재수없는 항공기의 날

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재수없는 항공기의 날


흥미로운 우연의 일치 : 같은 해 8 월 3 1938에서 소련, 영국 및 이탈리아에서 세 개의 새로운 전투기가 처음으로 이륙했습니다. 그러나 여러 가지 이유로 3 가지 프로토 타입 모두 군대에 적합하지 않았으며 서비스를받지 못했으며 잠시 후 스크랩을 보내기도했습니다.





우리의 실패자, 항공기 설계자 인 Nikolai Polikarpov (코드 명 "Ivanov")의 다용도 항공기로 시작합시다. 첫 번째 비행은 정상적으로 완료되었으며 두 번째 비행에서는 같은 날에 착륙하는 동안 착륙 장치가 고장났습니다. 수리 후 시험은 재개되어 1940 년까지 계속되었습니다. 그때까지 경쟁 모델이 서비스에 투입되어 대량 생산에 들어갔다. Pavel Sukhoi Design Bureau가 개발 한 Su-2 항공기. Polikarpov Ivanov는 그와 거의 같은 비행 특성을 가졌으므로 Sukhovskaya 기계를 교체 할 필요는 없습니다. 같은 해에 프로젝트가 종료되었습니다.
사진에서 - 3 8 월 1938 테스트 전후의 중앙 비행장의 "Ivanov".



영어로 항공 상황은 비슷했다. Martin-Baker 회사는 자체 이니셔티브와 자체 비용으로 MV-2 전투기의 프로토 타입을 개발 및 제작했으며,이 비행기는 Ivanov와 거의 동시에 비행했습니다. 이 기계는 많은 장점을 가지고 있었지만 그다지 눈에 띄지 않았기 때문에 스핏파 이어 또는 허리케인과 같은 일련의 전투기에서 방금 발사 된 전투기 중 하나를 포기했습니다. 그리고 영국 장군이 동일한 목적을 가진 세 가지 다른 유형의 기계를 채택하는 것은 불필요한 초과로 간주되었습니다. 결과적으로 MV-2는 Ivanov의 운명을 공유했습니다.

MB-2은 부족한 물질을 최소한으로 사용하여 "총 전쟁 비행기"로 개발되었습니다. 그 프레임은 스틸 파이프에서 용접되었고, 피부의 상당 부분은 캔버스로 만들어졌습니다. 이 비행기는 1930-z의 끝에서 이미 고풍으로 간주되었던 착륙이 불가능한 착륙 장치를 가지고 있었지만, 회사는 장래에 철회 할 수있는 랙을 장비하려고했습니다. 차의 주된 "주요 사건"은 최초의 발전소 - 24 - 실린더 H 형 공랭식 Nepir "단검"이었습니다. 실제로, 그것은 일반적인 크랭크 케이스에 장착 된 두 개의 12 실린더 복서 엔진으로 구성됩니다. 이 엔진의 과도한 복잡성은 기대에 미치지 못했습니다.

또한 아래 그림의 캡에서 튀어 나온 "손톱"에주의하십시오.이 착탈 판은 장비를 기울일 때 기내가 주름을 잡아 내지 못하게하고 착륙 판과 동시에 착륙하는 동안 앞으로 움직였습니다. 내가 아는 한 다른 항공기에는 비슷한 장치가 장착되어 있지 않습니다.



마지막으로, 이탈리아에서는 8 월의 3이 Caproni Ca-165 전투기의 수정 된 프로토 타입을 시험하기 시작했습니다. 그것은 복엽 계획의 마지막 유럽 전투기 중 하나였습니다. 원래 형태로, 그것은 2 월에 처음으로 시작되었지만 항공기는 크게 재 작업되었습니다. 특히 둥근 모양의 빗방울 모양의 조종석 랜턴이 설치되어 있으며, 수축 가능한 라디에이터가 고정 된 것으로 교체되어 터널 페어링에 숨어 있습니다.

비행기는 주요 경쟁자 인 피아트 CR-42 전투기보다 훨씬 빠르지 만 기동성이 떨어졌으며 복동 전투기의 경우 기동성이 주된 특성으로 간주되었습니다. 또 다른 중요한 요소는 상대적으로 높은 가격 인 "Caproni"였습니다. "Fiat"보다 1.5 배 더 많은 것입니다. 이 요인들의 추가로 군대는 피아트를 선택하게되었습니다. CR-42은 거의 1800 유닛을 만들었으며 우아한 Ca-165은 한 장의 사본에 남아 있었고 조만간 매립되었습니다.
초기 구성의 Ca-165 상단 이미지와 완료 후 하단 이미지.
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41 논평
정보
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  1. +7
    8월 14 2016
    사실, 우연의 일치 ... 감사합니다 ..
  2. +8
    8월 14 2016
    아직도 나에게는 분명하지 않습니다. 왜 Polikarpov가 그의 I-17을 생각 나게하지 않았습니까? 결국, 41 년이 되어서야 그들은 지옥에 끌려 갈 수있었습니다. 또한 원래 대포 무기 용으로 개발되었습니다. 결국, I-17은 Me-109 및 Spitfire와 동시에 나타났습니다. 처음에는 그 사람들에게 깊은 인상을받지 못했지만 그들에게 맡겨서 Polikarpov는 I-180, I-153, I-16의 현대화에 자신을 던졌습니다. 그는 또한 미래의 MiG-3을 시작했습니다. 그리고 WIT 1,2, 상트 페테르부르크 및 기타 프로젝트가있었습니다. 그러나 아무것도 서비스에 들어갔다. 그리고 17 세까지, 그리고 심지어 39 년까지 폴리 카르 포프를 I-40의 마음에 데려 갔다면, 현대 전투기를 만드는 경쟁은 없었을 것입니다. 그래서 그는 왜 I-17을 포기 했습니까? 알고있는 사람을 계몽하십시오. 미리 감사드립니다. hi
    1. +9
      8월 14 2016
      나는 아직도 나에게 분명하지 않다 : 왜 Polikarpov는 그의 I-17을 염두에 두지 않았는가?

      이 프로젝트에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다.
      http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/_korol_istrebitelei_boevye_samolety_po
      likarpova / p36.php
      그리고 내 생각에, 항상 그렇듯이, 성공적인 기체를위한시기 적절한 엔진이 부족합니다.
      그런 다음 새로운 선언 된 엔진을위한 새로운 기체와 다시 기다립니다 - 새로운 라운드입니다.
      그리고 심지어 엔진조차 주저하지 않고, 동료들이 서둘러 있습니다.
      항공기 설계자, 테스터, 조종사의 회고록 - 영원한 문제로 판단하십시오.
      안부
    2. +2
      8월 14 2016
      이때까지 Polikarpov는 스탈린 동지의 "신뢰를 잃었다". 모든 재능에도 불구하고 젊고 배고픈 수석 디자이너는 명성과 상을 원했고 목표를 달성하는 방법에 대해 부끄러워하지 않았기 때문입니다. 그리고 그 기술은 부차적이었습니다.
    3. +9
      8월 14 2016
      Polikarpov는 I180 테스트에서 Chkalov가 사망 한 후 매우 심각한 문제를 안고있었습니다. I-17은 수랭식 엔진이 장착 된 I16에 지나지 않습니다. I180은 더 진보 된 전차로, 현대 전투기와 경쟁 할 수 있습니다. 그것은 효과가 없었지만 동정입니다. 같은 운명이 I-185에 영향을 미쳤다. 엔진이 완성되는 동안 군사 테스트가 진행되는 동안 La-7은 비슷한 특성으로 나타 났으며 일련의 산업에서 엔진을 마스터하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 이것은 La5 / LaGG3의 개발입니다. I185에 대한 군대 리뷰는 군사 테스트 결과에 따르면 최고였습니다. Polikarpov는 운이 없다. 젊은 디자이너들은 경기장에 들어갔다.
    4. +6
      8월 14 2016
      I-17은 "열"과 대포 무장을 설치하여 I-16의 "이마"를 제거하려는 시도입니다. 즉, I-16의 심층 현대화입니다. Hispano는 이미 전투기에 비해 너무 작았고 더 강력한 엔진을 설치했기 때문에 왜 제기되지 않았습니까? 이것은 이미 새로운 글라이더입니다. 등등., 그리고 XNUMX 차 세계 대전 이전에 전투기를위한 엔진 (그리고 그들뿐만 아니라)은 그 "고통"이었습니다 ...
    5. +8
      8월 14 2016
      인용구 : 화난 게릴라
      아직도 나에게는 분명하지 않습니다. 왜 Polikarpov가 그의 I-17을 생각 나게하지 않았습니까? 결국, 41 년이되자 그들은 지옥에 끌려 갈 수있었습니다

      그는 스탈린의 자신감을 잃었고, 폴리 카르 포프는 매우 재능이 있다는 것에 동의하지만 스탈린은 매우 사랑하는 차 칼로프는 그의 차 안에서 죽었다. 나는 항상 그의 무덤으로 간다. 그는 날개가 부러진 가장 놀라운 기념물 인 이카루스를 가지고있다 ...
  3. +3
    8월 14 2016
    인용구 : 화난 게릴라
    Polikarpovs를 I-17 년, 39, 심지어 40까지 가져 왔고, 현대 전투기 제작에는 그러한 경쟁이 없었을 것입니다 ... 그래서 그는 왜 I-17를 버렸습니까?


    동의합니다. 답을 찾기가 어렵습니다. 단순히 Polikarpov가 "법정에 오지 않았다"는 인상. 좋은 분석을 읽고 싶다면 :

    http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/_korol_istrebitelei_boevye_samolety_po

    likarpova / p36.php
    1. +4
      8월 14 2016
      마찬가지로! 서로 제거 된 언어에서!
      좋은
      네 충실히!
  4. +7
    8월 14 2016
    그의 회고록에서 Sukhoi P.O. Su-2로 작업을 설명 할 때 그는 Ivanov 코드로 Polikarpov의 프로젝트를 반복적으로 언급합니다. 또한 첫 번째 직렬 항공기 Tupolev 및 Polikarpov의 준비에 참여합니다. 적어도 두 디자이너는 서로의 디자인 문서에 액세스하고 고급 아이디어와 모범 사례를 빌릴 수있는 능력이있었습니다. 유일한 것은 Polikarpov는 기존 항공기 (I-17, I-180, I-16 유형 16,17,18 및 I-153)의 새롭고 현대화 된 여러 프로젝트와 동시에 작업했으며 Pavel Osipovich는 Su-1 및 Su-2 전투기로만 작업했습니다. (BB-1) 따라서 "경쟁자"를 능가했습니다.
    그러나 Polikarpov가 사망 할 때까지 디자이너 사이에는 수호이의 편지에서 볼 수있는 우호적 인 관계가 남아있었습니다.
    스 - 엑스 노츠
  5. +7
    8월 14 2016
    이제 역사적 경험의 높이에서 누가 항공기 개발의 길을 올바르게 상상했는지 판단 할 수 있습니다. 그리고 전쟁 전 준비의 번잡함 속에서 공군의 조종사와 관리들의 의견이 혼란스럽고 상충되는 요구를 제기합니다 (가장 가볍고 기동성이 뛰어나며 가장 경제적 인 유명한 "제로"를 기억하십시오. 결과적으로 적의 고속 중전 투기의 출현으로-감추는 것이 없었습니다) 환상이 본격적으로 펼쳐졌습니다. 그래서 그런 비행기가 나타났습니다.
    우리는 방금 추측했고 Su-2는 매우 성공적으로 싸웠으며 조종사는 신뢰성과 생존 가능성으로 인해 그것을 좋아했습니다. Ivanov와 Su-2는 형제처럼 정말 비슷합니다.
    그러나 영국과 이탈리아 사람들은 추측하지 않았다. 이 항공기에서-절대적으로.
    1. +6
      8월 14 2016
      아마도 40 년대 초반 소련의 기술은 악명 높은 헨켈 100과 112를 복제 할 수 없었습니다.
      가능할 때마다 거의 모든 새로운 독일 비행기가 소비에트 연방에서 테스트되고 구입되었지만 다시 한 번 ... 산업 발전에도 불구하고 모든 비행기, 특히 엔진을 컨베이어에 장착 할 수있는 것은 아닙니다. Lavochkin 이야기의 예. (1941), Messer를 조사 할 때 항공기 섹션 사이의 고무 씰에주의를 기울였습니다. 모든 해치, 틈새가 분리되었습니다. 아아, 우리는 7 년 La-1944에서만 이것을 깨달을 수있었습니다.
  6. +2
    8월 14 2016
    10 가지 차이점을 찾으십니까?
    이바노프-폴리 카포 바
    1. +3
      8월 14 2016
      당연히 비슷합니다! Ivanov 프로젝트의 참조 조건에 따라 "러시아에있는 Ivanov의 수"양으로 구축해야하는 범용 기계를 만들어야합니다! 다른 디자인 국에서 2 개 이상의 프로젝트가있었습니다. 요점은 승무원이 XNUMX 개월간의 특별 항공 코스에서 승무원이 차를 마스터했다는 것이 었습니다. 수호이의 차는 최고로 판명되었습니다. 그러나 수만 개의 보드 출시는 마스터되지 않았습니다. 그렇지 않았다면 XNUMX 년 여름은 달랐을 것입니다. Su-XNUMX는 결코 무방비 비행기가 아닙니다! 그리고 그는 Luftwaffe 전투기와 싸울 수 있습니다. Wehrmacht의 기둥을 폭격 한 후 ...
    2. +4
      8월 14 2016
      제품 견적 : Kotischa
      10 가지 차이점을 찾으십니까?
      이바노프-폴리 카포 바

      왜 그들을 찾으십니까? Sukhoi는 Polikarpov의 학생입니다. 여단을 별도의 설계국으로 분리 한 후, Polikarpov의 개발을 기반으로 Su-2 작업이 수행되었습니다. Sukhoi가 아직 탈퇴하지 않았을 때 "Ivanov"라는 주제를 다룬 것은 그의 팀이었을 가능성이 있습니다.
      1. 0
        8월 14 2016
        내가 쓴 것.
      2. 0
        8월 23 2016
        Sukhoi는 Tupolev의 학생입니다. 그가 이끄는 여단이 만든 가장 유명한 기계 : I-4, ANT-25 (RD, "Stalin route"), DB-2 (ANT-37, "Rodina"), I-14, ANT-51 ( "Ivanov") ... 39 개에서 49 개까지의 개별 설계국 : Su-1 / 3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-12 ( "Ni Tu ni Su"), Su-9 / 11 (이 지수가있는 첫 번째). 그런 다음 53 일에 폐쇄 및 복원되었습니다.
  7. +4
    8월 14 2016
    많은 사실이 누락 된 원 대한 기사. 그래서 저자는 "Ivanov"(경쟁의 이름)라고도 붙인 Su-2 폭격기가 폴리 카르 포프의 비행기보다 25 년 일찍 이륙했다고 말하는 것을 잊었습니다. 폴리 카르 포프의 차. 모든 것이 논리적이며 신비주의가 아닙니다.
    영국인도 원래 신비주의가없는 시체였습니다.

    인용구 : 화난 게릴라
    나는 아직도 나에게 분명하지 않다 : 왜 Polikarpov는 그의 I-17을 염두에 두지 않았는가?
    I-17에 대해 무엇을 알고 있습니까? 무기의 가장자리? 개인적으로, 나는 추기경 변경 (I-200) 이후 엔진과 글라이더에 문제가 있다고 들었고 결국 그는 MiG-1이라는 시리즈에 들어갔다. 또한 I-180 및 I-185를 무시하지 마십시오. I-180은 한 가지 이유만으로 지연되었습니다 .Chkalov는 테스트 도중 충돌했습니다. 그런 다음 엔진에서 문제가 시작되었지만 그것을 만든 사람은 Polikarpov가 아닙니다 ...
    1. +5
      8월 14 2016
      단순한 우연의 일치에 대한 기사의 주요 메시지. 이 기사에는 신비주의에 대한 이야기가 전혀 없습니다. 이 기사에서 Su-2의 첫 비행 날짜는별로 중요하지 않습니다. 저자는 우리를 어디에도 속지 않았습니다. 귀에 호소하는 것은 명확하지 않습니다.
  8. PPD
    +4
    8월 14 2016
    Su-2는 800 개가 넘는 수량으로 출시되었으며 1944 년까지 개별 차량이 싸웠습니다.
    와우 불행한 비행기 !!!! IL-2가 등장한 후에 Su를 유지할 필요가 없게 된 것입니다.
    그리고 더 이상 없습니다.
    같은 진쉘 123이 248 장의 양으로 풀려 났으며 그에 관한 기사는 다음과 같습니다.
    "Unkillable German 공격기."
    1. +4
      8월 14 2016
      그래서 Su-2 - 다른 항공기와 병행하여 기사가 말했듯이.
      1. PPD
        +2
        8월 14 2016
        기사의 주요 메시지 : "LUCKY 비행기의 날!"
        내가 생각하는 것은이 멋진 차와 관련하여 매우 불공평 한 의견입니다.
        음, 일라와 수의 관계에 대해 전쟁이 있었고, 하나는 다른 곳으로 붐 out습니다. Su는 주로 Kharkov에서 만들어졌으며 독일인이었습니다. 그들은 다른 곳에서 갱신 할 수 없거나 부적절하다고 결정했습니다. 그러나 그는 승리에 기여했다. 좋은
        대체로 두 항공기 모두 전장입니다. 이 선택은 일의 찬성으로 이루어 졌는데, 이것이 Su가 나쁘고 "불운"하다는 의미는 아닙니다.
        1. +1
          8월 14 2016
          그렇습니다, 전체 기사를 읽었을지라도 여기에 쓰인 Su-2에 관한 것이 아닙니다. 그것은 Su-15에 관한 F-27에 관한 기사에서와 같습니다.
    2. 0
      8월 14 2016
      거의 사용되지 않아 죽지 않았습니다.
      애매한 조에 대한 농담처럼.
      애매한 이유
      아무도 그를 잡을 수 없습니다
  9. +5
    8월 14 2016
    SU-2 비행기 전장. 기준에 따르면 가장 가까운 폭격기.
    IL-2 공격기.
    1. +2
      8월 14 2016
      공격기 Il-2M3의 성능 특성 :
      입양 연도 - 1942
      윙스 팬 - 14,60
      길이 - 11,60 m
      높이 - 4,17 m
      윙 지역 - 38,50 m2
      무게, kg
      - 빈 항공기 - 4525
      - 정상적인 이륙 - 6360
      엔진 유형-1 PD Mikulin AM-38F
      전원 - 1720 HP
      최대 속도, km / h
      - 근거리에서 - 403
      - 높이에서 - 414
      순항 속도 - 386 km / h
      실용 범위 - 765 km
      최대 상승 속도 - 250 m / min
      실용적인 천장 - 6360
      승무원 - 2 pax

      무장 : 운전실 후면에 2 개의 23mm VYA-23 총, 2 개의 7.62mm ShKAS 기관총 및 1 개의 12.7mm UBT 기관총. 최대 1000kg의 폭탄, 8 82mm NURS
      1. +1
        8월 14 2016
        공격에 강하게 흔들렸다.
        그러면 평면이 코를 내려야하고 경사는 20 도입니다.
        그러나 결함은 대량 적용으로 수평을 맞췄습니다.
    2. +4
      8월 14 2016
      항공기의 성능 특성 : Su-2.
      윙스 팬 - 14,30
      길이 - 10,46 m
      높이 - 3,94 m
      윙 지역 - 29,0 m2
      무게, kg
      - 빈 항공기 - 3273
      - 정상적인 이륙 - 4700
      엔진 유형-1 PD Shvetsov M-82
      전원 - 1400 HP
      최고 속도 - 486 km / h
      순항 속도 - 459 km / h
      실용 범위 - 1100 km
      최대 상승 속도 - 588 m / min
      실용적인 천장 - 9000
      승무원 - 2 pax

      무장 : 6-9 7.62 mm ShKAS 기관총 (배럴당 650 발), 10 NURS RS-82 또는 RS-130, 400 kg의 폭탄.
      완전히 다른 개념과 참조 용어.
      그들을 하나로 묶는 유일한 것은 보병을 지원해야한다는 것입니다.

      IL-2를 사용하면 Su-6을 비교하는 것이 좋습니다.
      1. +2
        8월 14 2016
        Su-6의 성능 특성
        날개 길이 : 14.30 m
        날개 면적 : 20.00 m²
        항공기 길이 : 10.25 m
        무게: 최대 무게: 4555kg
        최대 속도: 고도: 467km/h
        로켓: 8-10개
        무장: 5-6x ShKAS 기관총
        ShVAK 총 2 개
        폭탄 400-600 kg
        1. +1
          8월 14 2016
          아름다운 차.
          에반 저처럼 보인다
  10. +3
    8월 14 2016
    제품 견적 : 4 번째 낙원
    I-17에 대해 무엇을 알고 있습니까? 무기의 가장자리? 개인적으로, 나는 추기경 변경 (I-200) 이후 엔진과 글라이더에 문제가 있다고 들었고 결국 그는 MiG-1이라는 시리즈에 들어갔다.

    Polikarpov가 I16을했을 때 그는 자신의 시간 동안 매우 어려운 문제를 해결하고있었습니다. 높은 수평 기동성을 유지하면서 고속 전투기를 만드십시오. 날개에 가해지는 부하를 줄임으로써, 즉 면적을 늘리거나 복엽기 방식으로 전환하여 수평 기동성을 높일 수 있습니다. 이 두 옵션 모두 항력을 증가시키고 결과적으로 속도를 감소시킵니다. Polikarpov는 다른 방법을 찾았습니다. 실제로 항공기의 질량 중심과 공기 역학적 초점을 하나의 지점으로 결합하여 거의 동적으로 중립적으로 만듭니다. 따라서 뛰어난 기동성과 단점은 조종의 어려움입니다. I17과 MiG1의 개발이 설계되었을 때, 새로운 엔진의 설치로 인해 질량 중심이 이동하면서 항공기는 동적으로 안정되었지만 동시에 기동성을 잃고 훨씬 더 불활성이되었습니다. "철"이라는 별명은 군대의 이유로 그에게 주어졌습니다.
  11. +3
    8월 14 2016
    소련 항공기 산업의 30 대 동료들은 설계국과 항공기 설계자들 사이에서 "백화 꽃을 피우자"라는 슬로건을 실제로 도입했다 (마오 시대 중국의 말) wassat
    T. 스탈린은 나머지 "비용"과 함께 최고로서 항공에 대해 많이 알고 경쟁을 장려했습니다. 그리고 분명히 끔찍한 항공기 공장의 기술 장비로 전쟁 중에 소련은 수천 대의 좋은 자동차, 특히 전투기와 공격기를 생산할 수있었습니다.
    1. +3
      8월 14 2016
      그녀는 디자이너의 월급 만 자동차 비용과 동일했습니다. 일부는 머리 위로 걸었고 다른 일부는 머리로 걸었습니다.
    2. 0
      8월 14 2016
      제품 견적 : xomaNN
      소련 항공기 산업의 30 대 동료들은 설계국과 항공기 설계자들 사이에서 "백화 꽃을 피우자"라는 슬로건을 실제로 도입했다 (마오 시대 중국의 말) wassat
      T. 스탈린은 나머지 "비용"과 함께 최고로서 항공에 대해 많이 알고 경쟁을 장려했습니다. 그리고 분명히 끔찍한 항공기 공장의 기술 장비로 전쟁 중에 소련은 수천 대의 좋은 자동차, 특히 전투기와 공격기를 생산할 수있었습니다.

      항공기 공장의 상태는 끔찍하지 않았습니다. 식물은 새 것이 었습니다. 엔진 라이센스가 부여되었습니다. 미국과 프랑스, ​​심지어 독일인. 가장 현대적인 독일의 프랑스 주에서 전 세계적으로 구매 한 장비
  12. 0
    8월 17 2016
    따옴표 : 사악한 당파
    아직도 나에게는 분명하지 않습니다. 왜 Polikarpov가 그의 I-17을 생각 나게하지 않았습니까? 결국, 41 년이 되어서야 그들은 지옥에 끌려 갈 수있었습니다. 또한 원래 대포 무기 용으로 개발되었습니다. 결국, I-17은 Me-109 및 Spitfire와 동시에 나타났습니다. 처음에는 그 사람들에게 깊은 인상을받지 못했지만 그들에게 맡겨서 Polikarpov는 I-180, I-153, I-16의 현대화에 자신을 던졌습니다. 그는 또한 미래의 MiG-3을 시작했습니다. 그리고 WIT 1,2, 상트 페테르부르크 및 기타 프로젝트가있었습니다. 그러나 아무것도 서비스에 들어갔다. 그리고 17 세까지, 그리고 심지어 39 년까지 폴리 카르 포프를 I-40의 마음에 데려 갔다면, 현대 전투기를 만드는 경쟁은 없었을 것입니다. 그래서 그는 왜 I-17을 포기 했습니까? 알고있는 사람을 계몽하십시오. 미리 감사드립니다. hi

    여기를 읽으십시오.
    http://www.e-reading.club/bookreader.php/1008293/Maslov_-_Korol_istrebiteley._Bo
    evye_planety_Polikarpova.html

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