Henschel Hs-123 : 기본이지만 "파괴 할 수없는"독일의 공격기
이상하게 보일지 모르지만 2 차 세계 대전에서 루프트 바페는 실제로 유명한 Il-XNUMX와 같은 형태의 공격기를 사용하지 않았습니다. 본격적인 지상 공격 항공기 (일명“전장 비행기”,“직접 보병 지원 비행기”) 항공 나치 (Nazis)는 하나의 Henschel Flugzeug-Werke AG 회사 만이 생산했으며,이 생산조차도 부업이었다 (주로 증기 기관차, 공작 기계 및 철 생산). 따라서 일반적으로 독일군이 Hs-123과 Hs-129의 두 가지 특수 공격 항공기 만 가지고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 우리는 후자에 대해 다른 기사에서 이야기 할 것입니다 (루프트 바페의 폭행 부분에 대한 일련의 자료가있을 수 있음). 이제 비교적 알려진 Hs-123을 고려할 것입니다.
아마도 러시아 독자에게는 다소 불쾌 해 보일지 모르겠지만 미국의 20 세기 대부분은 항공기 제조 분야의 선도 국가였습니다. 그리고 1930-ies의 새벽에, 첫 번째 공격 복엽기가 1 차 세계 대전에 출현 했음에도 불구하고, 공격 비행기 기능으로 다이빙 폭격기 분야에서 최초의 실험을 한 것은 미국인들이었습니다. 독일의 항공기 설계자들은 대서양 횡단 경험을 쌓았고, 제 1 차 세계 대전과 미국의 투자에 대한 자체 개발과 결합하여 나치 독일 공군 설립을 시작한 장교들과 적극적으로 협력하여 차기 전쟁에서 이러한 유형의 항공기를 사용할 것을 제안했습니다. 이 개념이 승인되었으며, 구현을 위해 만든 첫 번째 기계 중 하나가 Hs-123였습니다.이 시스템의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1에서 1935을 시작했습니다.
Luftwaffe 임원은 비행기 (1 차 세계 대전, Ernst Udet의 유명한 에이스 인 제 3 제국 공군의 지도자 중 한 명이 개인적으로 신차를 타기를 좋아함)를 좋아했으며 소량의 사전 제작 릴리스를 위해 사전 준비를 마쳤습니다. 최초의 독일 공격기의 생산은 Schoenefold와 Johannastall의 Henschel 공장과 Aschersleben의 AGO 공장에서 수행되었습니다.
이 비행기는 많은 1930-x 기계와 마찬가지로 전투 생존 가능성을 높이고 전투 기능을 실현하도록 설계된 구형 및 신형 디자인 기능을 모두 갖추고 있습니다. 첫째, 그것은 낡은 복엽기 였지만 (이 계획의 마지막 독일 비행기 중 하나), 이것은 좋은 공기 역학, 매우 우수한 제어 성 및 수평 기동성과 함께 (그리고 우리가 알고 있듯이, 공격 항공기의 경우, 고속 매우 중요 함).
둘째, 그는 대형, 착복이 불가능한 착륙 장치가 있었고, 페어링으로 마감되었습니다. 이것은 물론 속도 데이터를 줄일 수는 없었지만 부분적으로 이것은 유명한 Ju-87와 같은 급격한 다이빙에서 벗어날 수있는 기회였습니다. 일반적으로,이 항공기는 전투기로 생성되었지만 15-s의 끝에서 공격 항공기로 사용되었지만 소련의 I-153 및 I-30와 유사 함을 알 수 있습니다. 동시에, 우리는 Hs-123가 원래 다이빙 폭격기와 공격 항공기로 제작되어 효율성이 향상되었음을 강조합니다.
셋째, 고려 된 독일 항공기는 모두 금속으로되어있다. 날개와 동체는 모두 알루미늄으로 만들어졌으며, 디자인 자체가 더욱 강화되었다 (그리고 이것은 소련 기계와 근본적으로 달랐다). 이것은 그에게 안전과 전투 survivability의 매우 큰 마진을 줬다. 예를 들어, 작은 구멍이 경막면의 날개에 남아 있다면, 예를 들어. 동시에, 발사체의 경우에는 "아마와 판지"로 만든 날개를 친다. 그 당시 소련 항공기 산업에 전통적이었던 재료들, 비행기 안에서 성장한 구멍이 비행기에서 형성되어 공기 역학과 심지어 부러진 날개와 그에 따른 재앙을 심각하게 위반하게되었습니다. 따라서 모든 기체 기체 자체는 공격기의 거대하고 중요한 플러스였습니다 (유명한 일리노이 2는 일반적으로 반 목재 비행기 였고, 노크 된 차의 상당 부분은 히트 결과로 비행기가 파손 된 사람들이었습니다). 또는 꼬리가 떨어져).
넷째, 전체 금속 구조는 비행 하중에 견딜 수 있으며, 기상 영향에 훨씬 강합니다. (예를 들어 전쟁 전의 대격변 소련 항공기의 대격변에 의해 결정됩니다.)
그리고 물론, 처음부터 Hs-123에는 지상 기반 항공기 운영자와 제어 스테이션에 의한 그들의 행동 조정을 촉진하는 라디오 방송국 FuG 7이있었습니다. 또한 독일 조종사는 Hs-123에서 조종실 자체의 편리한 위치와 조종석의 시야의 편의성 (조정석이 조정 시스템을 가졌음)을 모두 주목했습니다. 기계의 하부 날개는 단일 스파링 구조를 가졌으며 플랩은 그 후행 가장자리를 따라 위치한다. 상부 날개는 크기가 크고 2 개의 스파르 (spar) 디자인을 가졌다.
스티어링은 자동화되어 있지 않았지만 이미 많은 독일 항공기에서와 마찬가지로 체중 보상이 여전히 있었기 때문에 Hs-123는 비행 중에 상당히 쉽게 제어 할 수있는 것으로 간주되었습니다.
다섯째, 대부분의 Hs-123에는 BMW132 별 모양의 공랭식 엔진 (마력 880)이 장착되어 있으며, 실린더 헤드의 특성 핀이있는 후드로 덮여 있습니다. 물론 이것은 다시 약간의 속도 데이터를 줄였습니다 (이 차의 최대 속도는 340 km / h였습니다). 그리고 조종사의 시야가 차단되었습니다. 그러나 Ju-87 및 Il-2와 같은 항공기의 후속 적으로 일종의 2 차 세계 대전 상징이 된 항공기의 속도 데이터는 그다지 높지 않았으며 Luftwaffe 전투기는 초반부에서 같은 속도를 보였습니다. Hs-30의 조종석은 동체의 가장 높은 부분에 위치하여 부분적으로 검토 문제를 사전에 없앨 수있었습니다. 동시에, 매우 안정적이며 전투 피해를 입을 수있는 별 모양의 공냉식 공냉식 엔진은 조종사에게 탁월한 전방 보호 장치였으며 돌격 공격에 중요했습니다 (Ju-123 및 Il-87의 활력에 영향을 미치는 주요 문제 중 하나는 액체 냉각 엔진).
따라서 전쟁 전의 독일 조종사와 2 차 대전 초기의 조종사의 손에 달린 디자인의 명백한 원시주의에도 불구하고, 매우 영구하고 단단하고 잘 통제 된 전투기가있었습니다. Hs-123의 단점은 프로펠러, 2 구경 mm MG-7.9 기관총과 동기화 된 17 동체뿐 아니라 작은 폭탄 하중 (최대 250 kg., 450 kg 폭탄에 과부하되었을 때)이었습니다. 그러나, 일반적으로 그러한 무기는 일반적으로 1930-x 중간에 적합하다고 간주되었습니다.
이를 강화하기 위해 독일 디자이너는 조종사가 선택하기 전에 Hs-123에 2 기관총 (또는 라이플 구경 또는 대구경)을 추가로 장착 할 수있는 특수한 언더 컨테이너를 개발했으며 출발은 폭탄으로 수행 할 수있었습니다. 잠시 후 1938에서 독일 조종사는 20-mm MG-FF 대포 형태로 추가 무기를 선택할 수 있습니다. IL-2 공격 무기는 두 개의 기관총과 두 개의 23-mm 건) 그러나,이 경우, 전투 임무는 일반적으로 폭탄없이 수행되었다.
따라서, Ju-123의 주요 경쟁자 중 하나였던 Hs-87이었고, 군사적 관점에서 볼 때 스페인의 Condor Legion의 일부로 잘 나타 났으며, 아이러니하게도 재래식 이름 인 Angelito - Angel을 받았다.
1936 가을에 스페인에 도착한이 세 대의 차량 구성에서이 비행기의 첫 번째 링크는 이베리아 반도의 남북 전쟁 전체를 통과했으며 처음에는 전투기로도 사용되었습니다. 사실,이 능력으로 성공하지 못했습니다. 그러나 무거운 I-123와 고속 I-15은 소련 사회주의 연방 공화국의 스페인 공산주의자들에게 전달되었으며, 2 대의 차량을 잃어 버렸을 때 Henschels는 직접 공격과 다이빙 폭탄 기능으로 돌아 왔습니다. 스페인 외에도 Hs-16는 중국 정부군에 공급되어 123-1938에서 일본군과 극적으로 싸웠습니다 (극동 지역에서 가장 유명한 곳은 양쯔강에서 활약 한 일본 전함에 대한 성공적인 공격이었습니다).
이 모델의 고유 한 전투 생존 가능성을 보여주기 위해, 적용 초기 단계에서도 우리는 단순한 사실을 제시합니다. 즉, 1937 년 봄부터 1939 년 봄까지, 스페인 남북 전쟁의 전투에 적극적으로 참여했지만 전장 항공기로는 아무 것도 없었습니다. 스페인 민족주의자인 Hs-Xnumx는 공화당에 의해 기각 당하지 않았다.
그러나 훌륭한 성공에도 불구하고,이 항공기는 Junkers가 다수의 이유 (거대한 빈 항공기 제조 시설 중 하나 였음)가 국가 명령에서 절대적인 이점으로 받아 들여지는 것과 관련하여 유명한 Ju-87 대량 생산 이전의 일종의 과도기 형태 및 임시 ersatz로 간주되었습니다. . 결과적으로 4 월 1937 초기에 Hs-123의 대규모 생산이 축소되었고 10 월 1938이 마침내 중단되었으며 이러한 공격기는 아직 일부 Luftwaffe 부대에 있었지만 대다수는 비행 학교로 이전되었습니다.
사실, 1939의 폴란드 897 캠페인 중 독일 36 폭격기와 공격기는 Hs-123이었고, 2 유닛은 모두 87 유닛을 잃었지만 31 유닛은 11 항공기를 잃었습니다 (그리고 이것들은 침략자의 수에서 1940 %의 손실을 입었습니다 폴란드). 5 월 -6 월 45의 123 공격형 복합 비행기 인 Hs-1941가 프랑스의 패배에 적극적으로 참여했으며 XNUMX 봄에 발칸 전투에서이 장비가 사용되었습니다. 그러나 끊임없는 성공적인 전투 연습에도 불구하고 Luftwaffe의 지도력은 군사 항공 구성에서이 비행기를 철수하기로 결정했습니다.이 기계는 유명한 "조각"의 미래 조종사를 연구하는 데 이상적입니다. 이 모델의 가장 큰 단점은 부적절한 폭탄 하중, 짧은 거리 및 너무 약한 무기를 자연스럽게 나타냅니다.
그러나 Barbarossa 작전이 시작된 후, 형성된 동부 전선의 Wehrmacht 부대는 소비에트 공군이 여러 종류의 전투기로 활발히 기둥을 폭파 시켰음에도 불구하고 공격 항공기가 크게 부족하다는 불평을하기 시작했습니다. 이 점에서 적어도 어쨌든 소련 - 독일 전선을 공격 항공기로 포화 시키려면 Hs-123A의 생산을 재개하기로 결정했다. 사실, 많은 Hs-123이 비행 학교에서 철수하고 소련에서 싸운 Luftwaffe 전투 부대의 구성으로 들어 갔음에도 불구하고 이것은 많은 이유로 인해 발생하지 않았습니다.
따라서 1941의 여름 이후, 특히 1942의 봄 이후,이 겉보기에 원시적 인 공격기는 소련 - 독일 전선의 거의 모든 분야에서 대규모로 싸웠다. 초기에 침략군의 일원으로 Barbarossa는 II.Schl./LG22에서 123 Hs-2 전체를 출범 시켰으나 그 숫자는 꾸준히 증가했습니다. 1941의 여름과 가을에이 항공기는 동부 전선의 중부 및 북부 지역에서 운항 한 다음 모스크바 전투에 참가했습니다.
1 월 1942에서는 남아있는 차량과 보급품이 7 / SchlG 1의 특수 부품으로 통합되었으며, Luftwaffe의 첫 번째 공격 날개의 일부로 Kharkiv 및 Crimea와의 전투에 참가했습니다. 조금 이상하게 들릴지 모르지만 1942의 여름과 가을에 부서 지거나 손상된 Hs-123에서 독일 전역의 매립지가 검색되었습니다. 긴급하게 복원되어 동부 전선으로 보내졌습니다.
러시아 전투에서 독일군은 공격형 복선 비행기의 가장 중요한 이점은 대부분의 독일 항공기에서는 불가능했던 진흙 투성이 지상 비행장에서의 작전 능력이었습니다. 1943의 봄까지, Hs-4 비행 중대의 123는 이미 소련에 대항하여 작전 중이었다. "스탈린 그라드"겨울 1942-43 독일인들도 많은 Luftwaffe 사령관들이이 "불충분"하고 보편적 인 기계의 생산 재개를 다시 요구하기 시작했지만 많은 산업 지도자들도 다시이를 부인했습니다. 최신 Hs-123 만 비행 학교에서 발칸 극장에서 동부 전선으로 옮겼습니다.이 오래된 비행기는 II / SG1944의 일환으로 2 여름이 시작되기 전에도 불가능한 상황에서 싸웠습니다.
가을 겨울 1941에서 소련에 맞서 싸운 경험에 비추어 볼 때 나머지 항공기는 Hs-123B의 개조로 변경되었습니다. 갑옷을 늘리고 약간 더 강력한 엔진 인 BMW132K (960 hp)를 장착하고 캐빈에 닫힌 랜턴과 히터를 장착하여 대륙 러시아의 가혹한 기후에서 편안한 전투 임무를 수행 할 수있는 독일 조종사의 가능성. 일부 보고서에 따르면, 소련 - 독일 전선에서 일부 Hs-123는 날개 기지에 장착 된 두 개의 20-mm 대포로 영구적으로 개장되어 폭탄의 날개 보유자를 해방 시켰습니다.
사실, Luftwaffe 프론트 라인 유닛 Hs-123에서 1943 여름 전까지, 심지어 쿠르스크 전투에서도 싸웠고, 1944 가을 전까지 사용 된 최전선 뒤에있는 카운터 게릴라 활동에 대해서도 이상하게 보일 수 있습니다. 동부 전선에서의이 독일 공격기의 또 다른 기능은 야간 폭격기 폭격기로서의 사용과 소련군 Po-2에 대응하기위한 밤 전투기 비행대에서의 사용이었다.
그래서 극도로 집중적 인 사용과 긴 수명에도 불구하고, Hs-123가 252 유닛 만 출시되었다는 사실에도 불구하고 전쟁이 끝날 때까지이 기계들은 실제로 싸웠습니다. (7 프로토 타입, 16 사전 제작 및 229 연속 복사본), 수천 개가 아닙니다. Wehrmacht의 마지막 Hs-123은 근접 정찰, 포위 된 독일군에게 음식과 탄약을 전달했으며 1944 가을에도 야간 폭격기로 사용되었습니다.
이 항공기의 놀라운 "불멸 성"을 설명 할 수있는 것은 무엇입니까? 위에 언급 된 요인과 Hs-123의 전투 생존 가능성에 영향을 미치는 것 외에도 가장 먼저 빌드 품질과 구조물의 거대한 안전 계수를 기록해야합니다 (의심 할 여지없이 증기 기관차 및 다리미의 생산 전통에 영향을 미침). 둘째, 작은 속도 데이터, 이륙 및 착륙시 뛰어난 안정성, 모든 활주로에서 작동 할 수있는 능력, 간편성 및 제어 편의성이 동시에 많은 비 전투 손실 (예 : Me-109이 유명 했음)을 피할 수있었습니다. 셋째, 아무리 우스꽝 스러울지라도,이 원시 항공기는 훈련을 잘받지 못한 소련 조종사에게 예기치 않게 어려운 대상이었습니다. (이들은 상당한 기간 동안 적 육군 공군의 대다수였습니다). Hs-123은 날개 위에 아주 작은 하중으로 인해 문자 그대로 "패치"에서 공중으로 돌아서 고속 소련 전투기의 공격을 피할 수 있습니다 ( "Messers"의 공격을 피하면서 쓸모없는 유형의 항공기에서 사용하는 것과 거의 동일한 전략).
또한 9000 m의 천장에도 불구하고 Hs-123은 동부 전선에서 주로 초고 고도에서 작동하고 "땅바닥에 달라 붙음"은 전투기를 피했으며, 이는 다시 전투에서 탈출하여 그 같은 높이에서 땅에 떨어지는 것을 두려워했습니다 - 훨씬 더 높은 실속 속도. 이 biplanes의 생존에서 중요한 역할은 소 구경 대공포로 소련 형성이 극도로 약화 되었기 때문이며 공격 항공기에 대한 투쟁의 주요 수단이었습니다.
따라서, 성공적인 설계와 행동의 숙련 된 전술은 사실, 오래된 계획에 의해 만들어졌고, 전쟁의 끝까지 거의 싸울 수없는 극소수의 항공기에서 발사되었습니다. 비록 후반구 방어를위한 사이드 슈터가 없었지만 (거의 치명적인 것으로 간주되었습니다 초기 IL-2 시리즈의 부족).
소련 - 독일 전선의 Hs-123.
아마도 러시아 독자에게는 다소 불쾌 해 보일지 모르겠지만 미국의 20 세기 대부분은 항공기 제조 분야의 선도 국가였습니다. 그리고 1930-ies의 새벽에, 첫 번째 공격 복엽기가 1 차 세계 대전에 출현 했음에도 불구하고, 공격 비행기 기능으로 다이빙 폭격기 분야에서 최초의 실험을 한 것은 미국인들이었습니다. 독일의 항공기 설계자들은 대서양 횡단 경험을 쌓았고, 제 1 차 세계 대전과 미국의 투자에 대한 자체 개발과 결합하여 나치 독일 공군 설립을 시작한 장교들과 적극적으로 협력하여 차기 전쟁에서 이러한 유형의 항공기를 사용할 것을 제안했습니다. 이 개념이 승인되었으며, 구현을 위해 만든 첫 번째 기계 중 하나가 Hs-123였습니다.이 시스템의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1에서 1935을 시작했습니다.
Luftwaffe 임원은 비행기 (1 차 세계 대전, Ernst Udet의 유명한 에이스 인 제 3 제국 공군의 지도자 중 한 명이 개인적으로 신차를 타기를 좋아함)를 좋아했으며 소량의 사전 제작 릴리스를 위해 사전 준비를 마쳤습니다. 최초의 독일 공격기의 생산은 Schoenefold와 Johannastall의 Henschel 공장과 Aschersleben의 AGO 공장에서 수행되었습니다.
Hs-123는 Luftwaffe의 발전 초기 단계의 착색 과정에 있습니다.
이 비행기는 많은 1930-x 기계와 마찬가지로 전투 생존 가능성을 높이고 전투 기능을 실현하도록 설계된 구형 및 신형 디자인 기능을 모두 갖추고 있습니다. 첫째, 그것은 낡은 복엽기 였지만 (이 계획의 마지막 독일 비행기 중 하나), 이것은 좋은 공기 역학, 매우 우수한 제어 성 및 수평 기동성과 함께 (그리고 우리가 알고 있듯이, 공격 항공기의 경우, 고속 매우 중요 함).
둘째, 그는 대형, 착복이 불가능한 착륙 장치가 있었고, 페어링으로 마감되었습니다. 이것은 물론 속도 데이터를 줄일 수는 없었지만 부분적으로 이것은 유명한 Ju-87와 같은 급격한 다이빙에서 벗어날 수있는 기회였습니다. 일반적으로,이 항공기는 전투기로 생성되었지만 15-s의 끝에서 공격 항공기로 사용되었지만 소련의 I-153 및 I-30와 유사 함을 알 수 있습니다. 동시에, 우리는 Hs-123가 원래 다이빙 폭격기와 공격 항공기로 제작되어 효율성이 향상되었음을 강조합니다.
Hs-123은 희귀 한 "부러진"위장 전 (前) 전쟁 스타일입니다.
셋째, 고려 된 독일 항공기는 모두 금속으로되어있다. 날개와 동체는 모두 알루미늄으로 만들어졌으며, 디자인 자체가 더욱 강화되었다 (그리고 이것은 소련 기계와 근본적으로 달랐다). 이것은 그에게 안전과 전투 survivability의 매우 큰 마진을 줬다. 예를 들어, 작은 구멍이 경막면의 날개에 남아 있다면, 예를 들어. 동시에, 발사체의 경우에는 "아마와 판지"로 만든 날개를 친다. 그 당시 소련 항공기 산업에 전통적이었던 재료들, 비행기 안에서 성장한 구멍이 비행기에서 형성되어 공기 역학과 심지어 부러진 날개와 그에 따른 재앙을 심각하게 위반하게되었습니다. 따라서 모든 기체 기체 자체는 공격기의 거대하고 중요한 플러스였습니다 (유명한 일리노이 2는 일반적으로 반 목재 비행기 였고, 노크 된 차의 상당 부분은 히트 결과로 비행기가 파손 된 사람들이었습니다). 또는 꼬리가 떨어져).
넷째, 전체 금속 구조는 비행 하중에 견딜 수 있으며, 기상 영향에 훨씬 강합니다. (예를 들어 전쟁 전의 대격변 소련 항공기의 대격변에 의해 결정됩니다.)
그리고 물론, 처음부터 Hs-123에는 지상 기반 항공기 운영자와 제어 스테이션에 의한 그들의 행동 조정을 촉진하는 라디오 방송국 FuG 7이있었습니다. 또한 독일 조종사는 Hs-123에서 조종실 자체의 편리한 위치와 조종석의 시야의 편의성 (조정석이 조정 시스템을 가졌음)을 모두 주목했습니다. 기계의 하부 날개는 단일 스파링 구조를 가졌으며 플랩은 그 후행 가장자리를 따라 위치한다. 상부 날개는 크기가 크고 2 개의 스파르 (spar) 디자인을 가졌다.
레이아웃 구성표 Hs-123.
스티어링은 자동화되어 있지 않았지만 이미 많은 독일 항공기에서와 마찬가지로 체중 보상이 여전히 있었기 때문에 Hs-123는 비행 중에 상당히 쉽게 제어 할 수있는 것으로 간주되었습니다.
다섯째, 대부분의 Hs-123에는 BMW132 별 모양의 공랭식 엔진 (마력 880)이 장착되어 있으며, 실린더 헤드의 특성 핀이있는 후드로 덮여 있습니다. 물론 이것은 다시 약간의 속도 데이터를 줄였습니다 (이 차의 최대 속도는 340 km / h였습니다). 그리고 조종사의 시야가 차단되었습니다. 그러나 Ju-87 및 Il-2와 같은 항공기의 후속 적으로 일종의 2 차 세계 대전 상징이 된 항공기의 속도 데이터는 그다지 높지 않았으며 Luftwaffe 전투기는 초반부에서 같은 속도를 보였습니다. Hs-30의 조종석은 동체의 가장 높은 부분에 위치하여 부분적으로 검토 문제를 사전에 없앨 수있었습니다. 동시에, 매우 안정적이며 전투 피해를 입을 수있는 별 모양의 공냉식 공냉식 엔진은 조종사에게 탁월한 전방 보호 장치였으며 돌격 공격에 중요했습니다 (Ju-123 및 Il-87의 활력에 영향을 미치는 주요 문제 중 하나는 액체 냉각 엔진).
따라서 전쟁 전의 독일 조종사와 2 차 대전 초기의 조종사의 손에 달린 디자인의 명백한 원시주의에도 불구하고, 매우 영구하고 단단하고 잘 통제 된 전투기가있었습니다. Hs-123의 단점은 프로펠러, 2 구경 mm MG-7.9 기관총과 동기화 된 17 동체뿐 아니라 작은 폭탄 하중 (최대 250 kg., 450 kg 폭탄에 과부하되었을 때)이었습니다. 그러나, 일반적으로 그러한 무기는 일반적으로 1930-x 중간에 적합하다고 간주되었습니다.
이를 강화하기 위해 독일 디자이너는 조종사가 선택하기 전에 Hs-123에 2 기관총 (또는 라이플 구경 또는 대구경)을 추가로 장착 할 수있는 특수한 언더 컨테이너를 개발했으며 출발은 폭탄으로 수행 할 수있었습니다. 잠시 후 1938에서 독일 조종사는 20-mm MG-FF 대포 형태로 추가 무기를 선택할 수 있습니다. IL-2 공격 무기는 두 개의 기관총과 두 개의 23-mm 건) 그러나,이 경우, 전투 임무는 일반적으로 폭탄없이 수행되었다.
스페인 프랑코 공군 위장의 Hs-123.
따라서, Ju-123의 주요 경쟁자 중 하나였던 Hs-87이었고, 군사적 관점에서 볼 때 스페인의 Condor Legion의 일부로 잘 나타 났으며, 아이러니하게도 재래식 이름 인 Angelito - Angel을 받았다.
1936 가을에 스페인에 도착한이 세 대의 차량 구성에서이 비행기의 첫 번째 링크는 이베리아 반도의 남북 전쟁 전체를 통과했으며 처음에는 전투기로도 사용되었습니다. 사실,이 능력으로 성공하지 못했습니다. 그러나 무거운 I-123와 고속 I-15은 소련 사회주의 연방 공화국의 스페인 공산주의자들에게 전달되었으며, 2 대의 차량을 잃어 버렸을 때 Henschels는 직접 공격과 다이빙 폭탄 기능으로 돌아 왔습니다. 스페인 외에도 Hs-16는 중국 정부군에 공급되어 123-1938에서 일본군과 극적으로 싸웠습니다 (극동 지역에서 가장 유명한 곳은 양쯔강에서 활약 한 일본 전함에 대한 성공적인 공격이었습니다).
중국의 위장 정부에서 Hs-123.
이 모델의 고유 한 전투 생존 가능성을 보여주기 위해, 적용 초기 단계에서도 우리는 단순한 사실을 제시합니다. 즉, 1937 년 봄부터 1939 년 봄까지, 스페인 남북 전쟁의 전투에 적극적으로 참여했지만 전장 항공기로는 아무 것도 없었습니다. 스페인 민족주의자인 Hs-Xnumx는 공화당에 의해 기각 당하지 않았다.
그러나 훌륭한 성공에도 불구하고,이 항공기는 Junkers가 다수의 이유 (거대한 빈 항공기 제조 시설 중 하나 였음)가 국가 명령에서 절대적인 이점으로 받아 들여지는 것과 관련하여 유명한 Ju-87 대량 생산 이전의 일종의 과도기 형태 및 임시 ersatz로 간주되었습니다. . 결과적으로 4 월 1937 초기에 Hs-123의 대규모 생산이 축소되었고 10 월 1938이 마침내 중단되었으며 이러한 공격기는 아직 일부 Luftwaffe 부대에 있었지만 대다수는 비행 학교로 이전되었습니다.
사실, 1939의 폴란드 897 캠페인 중 독일 36 폭격기와 공격기는 Hs-123이었고, 2 유닛은 모두 87 유닛을 잃었지만 31 유닛은 11 항공기를 잃었습니다 (그리고 이것들은 침략자의 수에서 1940 %의 손실을 입었습니다 폴란드). 5 월 -6 월 45의 123 공격형 복합 비행기 인 Hs-1941가 프랑스의 패배에 적극적으로 참여했으며 XNUMX 봄에 발칸 전투에서이 장비가 사용되었습니다. 그러나 끊임없는 성공적인 전투 연습에도 불구하고 Luftwaffe의 지도력은 군사 항공 구성에서이 비행기를 철수하기로 결정했습니다.이 기계는 유명한 "조각"의 미래 조종사를 연구하는 데 이상적입니다. 이 모델의 가장 큰 단점은 부적절한 폭탄 하중, 짧은 거리 및 너무 약한 무기를 자연스럽게 나타냅니다.
동부 쪽 정면의 여름 위장에있는 Hs-123.
그러나 Barbarossa 작전이 시작된 후, 형성된 동부 전선의 Wehrmacht 부대는 소비에트 공군이 여러 종류의 전투기로 활발히 기둥을 폭파 시켰음에도 불구하고 공격 항공기가 크게 부족하다는 불평을하기 시작했습니다. 이 점에서 적어도 어쨌든 소련 - 독일 전선을 공격 항공기로 포화 시키려면 Hs-123A의 생산을 재개하기로 결정했다. 사실, 많은 Hs-123이 비행 학교에서 철수하고 소련에서 싸운 Luftwaffe 전투 부대의 구성으로 들어 갔음에도 불구하고 이것은 많은 이유로 인해 발생하지 않았습니다.
따라서 1941의 여름 이후, 특히 1942의 봄 이후,이 겉보기에 원시적 인 공격기는 소련 - 독일 전선의 거의 모든 분야에서 대규모로 싸웠다. 초기에 침략군의 일원으로 Barbarossa는 II.Schl./LG22에서 123 Hs-2 전체를 출범 시켰으나 그 숫자는 꾸준히 증가했습니다. 1941의 여름과 가을에이 항공기는 동부 전선의 중부 및 북부 지역에서 운항 한 다음 모스크바 전투에 참가했습니다.
Hs-123, Volokolamsk 근처의 22.11.1941에 의해 격추당했습니다.
1 월 1942에서는 남아있는 차량과 보급품이 7 / SchlG 1의 특수 부품으로 통합되었으며, Luftwaffe의 첫 번째 공격 날개의 일부로 Kharkiv 및 Crimea와의 전투에 참가했습니다. 조금 이상하게 들릴지 모르지만 1942의 여름과 가을에 부서 지거나 손상된 Hs-123에서 독일 전역의 매립지가 검색되었습니다. 긴급하게 복원되어 동부 전선으로 보내졌습니다.
러시아 전투에서 독일군은 공격형 복선 비행기의 가장 중요한 이점은 대부분의 독일 항공기에서는 불가능했던 진흙 투성이 지상 비행장에서의 작전 능력이었습니다. 1943의 봄까지, Hs-4 비행 중대의 123는 이미 소련에 대항하여 작전 중이었다. "스탈린 그라드"겨울 1942-43 독일인들도 많은 Luftwaffe 사령관들이이 "불충분"하고 보편적 인 기계의 생산 재개를 다시 요구하기 시작했지만 많은 산업 지도자들도 다시이를 부인했습니다. 최신 Hs-123 만 비행 학교에서 발칸 극장에서 동부 전선으로 옮겼습니다.이 오래된 비행기는 II / SG1944의 일환으로 2 여름이 시작되기 전에도 불가능한 상황에서 싸웠습니다.
가을 겨울 1941에서 소련에 맞서 싸운 경험에 비추어 볼 때 나머지 항공기는 Hs-123B의 개조로 변경되었습니다. 갑옷을 늘리고 약간 더 강력한 엔진 인 BMW132K (960 hp)를 장착하고 캐빈에 닫힌 랜턴과 히터를 장착하여 대륙 러시아의 가혹한 기후에서 편안한 전투 임무를 수행 할 수있는 독일 조종사의 가능성. 일부 보고서에 따르면, 소련 - 독일 전선에서 일부 Hs-123는 날개 기지에 장착 된 두 개의 20-mm 대포로 영구적으로 개장되어 폭탄의 날개 보유자를 해방 시켰습니다.
사실, Luftwaffe 프론트 라인 유닛 Hs-123에서 1943 여름 전까지, 심지어 쿠르스크 전투에서도 싸웠고, 1944 가을 전까지 사용 된 최전선 뒤에있는 카운터 게릴라 활동에 대해서도 이상하게 보일 수 있습니다. 동부 전선에서의이 독일 공격기의 또 다른 기능은 야간 폭격기 폭격기로서의 사용과 소련군 Po-2에 대응하기위한 밤 전투기 비행대에서의 사용이었다.
소련 전투기의 화재로 Hs-123.
그래서 극도로 집중적 인 사용과 긴 수명에도 불구하고, Hs-123가 252 유닛 만 출시되었다는 사실에도 불구하고 전쟁이 끝날 때까지이 기계들은 실제로 싸웠습니다. (7 프로토 타입, 16 사전 제작 및 229 연속 복사본), 수천 개가 아닙니다. Wehrmacht의 마지막 Hs-123은 근접 정찰, 포위 된 독일군에게 음식과 탄약을 전달했으며 1944 가을에도 야간 폭격기로 사용되었습니다.
이 항공기의 놀라운 "불멸 성"을 설명 할 수있는 것은 무엇입니까? 위에 언급 된 요인과 Hs-123의 전투 생존 가능성에 영향을 미치는 것 외에도 가장 먼저 빌드 품질과 구조물의 거대한 안전 계수를 기록해야합니다 (의심 할 여지없이 증기 기관차 및 다리미의 생산 전통에 영향을 미침). 둘째, 작은 속도 데이터, 이륙 및 착륙시 뛰어난 안정성, 모든 활주로에서 작동 할 수있는 능력, 간편성 및 제어 편의성이 동시에 많은 비 전투 손실 (예 : Me-109이 유명 했음)을 피할 수있었습니다. 셋째, 아무리 우스꽝 스러울지라도,이 원시 항공기는 훈련을 잘받지 못한 소련 조종사에게 예기치 않게 어려운 대상이었습니다. (이들은 상당한 기간 동안 적 육군 공군의 대다수였습니다). Hs-123은 날개 위에 아주 작은 하중으로 인해 문자 그대로 "패치"에서 공중으로 돌아서 고속 소련 전투기의 공격을 피할 수 있습니다 ( "Messers"의 공격을 피하면서 쓸모없는 유형의 항공기에서 사용하는 것과 거의 동일한 전략).
소련 - 독일 전선 인 Hs-123에서 "폭풍의 영웅"이라는 기자와 동체를 쐈다.
또한 9000 m의 천장에도 불구하고 Hs-123은 동부 전선에서 주로 초고 고도에서 작동하고 "땅바닥에 달라 붙음"은 전투기를 피했으며, 이는 다시 전투에서 탈출하여 그 같은 높이에서 땅에 떨어지는 것을 두려워했습니다 - 훨씬 더 높은 실속 속도. 이 biplanes의 생존에서 중요한 역할은 소 구경 대공포로 소련 형성이 극도로 약화 되었기 때문이며 공격 항공기에 대한 투쟁의 주요 수단이었습니다.
따라서, 성공적인 설계와 행동의 숙련 된 전술은 사실, 오래된 계획에 의해 만들어졌고, 전쟁의 끝까지 거의 싸울 수없는 극소수의 항공기에서 발사되었습니다. 비록 후반구 방어를위한 사이드 슈터가 없었지만 (거의 치명적인 것으로 간주되었습니다 초기 IL-2 시리즈의 부족).
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