"바알세불"의 열쇠와 칼. 기계 기술자단 역사
Marquis Claude Geoffroy d' Abban이 선박의 측면을 따라 외륜을 회전시키는 증기 기관에 의해 구동되는 Piroscaf와 함께 프랑스 주민들에게 제공 한 7 월 1783에서 증기선의 첫 번째 확실한 테스트가있었습니다. 선박은 365 분 내에 15 m의 순서를 극복 할 수 있었고 이후 증기 엔진이 고장났습니다. 성공적인 운영에 적합한 것으로 입증 된 최초의 선박은 1807 해에 Robert Fulton에 의해 만들어졌습니다. 그는 5 노드까지의 속도로 뉴욕에서 알바니까지 허드슨을 날 았습니다. 러시아도 서방보다 뒤떨어져 있지 않았다. "엘리자베스 (Elizabeth)"라고 불리는 우리나라 최초의 선박은 찰스 버드 (Charles Byrd) 공장의 1815 상트 페 테르 부르크에서 제조되었습니다 (나중에이 회사는 "해군 조선소"의 일부가되었습니다). 9 월에는 왕실 앞에서 러시아 증기선이 타우 리드 궁전 (Tauride Palace)의 연못으로 출항했습니다. "엘리자베스"는 좋은 주행 성능을 보였습니다. 길이가 18 미터 인 목제 케이스에는 단일 실린더 스팀 엔진이 4 L에 설치되었습니다. 와 함께. 그것은 옆의 외륜의 회전을 초래했다. 배는 Petersburg와 Kronstadt 사이를 오가며 5 노드에서 코스를 개발할 수있었습니다. 1817에서는 최초의 국내 군함 "Skory"가 Izhora 공장에 세워졌으며 증기 엔진의 파워는 이미 30 hp였습니다. 몇 년 후, 군함 "Provorny"와 "Izhora"는 80 및 100 HP 기계로 위탁 받았습니다. XIX 세기의 20 대에서 시작하여 증기선 건설도 Nikolaev, Astrakhan 및 Arkhangelsk에서 수행되었습니다. 또한, 우리 함대는 해외에서 구입 한 스팀 용기로 보충되었습니다.
증기 개발 함대 충분히 빨리 갔다. 당연히 함대의 선박에 증기 엔진이 나타나기 위해서는 유지 보수를 위해 적절한 전문가의 교육이 필요했습니다. 이를 위해서는 주로 엔지니어링 지식을 갖춘 사람들이 필요했으며, 증기 엔진을 제어하고 기계 팀의 서비스를 조직 할 수있었습니다. 러시아 함대의 엔지니어에 대한 요구는 오래 전에 일어났습니다. 따라서 1798 년에 상트 페테르부르크와 니콜라에 브에 두 개의 선박 건축 학교가 설립되었습니다. 학교를 졸업 한 사람들은 필요한 이론적 훈련, 조선 분야의 지식 및이 문제에 대한 실질적인 기술을 갖추 었습니다. 나중에 그들은 해병대 본부 (1831 년 1832 월)의 수장 인 해병대 군단의 명령에 기초를 두었다. 여기에는 선장과 조수, 기안자 (설계사), 손수건 (목수)이 포함됩니다. 그들의 활동은 주로 조선소에서 이루어졌지만 일부는 항구 당국과 군함에서 근무했습니다. 그러나 새로운 조건에는 다른 수준의 훈련이 필요했습니다. 함대는 기계 엔지니어가 필요했고 1833 년 상트 페테르부르크 해군 건축 학교 대신 형성된 훈련 해상 작업 승무원에서 증기선의 기계 훈련이 시작되었습니다. 첫 번째 졸업 (XNUMX 명)은 XNUMX 년에 열렸습니다.
러시아의 XIX 세기 중반에 이미 49 스팀 군함이 있었고, 그들의 건설은 계속되었다. 선박의 증기 엔진과 보일러의 작동을 습득하는 것과 더불어 일일 유지 보수를 위해서는 이러한 메커니즘의 수리 및 개선을위한 유능한 권장 사항이 필요했습니다. 이 함대 증기 발전소 선박의 추가 구현을 둘러싼 다른 문제를 달성하기 위해, 우리는 기계 엔지니어의 군단 함대를 형성하기로 결정하고, 29 12월 1854 년은 국왕 마차 작업 기계의 "기계 엔지니어의 해군학과의 경우에 관한 규정", "규정"을 승인했다 , "기계 엔지니어 및 기계 승무원의 군단"및 기타 조직 문서. 그들은 선체와 그 조직을 완성하기위한 절차를 결정했으며, "증기선 기계의 관리에 부분적으로 봉사하는"선박 엔지니어는 "해양 엔지니어 기계 공학자"로 명칭이 변경되었습니다.
군단에는 교육용 해양 작업자 대원의 지휘자 회사 프로그램에서 과학 전 과정을 마친 장교와 해당 승무원의 "중간"계층에서 발급 한 지휘관이 포함되었습니다. 기계 엔지니어의 지휘자 서비스는 등록하고 자원 봉사 할 수 있으며 해당 프로그램에 대한 시험을 통과했습니다. 기계 기술자로 졸업하려는 의도로 만들어진 "상위"학급의 졸업생은 기계 제어의 규칙을 숙지하기 위해 적어도 2 회의 증기선에 대한 여름 캠페인을 실시해야했습니다.
설치된 기계 공학자는 지휘자에서 중직자까지 순위를 매겼습니다. 계급에서 계급까지, 선장까지 포함하여 각 계급에서 4 년 임기의 5 년 임기의 "뽀송 한 서비스"에 따라 생산 될 수 있지만, 서비스의 특별한 구별을 위해서는 생산 될 수 있습니다. 선박용 기계 엔지니어의 경우, 서비스를 제공하는 스팀 엔진의 성능에 따라 3 가지 부문으로 구분됩니다. 배출량에서 현금 내용의 크기에 따라 달라집니다. 350 hp 장비를 보유한 선원의 수석 기술자가 첫 번째 범주로 선정되었습니다. 350 hp 미만의 용량을 가진 기계를 갖춘 해운 증기선의 2 차 시니어 엔지니어 및 1 차 배출의 수석 기계 엔지니어에게 첫 번째 조력자, 그리고 강 증기선의 3 차 시운전 엔지니어, 수석 엔지니어의 보조 엔지니어에게 첫 번째 범주의 역학 및 두 번째 범주의 수석 기계 엔지니어에게 첫 번째 조력자로 구성됩니다. 방전에서 방전으로의 엄격한 변환 순서도 확립되었다.
기계 기술자 군단의 지휘자는 두 가지로 분류되었습니다. 1 등석에 입학하려면 더 높은 준비가 필요했습니다. 여름 캠페인 기간 중 임원과 지휘자는 선박에 둘 필요가 없으면 해양 행정 기관의 공장의 지시를 받거나 "기계적으로 스스로 개선"을 약속 받았습니다. 캠페인 기간 중 수석 기계 엔지니어의 주요 임무는 "수탁 차량을 수정 한 후 향후 캠페인을 준비하는 것"이라는 공식에 의해 결정되었습니다.
전문가의 준비 수준을 정기적으로 모니터링하는 규칙을 도입했습니다. 중직자, 부관급까지 모든 부대 장교와 지휘관은 매년 12 월에 감찰관과 특별 임명 된위원회의 면전에서 전문 시험을 받는다. 특별보고 카드는 다양한 증기선에서 기계 엔지니어, 지휘자, 기계공 및 스토커의 수를 결정했습니다. 예를 들어, 550에서 800까지의 기계가 장착 된 선박. c. 3 기계 기술자, 2 지휘자, 13 기계공 및 28 소방관을 신뢰했습니다. 최대 200 HP까지의 동력 장치 - 2 기계 엔지니어, 2 지휘자, 5 기계공 및 8 소방관.
기계 엔지니어 및 기계 승무원의 구성은 증기선의 기술 장비의 조직화 된 개발, 운영 에너지 자원 서비스 조직 및 관련 전문가 교육의 시작을 의미합니다. 이것은 함대의 선상에 증기 동력 장치를 설치하는 문제를 구현하는 데 결정적인 중요성을 지니고 있었고, 함대가 더 이상 발전 할 수 없었습니다. 군단을 구성 할 때, 그 구성은 85 사람들로 구성되었습니다.
증기 함대의 개발로 인해 선박의 화재 안전을 보장하고 철 선박 건조 및 무 싱크 (unsinkability) 건설이 시작됨에 따라 매우 심각한 문제가 발생했습니다. 또한 기술 수단의 생존 가능성에 대한 투쟁의 어려운 문제를 추가했습니다. 이 모든 것이 증기 발전소가있는 선박의 생존 가능성을위한 투쟁의 기본을 개발해야 할 필요성을 수반했으며,이 작업은 무엇보다도 선박 엔지니어와 기계 엔지니어의 어깨에 떨어졌습니다.
러시아의 XIX 세기 중반에는 이미 242 스팀 용기 (공사중인 구조물 포함)가있었습니다. 를 포함한 함대 건설 : 배 - 9, 호위함 - 13, 구축함 - 22, 가위 - 12, 증기 프리깃 - 9, gunboats - 79, 요트 - 2, 스쿠너 - 25, 군사 수송 - 8을, 작은 증기선 - 49, 스팀 보트 및 보트 - 11, 플로팅 도크 - 3. 선박 건조에서의 국가 산업의 가능성이 증가하고 선박 항해의 강도가 증가했습니다.
이후 수십 년 동안 선박 증기 발전소의 운영 경험 축적이 계속되었습니다. 기술 장비를 마스터 링하는 작업이 훨씬 더 복잡해지기 시작한 기갑 된 선박의 건설. 첫째, 선박 수가 증가하고 두 번째로 증기 보일러와 자동차가 더욱 복잡해졌습니다. 기계 엔지니어와 하위 계급의 교육을 확장하고 개선해야 할 필요성이 분명 해졌습니다.
그러나, 관리 소프트웨어 및 유지 보수에 대한 서비스의 순서의 교육 및 개선의 메커니즘과 관련된 문제의 넓은 범위를 해결하기 위해 필요의 결과로 증기 보일러 및 기계의 함대의 선박에 같은 폭 넓은 도입, 기계 엔지니어 수석에게 장소와 역할에 매우 논쟁적인 전망이다 해군 부의 인원. Chakhachev 제독 7 12 월 1878 (XNUMX 12 월 XNUMX) 지명자는 "선박의 메커니즘을 제어하는 것이 신뢰할 만하다는 점에서 임원으로 비난 된 차량의 메커니즘은 이미 잘못된 위치에 놓여 있습니다. 실용적인 정보와 함께, 기계공. " 이를 바탕으로, 그는 불필요한 직업으로 엔지니어링 학교에서 함대를위한 역학 교육을 중단 할 것을 제안했습니다. 그러나 기술적으로 갖추어 진 전투 가능한 해군을 창설하기 위해 기계 기술자의 역할과 중요성을 이해 한 사람들은 그러한 판단에 반대한다고 주장했다. 그들에 의해 제시된 제안은 공학 학교를 보존 할뿐만 아니라, 훈련 기지를 확장하고, 모든면에서 전문가의 훈련을 향상시키고, 교육에 고학력 교사를보다 적극적으로 참여시킬 필요성을 정당화했다.
이 주제에 대한 논란은 수년간 지속되었다. 다양한 제안이 논의되었으며, 일반적으로 상식이 널리 퍼졌습니다. 증기 엔진 및 기타 기술적 수단의 유지 보수에 대해서만 실제 교육을받은 사람들과 기계 엔지니어를 교체하려는 제안은 받아 들여지지 않았지만 기계 엔지니어에게 임원 순위를 지정하는 것이 중단되었습니다. 1886에서 승인 된 기계 기술자에 관한 새로운 규정에서는 "해군 서비스 기간 동안 순위가 산출되지 않았습니다."라고 명시되어 있습니다. 이로 인해 기계 엔지니어 서비스의 명성이 크게 손상되었습니다. 기계 기술자들이 방금 전에 함대에 등장했을 때, 오래된 요원 - 범선은 그들을 처음으로 메신저로 인식하고 그들이 익숙한 범선 함대가 실종 된 이유 중 하나라고 인식하면서 극도로 비우호적 인 것을 만났습니다. 물론 1886이 상황을 바꿔 거의 바꿨습니다. 그러나 역학에서 관료의 계급을 빼앗고 관료적 인 견장을 발행하는 새로운 결정은 다시 관계를 복잡하게 만들었다. 기계 기술자는 전투 장교처럼 귀족이 아니기 때문에 항해자와 총잡이의 다른 해군 "검은 뼈 (black bone)"보다 훨씬 낮습니다. 역학은 불공평하게 해군의 "부츠"와 "바알세불"에 별명을 붙였습니다. 그럴 수는 있겠지만 함대 장교들의 태도는 1917 년까지 지속되었습니다.
그러나 시간이 지남에 따라 선박의 기술적 수단, 시스템 및 장치가 더욱 복잡 해짐에 따라 선박에 대한 기계 엔지니어의 책임과 역할이 증가함에 따라 이들에 대한 불의가 점점 더 분명 해졌습니다. 그러나이 상황을 바로 잡기까지 20 년이 걸렸다.
전쟁과 전투조차도 전투 요원과 기계공을 일치시키지 않았습니다. 예를 들어, 그들은 St. George의 군사 명령을받지 못했습니다. 1 월 27에서 1904의 영웅적인 전투가 있은 후,이 배들의 모든 장교들의 Varyag 순양함과 Koreyan 건포도가 그 당시 신문과 잡지에 널리 보도 된 바에 따르면 St. George의 최고 군사령 인 IV 학위를 수여 받았습니다. 그러나 실제로, 모든 것이 아니라 모든 것이 밝혀졌습니다. 같은 법령으로 의사와 기계공은 세인트 블라디미르 교황에게 3 학년의 검을 수여 받았습니다. 러시아 선원들의 위업에 대한 영웅심에 동요 된 국민의 대중은 그러한 결정으로 언론에서 의견 차이를 표명했다. Nicholas II는 수상의 순서를 변경해야했습니다. 이 사건이 함대 장교에 의한 "더러운 특산물"의 인정의 첫 번째 행위라고 올바르게 간주 될 수 있습니다.
1904에서는 함대 기계 기술자가 군대 등급에서 함대 기계 엔지니어의 지위로 변경된 것으로 발표되었습니다. "라고 말했습니다. Main Naval Staff의 책임자는"Fleet의 주요 엔지니어 코드 "를 발표했습니다. , 읽으십시오 : "뒤에 오는 계급은 함대의 엔지니어 기계공의 군단에서 설치된다 : 1) 장군 : 중장 및 장군; 2) 본부 책임자 : 3 이미 결과 대령과 중령 및 1905) 최고 책임자 :. 캡틴, 캡틴, 중위와 소위 "주요 총장은 있었다 : VI Afanasyev, AJ Lindebek, FA Tyulev, F.Ya. Porechkin, L.Ya. Yakobson, TF Zagulyaev.They는 전기 공학 서비스의 다양한 부분, 깊은 엔지니어링 지식과 광범위한 경험을 가진 사람들로 구성된 저명한 주최자였습니다.
기계 엔지니어의 활동을 조직하는 중요한 형태 중 하나는 해병 부서의 기술적 인 문제를 논의하고 작업 경험을 요약하고 러시아와 해외의 기술 혁신에 대한 정보를 전달한 해상 부서의 기술 기관이 정기적으로 주최 한 기계 엔지니어의 모임이었습니다. 그 당시에 존재했던 해양 기술위원회 (Marine Technical Committee)가 기함 기계 엔지니어와 정기적으로 작업을 수행했습니다. 중요한 기술적 인 역할은 선박 기술 장비의 사용을 규제하는 문서 개발에있었습니다. 함대 선박의 증기 보일러 및 기계 관리 및 보살핌에 관한 정기적 인 지침 수정. "영구 품목, 재고 및 소모품"을 포함한 선박 메커니즘 공급에 관한 규정이 개발되어 정기적으로 조정되었습니다. 기함 기계 기술자 및 다른 전문가가 해양 기술위원회 (Marine Technical Committee)에서이 작업을 수행하는 데 참여했습니다. 기계 부품과 관련된 가장 중요한 쟁점에 대한 공동 토론을 위해 포트 및 기함 기계 엔지니어의 수수료를 징수하는 관행은 "좋은 결과를 가져 왔습니다.
1914에서는 "함대의 기계 서비스 규칙"이 발간되었습니다. 그들의 발전은 증기 보일러, 기계 및 기타 기술적 수단의 축적 된 운영 경험을 토대로 특별위원회에 의해 수행되었습니다. 23 May 1914의 해양 장관의 명령에 따라 "규칙"이 경영진에게 발표되었습니다. 이러한 규칙과 선박용 장비의 작동에 관한 여러 문서는 기계 엔지니어가 얻은 경험과 그 위대한 업적의 결과였습니다. 그들의 발전은 또한 기계 공학자가 서비스를 개선하고 선박 및 장비의 상태를 양호하게 유지 관리하는 데있어 조직과 조직을 보장하고자하는 욕구를 증언합니다. 이것은 러시아 군사 법원에서 우세한 좋은 전통 중 하나입니다.
양호한 상태의 기술 장비의 유지 관리는 정기적 인 선박의 장거리 항해에 필요한 조건을 만들었습니다. 20 세기 초, 잠수함 건설은 러시아에서 시작되었습니다. 최초의 국내 전투 잠수함 "Dolphin"은 1903 년에 지어졌으며 제 1 차 세계 대전이 끝나기 10 년 후에 이미 우리 나라에는 수십 개의 잠수함이있었습니다. 그것들을 만드는 것은 쉬운 일이 아니지만 그들의 발전은 결코 어렵지 않습니다. 이들은 기본적으로 작전 및 전술상의 특성뿐만 아니라 기술 설계면에서도 근본적으로 새로운 선박이었습니다. 잠수함의 기술 장비 중 단단한 곳은 충전식 배터리로 채워졌으며 내부 연소 엔진은 표면 주행의 주 엔진으로 설치되었습니다. 잠수함을 만들면 새로운 전문가를 양성 할 필요가 생겼으며 그 중 스쿠버 다이빙의 기계 엔지니어가 필요했습니다.
기계 엔지니어의 활동의 역할과 중요성은 지속적으로 꾸준히 증가했습니다. 전투 선교의 수행이 각 승무원의 행동에 달려있는 우주선의 가까운 세계, 그리고 우주선에있는 사람들의 삶은 사실상 어떤 카스트와 품종으로의 분열과도 양립 할 수 없다. 또한, 정비공들은 최소 나머지 전투 상황에서 사망했으며, 마지막 순간까지 배의 생존 가능성을 위해 빌지 팀과 싸웠으며, 종종 탈출 할 시간이 없었습니다. 해군 부에서 기계 기사단의 구조가 매우 가깝고 부당하게 해군 전투 장교와 분리되었다는 것이 점차 분명해졌습니다. 이 틀을 폐지하기로 결정했다. 결과적으로, 1913에서, 기계 엔지니어의 군단 군단은 함대 기계 엔지니어로 개명되었습니다. 그래서 러시아 함대의 분리 된 일부로서 기계 기사단이 사라지고 새로운 품질로 옮겨졌습니다. 기계 엔지니어는 함대의 동등한 장교가되었습니다. 그들은 해군 장교의 계급을 받았고, 해군 장교와 군사 요원의 일반적인 이익과 혜택을 평준화하는 "기계 엔지니어"가 추가되었습니다.
출처 :
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