Vyazemsky 공수 작전에 대해 다시 한 번
2년 1930월 1938일 모스크바 군관구 공군 훈련 중 세계 최초로 소형 낙하산 착륙과 이를 위한 재료가 "적"의 후방으로 성공적으로 투하되었습니다. 이 날짜는 소련 공수부대의 생일로 간주됩니다. 이후 몇 년 동안 공수부대(VDV)가 급속히 성장했습니다. 자동 착륙 분리대, 공수 대대, 특수 목적 연대 및 여단이 창설되었습니다. 동시에 낙하산, 낙하산 컨테이너, 중장비 플랫폼, 낙하산병 및 군수품용 현수 캐빈, 글라이더의 실험적이며 대량 국내 생산이 조직되었습니다. XNUMX년에는 공수부대가 공군에서 철수하고 지상군으로 이관됐다.
전쟁 직전인 1941년 8월, 공수 여단(vdbr)을 기반으로 각각 1명 이상으로 구성된 XNUMX개 공수 군단의 배치가 시작되었습니다. 직원 배치는 XNUMX월 XNUMX일까지 완료되었지만 군단의 완전한 표준 무기, 장비 및 착륙 장비를 받지 못했습니다. 군수송 이후 항공 TB-1, TB-3, R-5 폭격기와 GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 항공기가 수송기로 사용되었습니다.
착륙 작전 수행 문제는 1936년 임시 야전 매뉴얼과 작전 수행 매뉴얼 초안에 반영되었습니다. 이 문서의 착륙에 대한 물류 지원은 가장 일반적인 형식으로만 논의되었습니다. 1941년 야전 매뉴얼 초안과 최초의 공수부대 전투 고용 매뉴얼은 항공 작전 계획과 병참 지원을 보다 광범위하게 다루었습니다.
전쟁 전 견해에 따르면 상륙 후방 준비에는 인력, 무기, 장비, 낙하산 장비 및 컨테이너, 탄약, 연료, 식량, 기타 재료를 갖춘 하위 유닛, 유닛 및 구조물의 재공급과 훈련이 포함되었습니다. 낙하산 컨테이너(PDT)에 재료 적재, 항공기에 적재 및 하역, 다가오는 작전 영역에 대한 포괄적인 연구 및 군사 수송 항공(MTA) 인력에 대한 적절한 훈련.
공수부대와 VTA 준비를 위한 모든 활동이 제4차 세계대전이 시작될 때까지 완료된 것은 아니며, 편성 및 조정 당시 공수부대(VDK)가 설립되었습니다. 전선의 어려운 상황으로 인해 최고 사령부는 그들을 소총 대형으로 전투에 투입해야했습니다. 동시에 전쟁의 첫 번째 기간에는 키예프, 오데사 및 케르 치 반도 근처의 전투에서 소규모 전술 착륙이 사용되었습니다. 1941년 XNUMX월 XNUMX일, 공수부대가 독립적인 군대로 분리되었습니다. 그들의 모든 부대와 조직은 전선에서 공수 사령관실의 직접 종속으로 이전되었습니다. 명령에 의해 발표된 공수부대에 대한 규정은 모든 낙하산, 착륙 및 항공 글라이더 유닛이 국방 인민위원회의 처분에 속하며 그의 지시와 의도된 목적을 위해서만 사용된다고 결정했습니다.
전쟁 기간 동안 50개 이상의 전술 부대와 XNUMX개의 작전 공수 부대가 투하 및 상륙했습니다. 가장 큰 관심은 Vyazemsky 공수 작전입니다. 공수 부대의 전투 작전은 기사와 책에 충분히 자세히 설명되어 있습니다. 그러나 일반적으로 물류 문제는 거의 다루지 않았습니다. 한편, 이 작전의 과정과 결과에 있어서 병참 지원은 매우 중요했습니다.
Vyazemskaya 공수 작전 (27 년 24 월 1942 일 ~ 16 월 1942 일)은 적의 저항이 커지고 모스크바 근처에서 반격 한 후 수행 된 서부 전선과 Kalinin 전선 군대의 공세 마지막 단계에서 시작되었습니다. 우리 군대의 공격이 사라졌습니다. 독일 Vyazma-Rzhev-Yukhnovskaya 그룹을 무찌르는 전선 부대를 지원하기 위해 최고 사령부 본부는 독일 후방에 공수 공격 부대를 배치하기로 결정했습니다. 4년 4월 8일까지 공군 본부는 공군 본부의 참여로 제9공수군단 소장 A.F. Levashova. 상륙군에 대한 병참지원 문제는 사실상 반영되지 않았다. 214 공수 부대 (2, 3, XNUMX 공수 여단 및 기타 부대)의 상륙은 Kaluga 비행장 허브에서 Vyazma 지역으로 수행되기로 결정되었습니다. 적 후방 군단 대형의 독립적인 전투 작전은 XNUMX~XNUMX일 이상 지속되지 않을 것으로 계획되었기 때문에, 그 후에는 공수부대 본부나 서부 전선의 전진 대형과 연결될 것입니다. 서부전선 사령부는 상륙이 시작되기 전에 작전을 위한 병참계획을 수립했다.
그러나 수술은 거의 4개월 정도 지연됐다. 기습 착륙 요소는 달성되지 않았습니다. XNUMX개의 공수부대와 군수송기가 최전선 근처에 집결하는 것은 매일의 관찰과 적의 공습 속에서 용납할 수 없을 정도로 오랜 시간 동안 계속됐다.
상륙군은 상륙 시기, 구성, 임무, 작전 지역을 명시하고 여러 차례 변경했다. 이로 인해 군대의 병참 지원 계획, 조직 및 구현이 복잡해졌습니다. 제4공군 후방관리기관은 군단본부 병참부서로, 보급형태(포병, 식량, 의복)에 대한 대장과 보좌관으로 구성됐다. 군단에는 후방 부대와 기관이 없었습니다. 물류 부서는 지역의 해당 창고에서 구성 및 단위의 자재 지원을 계획하고 통제했습니다. 여단은 지역 공군 창고와 센터로부터 항공 기술, 엔지니어링 비행장 및 낙하산 재산을 받았습니다. 위생 서비스는 물류 부서의 일부가 아니었지만 군단 위생 서비스 책임자는 그의 상사에게 종속되었습니다.
공수 부문에는 연료 및 윤활제 보조원, 군사 기술 및 자동 트랙터 재산을 갖춘 기술 공급 책임자, 공급 서비스 책임자(식품 및 의류)가 있는 여단 병참 장교를 포함하는 행정 및 경제 부서가 있었습니다. , 포병 공급 및 재정 수당 책임자. 각 여단에는 작은 창고(탄약, 식량, 의복), 포병 및 자동차 부품 작업장이 있었습니다. 여단 의사는 의료 센터 (14 명, 구급차)에 종속되었습니다. 보급을 위한 공수대대와 포병대대 지휘관의 보좌관은 포병대장과 병참장교 보급부장, 경제부서(9명)에게 종속되었다. 대대(사단) 의사가 의료센터(5명)를 이끌었다.
여단과 대대(사단)의 후방 부대는 수가 적었지만 능력이 제한되어 있었습니다. 제 4 공수 부대의 병참 지원은 서부 전선의 후방 (군수 책임자, 소장 V.P. Vinogradov)에 의해 조직되었습니다. 그러나 군단장은 병참 문제에 대해 전선으로부터 어떤 명령도받지 못했습니다. 전선 사령부는 적진 뒤의 단기 독립 작전 조건에서 군단이 착륙하는 데 필요한 물질적 수단을 제공받을 것이라고 믿었습니다.
배송 및 대피용 차량의 착륙 방식에 의한 배송은 예정되어 있지 않습니다. 그들은 착륙 지역에 있는 독일군의 착륙으로 포획될 것이라고 가정했습니다. 그러나 이 자동차에는 수리공이나 예비 운전자가 없었습니다. 착륙 후 항공으로 인한 물자 소모 및 손실에 대한 보상도 계획되지 않았습니다. 비행장에는 예비 식량이 없었습니다. 착륙 시작이 지연되면서 부대는 후방으로 투하할 보급품을 소모하기 시작했습니다.
착륙 계획에는 군단에 배정된 65대의 모든 항공기가 15시간의 어둠 동안 2km 거리를 3~180회 비행해야 한다고 규정되어 있습니다. 제4공수부대 상륙은 이틀 안에 진행될 예정이었다. 계산은 유리한 기상 조건, 승무원의 최대 스트레스, 전투 손실이나 기술적 이유로 인한 항공기 고장을 고려하지 않은 상태에서 진행되었습니다. 항공에 필요한 연료 비축량은 초기 비행장에 축적되지 않았습니다. 항공기 예비품은 제공되지 않았습니다. 계획은 분명히 비현실적이었습니다. 비행장과 숙련된 항공기 승무원의 잘 조직된 작업에도 불구하고 한 번의 비행에는 최대 4-6시간이 필요했습니다. 이러한 계산 착오와 기타 잘못된 계산의 이유는 공수부대, 공군, 전선 본부 및 제4공수사령부 사령관의 장군과 장교들이 공수에서 수송 항공기 사용을 계획하는 데 필요한 경험이 부족했기 때문입니다. 작업.
착륙은 27월 14일 30시 84분에 Zhashkovo 비행장에서 제2 공수 여단의 전방 분리대인 제8 낙하산 병 대대의 PS-29 항공기 두 대가 낙하산을 떨어뜨려 시작되었습니다. 첫 번째 비행에는 17대의 항공기가 포함되었고 두 번째 비행에는 15대가 포함되었습니다. 승무원의 실수로 인해 대대는 18-1500m 높이(2000-400m 대신)에서 Ozerechny 남쪽 600-20km 떨어진 곳에 던져졌습니다. 낙하산병과 물자는 타보라 주변 25~648km 거리에 흩어져 있었습니다. 28명의 낙하산병 중 476월 30일 아침까지 XNUMX명이 모였습니다. 식량, 무기, 탄약, 스키 등이 담긴 공중소프트백(PAMM)의 약 XNUMX%를 지정된 장소에 집중시키는 것도 가능했다.
29월 500일 밤, 400쌍의 스키, 포탄, 지뢰, 수류탄, 소총 탄약통 및 10개의 드래그가 오제레크니 지역으로 낙하산으로 수송되었습니다. 이번 비행 이후 상태가 양호한 것으로 확인된 수송기는 11~40대뿐이었다. 차량 중 일부는 공중에서 적에 의해 격추되거나 손상되었고, 일부는 비행장에서 파괴되었으며 일부는 결함이 있는 것으로 판명되었습니다. 불행하게도 상륙군을 위한 칼루가 비행장 허브(전방에서 XNUMXkm 위치, 활동적인 공중 및 적의 비밀 정찰 구역에서), 비밀 및 위장 조치의 일부를 제대로 준수하지 않습니다. Kaluga, Rzhavets 및 Zhashkov 지역의 세 비행장 모두 지속적으로 적의 공격을 받았으며 적군 전투기는 상승하는 차량을 만났습니다.
이런 상황에서 수송항공은 28월 1일부터 야간편만 운항하기 시작했다. 2497월 85일, 칼루가 비행장 허브에서 군단 일부의 추가 착륙을 중단하기로 결정했습니다. 8일간의 작업 동안 수송 항공은 Vyazma 지역에 34400명(XNUMX개 공수 여단의 XNUMX%)과 XNUMXkg의 화물(무기, 탄약, 식품, 스키, 의약품)을 착륙시켰습니다.
제4 공수사단의 지휘부, 제9 및 214 공수 여단 부대, 제8 공수 여단의 나머지 대대는 철도를 통해 모스크바 인근 비행장으로 반환되었습니다. 군단 일부의 추가 착륙 준비가 시작되었습니다. 그 순간부터 서부 전선 후방 본부 (참모장 D.S. Dollada 대령)는 공수 부대 사령관 및 VTA 대표단 대표와 함께 다음과 같은 군수 계획을 준비하기 시작했습니다. 착륙. 새로운 계획도 계속해서 변경되고 다듬어졌습니다.
제4공수군에 대한 새로운 임무를 계획할 때 서부전선 본부와 공수군 사령부는 이전에 저지른 실수가 반복되지 않도록 조치를 취했습니다. 군단장은 해당 지역의 나치에 대한 정보를 받았습니다. 떨어지다; 제4공수부대 상륙항공단은 공수부대 사령관으로 재배치됐다(PS-41 84대, TB-23 항공기 3대). 모스크바 근처의 비행장은 모스크바 방공 구역의 군대에 의해 안정적으로 보호되기 시작했습니다. 항공기 예비군이 제공되었고 착륙이 시작되기 전에 지원 그룹이 XNUMX개의 라디오 방송국과 조명 신호와 함께 착륙 지역으로 보내졌습니다. 그룹을 만나는 임무는 당파 분리 사령관에게 할당되었습니다.
그러나 실수는 피할 수 없었습니다. 착륙은 늦게 시작되었고 (7일이 아닌) 25일 동안 지속되었습니다. 순서가 깨졌습니다. 많은 승무원이 방향을 잃고 지정된 지역에서 크게 벗어나 높은 고도에서 병력을 떨어뜨렸습니다. 라디오 방송국이 착륙장으로 전송되지 않았습니다. 낙하산 병, 당파, 독일 후방에서 활동하는 우리 군대와 적군이 켜는 수많은 모닥불이 승무원의 방향을 혼란스럽게 만들었습니다. 실수를 두려워한 일부 승무원(약 XNUMX%)은 임무를 완료하지 않고 비행장으로 돌아갔습니다.
물질적 지원은 다음과 같이 구성되었습니다. 각 낙하산병은 매일 건조식량 다차 1개, 소형 무기 탄약 1,5~XNUMX발, 수류탄 XNUMX개, 세이버, 삽 또는 도끼를 휴대했습니다. 기관총, 박격포, 대전차 소총, 탄약, 의약품 재고, 의료 장비 및 스키가 PDMM에 포장되어 낙하산 병과 동시에 폐기되었습니다. 무기 예비비와 손실에 대비한 물질적 자원은 생성되지 않았습니다.
무기, 탄약 및 기타 화물의 방출은 낙하산 병의 착륙에서 멀리 떨어져 있고 최대 15-25km의 확산으로 성공적으로 수행되지 않았습니다. 무기, 스키 및 기타 재산 중 일부는 땅, 얼음, 나무에 부딪힐 때 파손되었습니다. 낙하산 컨테이너에 화물을 포장하는 낙하산 병의 경험이 부족하여 영향을 받았습니다. 나무가 우거진 지형과 통과 불가능, 깊은 눈 덮음, 시야 불량(야간, 눈보라), 지상 적과 항공기의 반대 상황에서 화물 수집이 어려웠습니다. 투하 후 처음 30~55일 동안은 투하된 화물의 XNUMX~XNUMX% 정도만 수거가 가능했습니다. 상황에 따라 초기 비행장에서 수송기로 물자 공급을 조직해야 했습니다.
1942년 4월부터 15월까지 18명의 공수부대에 대해 하루 평균 80~12톤의 물자가 공급되었습니다(탄약 - 8%, 식량 - 85%, 기타 화물 - 100%). 최소 요구량은 4-9입니다. 톤은 제 19 공수 부대의 대대와 여단이 전투 준비 상태를 유지할 수 있도록 해주는 탄약이었습니다. 1942년 4월 1868일부터 1376월 73일까지 제XNUMX공수사령부의 이익을 위해 항공 수송 그룹은 총 XNUMX회 출격했으며 그 중 XNUMX회(XNUMX%)가 성공했습니다. 낙하산병들은 상당한 양의 모든 종류의 물자를 전달받았습니다. 동시에 일부 항공기는 임무를 완료하지 못한 채 원래 비행장으로 돌아갔습니다.
다양한 하위 기관의 군대와 수단을 관리하는 다단계 및 복잡성으로 인해 항공 운송이 어려워졌습니다(VTA 및 비행장은 공군 및 민간 항공 함대에 종속되었으며 PDT의 수송 글라이더 및 스태커-공군; 견인 항공기 - 추가, 화물 및 컨테이너를 처리하는 해당 콘텐츠 서비스). VTA의 전투 지원은 NGO, 전선 본부, 공군 및 방공이 조직했습니다. 소련군 후방 본부와 전선이 수송에 참여했습니다. 포장된 물품은 중앙 및 지역 창고의 비행장으로 옮겨졌습니다. 창고 유지 관리 부서의 직원이 아닌 팀이 비행기에 적재했습니다. 화물을 덤핑(하역)하기 위한 플랫폼은 대상 군대에 의해 준비되었습니다. 또한, 떨어진 재료를 수집하는 작업도 수행했습니다. 낙하산 컨테이너, 포장재, 낙하산 시스템, 낙하산 포장 및 화물 적재를 위한 승무원이 부족했습니다. 이 복잡한 메커니즘의 모든 링크의 조정된 작업을 조직하는 것은 쉽지 않았습니다. 특히 적이 모든 단계에서 이를 방해하려고 했기 때문입니다.
항공으로 전달할 수 없는 것은 지역 자원에서 조달되었으며 적 수비대에서의 전투를 통해 채굴되었습니다. 8월 8일과 9일 전투에서만 제200공수여단 일부가 차량 약 64대, 오토바이 XNUMX대, 심지어 여러 대를 노획했습니다. 탱크 그리고 장갑차. 자동차를 복원하고 작동하도록 훈련받은 수리공과 운전자가 없었기 때문에 트로피는 파괴되었으며 말이 끄는 수레와 썰매가 주요 차량으로 사용되었습니다. 준설선과 스키도 사용되었습니다. 종종 배송업체를 통해 상품이 배송되었습니다.
적대 행위 중에 적으로부터 상당한 양의 식량을 빼앗 겼습니다. оружия 및 탄약(예: Ugra 역의 창고) 지역 주민들의 도움으로 낙하산병들은 1941년에 퇴각하는 우리 군대가 남긴 무기와 탄약 재고를 찾기 위해 숲을 수색했습니다. 적군에 의해 재고가 파괴되었기 때문에 지역 자금에서 식량을 조달하는 것이 복잡했습니다. 게다가 많은 정착지에는 스몰렌스크와 기타 지역에서 온 수많은 난민들이 거주하고 있었습니다. 제4공수군과 제XNUMX근위기병군 일부의 경우 당의 지역위원회와 지구위원회가 집단농장의 식량자원(종자기금까지)을 할당하였다. 육류 제품은 개인 가축을 희생하여 보충되었으며, 이는 적을 위해 일한 사람들(의회, 장로, 경찰)의 당파에 의해 압수되었습니다. 지역 집행위원회에서는 소가족의 가축도 징발했다. 동시에 그들은 그 지역이 침략자들로부터 해방된 후에 그것을 반환해야 한다는 서면 의무를 받았습니다.
물질적 자원이 부족하기 때문에 분배를 중앙 집중화해야 했습니다. 제4 VDK 본부에는 군단 후방을 관리하기 위한 비표준 기관과 탄약과 식량 등 두 개의 창고가 만들어졌습니다. 선체 창고는 접촉 선에서 4-6 ~ 10-12km 떨어진 착륙 지역 중앙의 원격, 인구 밀도가 낮은 지역 및 숲에 비밀리에 배치되었습니다. 그들로부터 멀지 않은 곳에 항공으로 전달되는 보급품을 받기 위한 플랫폼이 준비되고 있었고, 항공기를 통해 병원 앞까지 대피를 기다리는 부상자들을 위해 선체 대피 수신기가 배치되었습니다. 군단 후방 수장의 처분에는 화물 투하 및 항공기 착륙을위한 장소 준비를 제공하는 시작 팀과 회복중인 병자와 부상자로 구성된화물 수집 및 보호 팀이있었습니다. 두 팀 모두 전투에 자주 참여했습니다.
암호 방사선 사진을 통해 물품 배송 장소와 조건을 나타내는 재료 신청서가 전선 본부에 제출되었습니다. 수송은 PS-84 항공기로 수행되었으며, 2~3월에는 경(U-4) 폭격기와 중(TB-XNUMX) 폭격기도 사용되었습니다. 부상자들은 돌아오는 비행기에서 대피했습니다. 서부전선 후방 사령부는 화물의 양과 종류, 배송 시기와 장소, 포장재 등을 무선으로 제XNUMX공수사령부에 통보했다. 인도하는 항공기의 수와 유형; 착륙 지점을 지정하는 신호. 낙하산 낙하의 경우 낙하 높이, 수량, 유형 및 포장 표시가 보고되었습니다. 때때로 비행기는 낙하산 없이 기총소사 비행으로 인해 짐을 떨어뜨렸습니다.
후방 작업의 심각한 결점과 악천후, 수송기의 제한으로 인해 항공을 통한 물자 수송이 간헐적으로 이루어졌지만 제4공수부대의 일부를 제공하는 데 중요한 역할을 했다. 따라서 20월 5일에만 기관총 10개, 82mm 박격포 1500개, 45mm 대포용 포탄 900개, 82mm 및 50mm 지뢰 200개, 위생 장비 7kg, 일일 식량 약 8-XNUMX개가 배달되었습니다. 군단에 낙하산. XNUMX월, 봄철 해빙이 시작되었습니다. 썰매나 마차는 물자를 운반하는 데 사용될 수 없습니다. 나는 필요한 모든 것을 말을 타고 짐을 싣고 가져와야 했고, 때로는 직접 들고 다녀야 했습니다.
군단 창고의 물적 자원은 여단에 공급되었고, 그로부터 대대에도 공급되었습니다. 대대는 종종 군단 창고로부터 직접 보급품을 받았습니다. 때때로 화물은 낮은 고도에서 U-2 항공기에 의해 대대 창고가 위치한 지역, 창고에 가장 가까운 공터 및 도로로 투하되었습니다. 여단 창고는 대대의 전투 구성에서 멀지 않은 전투 지역 중앙에 위치했습니다. 공격에서는 1-2km, 방어에서는 3-4km입니다. 창고는 숲과 계곡에 위치하여 관찰로부터 보호되어 방어에 편리했습니다. 그들은 회복기 팀의 보호를 받았습니다. 창고를 중심으로 전방위적인 방어를 조직하고 관측소와 순찰대, 순찰대를 설치했다. 후방 부대의 인원은 기관단총과 소총 외에도 수류탄과 기관총으로 무장했습니다.
습격 작전 기간과 포위를 떠날 때 화물의 항공 운송은 심각하게 복잡했습니다. 이동 중에 군단이 적용되었습니다. 전방 후방 본부는 들어오는 응용 프로그램에 느리게 반응했으며 종종 항공기의화물 공급에 대한 정보가 늦었습니다. 군단의 일부는 새로운 지역으로 이동했고 도착하는 비행기는 이전 지역에서 그들을 찾았습니다. 때때로 군단의 부대는 떨어진 화물을 더 이상 수집할 수 없었습니다. 지정된 지점에서 출발 팀을 찾지 못한 승무원은 종종 비행장으로 돌아갔습니다.
낙하산병에게 물자를 전달하는 승무원의 책임을 높이기 위해 명령에 따라 모든 화물에는 항공기에 할당된 번호가 표시되어야 했습니다. 전방 후방의 수장은 수령인에게 매일 어떤 상품이 언제, 어디서, 어떻게 배달될 것인지 알려주어야 했습니다. 반면, 수령인은 배송되지 않았거나, 파손되었거나, 잘못된 장소에 떨어진 화물이 언제, 어떤 화물을, 어떤 수량으로 수령했는지 즉시 보고해야 했습니다. TB-3의 승무원은 한 대씩 출격해야 했고, PS-84는 밤에 최소 두 번 출격해야 했습니다. 공수부대에서 화물을 잘 운반한 승무원은 국가 포상을 받도록 명령받았고, 임무를 완수하지 못한 사실을 모두 조사해야 했다. 취해진 조치로 인해 상륙력 공급이 크게 향상되었습니다. 그러나 XNUMX월 말부터 시작된 치열한 전투로 인해 공수부대에 대한 계획된 항공 공급 가능성이 거의 완전히 배제되었습니다.
수술의 의료 지원에는 고유 한 특성이 있습니다. 주에 따르면 공수 여단의 각 중대에는 의료 강사가 있어야했습니다. 대대 구급대-의사, 구급대 원, 의료 강사, 60 명의 질서, 여단 구급대-1 명의 의사와 구급대 원, 약국 및 실험실 책임자, 의료 강사 , 질서 있고 운전사. 의료진 인력 배치가 불완전했다. 대부분의 응급처치소(2%)는 해당 부대와 구조물에서 버려져 오랫동안 부상자를 치료할 수 없었습니다. 구급소 수집은 4월까지 계속됐다. 착륙 전 의약품과 의료 장비는 웨어러블 용품과 낙하산으로 PMMM에 투하되는 재고품으로 구분되었습니다. 운반 용품에는 의료 구급대원(외래 환자, 드레싱) 가방, 위생 강사 및 질서병용 가방, 추가 드레싱 재고 가방의 세 가지 유형의 의료 가방이 포함되었습니다. 각 대대 응급처치소(BMP)에는 B-5(붕대), B-1(타이어) 세트, 화학약품백(PCS), 추가 요오드 및 알코올 공급품이 제공되었습니다. 모든 주식은 XNUMX-XNUMX PDMM에 투매되었습니다. B-XNUMX 세트의 일부는 낙하산이 없는 일반 가방에 떨어졌습니다. 들것은 위에서 PDMM에 묶였습니다. 각 낙하산병에게는 두 개의 개별 패키지가 제공되었습니다. 팀 의료진은 수술 도구를 받았습니다. 착륙 후 PMM에 투하된 의료 장비 중 일부를 찾을 수 없어 지원 및 대피 제공에 큰 지장을 초래했습니다.
석방 직후 군단장의 결정에 따라 군 및 민간 의사로 군단의 의료 서비스가 창설되었으며 I.I. 몰차노프. 전선에서는 군단을 강화하기 위해 여러 명의 의사를 파견했고, 2월에는 혈액 통조림, 알코올, 에테르를 배달하기 시작했습니다. 위생 서비스는 지역 의료 기관으로부터 의료 재산의 일부를 받았고 적으로부터 빼앗은 트로피도 받았습니다. 드레싱 재료는 종종 낙하산 천으로 대체되었습니다.
당파와 지방 당국의 도움으로 적들이 쉽게 접근할 수 없고 숨겨져 있는 공공 건물과 개인 주택에 즉석 병원이 배치되었습니다. 봄에는 숲 속 텐트 안에 병원이 세워졌습니다. 그들은 경상을 입고 회복 중인 팀의 보호를 받았습니다. 부상자들은 모두 개인 무기를 갖고 있었으며, 적의 공격이 있을 경우 전면 방어 전투 계산에 포함됐다.
부상자들은 직원이 아닌 부대 포터, 당파, 지역 주민들에 의해 전장에서 운반되었습니다. 부상자들은 입에서 최전선에서 300km 떨어진 보병 전투 차량으로 대피 한 다음 보병 전투 차량과 전문화 된 병원으로 대피했습니다. 의료 부서에는 의약품, 속옷, 비누, 들것 및 운송 수단이 부족했습니다. 경상은 대개 스스로 탔고 중상은 카트에 실었습니다. 때로는 부상자를 임시 들것에 실어 수동으로 대피시켜야 했습니다. 식량이 부족하더라도 부상자들은 매일 호밀빵 200g, 고기, 감자 및 기타 제품 3600g을 받았습니다. 응급처치소와 병원에서는 따뜻한 음식이 배급되었습니다. 포위를 떠날 때 낙하산 병은 수송 불가능한 부상자의 일부를 당파 분리대에 넘겼습니다. 나중에 그들은 항공기를 타고 전선의 병원으로 대피했습니다. 전체적으로 약 2136명의 부상자와 병자가 군단병원을 통과했습니다. 이 중 60명(819%)이 군단병원에서 복귀했고, XNUMX명이 항공기로 대피했다. 부상자 중 일부는 돌파한 군대와 함께 적의 후방을 떠났습니다.
Vyazemsky 공수 작전의 경험에 따르면 공수 대형 및 부대의 후방 서비스는 수가 적고 훈련이 잘 안되었으며 어려운 조건에서는 할당된 작업을 성공적으로 해결할 수 없었습니다. 후방 부대 강화와 경영 연계 강화 문제가 의제에 올랐다. 이와 관련하여 1942 년 XNUMX 월 VDK 여단 본부에 병참 여단 부사령관 직위가 도입되었습니다. 여단의 포병장, 군사 기술, 식량 및 의복 공급 책임자, 재정 수당 책임자 및 여단 의사가 그에게 종속되었습니다. 여단에는 식량, 포병 무기, 낙하산 및 의류 장비 등 XNUMX개의 창고가 포함되어 있습니다. 새로운 직원에 따르면 여단에는 포병 작업장과 수송 소대가있었습니다.
Vyazemsky 작전에서 군수 지원 경험의 상당 부분은 나중에 24년 13월 1943일부터 1월 3일까지 진행된 Dnieper 공수 작전에서 고려되었습니다. 따라서 경비병 5, 180, 2명의 착륙을 보장합니다. vdbr 35대의 Li-10 항공기와 2대의 글라이더 등 상당한 수송 항공 부대를 유치할 계획이었습니다. 비행장에 투하된 후 상륙군에 물적 자원을 공급하기 위해 탄약 적재량 25개와 일일 식량 분배 2개가 PDMM에 포장되었습니다. 사전에 공수 대대 및 여단의 창고에서 인원이 보유한 재고 규범이 결정되었습니다. 부상자 대피를 위해 특별히 U-2 항공기 3대가 할당되었고, 상륙군에 화물을 전달하기 위해 Li-XNUMX 항공기 XNUMX대가 배정되었습니다. 각 낙하산병에게는 이틀분의 식량과 XNUMX~XNUMX발의 탄약이 있었습니다.
동시에 이 작업 과정에서 Vyazemsky 작업의 전형적인 실수와 계산 착오가 발생했습니다. 따라서 정보부는 낙하 지역에서 독일 그룹을 확실하게 밝히지 못했습니다. 승무원과 군사 수송 항공 부대의 훈련은 계속해서 약했습니다. 착륙은 단일 항공기에 의해 높은 고도에서 수행되었으며 낙하 지점은 의도된 지역과 크게 벗어났습니다. 이로 인해 상륙군과 물자가 크게 분산되었습니다. Vyazemsky 공수 작전의 병참 지원 경험에 따르면 공수 작전에 참여하는 후방 부대와 기관을 관리하려면 적절한 권리, 병력 및 수단이 부여된 단일 중앙 통제 기관이 필요하며 공수 공격에 대한 병참 지원이 필요합니다. 병력은 상륙작전을 수행하는 이익을 위해 사령부 및 협회 후방장과 사전에 합의해야 합니다.
공수부대는 군대뿐만 아니라 후방의 공수부대도 필요했습니다. 동시에, 공수 부대의 후방은 장기간 자율 작전을 수행할 준비가 되어 있어야 하고, 후방 부대는 지상 및 공중 적과의 전투를 위해 준비되어 있어야 합니다. 군수송 항공 비행 경로에서 적의 방공 시스템이 안정적으로 제압되어야 상륙부대에 정기적으로 항공으로 물자를 전달하는 것이 가능합니다. 이러한 모든 결론은 우리 공군의 추가 개발에 영향을 미쳤습니다.
출처 :
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