케르치 해협을 가로지르는 다리 건설에는 주정부가 230억 루블의 비용이 들 것입니다. 30년 2019월 XNUMX일 착공 예정입니다. 이 수치는 모두에게 알려져 있습니다.
하지만 이 다리가 두 번째 다리가 될 것이라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 첫 번째 길이는 4,5km로 한반도 해방 150개월 후 코카서스와 크리미아 해안을 연결했습니다. 붉은 군대의 철도 노동자들은 1일 만에 이 건물을 건설했습니다. 첫 번째 더미 - 1944년 3월 XNUMX일, 첫 번째 열차 - XNUMX월 XNUMX일 ...
군사 저널리스트인 예브게니 키리첸코(Yevgeny Kirichenko)는 국방부 중앙 기록 보관소에서 이전에 출판되지 않은 문서를 발견했습니다.
히틀러 지시
일부 역사가들은 여전히 해협을 건너는 첫 번째 다리가 세바스토폴 포위 공격 중에 독일 공병들에 의해 건설되었다고 믿고 다른 사람들을 설득하고 있습니다. 사실, 그들은 명시하지 않았습니다. 우리는 케이블카에 대해서만 이야기하고 있습니다. 본격적인 교량 건설은 실제로 히틀러의 계획의 일부였지만 제2 우크라이나 전선군은 이를 실행하지 못하도록 막았습니다.
총통은 소련의 몰락을 기다리지 않고 뮌헨에서 크리미아와 코카서스를 거쳐 인도까지 대륙 횡단 철도를 건설할 예정이었습니다. 자세한 내용은 제3제국 군부장관 Albert Speer의 회고록에 나와 있습니다.
"1943년 봄, 히틀러는 케르치 해협을 가로지르는 14km의 다리 건설을 시작할 것을 요구했습니다. 여기에서 우리는 서스펜션 도로를 건설했는데, 이 도로는 1943년 17월 1943일에 개통되어 매일 천 톤의 화물을 운송했습니다. 이것은 제1군의 방어에 충분했지만, 히틀러는 코카서스를 거쳐 페르시아로 돌파하려는 계획을 포기하지 않았고, 이에 대한 작업은 계속 진행되었으며, 이에 관한 1944년 겨울부터 다음과 같은 지시가 내려졌다. 마지막 명령: 케르치 해협을 가로지르는 다리는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 이전에 완료되어야 합니다... ".
그러나 1944년 25월, 크리미아는 이미 우리 땅이 되었고, 철도 병사들은 힘을 다해 해협 바닥에 말뚝을 박고 있었습니다. 다리 건설 결정은 스탈린이 1944년 5027월 XNUMX일(크리미아 해방 XNUMX개월 반 전) GKO 법령 NXNUMX에 서명함으로써 개인적으로 이루어졌습니다.
[센터]
복원된 케이블카
퇴각하기 전에 나치는 해협을 가로지르는 케이블카를 파괴했고 우리 엔지니어들은 케이블카를 다시 만들어야 했습니다. 지원 설치는 자그레바 소령, Grabovsky 대위 및 Krutikov 대위의 지휘하에 XNUMX개의 교량 건설 대대에 의해 수행되었습니다. 그들은 두 대의 목재 어망, 한 대의 바지선, 강 모터 보트 및 트로피 보트를 처분할 수 있습니다.
어느 날 밤, 전기 용접의 푸른 불빛이 해협 위로 번쩍였다. 나치는 놀라움을 금치 못하고 허리케인의 포격을 개시했습니다. 우리 배터리는 양쪽에서 응답했습니다.
Zakhar Kondratiev는 어땠는지 추억을 남겼습니다.
"바다는 종종 폭풍우가 쳤습니다. 파도는 뗏목에 설치된 디젤 해머를 흔들어 파일을 망치는 것을 허용하지 않았습니다. 바람이 돛처럼 파일 드라이버의 화살에 불어 뗏목이 바다에서 전복되거나 XNUMX분마다 금속 지지대 파손 물로 씻겨 나가지 않도록 군인들은 밧줄로 묶였습니다... 폭풍 경고로 인해 보트의 모든 선장은 즉시 해협으로 가서 뗏목을 가져와 해안으로 가져와야했습니다. 어느 날 짙은 안개로 인해 배가 제때에 뗏목에 접근하지 못하고 안전한 곳으로 예인되지 못했습니다. 사람이 탄 뗏목은 아조프해에 날아가 버렸습니다. 며칠 동안 수색을 벌인 끝에 반쯤 죽은 채 구조되었습니다...
어느 날 밤, 전기 용접기 다섯 대의 푸른 불빛이 해협 위로 번쩍였다. 나치는 놀라움을 금치 못하고 허리케인의 포격을 개시했습니다. 두 은행의 포대가 적에게 보복했습니다. 그리고 보트는 건설 현장을 따라 지속적으로 순항했으며 바람이 불어오는 쪽에는 연막을 설치했습니다. 연기는 군인들의 눈을 부식시켜 시야를 감소시켰습니다. 하지만 나는 그것을 참아야 했고 적응해야 했습니다. 결국 폭풍이 치는 동안에도 뗏목은 더 이상 해안으로 옮겨지지 않고 지지대에 묶여있었습니다 ... "
복원된(그리고 실제로 재건축된) 케이블카는 이를 해체하고 공세를 벌이고 있던 제4 우크라이나 전선군에 넘겨달라는 명령이 내려질 때까지 거의 반년 동안 반도에 탄약을 운반하는 데 사용되었습니다. 카르파티아 산맥. 그들은 "케이블카"를 다시 돌려주지 않았습니다.
그 무렵에는 크림 해안과 백인 해안을 연결하는 실제 다리가 있었습니다.
150일의 위업
이 프로젝트는 "2K"라는 약어로 암호화되었습니다. 아마도 "Crimea"와 "Caucasus"라는 단어의 첫 글자에서 따온 것 같습니다. 전환 장소는 해협의 가장 좁은 목에 있는 Chushka 침과 Kerch 반도의 동쪽 곶 사이에서 선택되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 다리의 길이는 거의 5km로 괜찮은 것으로 나타났습니다.
폭풍으로 지상과의 통신이 두절되자 콤소몰 하사 시소로프(Sysorov)와 쿠친 상병은 바다로 돌진해 지원부터 지원까지 250m가 넘는 통신을 복구했다.
건설 명령은 제36철도별여단에 내려졌다.
철도 통신 복구를 위한 제36 독립대대의 보고서에서:
“토지와 해상 시설의 연결이 폭풍으로 인해 끊어졌을 때 공산주의 소대 Denisenko의 병사들은 보트를 기다리지 않고 연결을 복원하기 위해 착수했습니다.
Chushka 침에서 통신이 복원되었을 때 Mozolevsky 소대 병사들은 "펌핑"방법을 사용하여 모래가 불안정한 토양에 지지대를 배치하는 새로운 방법을 사용하고 일정보다 앞서 작업에 대처했습니다.
나무댐에 돌을 채울 때 돌을 가져온 증기선의 하역작업은 3~4교대 연속작업으로 이루어졌다. 공산주의 Zubkov의 군인들은 이러한 조건을 크게 줄였습니다. 숙련된 작업 조직 덕분에 그들은 이 배를 한 교대로 하역했습니다. 이틀 후 Kuznetsov 선장의 군인에 의해 이러한 기간이 단축되었습니다. 그들은 6 시간의 작업 만에 배를 내렸습니다. 전선에서 붉은 군대의 영웅적인 승리에서 영감을 얻은 군인, 상사 및 장교가 3,5 시간의 작업 만에 배를 내리는 경우가있었습니다.
동일한 소진 모드에서 XNUMX시간 내내 교량 승무원과 철도 부서가 근무했습니다. 건축업자의 절반 이상이 포로였다는 버전이 있지만 문서화되어 있지 않습니다. 사실, 군용 철도 부대의 보관 문서에는 인원 목록이없는 "프리랜서 대대"가 언급되어 있습니다. 케르치의 노인들은 다리 건설 중에 사망한 수감자들이 묻힌 묘지가 도시 외곽에 보존되어 있다고 말합니다. 하지만 그들의 이름을 아는 사람은 아무도 없습니다.
다리 개통은 27월 혁명 3주년에 맞춰 이루어졌다. 1944년 XNUMX월 XNUMX일, 첫 열차가 케르치 해협을 통과했습니다. 엔지니어 Dmitry Teryukhov는 건설 관리자가 전통적으로 보트를 타고 다리 아래에 서 있었다고 회상했습니다.
2K 프로젝트 참가자 중 한 명인 건축가 Boris Nadezhin은 전쟁 후 다음과 같이 회상했습니다.
"공사가 완료된 후 나는 크라스노다르를 거쳐 모스크바로 떠났고, 이해할 수 있는 조바심으로 해협을 건너는 교차점을 기다렸습니다. 폰툰, 보트, 모터보트가 아니라 기차를 타고 철교를 건너갔습니다! 그때는 몰랐습니다. 이것은 예외적인 경우이고, 반복하는 것은 불가능할 것이라고. "고가교가 건넜으니 이제, 이제 다리가... 모든 것이 한꺼번에 사라졌다. 창밖에는 검은 어둠이 깔려 있다. 그런데 아래에는, 차 밑, 기관차 화실의 반사에 거의 보이지 않는 파도가 어둠 속으로 여유롭게 굴러갑니다. 우리는 다리를 따라 오랫동안 운전합니다. 공압 망치 소리, 잠시 동안 창문에 빛이 있습니다, 구조물 트러스가 보이고 사람들은 도개교의 리벳 고정을 마무리하고 있습니다. 그리고 다시 조용하고 어두우며 아래에는 파도만 있습니다. 다리는 끝났습니다 ... "
그리고 곧 다리는 1945년 겨울을 살아남지 못한 채 짧은 전기를 마쳤습니다.
전장에서의 죽음
승리한 해 1월 123일까지 임시 목재 말뚝을 금속 말뚝으로 교체하는 작업이 완료되었습니다. 같은 날짜까지 XNUMX개의 제빙기를 설치할 계획이었습니다. 그러나 그들은 단지 XNUMX명만 관리했습니다. 올 겨울 격렬하고 오래 지속되는 폭풍이 방해했습니다....
심한 서리로 인해 아 조프 해에 비정상적으로 두꺼운 얼음층이 형성되었습니다. 그리고 XNUMX월에 급격한 온난화가 발생했을 때 얼음 덩어리는 케르치 해협을 통해 흑해로 이동했습니다. 그리고 거대한 질량으로 그들은 다리 지지대에 떨어졌습니다.
26년 1944월 XNUMX일자 Glavmoststroy 추장의 전보에서 발췌.
"15일 동안 폭풍이 그치지 않습니다. 바람은 7~10도입니다. 고가도로 전체가 얼어붙었습니다. 고가도로 위로 물이 쏟아집니다. 아라랏 예인선과 떠다니는 기중기를 해안에서 제거할 수 없습니다. 더미가 쌓이고 있습니다. 고가도로를 달리다 바람이 사람을 쓰러뜨리고 XNUMX시간 만에 옷을 갈아입고 더 이상 견딜 수 없습니다. 물 위에서는 작업을 수행할 수 없습니다. 파도는 최대 XNUMX미터에 달합니다."
상황을 냉정하게 평가한 수석 건설 엔지니어 Ivan Tsyurupa는 쇄빙선 XNUMX대와 폭격기 편대에게 빙원을 깨도록 요청했습니다. 그러나 그는 흑해의 일부로 여러 개의 총과 쇄빙선으로 구성된 포대만을 받았습니다. 함대 그런 일은 결코 일어나지 않았습니다. 항공기의 여러 폭격은 헛된 것으로 판명되었습니다. 오스트리아와 같은 크기의 바다를 폭격하는 것은 의미가 없습니다 ...
그들은 다이너마이트 막대기로 얼음을 날려 지지대를 지키려고 했습니다. 아아, 사람이나 폭발물이 충분하지 않았습니다. 그러나 철도는 끝까지 버텼다.
잡지에서 역사 36번째 OBVZhDS:
"얼음 표류로부터 다리를 보호하는 일에 참여하면서 직원들은 헌신과 조직의 모범을 보였습니다. 이틀 동안. 폭발물로 얼음을 훼손했습니다. 그의 헌신 덕분에 지원이 살아났습니다. "
20년 1945월 XNUMX일, 얼음의 압력으로 인해 다리 기둥의 절반이 무너져 경간도 함께 끌렸습니다. 일주일 전, 특별히 보호된 편지 열차가 그곳을 통과했고, 소련 대표단은 얄타 회담을 마치고 모스크바로 돌아왔습니다. Kerch 다리는 XNUMX개월간 지속되었습니다.
이 기간 동안 전선에 연료와 탄약을 실은 2개 이상의 제대가 이곳을 통과했습니다. 누군가 케르치 다리가 스탈린주의적 모험이었다고 말한다면 이 수치를 기억하십시오: "XNUMX천 계층". 이 제대들은 승리를 더 가깝게 만들었습니다.
그리고 다리의 죽음에 대해 알게 된 스탈린은 누구에게도 처벌을 시작하지 않았다고 그들은 말합니다. 그 순간 크리미아와 코카서스를 통합해야 할 긴급한 필요성은 사라졌습니다. 붉은 군대는 이미 오데르 강을 건너 소련군이 베를린에 도착했습니다. 탱크 낮에도 걸을 수 있었다.
유일한 숫자
Kerch 다리 건설에는 다음이 포함되었습니다.
이동식 발전소 35개
전기용접기 21대
코프라 23개
철도 및 도로의 지브 크레인 6개
부유형 1톤 크레인 45대
굴착기 10대
트럭 230대
10 증기 기관차
다이빙 스테이션 10개
철도에 있는 이동식 기계 작업장 3개
자주선 8척
철제 연료통에 수많은 수제 뗏목이 있습니다.
10명의 빌더
확대
원자력 에너지 파벨 제르노프
Kerch 근처에서 적군이 던진 트로피 금속은 Kerch 다리의 경간과 지지대의 절반에도 충분하지 않았습니다. UVVR N12(군복원사업부) 본부 명령에 따라 파벨 제르노프(Pavel Zernov) 장군은 드니프르강에서 파괴된 다리의 요소를 사용하는 훌륭한 탈출구를 찾았습니다.
Zernov의 참여가 없었다면 2K 프로젝트는 실패했을 것으로 믿어집니다. Pavel Mikhailovich에게 영광은 모스크바 주립 기술 대학을 졸업 한 30 대에 왔습니다. Bauman은 Leningrad 공장 "Russian Diesel"에서 엔진 생산을 확립할 수 있었습니다. 전쟁이 시작되었을 때 Zernov는 Kharkov와 Stalingrad에서 탱크 생산을 조직하여 거의 처음부터 공장을 만들었습니다. 공장 문에서 탱크는 도시에 가까워진 최전선으로 갔다.
누군가 케르치 다리가 스탈린주의적 모험이었다고 말한다면 이 숫자를 기억하십시오: 2000개의 제대가 이 다리를 통과했습니다. 그리고 승리를 더 가깝게 만든 사람
그런 다음 Zernov가 "1943"생산을 XNUMX 배로 늘린 Nizhny Tagil이있었습니다. 그리고 XNUMX년 소련 국가계획위원회 부의장직에 임명되어 해방 지역의 국가 경제 회복을 담당했으며 이에 대해 그는 개인적으로 스탈린에게 보고했습니다. 현대적으로 그는 재능있는 최고 관리자였으며 아마도 최고 사령관이 케르 치 해협을 건너는 다리를 건설하기로 결정했을 때 Zernov의 뛰어난 조직 기술을 기억한 것은 우연이 아닐 것입니다.
Pavel Mikhailovich는 즉시 건설을 조직했으며 그 규모는 놀랍습니다. 4개 이상의 강철 파일을 운전하고, 15톤의 스팬과 지지대를 장착하고, 5입방미터 이상의 콘크리트를 깔고 35입방미터를 부어야 했습니다. 돌 댐의. 이 모든 것은 어딘가에서 발견되어 건설 현장에 적재되어 배달되어야 했습니다.
설계자들은 당시 제르노프 장군에게 그러한 복잡한 구조물의 건설은 평시에도 수년 동안 계속되었을 것이라고 회의적으로 경고했습니다. 그리고 전쟁 중에 철공소에서 수로나 스프렌겔 대신 공구를 만드는 것은 도박처럼 보입니다. 첫 번째 파일을 박은 지 XNUMX개월 후, 케르치 해협을 통해 첫 번째 열차가 진수되었을 때 그들이 얼마나 놀랐을지 상상해 보십시오...
수석 건설 엔지니어 Ivan Tsyurupa와 Pavel Zernov는 시간과 강철 건축 자재가 부족했습니다. 얼음 형성으로 인해 임시 목재 지지대가 부서졌습니다. 그들은이 두 명의 뛰어난 애국자가 크리미아와 코카서스를 연결하는 다리가 누구에게도 쓸모가 없다는 사실을 평생 후회했다고 말합니다 ...
Ivan Tsyurupa는 사회주의 노동의 영웅이 되었습니다. Pavel Zernov는 이 타이틀을 두 번 수상했습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 소련 최초의 원자폭탄이 탄생한 사로프의 비밀 설계국 KB-11을 이끌었습니다.