었고, 왼쪽에서 충전했습니다. 승무원은 선체와 포탑뿐만 아니라 조준 장비에서 일련의 관측 장비를 가지고있었습니다. 그것은 선체 후미 문을 통해 그리고 탑의 열린 정상을 통해 차에 들어가는 것이 좋습니다. 다른 해치 또는 문은 제공되지 않았습니다.
새로운 전투 모듈을 설치 한 것과 유사한 현대화 이후 정찰기는 일부 매개 변수를 유지하면서 다른 매개 변수는 변경되었습니다. 길이는 4,56 m, 너비 -1,95 m의 수준으로 유지되었다. 새로운 탑의 설치로 인해 차량의 높이가 2,16 m까지 증가했다. 전투 중량은 이제 6,02 t와 같았다. 경량의 변화와 발전소의 보존으로 인해 정찰 차량의 이동성은 기본 장갑차의 특성과 거의 일치했다 . 55-60 km / h까지 가속 될 가능성이 있었고, 예비력은 320 km에 도달했습니다.
3 월에, Wehrmacht 1942은 30 유닛의 숫자로 새로운 전투 정찰 차량의 첫 번째 배치의 생산을 명령했습니다. 곧, 처음 세 개의 샘플이 수집되었으며, 공장 테스트가 끝난 후이 샘플이 전면에 나타납니다. 이 장비를 실제 전쟁에서 검사하기 위해 군대로 이송하는 것이 제안되었습니다. 3 대의 Sd.KNXX / 250의 전선 작동에 관한 첫 번째 결론은 상당히 신속하게 이루어졌습니다. 반 추적 차량은 미래를 결정한 바퀴 달린 장갑 차량에 비해 장점을 신속하게 나타 냈습니다.
더 나은 섀시에 새로운 정찰 차량의 전면적 대량 생산을 준비하고 배치하기로 결정되었습니다. 그러나 어떤 이유로 생산 시작이 지연되었습니다. 최초의 시리얼 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm은 1943 년 중반까지만 조립할 수있었습니다. 더 높은 특성을 가진 장비의 출시가 시작됨에 따라, Sd.KNZX 장갑차의 추가 조립을 포기하기로 결정되었습니다. 이 모델의 최신 자동차는 222 6 월에 출시되었습니다. 제조 장비의 유형이 바뀌면서 정찰 부대가 새로운 장갑차로 점진적으로 전환되었습니다.
새로운 식별 마크가있는 트로피 장갑 차량. Achtungpanzer.com의 사진
원래 형태로, Sd.KNXX / 250은 9 가을까지 생산되었습니다. 그 후,이 기술의 새 버전이 나왔습니다.이 기술은 기본 섀시에서 구별되었습니다. 이제 정찰 차량은 단순한 선체 구조와 다른 발전소가있는 Sd.Kfz.1943 Neu 기갑 인력 캐리어를 기반으로 제작되었습니다. 또한 포탑의 새로운 수정이 곧 도입되어 6 개의 갑옷 플레이트가 단순화 된 설계가 특징입니다. 그러나 무기의 구성은 동일하게 유지되었습니다.
전투 정찰 차량의 출시는 전쟁이 끝나고 독일이 항복 할 때까지 계속되었습니다. 보고서에 따르면 1943 장비는 324에서 출시되었으며 1944는 318에서도 출시되었습니다. 1945의 첫 달 동안, 154 기계 만이 관리되었습니다. 이 기술의 대부분은 군대에 가서 적대 행위에 참여했습니다.
leichter Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250 / 9 정찰 차량은 동부 전선의 요구 사항에 따라 만들어졌습니다. 그 결과, 대다수의 장비가 적군과 전쟁에 파견되었습니다. 이 기계의 작동은 긍정적 인 측면과 단점과 관련이 있습니다. 반 트랙 섀시의 비교적 높은 침투성으로 인해 도로와 거친 지형을 따라 이동할 수있었습니다. 총기 군대는 보병이나 경 장비를 보호 할 수 있었으며, 관측 장비와 라디오 방송국은 주요 임무를 해결했습니다.
그러나 독일 육군의 정찰 부대는 정기적으로 사상자를 겪었다. 그 결과 상당수의 정찰 차량이 전쟁이 끝날 때까지 생존하지 못했습니다. 보고서에 따르면 250 봄에 의해 건축 된 약 800 개의 Sd.KNXX / 9 중 절반 이상이 계급에 남아있었습니다. 이 기술의 일부는 곧 유럽에서의 2 차 세계 대전의 마지막 전투에서 트로피로 소멸되거나 인수되었습니다.
소 뮈르 도시에서 박물관 장갑 차량입니다. 사진 The.shadock.free.fr
독일의 항복과 전쟁이 끝난 후, 기존의 정찰 차량에 대한 추가 착취의 필요성은 사라졌다. 게다가, 그들의 존재가 의심의 이유였습니다. 결과적으로, 첫 번째 전후 년 동안 거의 모든 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm은 독일 경험을 배우거나 기존 기계를 조작하는 데 관심이 없어 졌기 때문에 파견되었습니다.
재활용은 박물관 전시품 인 정찰 차량 몇 대에 의해서만 회피되었습니다. 보고서에 따르면, Sd.KNXX / 250의 샘플 중 하나는 현재 Kubinka Armored Museum에 있습니다. 그런 또 다른 차는 프랑스 Saumur에서 이용할 수있다. 몇 년 전에 미국의 열성 팬들의 노력으로 그러한 장비의 새로운 모델이 등장해야한다고보고되었습니다. 장갑 차량 팀은 희귀 기술을 복원 할 계획이었습니다. 그 당시에는 녹슬었던 부분이있었습니다. 살아남은 샘플은 모두 "오래된"기갑 차량 캐리어 섀시를 기준으로 제작되었습니다.
정찰 차량 Sd.Kfz.250 / 9 또는 leichter Schützenpanzerwagen 2 cm 초안은 직렬 경 장갑 장갑차의 가장 성공적인 재 작업 옵션 중 하나로 간주 될 수 있습니다. 이 프로젝트의 임무는 동방 정면의 조건에 맞는 새로운 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었으며, 요구 조건에서의 작동에 적합한 충분히 높은 특성을 가진 샘플이 나타납니다. 이 프로젝트의 실제 결과는 전시 상황에서 다양한 성공을 거두어 운영되는 약 800 대의 장갑차를 건설했으며 점차적으로 부품에서 기존 유형의 장비를 덜 성공적으로 대체했습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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