카이저 플라잉 전함
제 1 차 세계 대전의 기갑 지상 공격기의 이야기는 올해의 8 월 1917에서 서쪽 전선에 나타난이 클래스의 가장 뛰어난 최첨단 기계 인 Junkers JI를 언급하지 않고 불완전합니다. 항공기 회사 인 "알바트 로스"와 AEG와는 달리 그녀는 모든 금속이었고 그녀의 날개에는 괄호가 없었습니다. 우리는이 차가 반세기 앞당겨 졌다고 말할 수 있지만, 적절한 발전소가 없기 때문에이 차는 잠재력을 완전히 열지 못했습니다.
200-strong 벤츠 Bz-IV 엔진 (장갑차)은 2200 kg의 이륙 중량을 가진 다소 큰 비행기에 비해 너무 약했지만 독일의 엔진 제작자는 그 당시에는 더 강력한 것을 제공 할 수 없었습니다. 따라서 JI는 비행 데이터가 낮고 폭탄 하중이 적 었으며 무엇보다도 중요한 이륙 거리가 필요했습니다. 이 때문에 그는 짧은 정면 활주로를 기반으로 할 수 없었습니다. 승무원들은 보통 후방 비행장에서 목표물까지 오랜 시간 비행해야했기 때문에 가솔린을 낭비했다. 따라서 목표물을 "처리"하는 시간이 단축되었습니다.
그러나 기계의 보안은 모든 칭찬을 넘어 섰습니다. 이것은 JI 조종사 중 한명이 또 다른 전투 출발 후 작성한 것입니다 : "28 March 1918, 우리는 보병을 지원하기 위해 날아 갔고, 높이는 80 미터보다 크지 않았습니다. 비행기가 대공 기관총에서 100 명중 이상을 받았지만 그 중 누구도 그를 심각하게 만들지 않았습니다 이러한 상황에서 정크 스 머신 만이 내 목숨을 구할 수 있다고 확신하고 있으며 다른 어떤 항공기도 그런 격렬한 화재에 견딜 수 없었습니다. "
전쟁이 끝날 때까지 합계로, 그들은 189 장갑을 입은 "Junkers"를 만들어 앞쪽으로 보냈습니다. 휴전 후에 만들어진 다른 38 기계들, 그러나 독일인들은 베르사이유 평화 조약의 조건에 따라 파괴 되어야만했다.
4에서 5,5까지의 두께를 가진 강철 시트로 조립 된 Junkers의 JI 기갑 선체는 엔진, 가스 탱크 및 조종석을 아래 및 측면에서 완전히 덮었습니다. 상부 날개 아래에서 강화 된 라디에이터는 또한 외장 케이스에 넣어졌습니다.
JI는 들판 비행장에.
위의 전형적인 위장 JI 위 - 초기부터, 나중에 - 직물 "lozeng"을 사용합니다.
비행장 팀은 출발 위치로 유휴 상태에서 엔진이있는 항공기를 굴립니다.
상자는 적의 화재뿐만 아니라 비상 착륙시에도 승무원의 보호를 받았습니다. 이러한 착륙 후 제 1 차 세계 대전 당시의 전통적 (목조) 항공기의 승무원은 그렇게 기분 좋은 모습을 거의 갖지 못했습니다.
기갑 된 "정크 스커 (Junkers)"는 정찰, 공격 및 화기 발사 조정뿐만 아니라 고급 유닛의 작동 공급에도 사용되었습니다. 오른쪽 그림에서 빵과 캔 통조림은 폭탄 대신에 공격 항공기의 뒷좌석에 적재되어있다.
운송을 단순화하기 위해 JI는 접을 수있는 디자인을 갖추고 있습니다. 콘솔 날개와 안정 장치가 동체를 따라 적합합니다. 그림에서 스코틀랜드는 독일 비행장 중 하나에서 포착 된 공격 항공기를 검사합니다.
연합국은 독일의 "비행 탱크"전쟁의 끝에서만. 영국 기갑 공격기 Sopvich TF.2의 첫 번째 대대"Salamander는 적대 행위가 끝나기 XNUMX 주 전에 전선에 갔다. 그녀는 적대 행위에 아무런 역할을하지 않았다. 회전식 공기 냉각 엔진이 장착 된 단일 좌석 전투기 "Snipe"의베이스.
도롱뇽 상자가 조종사, 가스 탱크 및 기관총 카트리지 상자를 보호했습니다. 모터는 기갑 된 선체를 벗어나 가벼운 알루미늄 후드로만 덮였습니다. 영국인은 공랭식 엔진이 "액체"보다 덜 취약하기 때문에 갑옷을 보호 할 필요가 없다고 생각했습니다. 유사하게, 그들은 Ilyushin Design Bureau에서 24을 통해 별 모양의 M-2 엔진을 장착 한 Il-82 공격기를 변형 시켰다고 주장했다. 그러나 몇 가지 이유로이 항공기는 대량 생산에 착수하지 못했습니다. "도롱뇽"도 419 조각을 많이 만들었지 만, 전쟁이 끝나자 대부분은 즉시 저장 기지에 보내졌고 잠시 후 거기에서 덤프로 보내졌습니다.
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