프로젝트 26 및 26 순양함. 2의 일부. "이탈리아 발자국"및 분류 기능
이 기사에서는 26 및 26- 순양함 제작에 참여한 이탈리아 전문가의 참여도 및 지난 세기의 30 국제 분류에서 소비에트 순양함의 위치에 대해 다룰 예정입니다.
먼저 키로프 (Kirov)와 맥심 고리키 (Maxim Gorky)와 같은 순양함 설계의 "주요한 이정표"를 기억에서 되살려 보겠습니다.
15 4월 1932 도시 순양함의 첫 번째 운영 기술 과제 (HTA)를 승인했습니다.
7 월 -8 월 1932 소련위원회는 이탈리아 조선 산업에 익숙해지고 소련 순양함의 프로토 타입을 선택하고 100-120 천 hp의 용량을 가진 보일러 터빈 발전소를 구매하는 이탈리아로 파견되어 이탈리아에서 일했습니다. 선택은 Montekukkoli 순양함에 찬성하여 만들어졌으며,위원회는 이론적 인 도면과 후자의 발전소를 구입할 것을 제안했습니다.
19 월 1933 년 이탈리아 순양함 "Montekukkoli"의 메커니즘 (터빈)으로 "HTP"의 개정 버전을 승인했습니다. 새로운 HTA에 따라, 적군 군대의 지도력은 군 조선 연구소 (NIVK)에 선박 설계 초안을 위탁합니다.
4월 20 1933 년 초안 디자인 NIVK가 승인되었습니다.
8 월 1933 도시 적군 UMC 지도력은 공통 (기술) 순양함 프로젝트를 창설하기 위해 TskBS-1의 조선을위한 조선 설계 국 (다른 출처의 "특별 조선")과 계약을 체결했습니다.
7 월 11 1933 노동 및 국방위원회는 발트해, 흑해 및 태평양 함대를위한 8 대의 경량 순양함 건설을 위해 제공된 "1933-1938 해군 조선 프로그램"을 승인합니다.
14 월 1934 도시 이탈리아 기업인 Ansaldo와 TsKBS-1은 이탈리아 인 (다른 것들 중에서도)이 Eugenio di Savoy 순양함의 발전소를 공급하겠다고 약속했으며, 소련에서의 그러한 공장의 생산을위한 일련의 문서화 계약을 체결했습니다. 이 시점부터, 이탈리아의 전문가들은 26 크루저의 디자인에 직접 관여합니다.
9 월까지 1934 NIVK는 26 프로젝트의 6 순양함을 500 t의 표준 변위에 "놓을"수 없으며 표준 변위가 6 970만큼 증가 할 때 순양함이 나올 것이라는 새로운 개념 설계를 개발하는 데 성공합니다. 기술 프로젝트
10 월 1934 메인 게이지 타워의 개발 책임자 Florensky는 프로젝트의 26 순양함의 포탑에 두 개가 아니라 세 개의 포를 배치 할 것을 제안했습니다.
11 월 1934 TsKBS-1은 기술 설계를 발표했습니다. 그러나 TsKBS-1의 결과는 훨씬 더 실망스러운 것으로 판명되었습니다. 제시된 계산에 따르면 순양함의 표준 변위는 7 225에 도달해야하고 속도는 노드의 절반으로 떨어졌습니다. 동시에, 배의 불충분 한 예약과 무장이 기록되었습니다.
5 11 월, 1934 V. M. Orlov는 2 군용 타워를 3 군용 타워로 교체하는 것을 승인합니다. 동시에 그는 26-7120 레벨에서 7170 순양함의 표준 변위를 설정합니다.
29 декабря 1934 г. 노동 및 국방위원회는 순양함의 최종 성능을 승인합니다.
1934의 끝에서 (안타깝게도, 정확한 연대는 없다 - 대략 편집) 앤 살돈은 로마와 함부르크 실험 분지에서 시험 된 순양함의 이론적 초안을 소련 측에 넘겨 준다.
다음은 TsKBS-1에 의한 초안 크루저의 개정과 26 프로젝트의 2 척의 선박 배치입니다 10 월 1935
20 декабря 1936 г. 발트해 연안 (미래의 Maxim Gorky)은 26 프로젝트하에 놓이게됩니다.
1월 14 1937 도시 26 프로젝트의 경우, 흑해 (미래의 Molotov)를위한 순양함이 놓여있다.
1 월 1937 건설중인 키로프 (Kirov)는 레드 배너 발틱 함대 (Red Banner Baltic Fleet L.M)의 지휘관이 방문합니다. 할러와 전투 및 조타실뿐만 아니라 다른 게시물의 번호를 변경하는 것을 제안합니다. 앞으로는 갑옷 등을 개선하는 아이디어가 있습니다.
올해 4 월 1937 최종 결정 : 26 프로젝트에 의해 시리즈의 첫 번째 두 척 (Kirov 및 Voroshilov)이 완성되며, 최근에 선적 된 두 척의 선박은 26-bis 프로젝트에 의해 완료됩니다. 강화 된 갑옷과 군비, 증가 된 총 연료 용량 및 수정 된 상부 구조가 있습니다.
6 월 -8 월 1938 -태평양 지역의 마지막 26 개 순양함 (Kalinin 및 Kaganovich)을 즐겨 찾기에 추가 함대.
소련 순양함은 무엇으로 끝났습니까? 180-mm 주 구경에 맞게 조정 된 이탈리아어 사본입니까? 크루저의 주요 전술 및 기술적 특성을 살펴 보겠습니다.
물론 프로젝트의 "친밀감"이 있지만 그 차이는 매우 커서이 문제는 주요 구경의 총에만 국한되지 않습니다. 예를 들어, 소련과 이탈리아 순양함을 예약하는 것은 근본적인 차이점이 있습니다. 이탈리아 사람들은 수직 보호 장치를 걸었고 배에 갑옷을 입히고 (갑옷과 갑옷을 뚫은 발사체의 조각을 잡을 수있는 장갑 칸막이가 있음), 방어력이 좋지 않았습니다. 반면 소련 순양함은 디자인 당시 세계의 거의 모든 경량 순양함보다 우월한 매우 강력한 장갑 받침대 (armored abutment)를 받지만 적당한 두께의 장갑 벨트로 제한된 보드의 간격 예약을 거부합니다. 흥미롭게도, 이탈리아 인은 보드를 아주 잘 예약했기 때문에 웬일인지 횡단 보도를 무시했다. 그래서 보호 장치가 크게 약해졌 기 때문에 Eugenio di Savoy 보드는 70-mm 벨트로 뒤덮여 있으며 30-35-mm 격벽 , 빔의 두께는 50 mm입니다. 가벼운 순양함이 수렴 코스에서의 카운터 전투와 사지를 예약 할 때의 출발과의 싸움으로 특징 지워진다는 사실을 고려하면 다소 이상한 결정입니다. 소련 순양함은이 점에서보다 논리적입니다. 선내와 횡 갑옷의 두께는 같습니다.
다른 차이점이 있습니다 : 소련 순양함의 변위는 더 적지 만 Kirov와 Montecuccoli 및 Eugenio di Savoy와 Maxim Gorky를 비교하면 더 많은 연료가 있습니다. 선체의 디자인이 다르며 선박의 기하학적 차원조차 일치하지 않습니다. 그리고 소비에트 순양함의 치수가 이탈리아 선박의 치수에 비례하여 작 으면 좋을 것입니다. 이것은 국내선의 더 작은 변위로 완전히 설명 될 것입니다. 아니, 소련 순양함은 이탈리아의 것보다 길고 넓다.하지만 Montekuccoli와 Eugenio di Savoy의 초안은 더 크다. 누군가는 수 미터의 길이와 수십 센티미터의 강수량이 영향을 미치지 않는다고 말할 수 있습니다 만, 그런 변화는 선박의 이론적 인 그림을 크게 바꿉니다.
우리는 26 및 26-bis 프로젝트 순양함의 설계 설명에서 이탈리아와 소련 순찰차의 차이점을 자세히 살펴볼 것입니다. 그러나 이제 Kirov도 Maxim Gorky도 해외의 선박을 추적하지는 않습니다. 우리는 시각적으로 이탈리아와 소련 순양함 모두 상당한 차이가 있다고 덧붙입니다.
그래픽 S. Balakin과 Elio Ando가 단일 척도로 축소되었습니다.
그러나 "Kirov"가 "Montecuccoli"또는 "Eugenio di Savoia"의 "180-mm 사본"이 아닌 경우 소비에트 순양함을 만들 때 이탈리아인의 역할은 무엇입니까? 불행히도, 사려 깊은 연구자를 기다리는 많은 질문이 있습니다. 이야기 26 프로젝트 순양함의 디자인은 여러 번 묘사되었지만 서로 분명히 모순되는 다양한 출처를 통해 매우 분명하게 설명되었습니다. 그것은 단순한 질문 인 것처럼 보일 것입니다 : 순양함을위한 발전소 (EI)가 이탈리아에서 인수 된 것은 잘 알려져 있습니다 (모든 출처에서 확인). 하지만 어느 순양함에서? 결국, EC "Montekuccoli"와 "Eugenio di Savoia"는 서로 다릅니다. A. Chernyshev와 K. Kulagin은 "소련의 위대한 애국 순양함"소장에서 소련이 순례자 인 Eugenio di Savoia의 설치를 구입했다고 주장한다. 그러나 우리가 2 차 세계 대전 순양함의 백과 사전을 열면. 사냥꾼과 수비수 "와 소련 순양함 (저자 - S. V. Patyanin)의 섹션을 보면 전기 크루저"Montekukkoli "가 획득되었음을 알게되어 놀랍습니다. 그리고 예를 들어 A.V. 그의 작품에서 플라토 노프 (Platonov)는이 질문을 완전히 무시하고 더 이상 명세하지 않고 "이탈리아에서 주요 발전소를 구입했다"라는 구절로 제한했다.
원본 문서가 답변을 줄 수는 있지만 유감 스럽지만 쉽게 찾을 수 없습니다.이 기사의 저자는 11 (1934)의 11에서 Ansaldo 계약서를 찾을 수 없었지만 "조선 기사 지원 UVMS RKKA Sivkov 조선 총장 (이하 "참조")이 서명 한 5 월 1934 g에서 조선 분야의 "Ansaldo"이탈리아 회사와 계약을 맺었다. 그것은 말한다 :
"I. 이탈리아 회사 Ansaldo에서 조선 술을위한 메커니즘 및 기술 지원을받은 결과 크루저는 다음과 같은 주요 요소로 건설되어야합니다. 군비 : 6 - 180 쌍둥이 빌딩의 3-6 mm 건; 100 - 6 mm 대공포; 45 - 6 mm 반자동; 5 - 0,5 인치 기관총 (명확한 오 프린트, 12,7-inch, 즉 2-mm 구경의 기관총 - 참고 인증). 3 - 21 2 인치 어뢰 튜브; 50 - 투석기의 항공기; 이탈리아 "중앙"의 POOAO 체계; 덤불 광산과 과부하의 심한 혐의. 예약 : 게시판 - 50 mm; 갑판 - 37 mm. 이동 속도 - 126 노드. 주요 메커니즘의 힘 - 500 12 l. c. (힘을 가할 때의 힘을 의미 - 약) 네비게이션 영역 - 450 시간. 풀 스윙 (xnumx 마일). Econ. 규칙들과 함께 움직여 라. ~시키다 - 1400 마일. 배기량 - 표준, 7 천톤.
나. 계약 개발시 회사는 다음을 제공합니다.
a) 보일러, 터보 및 디젤 발전기, 광산 압축기, 공기 냉각 장치, 스티어링 기어 및 기계 보일러 설치의 기타 소형 메커니즘은 이탈리아 순양함 "E.의 것과 완전히 동일합니다. di Savoia "와 함께 전기 기계 부품의 모든 작업 도면, 계산 및 사양을 설명합니다. 이 함선의 메커니즘은 이탈리아 함대에서 가장 현대적이며 36,5 건물의 노드 크루저를 위해 회사에서 제조 한 것으로 6950®의 변위가 있습니다.
b) 야금과 기계 및 설치 관점에서 소련 공장에서 상기 메커니즘의 생산에 대한 기술 지원. 기술 지원은 모든 기술적 프로세스 데이터를 전송하고 이러한 메커니즘을 제조하는 데 필요한 구경, 템플릿, 장치 및 장치를 공급하고 우수한 기술자 (18 24) 및 기술자를 소련에 보내 식물의 작업을 교육 및 지시하고, 공장의 엔지니어 (12)와 근로자 (10)를 교육합니다.
c) 우리가 설계 한 순양함과 구축함의 이론적 인 드로잉과 프로펠러뿐만 아니라 1935에 들어가는 이탈리아 함대의 최신 순양함 중 하나 인 Montecuccoli 순양함의 선체 부분에 대한 도면, 계산 및 사양 세트. "
나. 계약 개발시 회사는 다음을 제공합니다.
a) 보일러, 터보 및 디젤 발전기, 광산 압축기, 공기 냉각 장치, 스티어링 기어 및 기계 보일러 설치의 기타 소형 메커니즘은 이탈리아 순양함 "E.의 것과 완전히 동일합니다. di Savoia "와 함께 전기 기계 부품의 모든 작업 도면, 계산 및 사양을 설명합니다. 이 함선의 메커니즘은 이탈리아 함대에서 가장 현대적이며 36,5 건물의 노드 크루저를 위해 회사에서 제조 한 것으로 6950®의 변위가 있습니다.
b) 야금과 기계 및 설치 관점에서 소련 공장에서 상기 메커니즘의 생산에 대한 기술 지원. 기술 지원은 모든 기술적 프로세스 데이터를 전송하고 이러한 메커니즘을 제조하는 데 필요한 구경, 템플릿, 장치 및 장치를 공급하고 우수한 기술자 (18 24) 및 기술자를 소련에 보내 식물의 작업을 교육 및 지시하고, 공장의 엔지니어 (12)와 근로자 (10)를 교육합니다.
c) 우리가 설계 한 순양함과 구축함의 이론적 인 드로잉과 프로펠러뿐만 아니라 1935에 들어가는 이탈리아 함대의 최신 순양함 중 하나 인 Montecuccoli 순양함의 선체 부분에 대한 도면, 계산 및 사양 세트. "
따라서 소련이 Eugenio di Savoia의 모든 보조 메커니즘을 갖춘 발전소 세트를 획득했다고 주장 할 수 있으며 (이탈리아와 소련 순양함에서 EU의 비슷한 능력으로 입증 됨), 이탈리아 인은 소련에서 비슷한 식물 생산을 기획하겠다고 약속했다 . 그러나이 문서는 몬테쿠 콜리 (Montecuccoli) 선체의 "도면, 계산 및 규격"을 획득 한 것에 대해 명확하게 기술하고 있으며, 왜 많은 저자 (A. 체르니 셰프, K. 크라 긴 및 다른 사람들)가 크루저 키로프의 이론적 인 그림 "Eugenio di Savoia"의 개정판 이었습니까? 어떻게 설명 할 수 있습니까?
마지막 순간이나 계약 체결 후에도 "Montecuccoli"도면을 "Eugenio di Savoy"도면으로 대체 할 수있었습니다. 그러나 위의 "도움말"의 일부 구절은 이탈리아 순양함의 이론적 인 그림 판매가 거래의 일부일 뿐이며, 이탈리아 사람은 소련 우주선의 특정 프로젝트에 대한 새로운 이론적 인 그림을 만들기 위해 착수했다. "... 우리가 설계 한 순양함을위한 프로펠러의 이론적 인 도면 및 도면뿐 아니라 ..."또한 "참조"네 번째 섹션은 다음과 같이 표시됩니다.
"회사는 도면과 지침에 따라 소련에서 제작 된 메커니즘뿐 아니라이 시스템이 공급하는 주요 메커니즘의 전력과 연료 소비를 보장합니다. 또한이 회사는 개발 한 이론 도면에 따라 제작 된 선박의 속도를 보장하고 회사의 메커니즘을 갖추고 있습니다. 보증의 재료 표현은 계약 금액의 13 %를 초과 할 수없는 처벌로 결정됩니다 (6의 이탈리아 - 소비에트 합의 1933에 따라). "
외관상으로는, 26 순양함의 이론적 인 디자인은 "Eugenio di Savoia"를 기초로 만들어졌지만 누가 그것을 만들 었는지는 분명하지 않다. 소련의 디자이너 또는 이탈리아 사람.
Ansaldo와 계약을 맺은 이탈리아 사람들은 우리에게 발전소와 선체 도면만을 팔았지만 26 순양함 제작시 소비에트 - 이탈리아 간 협력은 소진되지 않았다. 이탈리아 전문가들이 순양함의 중량 특성 계산에 도움을 주었다. 메인 칼리버는 이탈리아의 도움으로 디자인되었습니다. 우리가 Mussolini의 조선소 및 기타 기술적 인 문제를 제기했을 가능성이 있습니다. 소련 순양함 설계의 간단한 역사가 다음과 같이 보일 수 있습니다 : 첫 번째 HTA (6 000 t, 4 * 180-mm 건)가 출현 한 후, 소련은 최신 이탈리아 순양함의 설계에 대해 알게되어 Montecucoli 발전소를 구매하기로 결정했습니다 "그리고 주요 구경의 세 번째 타워의 소련 우주선에 설치. 이에 따라 국내 설계자들은 6 500 t를 탑재하고 6 * 180-mm 건을 운반하는 크루저 설계도를 작성했으며 이와 병행하여 이탈리아의 하부 구조 및 기술 지원을 구매하기위한 협상이 진행되었습니다. 5 월 1934은 Ansaldo와 계약을 맺었고 소련측은 7 000 t에서 순양함을 건설하고자하는 의지를 표명했습니다 (여기에는 변위가 추가로 증가한 경우 명백하게 보장됩니다). 이탈리아 사람은 이론적 인 디자인 "Eugenio di Savoia"가 새로운 소련 우주선의 디자인을위한 기초로서 가장 적합하다고 생각했고, 대응하는 디자인을 만들었다. - 7 000 t 순양함과 180-turre 포탑 3 개, 그리고 1934 말까지 유럽의 실험실에서 "뛰쳐 나온다". 이탈리아 인들은 이론적 인 그림을 그리는 동안 소련 디자이너가 프로젝트를 만들었지 만 (보일러 실과 엔진 실을 제외하고 소련 순양함의 내부 구조는 다른 예약 시스템 때문에 이탈리아와 매우 다르다). 물론 디자인 사무소를 디자인 할 때 이탈리아 사람들과 상담 할 수있는 기회가 있었지만 어느 정도인지는 불분명합니다. 결과적으로 1934이 끝날 무렵 이탈리아의 이론적 인 도면과 소비에트 연구는 7 000 T의 품질 순양함 프로젝트에 병합 될 것으로 예상되었습니다. 소련에서 1934이 끝날 때 사고가 예방되었습니다. A.A. Florensky는 2 군용 타워를 3 군용 타워로 대체하는 것에 관해서는 타워 재 설계, 선체 구조 수정, 물론 이탈리아 사람들이 만든 이론적 인 도면 재구성이 필요했지만 소련 설계국은이 작업을 거의 독립적으로 수행했습니다. 왜 이탈리아 사람들에게 물어 보지 않으시겠습니까? 고객의 요구에 따라 이미 의무를 완수하고 순양함을 설계했기 때문에 가능성이 높았으며 고객이 갑자기 최종 단계에서 조건을 수정하기로 결정한 경우 이탈리아는 책임을지지 않습니다. 동시에, 소련의 디자인 사고 수준은 이미 그러한 문제를 독자적으로 해결할 수있게 해 주었다.
그러한 결정을 내린 TsKBS-1 전문가들은 공정하게 위험을 감수했다. 이탈리아 사람은 순양함이 이탈리안 섀시와 이탈리아 이론 설계에 따라 건설 된 경우에만 계약 속도 달성을 보증했다. 따라서 후자를 변경 한 후 TsKBS-1의 전문가가 책임을졌으며 이제는 계약 속도에 도달하지 못한 경우 이탈리아 사람이 아니라 책임자였습니다. 그러나 그러한 실패로 "국민의 적"을 기쁘게 할 수있었습니다.
그리고 순양함 유형 "Kirov"는 주로 소비에트 개발로 간주되어야합니다. 물론, 소련은 이탈리아의 지식과 조선 경험을 최대한 활용했습니다. 그리고 이것은 절대적으로 옳습니다. 혁명, 내전 및 20이 끝난 나라의 극히 어려운 경제 상황, 30의 시작에서 국내 조선 산업은 발전 할 수 없었습니다. 실제로는 정체되었습니다. 그 당시 최고의 해군은 기술적으로 획기적인 발전을했습니다. 30의 보일러와 터빈은 제 1 차 세계 대전 이전에 만들어진 모든 것을 근본적으로 능가했고, 중형 포병과 강력한 갑옷 등의 매우 정교한 타워 설치가있었습니다. 이 모든 것을 동시에 유지하는 것은 매우 어려울 것입니다 (예를 들어 우리가 소련에서 만든 레닌 그라드 지도자의 힘을 상기한다면 가능합니다). 그래서 다른 누군가의 경험을 사용하는 것이 합당한 것 이상이었습니다. 동시에, 매우 특수한 형태의 순양함이 소련 해군의 교리에 해당하며 다른 강국의 순양함과는 완전히 다른 소련에서 만들어졌습니다. 첫 번째 소비에트 순양함의 HTA에 대한 전제 조건이 얼마나 진실인지에 대해 오랫동안 논쟁 할 수는 있지만, 26 및 26- 비스 프로젝트 선박의 특징에 대한 특수성이 부인할 수 없습니다.
제 2 차 세계 대전 중 순양함 "키로프 (Kirov)"는 사진의 정확한 날짜를 알 수 없습니다.
그렇다면 소련 사회주의 연방 공화국은 어떤 종류의 순양함을 가졌습니까? 가볍거나 무겁습니까? 국제 해양 조약에 의해 정의 된 30의 기존 분류를 이해하려고합시다.
1922에서는 순양함의 표준 변위가 10 000 "long"(또는 10 160 미터) 톤으로 제한되며, 총의 구경은 다음과 같이 초과해서는 안됩니다 (영국, 미국, 일본, 프랑스, 이탈리아) 세계 5 대 해수면 원 203 mm :
협정 11은 "체약 당사자는 대형 선박 및 항공 모함을 제외한 다른 부류의 함선을 획득하거나 관할권 내의 10 000을 초과하는 표준 변위로 건설 할 수 없다"고 명시했다.
기사 12은 "대형 선박을 제외하고 장래에 내려 놓은 계약 선박은 8 인치 (203 mm)보다 큰 구경의 공구를 소지해서는 안됩니다."
이 문서에는 순양함에 대한 다른 제한이나 정의가 없었습니다. 본질적으로 워싱턴 협정은 전함과 항공 모함의 건설을 제한하려고 시도했으며 위의 두 기사는 순양함으로 전장 건설을 막는 것을 목표로하고있다. 그러나 워싱턴 협정은 순양함의 등급을 어떤 방식 으로든 규제하지 않았습니다. 203-mm 만 미터의 소형 또는 경량 순양함을 고려하고 싶습니까? 당신의 양도 할 수없는 권리. 계약은 단순히 10 천 톤 이상 또는 203 mm 이상의 포병이있는 우주선이 전함으로 간주 될 것이라고 간단하게 명시했습니다. 흥미롭게도, 최초의 이탈리아 "워싱턴"크루저 "트 렌토"와 "트리 에스테"는 1925 g에 누워있을 때 경량 순양함으로 간주되었습니다 (나중에 무거운 것들로 재 분류되었지만). 따라서 워싱턴 협정의 관점에서, 키로프 급은 안전하게 순양함에 기인 할 수 있습니다.
1930의 런던 해사 조약은 다릅니다. 15 섹션의 3 기사에는 총의 구경에 따라 결정되는 순양함의 두 가지 하위 클래스가 있습니다. 첫 번째 하위 클래스에는 155 mm 이상의 포병과 두 번째 포탄이 포함 된 배송이 포함되어 있습니다 (155 mm 이하). 런던 조약이 워싱턴 협정을 취소하지 않았다는 사실을 감안할 때 (23 기사에 따르면, 31 December 1936는 무효가되었다) 순양함 하위 클래스는 10 천톤의 표준 변위보다 클 수 없었다.
흥미롭게도, 프랑스와 이탈리아는 순양함을 명시한 런던 조약의 3 섹션에 서명하는 것을 거부했다. 물론, 그 요지는 분류에 포함되지 않았지만, 프랑스와 이탈리아는 세 번째 섹션의 기사 16에 의해 확립 된 순양함, 구축함 및 잠수함의 톤수에 대한 제한을 피하고자했습니다. 그것이 가능한 한 조약의 전문은 미국, 영국 및 일본의 세 가지 해상 세력에 의해서만 서명되었다. 그러나 이후 (로마 협약 1931), 프랑스와 이탈리아는 런던 해사 조약 1930의 세 번째 조항을 인정하기로 합의했으나 1934에서 일본은 그 이행을 완전히 포기했다.
이러한 "던지기"에도 불구하고 1930의 런던 해사 조약이 순양함의 세계 분류를 준다고 가정 할 수 있지만,이 조약의 3 섹션 (많은 다른 것들과 함께)과 워싱턴 협정 12 월까지만 31 1936. 1 월 1에서 1937을 시작으로 국가가 다시 국제 회의에 모여서 뭔가를 생각해 내지 않으면, 순양함의 특성을 규정 한 문서는 없지만 수집하면 아무도 예측할 수 없었습니다.
알려진 바와 같이 소련은 워싱턴 협정이나 런던의 1930 조약에 서명하지 않았고 조건을 이행 할 의무가 없었으며 26 소비에트 순양함의 시운전은이 조약이 무효가 된 후에 만 실시되었다.
지상 선급 (런던 해사 조약 1936)을 규제하는 마지막 전전 해사 협정은 5 개 주요 해상 세력 중 3 개 (미국, 영국 및 프랑스) 만 서명했기 때문에 국제적으로 간주 될 수 없습니다. 그러나 비록 소련이 회의에 참가하지는 않았지만, 그는 나중에 그 지위를 인정했다. 이것은 소련이 런던 해사 조약 1937의 분류를 준수 할 것을 약속 한 Anglo-Soviet Maritime Agreement 1936의 체결 시점에 일어났습니다.
"순양함"이라는 개념은 그 안에 존재하지 않았습니다. 대형 포병 전함의 2 클래스는 두드러졌습니다 - 대규모의 지상 선전 (Capital ships 및 Light surface vessels). 첫 번째는 전함이며, 차례로 2 카테고리로 나뉘어졌습니다.
1) 우주선은 포병이 어떤 포구에 설치되었는지에 상관없이 1 천 "긴"톤 이상의 표준 변위를 가졌다면 10 범주의 연결 고리로 간주되었습니다. 또한 1에서 8 천 "long"톤으로 변위 한 선박은 10 카테고리에 속하며, 포병 구경이 203 mm를 초과하면;
2 카테고리의 전함은 표준 변위가 2 천 "길이"톤 미만이지만 8-mm 포병 이상인 선박과 관련이 있습니다.
어떤 종류의 전함이 8 KT보다 적은가요? 아마, 이런 식으로, 그들은 해안 방어 전함을 별도의 하위 클래스로 격리하려고했습니다.
가벼운 표면 함선은 10 천 "길이"톤 이하의 표준 변위를 가지며 3 카테고리로 구분됩니다.
1) 총포가 155 mm보다 큰 선박.
2) 총포가 155 mm 이하이고 표준 변위가 3 천 "long"톤을 초과하는 선박;
3) 총포가 155 mm 이하이고 표준 변위가 3 천 "long"톤을 넘지 않는 선박.
여러 출처에서 두 번째 런던은 경량 순양함과는 다른 정의를 내렸고 그것들은 포병 구경이 155 mm을 넘지 않았고 표준 변위 - 8 천 "긴"톤을 넘는 것으로 간주되었다고 알려졌습니다. 그러나 계약서의 텍스트로 판단하면 이것은 실수입니다. 사실 올해의 1936 조약은 첫 번째 범주의 "경량 선 선박"(즉, 155 mm 이상의 공구를 사용하여)의 건설을 금지하고 2 카테고리를 건설 할 수 있었지만 그러한 배의 표준 변위가 8 천 "긴"톤을 초과합니다. 즉 계약에 서명 할 때 8에서 10 천톤에 이르는 순양함이있는 경우에는 가벼운 (두 번째 범주) 것으로 인정되었지만 계약이 만료 될 때까지는 155 천 변위 이상의 경량 순양함을 건설하는 것이 금지되었습니다.
그리고 우리의 "Kirovs"는 어떻습니까? 26 및 26-bis 프로젝트의 순양함은 무거운 순양함 (Light Surface Ships의 첫 번째 범주)입니다. 그럼에도 불구하고 작은 표준 변위 (26 프로젝트의 순양함의 경우 7880 미터 톤)가 건설 허용 한계 이내였습니다. 따라서 소련 해상 협정에 동의하는 과정에서 소련은 새로운 소비에트 순양함이 가볍고 8 천톤 미만의 변위를 가지고 있지만 180-mm 건은 동시에 운반한다고 영국에 통보했다.
본질적으로 순양함은 "진실의 순간"을 보았습니다. 그들은 주요 해상 세력이 만든 모든 것과 달랐으며 순항중인 "계급표"에서의 위치는 분명하지 않았습니다. 그러나 이제는 그들이 가볍거나 무거웠는지 (더 정확하게는 1936 조약의 "경전"의 첫 번째 또는 두 번째 범주에 속하는지 여부)를 결정해야합니다. 그 질문은 매우 중요했습니다.. 사실 26 프로젝트 순양함이 무거운 것으로 인식되면 런던의 1936 조약에 따라 그들의 건설이 금지되었을 것입니다. 소련은 건설중인 4 대의 순양함을 분해하지 않을 것이 분명하지만, 장래에 그러한 선박을 배치하는 것을 금지하거나 180-mm 건을 152-mm으로 교체 할 것을 요구할 수 있습니다. 그 당시 영국이 152-mm 포병을 가지고 있지 않았다는 사실에 대한 언급은 잉글랜드와 동일한 도면을 최소한 제공 할 수 있었고 기성품 인 대포와 포탑을 가장 합리적인 가격으로 제공 할 수 있기 때문에 고려해서는 안됩니다.
앞으로 일어날 일을 완전히 이해하려면 다음 사항을 고려해야합니다. 그 당시 영국 경제는 호황을 누리지 못했으며 새로운 해군 군비 경쟁은 파멸 적이었다. 그래서 영국군은 모든 계급의 군함의 양과 질을 제한하는 국제 협약을 체결하기를 열망했습니다. 이런 식으로 만 영국은 최고의 해상력을 유지할 수있었습니다 (미국과의 동등성을 인정함).
그러나 영국의 노력은 헛되이 사라졌다 : 이탈리아와 일본은 새로운 조약에 서명하기를 원하지 않았고, 따라서 영국과 프랑스, 미국인들은 자신들이 발명 한 제한이 그들에게만 적용되지만 상대방에게는 적용되지 않는 입장에 처했다. 이것은 영국, 미국, 프랑스를 불리하게 만들었지 만 그들은 여전히 그것을했고, 일본과 이탈리아가 마음을 바꿔 런던의 두 번째 조약에 가입 할 것이라는 희망도있었습니다.
동시에, 영국 - 소련 조약 1937은 영국과 소련 사이에서만 체결되었다. 그리고이 합의가 1936의 런던 해사 조약과 모순되는 것으로 밝혀지면 미국과 프랑스는 이익이되지 않는 계약을 즉시 종료 할 수있는 완전한 권리를 받게됩니다. 더욱이 이탈리아와 일본은 영국이 똑같은 조건으로 주요 해상 국가들을 설득했지만 그 뒤에 영국과는 완전히 다른 조약을 체결했음을 선언하면서 국제 협약의 창설자로서 신뢰와 불이행이 없다고 선언하면서 그러한 위반을 효과적으로 사용할 수 있었다 할 수있다 더 나쁜 것은, 독일 (1935에서)이 영국과 해양 협정을 맺은 독일이 위대한 정치적 승리로 국민들에게 제시하려고했던 독일도 마찬가지였다.
다시 말해, 소련과의 해군 조약에 서명 할 때 잉글랜드가 1936 런던 협약을 어겨도 어떤 식 으로든 해군 군비를 제한하는 분야에서의 모든 정치적 노력은 먼지 였을 것이다.
영국은 "키로프 (Kirov)"유형의 순양함을 건설 허가로 간주하기로 동의했습니다. 따라서 영국 법사는 180-mm 구경에도 불구하고 26 및 26-bis 프로젝트의 소련 선박은 여전히 경 순양함으로 간주되어야 함을인지했습니다. 동시에 영국군은 단 하나의 매우 합리적인 조건을 도입했다. 그들은 무거운 순양함의 할당량에 그러한 선박의 수를 제한하는 것을 주장했다. 소련은 180-mm 선박 7 척 (즉, 프랑스에서 203-mm 순양함이 있었는데, 함대는 영국 - 소련 협약에 따라 소련 연방 함대와 동일시되었다. Kirov 형 순양함의 수를 제한하지 않으면 소련이 영국, 프랑스, 미국보다 더 강력한 순양함을 건설 할 수있는 권리를 얻었 기 때문에 논리적입니다.
흥미롭게도 미국이나 프랑스, 그리고 세계 어느 누구도 그러한 결정에 항의하려하지 않았고 26 및 26-bis 프로젝트의 순양함을 기존 조약을 위반하지 않았다고 간주하지 않았습니다. 따라서 국제 사회는 영어 해석과 사실상 키로프 (Kirov)와 같은 순양함을 빛으로 인정했다.
질문이 있습니다. 소련 해군 과학과 국제 사회가 26 및 26-bis 프로젝트의 순양함을 밝혀낸다면, 현대 역사가들이 무거운 하위 클래스로 전환시키는 기초는 무엇일까요? 여전히 155-mm 구경에 관한 런던 조약의 동일한 서신? 그리고 인치 당이 매개 변수의 초과는 자동으로 "Kirovs"무거운 순양함을 만듭니다? 그럼, 다른 관점에서 소련 순양함을 분류하는 문제를 고려해 봅시다.
순양함의 10 천톤과 203-mm 구경의 워싱턴 제한 규정은이 종류의 선박의 발전 결과로 발생하지 않았지만 우연히 우연히 발견되었습니다 - 워싱턴 협정 서명 당시 영국은 함대에 최신 순양함을 보유하고있었습니다 갑판 설치시 9,8-mm 총 7 개를 가지고 190 천톤이 발생했으며, 영국은 새로 건조 된 선박을 폐기하지 않을 것임이 분명했습니다.
당시 그들은 가장 큰 현대 순양함이었고 워싱턴주의 제한은이 배들에 정확히 맞춰졌습니다. 그러나 호킨스는 그 참신함에도 불구하고 어제 조선업이었다. 이 접근법에는 완전히 새로운 유형의 선박이 있었으며 주요 구경의 포탑 포탑과 함께 더 많은 갑판 설치가 필요했습니다. 동시에, Hawkins는 경 순양함을위한 전투기로 지어졌으며, 경량 순양함의 152-mm 발사체를 제외하고는 우주선을 덮을 수있는 매우 적당한 보호 장치를 갖추고있었습니다. 그러나 "워싱턴"을 모두 천천히 건설하려면 전투에서 순양함을 만나는 문제가 심각하게 제기되어 203-mm 발사체의 적절한 보호가 필요했습니다.
매우 빠른 속도로 전 세계의 조선소들은 203 10 변위 미터법에서 160-mm 건과 조화로운 선박을 만드는 것은 불가능하다고 믿었습니다. 빠른 속도로 움직 였지만 거의 보 호되지 않은 선박이 확보되었습니다. 거의 모든 함대가 사기를 쳤습니다. 우주선의 성능 특성이 강화되어 1 천 2 백 톤 또는 그 이상의 변위에 대한 워싱턴과 런던 협정을 위반하게되었습니다. 이탈리아어 "Zara"? 표준 변위 - 11 870 톤. "볼 차노"? 11 065 톤. 미국의 "위치 타"? 10 589 톤. 일본어 "Nati"? 11 156 톤. "타카오"? 11 350 톤. "Hipper"? 일반적으로 14 250 톤!
위의 (그리고이 목록에 언급되지 않은 다른 많은 것들은) 현재 국제 분류에 따라 순양함이 아닙니다. 그들 모두는 10 000 "long"(10 160 미터법) 이상의 표준 변위를 가지고 있습니다 ... 전함입니다. 따라서 계약서에 초점을 맞추면 물론 26 및 26-bis 프로젝트의 소비에트 순양함을 무거운 것으로 인식 할 수 있습니다. 그러나이 경우 런던 해사 조약 1936의 관점에서 무거운 순양함 Kirov와 예를 들어 전함 Zara 또는 Admiral Hipper와는 완전히 다른 클래스의 선박을 비교하는 것은 완전히 무의미합니다.
질문은 치커리가 아니라 국제 조약 위반 상황이 절대적으로 동일하다는 사실에 있습니다. 소연방에서 경량 순양함이 설계되었지만 180-mm 구경이 작업에 더 잘 응답하여 국제 분류에 따라 경 순양함의 한계를 초과 한 것으로 간주되었습니다. 이탈리아에서는 무거운 순양함 "Zara"를 설계하고 균형을 맞추기 위해 동일한 국제 등급에 따라 무거운 순양함의 제한을 초과하는 변위를 증가 시켰습니다. 크루저 "Kirov"를 순양함의 다음 하위 클래스로 이전해야하는 이유는 무엇입니까? 동시에 클래스에 "Zara"를 남겨 두었습니까?
계속 될 ...
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