Sd.Kfz.250 / 10 전투 정찰 차량 (독일)
1941이 무너지면서 Sd.Kfz.222 장갑차는 독일과 함께 사용되었고 전륜 구동 2 축 바퀴 달린 섀시를 장착했기 때문에 동부 전선에서 전투 임무를 완전히 해결할 수 없었습니다. 이 기술의 투자율은 많이 남아 있었기 때문에 교체가 필요했습니다. 1942 초기에 기존 장갑차를 대체하기 위해 전투 정찰 차량 Sd.Knz / 250에서 가벼운 기갑 차량을 개량하기위한 프로젝트가 개발되었습니다. 또한 유사한 목적의 Bd Sd.Kfz.9의 근대화에 대한 다른 버전이 곧 등장했습니다.
Sd.Kfz.250 / 9 또는 leichter Schützenpanzerwagen (2 cm) 프로젝트의 장비 현대화는 Sd.Kfz.222에서 완성 된 타워를 설치하여 기존 건물을 약간 변경했습니다. 이 경우, 장갑차는 20-mm 자동 대포의 형태로 상당히 높은 이동성과 "주요 구경"을 갖춘 정찰 차량으로 바뀌 었습니다. 나중에 시험 및 부대 착취가 보여준 바와 같이, 정찰 차량의이 버전은 기존의 장갑차에 비해 상당한 이점이있었습니다. 1943의 한가운데, 바퀴 달린 차량의 대량 생산을 하프 트랙을 위해 줄이기로 결정했습니다.
armored personnel carrier version Alte에 근거한 BRM Sd.Kfz.250 / 10. Achtungpanzer.com의 사진
1942에서는 Sd.Kfz.250 장갑차 인원 운반선의 현대화에 관한 또 다른 제안이 기술 사용의 변화로 나타났습니다. 최신 전투기 Schützenpanzerwagen (2 cm)과 병행하여 운용 할 수있는 포병 무기를 갖춘 또 다른 전투 정찰 차량을 만드는 것이 제안되었습니다. BTR의 새로운 수정은 새로운 전술적 인 역할에 의존 할 수있는 향상된 구경 도구를 갖추고 있어야했습니다.
새로운 프로젝트의 주요 목적은 기존의 장갑을 씌운 37-mm 대전차포 총을 장착하는 것이 었습니다. 덕분에 정찰 차량의 화력이 크게 증가했을 것입니다. 이와 관련하여 기술에 적절한 역할을 부여하는 제안이있었습니다. 250-mm 총을 장착 한 Sd.Kfz.37 장갑차 운반선은 정찰 소대장의 전투 차량으로 여겨졌습니다. 따라서 한 유닛에서 상당량의 Sd.KNXX / 250와 큰 구경의 무기를 장착 한 차량을 사용할 수있었습니다. 9-mm 건이 장착 된 장갑차는 유닛의 지휘관을위한 장비 였고, "선형"장비의 기능은 덜 강력한 무기로 Sd.Kfz.37 / 250에 할당되었습니다.
전투 정찰 차량의 새로운 프로젝트는 leichter Schützenpanzerwagen이라는 명칭 (3,7 cm)을 받았다. 또한이 프로젝트에는 개발 주문 번호 Sd.Kfz.250 / 10을 반영한 이름이 지정되었습니다. Gerät 881라는 대체 명칭을 사용하는 것이 알려져 있습니다. 이 모든 이름은 동등하고 포병 무기가있는 전투 차량과 동일한 버전으로 표시됩니다.
Armored Sd.Kfz.250 이전 버전. Photo Worldwarphotos.info
유사한 목적의 "선형"기술의 경우와 같이, 정찰 차량의 지휘관에 대한 기본은 기존 수정본의 Sd.Kfz.250 경 장갑 기갑 운반 인으로 간주되었다. 이 장갑 차량은 올해의 1941에서 대량 생산되었으며 군대에서 적극적으로 사용되었습니다. 특정 시간까지, 추가 이름 Alte ( "Old")를 결국 얻은 BTR의 기본 버전의 대량 생산이 수행되었습니다. 1943가 무너지면서 기호 Neu ( "New")가있는 기계 개조 프로젝트가 개발되었는데 단순화 된 디자인의 업데이트 된 사례를 사용했습니다. 대량 생산 중에 정찰 차량의 기지로서 두 버전의 장갑차 운반선이 사용되었습니다.
Bd Sd.Kfz.250 Alte는 총알 방지 장치가 장착 된 기갑 부대를 갖추고있었습니다. 케이스의 앞부분은 복잡한 형태의 예약으로 덮인 엔진 - 트랜스미션 컴 파트먼트 아래에 제공되었습니다. 케이스의 쐐기 모양의 전면 벽이 있었고 그 위에 경 사진 지붕과 경 사진 측면 판이 놓여있었습니다. 후자는 관절이없는 선체 중앙부에서 거주 가능한 구획의 측면으로 전달됩니다. 선체의 중앙 및 후미 부분은 측면의 특징적인 다각형 형상을 가지며, 하부 시트는 바깥쪽으로 분기하고 상부 시트는 내부로 쌓아 올랐다. 선미의 잎은 안쪽으로 경사지게 설치되었다.
"새로운"기갑 된 요원 운반 대는 더 큰 엔진 구획의 단일 지붕 시트와 거주 가능한 구획의 박스형 구조로 단순화 된 설계를 가졌습니다. 페이로드를 운반하는 데 사용할 수있는 일반적인 nadgusenichnye 틈새가있었습니다. 업데이트 된 선체는 9 갑옷 부분으로 구성되었으며 이전 버전은 19에서 조립되었습니다. 이것은 장비의 생산을 크게 단순화하고 저렴하게 만들었습니다. 동시에, 선체 설계의 업그레이드는 그러한 섀시를 기반으로하는 직렬 정찰 차량 및 기타 장비의 생산을 지속시키지 못했습니다.
바퀴 달린 총포에 3,7 / 35의 대전차 총 36 cm을 넣으십시오. 위키 미디어 공용의 사진
10에서 14,5까지의 두께를 가진 시트에 의해 기계의 정면 투영을 보호했습니다. 보드와 피드는 8-mm 갑옷으로 만들어졌습니다. 6-mm 지붕이있었습니다. 근대화 과정에서 보호 매개 변수는 거의 변하지 않았습니다. 기술적 인 이유로 인해 일부 부품의 두께가 15 mm로 증가했으며 나머지 예약 요소의 특성은 동일하게 유지되었습니다.
Sd.Kfz.250 Alte는 42 마력을 갖춘 Maybach HL 99TRKM 가솔린 엔진을 장착했습니다. 업그레이드 후에도 비슷한 특성을 가진 동일한 제조업체의 HL 42TUKRM 모터가 사용되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 후면에는 기어 박스를 기반으로 한 수동 변속기가 배치되어 7 개의 전진 속도와 3 개의 후방을 제공합니다. 변속기는 추적 된 추진 장치의 구동 휠에 엔진 토크를 전달했습니다. 전륜 차축으로의 동력 전달은 고려되지 않았다.
Sd.Kfz.250 장갑차 인원 운반 차량의 특징은 정찰 차량의 기초로 선택한 선택에 영향을 준 것으로 반 추적 하체 구성입니다. 엔진 실 바로 아래에 리프 스프링에 서스펜션이 달린 스티어링 액슬이 놓여 있습니다. 또한 각 측면에 개별 비틀림 서스펜션이있는 체스 배치의 4 개의지지 롤러가있는 추적 된 추진 장치가있었습니다. 드라이빙 휠은 기계 선미의 트랙 앞쪽에 설치되었습니다. 무브먼트 컨트롤은 프론트 액슬 스위블 휠을 사용하여 수행되었습니다. 트랙의 전송에는 회전 메커니즘이 없었으며, 어느 정도까지는 설계를 단순화하고 장비 생산을 줄였습니다.
기갑 된 인원 운반 대의 구성에서, 가족의 차량은 2 명의 승무원에 의해 통제되고 4 명의 낙하산 병 대원까지 수송되었습니다. 거주 가능한 공간 앞에서 악기를 보는 데 사용 된 상황을 모니터링합니다. 지붕이없는 것을 이용하여 후미 문을 통과하거나 측면을 통해 차에 들어가는 것이 가능했습니다. 군비는 하나 또는 두 개의 라이플 구경 기관총으로 구성됩니다. 개인의 사용 оружия 지붕이없는 선체 설계에 기여한 착륙.
사령관 전투 정찰 차량의 화력을 높이기 위해 충분한 특성을 가진 기존의 무기를 사용하기로 결정했습니다. 요구 사항은 새로운 프로젝트에서 사용하기로 결정한 견인 된 총 3,7 cm PaK 35 / 36를 충족했습니다. 이러한 도구의 생산은 1935 년부터 이루어졌으며 구조의 최종 노후화와 관련하여 42의 시작 부분에서 종료되었습니다. 이 시간 동안 10,5 이상의 총을 만들었는데 그 중 많은 부분이 여전히 군대에 남아 있었고 다양한 용도로 사용될 수있었습니다. 오래된 시스템을 사용하는 한 가지 옵션은 정찰 차량이었습니다.
leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) 프로젝트는 최소한의 변경으로 기존 제품의 사용을 포함했습니다. 이러한 이유로 PaK 35 / 36 건의 디자인을 크게 변경하지 않고 사용 가능한 유닛의 사용을 극대화하기로 결정했습니다. 이러한 접근법은 포병 부대와 기존 구조의 일부 발사기를 사용하는 형태로 구현되었지만, 이제는 총을 바퀴 달린 섀시가 아닌 기갑 선체 구역의 앞부분에 설치된 해당 시스템에 장착해야했습니다. 또한 총의 갑옷 방패의 디자인을 변경했습니다. 중앙에 상대적으로 높은 높이의 경 사진 부분 대신에 총을위한 격포가 있었으며, 더 작은 치수의 방패를 사용하는 것이 제안되었습니다. 대부분의 경우, 방패는 총의 왼쪽에만 위치하고 사수 전용으로 덮여있었습니다.
외관 BRM의 변종. 그림 Armor.kiev.ua
기존 구성 요소와 어셈블리를 최대한 보존했기 때문에 무기 타겟팅 매개 변수는 같은 수준을 유지했습니다. 수평 타겟팅은 섹터 폭 60 ° 내에서 수행되었습니다. 수직 안내는 -8 °에서 + 25 °까지 다양합니다.
37-mm 건은 총신 길이 45 구경을 갖추고 있으며 발사체를 초기 속도 1030 m / s로 가속하는 여러 종류의 탄약을 사용할 수 있습니다. 발사체 유형에 따라 총은 50 m 거리에서 균질 방탄의 300 mm까지 침투 할 수 있었으며 7,2 km까지의 최대 발사 범위와 44 이상의 폭발 폭을 가진 두 가지 변형 쉘이있었습니다. 이러한 가능성으로 인해 무기가 특정 효율로 전투를 수행 할 수있었습니다 비보호 또는 가볍게 장갑을 입은 차량 또는 적의 인력이 필요합니다. 그러나 40 대 초반부터는 35 초기에 PaK 36 / 1942 장비를 생산에서 제외하고 서서히 폐기하기 시작하여 사용 가능한 특성이 분명히 부족했습니다.
싸우는 컴 파트먼트 안에, 우리는 216 단일 적재 껍질에 탄약을 넣을 랙 몇 개를 놓을 수있었습니다. 여러 종류의 탄약이 존재하기 때문에 미래의 전투 작업의 예상되는 위험과 특징에 따라 탄약을 만들 수있었습니다.
"새로운"기갑 차량 수송선에 근거를 둔 차. 그림 탱크 --encyclopedia.com
37 mm 구경총은 Sd.KNXX / 250 정찰 차량의 주요 표준 군장이었습니다. 기관총 형태의 추가 무기는 제공되지 않았습니다. 그러나 지붕이 없기 때문에 승무원은 자기 방어를위한 개인 무기를 일정한 효율로 사용할 수있었습니다. 또한, 필요한 경우, 적 보병 사령관 기계로부터의 보호는 기관총이있는 다른 승무원의 도움을받을 수 있습니다. 다른 사람에 따르면, 기관총은 여전히 존재했지만, 그런 경우에는 전투 병력에 의한 장비의 개정이 있었다고 믿을만한 이유가 있습니다. 탄약 기관총이 10 카트리지에 닿을 수 있습니다.
정찰 차량 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm)은 4 명의 승무원에 의해 운영되어야했습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전자와 지휘관이 배치되었으며, 운전자와 지휘관은 전면 판과 선체 측면에서 장비를 관찰하여 상황을 모니터링했습니다. 그들은 또한 라디오 방송국 사용에 대한 책임이 있습니다. 싸우는 격실 안에, 이전 수륙 양용 분지의 위치에 위치 해, 사수와 적재기를 두었다. 그들의 임무는 총을 유지 보수뿐만 아니라 후속 촬영으로 목표를 검색하는 것이 었습니다.
새로운 무기를 장착 한 장갑차의 변경으로 인해 기계의 크기 나 무게가 크게 변경되지 않았습니다. 정찰 차량의 길이는 4,56 m, 너비 -1,95 m, 총이 1,97 m으로 증가하여 높이가 유지되었습니다. 일련의 기계가 다른 디자인의 갑옷포를 사용하기 때문에 높이가 변할 수 있습니다. 새로운 장비의 전투 중량은 5,67 톤이었고 이동성 매개 변수는 동일하게 유지되었습니다 : 60 km / h 속도, 320 km 속도.
계산 도구. 사진 Acemodel.com.ua
프로젝트 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) / Sd.Kfz.250 / 10에서의 작업은 1943 년이 시작될 때까지 계속됩니다. 그 후 몇 가지 프로토 타입을 수집하고 테스트하여 검증을 통해 기존 기술 개발의 선택된 경로의 정확성을 확인했습니다. 곧, 새로운 모델의 사령관의 정보 차량이 가동되고 그러한 장비의 직렬 조립품도 주문되었습니다. 새로운 Sd.KNXX / 250은 새로운 장갑차를 기본으로하고 정면에서 손상된 상태로 돌아 오는 장비를 수리하는 동안 모두 건설 될 계획이었습니다.
최초의 정찰 차량은 올해 1943 초반에 조립되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 그러한 장비의 조립은 43의 끝까지 또는 1944이 시작될 때까지 약 1 년 동안 지속되었습니다. 처음 몇 개월 동안 독일 산업은보다 복잡한 형태의 Alte 변형 섀시를 기반으로 Sd.KNXX / 250을 출시했습니다. 가을에, 업데이트되고 간소화 된 Neu 장갑 장갑차를 기반으로 한 차량의 조립이 마스터되었습니다. 결과적으로 군대는 몇 가지 기술적 인 차이점이 있지만 비슷한 특성을 지닌 정찰 차량의 두 가지 변형을 받았습니다. 다른 섀시에있는 기계의 작동 관점에서 거의 다르지 않았습니다.
1943이 시작될 무렵, 동방 전선 (Eastern Front)과의 전쟁은 마침내 그리고 오래 가지 못했던 변화를 가져 왔으며, 이는 독일 군사 산업과 신기술 생산에 특별한 영향을 미쳤다. 기업들은 현재 주문을 받고 있었기 때문에 새로운 샘플 어셈블리의 배치가 끊임없이 많은 어려움과 관련되어있었습니다. leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) 프로젝트의 경우 이러한 어려움으로 인해 장비 생산 속도가 제한적이었습니다. 생산의 모든 시간 동안, 군대는 151-mm 건으로 37 사령관 정찰 차량 만 옮길 수있었습니다. 이 기술은 정찰 차량을 포함한 다양한 장갑차 모델이 이미 사용중인 군대의 여러 부서에 배포되었습니다.
그의 승무원과 함께 Sd.Kfz.250 / 10. Photo Worldwarphotos.info
직렬 Sd.KNXX / 250의 작동으로 모호한 결론이 나타났습니다. 기동성 및 기타 기술적 특성면에서이 기술은 기존의 Sd.Kfz.10 및 기타 휠 장착 차량을 능가했습니다. 더 큰 직경의 총에 의해 제공되는 화력에서도 장점이있었습니다. 동시에 비교적 약한 예약 및 제한된 총 기능의 형태로 심각한 단점이있었습니다. 결과적으로 적과의 만남시 장비가 심각한 위험에 노출되었습니다. leichter Schützenpanzerwagen (222 cm) 정찰 차량은 거의 모든 소련 포병 시스템이나 자신의 총을 효과적으로 파괴하지 못하는 모든 탱크에 의해 파괴 될 수 있습니다.
정찰 차량의 특성상 약 2 년 동안 전투에서 그러한 모든 장비가 손실되었다는 사실을 알게되었습니다. 적군은 성능면에서 우세를 보인 일부 차량을 파괴했으며 샘플 중 일부는 트로피로 기록되었습니다. Sd.KNXX / 250의 이러한 착취의 결과는 10이 끝날 때까지 기존의 모든 기계를 완전히 삭제 한 것입니다. 1944이 시작될 때, Wehrmacht는 더 이상 사용 가능한 모든 기계가 없어짐으로 인해 그러한 장비를 가지고 있지 않았습니다.
정찰 차량 Sd.Kfz.250 / 10 또는 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) 초안은 독일 반 추적 장갑차 수송선 개발과 관련하여 특히 중요합니다. 기존의 37-mm 섀시에 대전차포를 장착하면 화력이 증가하고 정찰 유닛의 전투 효과와 같은 긍정적 인 결과를 얻을 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 "복합체"의 개별 구성 요소에는 작동 과정에 부정적인 영향을 미치는 특징적인 결함이 있습니다. 결과적으로, 시간이 지남에 따라 지어진 1 백 5 십만 대의 자동차가 모두 사라졌습니다. Sd.KNFX.250 / 10의 단일 샘플은 우리 시대까지 살아남지 않았습니다. 덜 강력한 무기를 가진 유사한 기계 Sd.Kfz.250 / 9가 생산 및 운영면에서 훨씬 성공적이었던 것은 주목할만한 사실입니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Sd.Kfz.250 / 9 또는 leichter Schützenpanzerwagen (2 cm) 프로젝트의 장비 현대화는 Sd.Kfz.222에서 완성 된 타워를 설치하여 기존 건물을 약간 변경했습니다. 이 경우, 장갑차는 20-mm 자동 대포의 형태로 상당히 높은 이동성과 "주요 구경"을 갖춘 정찰 차량으로 바뀌 었습니다. 나중에 시험 및 부대 착취가 보여준 바와 같이, 정찰 차량의이 버전은 기존의 장갑차에 비해 상당한 이점이있었습니다. 1943의 한가운데, 바퀴 달린 차량의 대량 생산을 하프 트랙을 위해 줄이기로 결정했습니다.
armored personnel carrier version Alte에 근거한 BRM Sd.Kfz.250 / 10. Achtungpanzer.com의 사진
1942에서는 Sd.Kfz.250 장갑차 인원 운반선의 현대화에 관한 또 다른 제안이 기술 사용의 변화로 나타났습니다. 최신 전투기 Schützenpanzerwagen (2 cm)과 병행하여 운용 할 수있는 포병 무기를 갖춘 또 다른 전투 정찰 차량을 만드는 것이 제안되었습니다. BTR의 새로운 수정은 새로운 전술적 인 역할에 의존 할 수있는 향상된 구경 도구를 갖추고 있어야했습니다.
새로운 프로젝트의 주요 목적은 기존의 장갑을 씌운 37-mm 대전차포 총을 장착하는 것이 었습니다. 덕분에 정찰 차량의 화력이 크게 증가했을 것입니다. 이와 관련하여 기술에 적절한 역할을 부여하는 제안이있었습니다. 250-mm 총을 장착 한 Sd.Kfz.37 장갑차 운반선은 정찰 소대장의 전투 차량으로 여겨졌습니다. 따라서 한 유닛에서 상당량의 Sd.KNXX / 250와 큰 구경의 무기를 장착 한 차량을 사용할 수있었습니다. 9-mm 건이 장착 된 장갑차는 유닛의 지휘관을위한 장비 였고, "선형"장비의 기능은 덜 강력한 무기로 Sd.Kfz.37 / 250에 할당되었습니다.
전투 정찰 차량의 새로운 프로젝트는 leichter Schützenpanzerwagen이라는 명칭 (3,7 cm)을 받았다. 또한이 프로젝트에는 개발 주문 번호 Sd.Kfz.250 / 10을 반영한 이름이 지정되었습니다. Gerät 881라는 대체 명칭을 사용하는 것이 알려져 있습니다. 이 모든 이름은 동등하고 포병 무기가있는 전투 차량과 동일한 버전으로 표시됩니다.
Armored Sd.Kfz.250 이전 버전. Photo Worldwarphotos.info
유사한 목적의 "선형"기술의 경우와 같이, 정찰 차량의 지휘관에 대한 기본은 기존 수정본의 Sd.Kfz.250 경 장갑 기갑 운반 인으로 간주되었다. 이 장갑 차량은 올해의 1941에서 대량 생산되었으며 군대에서 적극적으로 사용되었습니다. 특정 시간까지, 추가 이름 Alte ( "Old")를 결국 얻은 BTR의 기본 버전의 대량 생산이 수행되었습니다. 1943가 무너지면서 기호 Neu ( "New")가있는 기계 개조 프로젝트가 개발되었는데 단순화 된 디자인의 업데이트 된 사례를 사용했습니다. 대량 생산 중에 정찰 차량의 기지로서 두 버전의 장갑차 운반선이 사용되었습니다.
Bd Sd.Kfz.250 Alte는 총알 방지 장치가 장착 된 기갑 부대를 갖추고있었습니다. 케이스의 앞부분은 복잡한 형태의 예약으로 덮인 엔진 - 트랜스미션 컴 파트먼트 아래에 제공되었습니다. 케이스의 쐐기 모양의 전면 벽이 있었고 그 위에 경 사진 지붕과 경 사진 측면 판이 놓여있었습니다. 후자는 관절이없는 선체 중앙부에서 거주 가능한 구획의 측면으로 전달됩니다. 선체의 중앙 및 후미 부분은 측면의 특징적인 다각형 형상을 가지며, 하부 시트는 바깥쪽으로 분기하고 상부 시트는 내부로 쌓아 올랐다. 선미의 잎은 안쪽으로 경사지게 설치되었다.
"새로운"기갑 된 요원 운반 대는 더 큰 엔진 구획의 단일 지붕 시트와 거주 가능한 구획의 박스형 구조로 단순화 된 설계를 가졌습니다. 페이로드를 운반하는 데 사용할 수있는 일반적인 nadgusenichnye 틈새가있었습니다. 업데이트 된 선체는 9 갑옷 부분으로 구성되었으며 이전 버전은 19에서 조립되었습니다. 이것은 장비의 생산을 크게 단순화하고 저렴하게 만들었습니다. 동시에, 선체 설계의 업그레이드는 그러한 섀시를 기반으로하는 직렬 정찰 차량 및 기타 장비의 생산을 지속시키지 못했습니다.
바퀴 달린 총포에 3,7 / 35의 대전차 총 36 cm을 넣으십시오. 위키 미디어 공용의 사진
10에서 14,5까지의 두께를 가진 시트에 의해 기계의 정면 투영을 보호했습니다. 보드와 피드는 8-mm 갑옷으로 만들어졌습니다. 6-mm 지붕이있었습니다. 근대화 과정에서 보호 매개 변수는 거의 변하지 않았습니다. 기술적 인 이유로 인해 일부 부품의 두께가 15 mm로 증가했으며 나머지 예약 요소의 특성은 동일하게 유지되었습니다.
Sd.Kfz.250 Alte는 42 마력을 갖춘 Maybach HL 99TRKM 가솔린 엔진을 장착했습니다. 업그레이드 후에도 비슷한 특성을 가진 동일한 제조업체의 HL 42TUKRM 모터가 사용되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 후면에는 기어 박스를 기반으로 한 수동 변속기가 배치되어 7 개의 전진 속도와 3 개의 후방을 제공합니다. 변속기는 추적 된 추진 장치의 구동 휠에 엔진 토크를 전달했습니다. 전륜 차축으로의 동력 전달은 고려되지 않았다.
Sd.Kfz.250 장갑차 인원 운반 차량의 특징은 정찰 차량의 기초로 선택한 선택에 영향을 준 것으로 반 추적 하체 구성입니다. 엔진 실 바로 아래에 리프 스프링에 서스펜션이 달린 스티어링 액슬이 놓여 있습니다. 또한 각 측면에 개별 비틀림 서스펜션이있는 체스 배치의 4 개의지지 롤러가있는 추적 된 추진 장치가있었습니다. 드라이빙 휠은 기계 선미의 트랙 앞쪽에 설치되었습니다. 무브먼트 컨트롤은 프론트 액슬 스위블 휠을 사용하여 수행되었습니다. 트랙의 전송에는 회전 메커니즘이 없었으며, 어느 정도까지는 설계를 단순화하고 장비 생산을 줄였습니다.
기갑 된 인원 운반 대의 구성에서, 가족의 차량은 2 명의 승무원에 의해 통제되고 4 명의 낙하산 병 대원까지 수송되었습니다. 거주 가능한 공간 앞에서 악기를 보는 데 사용 된 상황을 모니터링합니다. 지붕이없는 것을 이용하여 후미 문을 통과하거나 측면을 통해 차에 들어가는 것이 가능했습니다. 군비는 하나 또는 두 개의 라이플 구경 기관총으로 구성됩니다. 개인의 사용 оружия 지붕이없는 선체 설계에 기여한 착륙.
사령관 전투 정찰 차량의 화력을 높이기 위해 충분한 특성을 가진 기존의 무기를 사용하기로 결정했습니다. 요구 사항은 새로운 프로젝트에서 사용하기로 결정한 견인 된 총 3,7 cm PaK 35 / 36를 충족했습니다. 이러한 도구의 생산은 1935 년부터 이루어졌으며 구조의 최종 노후화와 관련하여 42의 시작 부분에서 종료되었습니다. 이 시간 동안 10,5 이상의 총을 만들었는데 그 중 많은 부분이 여전히 군대에 남아 있었고 다양한 용도로 사용될 수있었습니다. 오래된 시스템을 사용하는 한 가지 옵션은 정찰 차량이었습니다.
leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) 프로젝트는 최소한의 변경으로 기존 제품의 사용을 포함했습니다. 이러한 이유로 PaK 35 / 36 건의 디자인을 크게 변경하지 않고 사용 가능한 유닛의 사용을 극대화하기로 결정했습니다. 이러한 접근법은 포병 부대와 기존 구조의 일부 발사기를 사용하는 형태로 구현되었지만, 이제는 총을 바퀴 달린 섀시가 아닌 기갑 선체 구역의 앞부분에 설치된 해당 시스템에 장착해야했습니다. 또한 총의 갑옷 방패의 디자인을 변경했습니다. 중앙에 상대적으로 높은 높이의 경 사진 부분 대신에 총을위한 격포가 있었으며, 더 작은 치수의 방패를 사용하는 것이 제안되었습니다. 대부분의 경우, 방패는 총의 왼쪽에만 위치하고 사수 전용으로 덮여있었습니다.
외관 BRM의 변종. 그림 Armor.kiev.ua
기존 구성 요소와 어셈블리를 최대한 보존했기 때문에 무기 타겟팅 매개 변수는 같은 수준을 유지했습니다. 수평 타겟팅은 섹터 폭 60 ° 내에서 수행되었습니다. 수직 안내는 -8 °에서 + 25 °까지 다양합니다.
37-mm 건은 총신 길이 45 구경을 갖추고 있으며 발사체를 초기 속도 1030 m / s로 가속하는 여러 종류의 탄약을 사용할 수 있습니다. 발사체 유형에 따라 총은 50 m 거리에서 균질 방탄의 300 mm까지 침투 할 수 있었으며 7,2 km까지의 최대 발사 범위와 44 이상의 폭발 폭을 가진 두 가지 변형 쉘이있었습니다. 이러한 가능성으로 인해 무기가 특정 효율로 전투를 수행 할 수있었습니다 비보호 또는 가볍게 장갑을 입은 차량 또는 적의 인력이 필요합니다. 그러나 40 대 초반부터는 35 초기에 PaK 36 / 1942 장비를 생산에서 제외하고 서서히 폐기하기 시작하여 사용 가능한 특성이 분명히 부족했습니다.
싸우는 컴 파트먼트 안에, 우리는 216 단일 적재 껍질에 탄약을 넣을 랙 몇 개를 놓을 수있었습니다. 여러 종류의 탄약이 존재하기 때문에 미래의 전투 작업의 예상되는 위험과 특징에 따라 탄약을 만들 수있었습니다.
"새로운"기갑 차량 수송선에 근거를 둔 차. 그림 탱크 --encyclopedia.com
37 mm 구경총은 Sd.KNXX / 250 정찰 차량의 주요 표준 군장이었습니다. 기관총 형태의 추가 무기는 제공되지 않았습니다. 그러나 지붕이 없기 때문에 승무원은 자기 방어를위한 개인 무기를 일정한 효율로 사용할 수있었습니다. 또한, 필요한 경우, 적 보병 사령관 기계로부터의 보호는 기관총이있는 다른 승무원의 도움을받을 수 있습니다. 다른 사람에 따르면, 기관총은 여전히 존재했지만, 그런 경우에는 전투 병력에 의한 장비의 개정이 있었다고 믿을만한 이유가 있습니다. 탄약 기관총이 10 카트리지에 닿을 수 있습니다.
정찰 차량 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm)은 4 명의 승무원에 의해 운영되어야했습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전자와 지휘관이 배치되었으며, 운전자와 지휘관은 전면 판과 선체 측면에서 장비를 관찰하여 상황을 모니터링했습니다. 그들은 또한 라디오 방송국 사용에 대한 책임이 있습니다. 싸우는 격실 안에, 이전 수륙 양용 분지의 위치에 위치 해, 사수와 적재기를 두었다. 그들의 임무는 총을 유지 보수뿐만 아니라 후속 촬영으로 목표를 검색하는 것이 었습니다.
새로운 무기를 장착 한 장갑차의 변경으로 인해 기계의 크기 나 무게가 크게 변경되지 않았습니다. 정찰 차량의 길이는 4,56 m, 너비 -1,95 m, 총이 1,97 m으로 증가하여 높이가 유지되었습니다. 일련의 기계가 다른 디자인의 갑옷포를 사용하기 때문에 높이가 변할 수 있습니다. 새로운 장비의 전투 중량은 5,67 톤이었고 이동성 매개 변수는 동일하게 유지되었습니다 : 60 km / h 속도, 320 km 속도.
계산 도구. 사진 Acemodel.com.ua
프로젝트 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) / Sd.Kfz.250 / 10에서의 작업은 1943 년이 시작될 때까지 계속됩니다. 그 후 몇 가지 프로토 타입을 수집하고 테스트하여 검증을 통해 기존 기술 개발의 선택된 경로의 정확성을 확인했습니다. 곧, 새로운 모델의 사령관의 정보 차량이 가동되고 그러한 장비의 직렬 조립품도 주문되었습니다. 새로운 Sd.KNXX / 250은 새로운 장갑차를 기본으로하고 정면에서 손상된 상태로 돌아 오는 장비를 수리하는 동안 모두 건설 될 계획이었습니다.
최초의 정찰 차량은 올해 1943 초반에 조립되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 그러한 장비의 조립은 43의 끝까지 또는 1944이 시작될 때까지 약 1 년 동안 지속되었습니다. 처음 몇 개월 동안 독일 산업은보다 복잡한 형태의 Alte 변형 섀시를 기반으로 Sd.KNXX / 250을 출시했습니다. 가을에, 업데이트되고 간소화 된 Neu 장갑 장갑차를 기반으로 한 차량의 조립이 마스터되었습니다. 결과적으로 군대는 몇 가지 기술적 인 차이점이 있지만 비슷한 특성을 지닌 정찰 차량의 두 가지 변형을 받았습니다. 다른 섀시에있는 기계의 작동 관점에서 거의 다르지 않았습니다.
1943이 시작될 무렵, 동방 전선 (Eastern Front)과의 전쟁은 마침내 그리고 오래 가지 못했던 변화를 가져 왔으며, 이는 독일 군사 산업과 신기술 생산에 특별한 영향을 미쳤다. 기업들은 현재 주문을 받고 있었기 때문에 새로운 샘플 어셈블리의 배치가 끊임없이 많은 어려움과 관련되어있었습니다. leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) 프로젝트의 경우 이러한 어려움으로 인해 장비 생산 속도가 제한적이었습니다. 생산의 모든 시간 동안, 군대는 151-mm 건으로 37 사령관 정찰 차량 만 옮길 수있었습니다. 이 기술은 정찰 차량을 포함한 다양한 장갑차 모델이 이미 사용중인 군대의 여러 부서에 배포되었습니다.
그의 승무원과 함께 Sd.Kfz.250 / 10. Photo Worldwarphotos.info
직렬 Sd.KNXX / 250의 작동으로 모호한 결론이 나타났습니다. 기동성 및 기타 기술적 특성면에서이 기술은 기존의 Sd.Kfz.10 및 기타 휠 장착 차량을 능가했습니다. 더 큰 직경의 총에 의해 제공되는 화력에서도 장점이있었습니다. 동시에 비교적 약한 예약 및 제한된 총 기능의 형태로 심각한 단점이있었습니다. 결과적으로 적과의 만남시 장비가 심각한 위험에 노출되었습니다. leichter Schützenpanzerwagen (222 cm) 정찰 차량은 거의 모든 소련 포병 시스템이나 자신의 총을 효과적으로 파괴하지 못하는 모든 탱크에 의해 파괴 될 수 있습니다.
정찰 차량의 특성상 약 2 년 동안 전투에서 그러한 모든 장비가 손실되었다는 사실을 알게되었습니다. 적군은 성능면에서 우세를 보인 일부 차량을 파괴했으며 샘플 중 일부는 트로피로 기록되었습니다. Sd.KNXX / 250의 이러한 착취의 결과는 10이 끝날 때까지 기존의 모든 기계를 완전히 삭제 한 것입니다. 1944이 시작될 때, Wehrmacht는 더 이상 사용 가능한 모든 기계가 없어짐으로 인해 그러한 장비를 가지고 있지 않았습니다.
정찰 차량 Sd.Kfz.250 / 10 또는 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) 초안은 독일 반 추적 장갑차 수송선 개발과 관련하여 특히 중요합니다. 기존의 37-mm 섀시에 대전차포를 장착하면 화력이 증가하고 정찰 유닛의 전투 효과와 같은 긍정적 인 결과를 얻을 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 "복합체"의 개별 구성 요소에는 작동 과정에 부정적인 영향을 미치는 특징적인 결함이 있습니다. 결과적으로, 시간이 지남에 따라 지어진 1 백 5 십만 대의 자동차가 모두 사라졌습니다. Sd.KNFX.250 / 10의 단일 샘플은 우리 시대까지 살아남지 않았습니다. 덜 강력한 무기를 가진 유사한 기계 Sd.Kfz.250 / 9가 생산 및 운영면에서 훨씬 성공적이었던 것은 주목할만한 사실입니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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