4-th 항공기와 5-th 항공기의 비교. 1의 일부. 장거리 전투
서로 다른 세대의 전투기 비교 - 오랫동안 가장 밑바닥이 아닌 주제였습니다. 엄청난 수의 포럼과 간행물이 하나의 방향과 다른 방향 모두에서 저울에 팁을 둡니다.
러시아 제너럴 모터스 (99 +, 4 + +) 세대 기계가 F-4 장수 생산 기계로 탁월한 업무를 수행한다는 사실에 러시아 연방의 여러 저자가 쓴 다섯 번째 세대의 직렬 전투기 (직렬 모드)는 거의 공개되지 않았습니다. T-22가 일반 대중에게 보여지기 전에,이 차가 무엇인지에 관해서는 거의 분명하지 않았습니다. 러시아 연맹의 대부분의 출판물은 어쨌든 문제가 없다는 사실로 요약됩니다. 우리의 "fours"는 Raptor를 아무런 문제없이 어깨 끈에 넣을 것이고, 적어도 그들은 더 나빠지지 않을 것입니다.
MAX에서 쇼를 마친 2011에서는 T-50의 상황이 정리되기 시작했으며 이미 직렬 F-22과 비교되었습니다. 이제 대부분의 간행물과 포럼 분쟁은 Sukhoi 기계의 총체적 우위를 향한 경향이있었습니다. 문제의 "네"를 가진 우리가 알지 못했다면, "다섯"에 대해 무엇을 말할 것인가. 이 논리는 논쟁하기가 어렵습니다.
그러나 그러한 만장일치는 서구 언론에서는 관찰되지 않는다. F-27C에 비해 Su-15의 이점이 다소 인정된다면 F-22은 항상 경쟁에서 벗어납니다. 서양 분석가들은 4 +, 4 ++ 머신의 생성에별로 화가 나지 않습니다. 모두는 F-22과 완전히 경쟁 할 수 없다는 데 동의합니다.
한편으로는 모두가 그의 늪을 칭찬합니다. 이것은 매우 논리적이지만, 다른 한편으로는 나는 둘의 논리를 따르기를 원합니다. 분명히 모든 사람들은 자신 만의 진리를 가지고 있습니다. 그것은 존재할 권리가 있습니다.
50, 70에서이 세대 또는 그 세대가 속한 세대에 대해 논쟁하는 것은 매우 보람있는 경험이 아니 었습니다. 많은 오래된 자동차는 현대화되어보다 현대적인 자동차를위한 잠재력을 끌어 냈습니다. 그러나, 제 4 세대는 이미 매우 정확하게 기술 될 수있다. 마지막으로, 그의 개념은 베트남 전쟁의 영향을 받았다. (아무도 더 이상 총을 필요로하지 않으며 아무도 장거리 전투에만 의존하지 않는다고 주장했다.)
제 4 세대 기계는 높은 기동성, 강력한 레이더, 통제 된 사용 능력 оружие, 우회 엔진.
제 4 세대의 첫번째 대표는 갑판 F-14이었다. 차에는 명백한 이점이 많았지 만 아마도 4 세대 항공기의 외부인이었을 것입니다. 이제는 더 이상 등급이 매겨지지 않습니다. 1972에서는 F-15 전투기가 첫 비행을했습니다. 그것은 정확하게 공기 우월 비행기였습니다. 그는 자신의 기능에 능숙하게 대처했으며, 그 누구도 평등 한 기계를 가지고 있지 않았습니다. 1975는 4 세대 전투기 Mig-31의 첫 비행을했습니다. 그러나, 그는 다른 모든 4와는 달리 본격 기동성있는 공중전을 수행 할 수 없었다. 항공기의 디자인은 심각한 과부하를 의미하지는 않으며 적극적인 기동으로 불가피합니다. 9G에 도달 한 조작상의 과부하 인 "fours"와 달리 Mig-31는 5G 만 견뎌 냈습니다. FNXX보다 5 년 후 1981에서 대량 생산을 시작한 그는 전투기가 아니었지만 요격기였습니다. 그의 미사일은 장거리를 가졌지 만 F-15, F-15 등 고도의 기동성이있는 목표물을 공격 할 수 없었다. Mig-16의 사명은 적의 정찰과 폭격기와 싸우는 것이 었습니다. 아마도 그 당시 특유의 레이더 때문에 부분적으로 커맨드 포스트가 될 수있었습니다.
1974는 첫 번째 비행을하고 1979에서는 4 세대 F-16 전투기가 추가로 제공됩니다. 동체가 들어 올리는 힘의 생성에 기여할 때 처음으로 완전한 레이아웃이 적용되었습니다. 그러나 F-16는 공기 중 우월성을 달성 할 수있는 항공기로 자리 매김하지 않습니다.이 운명은 완전히 무거운 F-15에 남아 있습니다.
그 무렵, 우리는 새로운 세대의 미국 자동차에 반대 할 것이 없었습니다. Su-27와 MiG-29의 첫 비행은 1977에서 열렸습니다. 그때까지 F-15는 이미 대량 생산에 들어갔다. 저항하는 "독수리"는 Su-27가 있어야하지만 그와 함께 모든 것이 순조롭게 진행되지 못했습니다. 처음에는 "건조"의 날개가 독자적으로 만들어졌으며 소위 고딕 양식을 받았습니다. 그러나 첫 번째 비행은 강한 흔들림을 유발하는 고딕 날개 (Gothic wing) 디자인의 부정확성을 보여주었습니다. 결과적으로, Su-27는 TsAGI에서 개발 한 날개를 긴급히 다시 써야했습니다. Mig-29에 이미 전달 된 항목입니다. 따라서 Mig는 조금 전에 1983에 서비스를 입력하고 1985에 Su를 입력했습니다.
F-15은 "건조"시리즈를 연속 생산하기 시작하여 9 년 동안 최대 속도로 컨베이어에 올라와있었습니다. 그러나 공기 역학의 관점에서 Su-27의 적용된 일체형 레이아웃은 더욱 발전되었습니다. 또한, 어느정도의 정적 불안정성의 사용은 기동성의 증가를 가져왔다. 그러나 많은 사람들의 견해와는 달리이 매개 변수는 기계의 기동성 우위를 결정하지 못합니다. 예를 들어, 현대의 모든 승객 에어 버스는 정적으로 불안정하게되거나 기동의 기적을 보이지 않습니다. 따라서 분명한 장점보다는 건조의 특징입니다.
80 세대 기계의 출현으로 모든 세력이 XNUMX 대에 투입되었습니다. XNUMX 년대 초반 냉전에는 특별한 온난화가 없었으며 전투기에서 자신의 위치를 잃고 싶지 않은 사람은 없었습니다. 항공. 소위 90 년대 전투기 프로그램이 개발되었습니다. 조금 더 일찍 1990 세대 항공기를 받았던 미국인들은이 항공기에 유리한 점이있었습니다. 22 년 이미 연합이 완전히 붕괴되기 전에 1994 세대 전투기 YF-XNUMX의 프로토 타입이 첫 비행을했습니다. 일련의 생산은 XNUMX 년에 시작되었지만 역사 자체 조정을했다. 연방이 붕괴되고 미국의 주요 경쟁국은 사라졌습니다. 미국은 현대 러시아 90-x가 제 5 세대 항공기를 만들 수 없다는 것을 이해했습니다. 또한, 대규모 항공기 생산 4 +도 생산할 수 없습니다. 우리의 리더십은 서구가 적 이었기 때문에이 점에 대한 필요성을별로 느끼지 못했습니다. 따라서 F-22 디자인을 직렬 버전으로 가져 오는 속도가 크게 줄어 들었습니다. 구매 수량은 750 머신에서 648로 떨어졌고 생산은 1996로 다시 밀렸다. 1997에서는 339 시스템에 대한 추가 감축이 있었으며 대량 생산이 시작되었습니다. 연간 21sht의 수용 가능한 용량에서 공장은 2003으로 들어 갔지만 2006에서는 구매 계획이 183 단위로 축소되었습니다. 마지막 랩터가 2011에 장착되었습니다.
우리 나라에서 90 년대의 전투기는 주요 경쟁자로부터 늦게 왔습니다. MIG MFI 스케치 프로젝트는 1991에서만 보호되었습니다. 유니온의 붕괴는 이미 뒤쳐져 있었고, 5 세대 프로그램과 경험 많은 표본은 2000에서만 하늘로 날아갔습니다. 그러나 그는 서쪽에 강한 인상을 남기지 않았다. 처음에는 그의 전망이 너무 애매했기 때문에 해당 레이더에 대한 테스트와 현대 엔진의 도입이 없었습니다. 글라이더 미가는 STELS 기계에 시각적으로 기인 할 수 없었습니다 : 소방 장비의 사용, 수직 꼬리의 광범위한 사용, 내부 무장 격실 등 이 모든 것은 MFI가 실제 제 5 세대와 매우 가까운 프로토 타입 일 뿐이라는 것을 의미합니다.
다행스럽게도 2000-s의 유가 상승은 우리 주정부가 적절한 지원을 통해 밀집된 5 세대 항공기에 참여할 수있게했습니다. 그러나 MIG MFI가 아닌 C-47 "Berkut"은 새로운 5 세대 프로토 타입이되지 않았습니다. 물론, 그들의 창조 경험은 고려되었지만, 비행기는 완전히 처음부터 지어졌습니다. 부분적으로 MFI 및 C-47의 설계에서 많은 논란의 여지가 있기 때문에 부분적으로는 너무 많은 이륙 중량과 적절한 엔진이 부족하기 때문입니다. 그러나 결국 대량 생산이 시작되지 않았기 때문에 T-50의 원형을 얻었습니다. 그러나 다음 부분에서 그것에 대해 이야기 해 봅시다.
제 4 세대와의 주요 차이점은 무엇입니까? 필수 기동성, 더 큰 추력 대 비율,보다 진보 된 레이더, 다 기능성 및 낮은 시야. 오랜 시간 동안 다른 차이점을 나열 할 수는 있지만 사실 모든 것이 중요하지 않습니다. 제 5 세대가 네 번째 항공기보다 결정적인 이점을 가져야한다는 것이 중요합니다. 이것은 특정 항공기에 대한 질문입니다.
이제는 4 세대와 5 세대 항공기를 직접 비교할 때입니다. 공중 충돌은 2 단계로 나눌 수 있습니다 - 장거리 공중전과 근접 공중전입니다. 각 단계를 개별적으로 고려하십시오.
장거리 전투
격렬한 충돌에서 중요한 것은 무엇입니까? 첫째, 항공기에 의존하지 않는 외부 출처 (DRLO 비행기, 지상국 위치)에 대한 인식입니다. 둘째, 레이더의 힘 - 누가 먼저 보게 될 것입니다. 셋째, 항공기 자체의 가시성이 낮습니다.
러시아 연방에서 여론의 가장 큰 자극은 시야가 낮다는 것입니다. 게으른 사람 만이이 문제에 대해 말하지 않았습니다. F-22쪽으로 돌을 던지 자마자 가시성이 낮습니다. 표준 러시아 애국자 인 여러 가지 주장을 제기 할 수 있습니다.
- 우리의 오래된 미터 레이더는 완벽하게 그것을 본다. F-117은 유고 슬라비아 사람들에 의해 격추 당했다.
- C-400 / C-300의 최신 레이더가 완벽하게 표시됩니다.
- 4 ++ 항공기의 최신 레이더가 완벽하게 표시됩니다.
- 레이더를 켜 자마자 바로 눈치 채고 총에 맞을 것입니다.
- 등 등등 ...
이 주장의 의미는 하나입니다. "맹금류"는 예산 삭감에 지나지 않습니다. 바보 같은 미국인들은 "시야가 낮다"는 기술에 많은 돈을 투자했습니다. 전혀 작동하지 않습니다. 그러나 이것을 더 자세히 이해하려고합시다. 우선, 나는 러시아의 표준 애국자가 미국 예산에 대해 어떻게 생각하는지에 가장 관심이있다. 어쩌면 그는이 나라를 아주 사랑하고, 대다수와 같이 적을 보지 못했을까요?
이 경우 셰익스피어의 훌륭한 구절이 있습니다. "다른 사람들의 죄를 판단하기 위해 너무나 힘이 빠르며, 자신 만의 것을 시작하면 다른 사람들에게 다가 가지 않을 것입니다."
그게 뭐래? 우리 항공 산업에서 어떤 일이 일어나는지 봅시다. 가장 현대적인 직렬 전투기 세대 4 ++ Su-35. 그는 그의 조상 인 Su-27처럼 STELS의 요소를 갖고 있지 않았습니다. 그러나, 이는 설계에서 중요한 변경없이 EPR을 감소시킬 수있는 다수의 기술, 즉 적어도 조금은 줄어들었지만 줄었습니다. 왜 그렇게 보일까요? 그래서 모든 사람들이 F-22를 보았습니다.
하지만 스 - 엑스 노츠 - 꽃이야. 제 5 세대 전투기 T-35은 대량 생산을 준비 중입니다. 그리고 우리가 본 것은 - 기체는 STELS 기술을 사용하여 만들어졌습니다! 합성물의 광범위한 사용, 최대 50 %의 디자인, 내부 구획 무기, 공기 흡입구의 특수 설계, 평행 가장자리, 톱니 형 조인트 한 쌍. 그리고이 모든 것은 STELS 기술을위한 것입니다. 러시아의 표준 애국자는 왜 모순이 없는지? "랩터"와 함께 그 개가 우리 뭘하고 있니? 그들은 같은 갈퀴를 밟고 있습니까? 그들은 제 4 세대 항공기를 업그레이드하는 대신 명백한 실수를 고려하지 않고 NIKOR에 많은 돈을 투자하지 않았습니다.
그러나 T-50 꽃. 우리는 프로젝트 22350의 호위함을 가지고 있습니다. 선박 크기 135 ~ 16. 그는 해군에 따르면, STELS 기술을 사용하여 지어졌습니다! 4500 톤의 변위를 가진 거대한 선박. 왜 그가 작은 시야를 가지고 있습니까? 또는 "제럴드 R. 포드 (Gerald R. Ford)"유형의 항공 모함은 예기치 않게 너무 가시적이지 않은 기술을 사용합니다 (물론 이해할 만하다. 아마도 다시 잘라 냈습니다).
표준 러시아 애국자는 자국에서 시작할 수 있습니다. 삭감이 더욱 악화 된 것으로 보입니다. 또는 주제를 조금씩 분류 해 볼 수 있습니다. 어쩌면 우리 디자이너가 STELS의 요소를 구현하려하지 않고 어쩌면 쓸모 없지 않을 수도 있습니다.
Seeking clarification은 무엇보다도 디자이너 자신을위한 것이어야합니다. 러시아 과학 아카데미 (Russian Academy of Sciences)의 공보에는 AN Lagarkova 및 M.A. Poghosian. 적어도 성은이 기사를 읽은 모든 사람에게 알려 져야합니다. 이 글에서 나는 짤막하게 생각해 보자 :
"10-15에서 EPR 줄이기 м2 - 무거운 전투기 (Su-27, F-15)에서 0,3м2에 이르기까지 전형적으로 항공 손실을 근본적으로 줄일 수 있습니다. 이 효과는 소형 EPR에 전자 대책을 추가함으로써 향상됩니다. "
이 기사의 그래프는 그림 번호 1 및 번호 2에 표시됩니다.
그림 번호 1
그림 번호 2
디자이너가 표준 러시아 애국자보다 조금 똑똑한 것으로 판명 된 것 같습니다. 문제는 공중전이 선형 특성을 구성하지 않는다는 것이다. 계산에 의해 우리가 어떤 거리에서 또는 어떤 레이더가 특정 EPR이있는 표적을 볼 수 있다면 현실은 약간 다릅니다. 최대 탐지 범위의 계산은 물체가 정의 된 장소가 알려지고 모든 레이더 에너지가 한 방향으로 집중되는 좁은 지역에서 제공됩니다. 또한 레이더에는 방사 패턴 매개 변수 (BOTTOM)가 있습니다. 이것은 그림 번호 3에 개략적으로 표시된 여러 꽃잎의 집합입니다. 최적의 결정 방향은 다이어그램의 주 로브의 중심 축에 해당합니다. 관련 광고 데이터입니다. 즉 레이더 패턴의 급격한 감소를 고려하여 사이드 섹터에서 타겟이 탐지되면 레이더의 해상도가 급격히 떨어진다. 따라서, 실제 레이더의 최적의 시청 섹터는 매우 좁습니다.
그림 번호 3
이제 기본 레이더 방정식 인 그림 번호 4를 살펴 보겠습니다. Dmax - 레이더 객체의 최대 탐지 범위를 나타냅니다. 시그마 (Sigma) - 이것은 EPR 객체의 값입니다. 이 방정식에 따라 우리는 임의로 작은 EPR에 대한 탐지 범위를 계산할 수 있습니다. 즉 수학적 관점에서 볼 때 매우 간단합니다. 예를 들어 Su-35 "Irbis"레이더의 공식 데이터를 가져옵니다. EPR = 3м2 그녀는 350km에서 먼 거리를 봅니다. EPR F-22를 0,01м2와 동일하게 가져갑니다. 그러면 Irbis 레이더에 대한 Raptor의 추정 범위는 84 km가됩니다. 그러나 이것은 일의 일반 원칙을 설명 할 때만 사실이지만 현실에서는 완전히 적용 할 수 없습니다. 그 이유는 레이다 방정식 자체에 묻혀있다. Pr.min은 수신기의 최소 요구 전력 또는 임계 전력입니다. 레이더 수신기는 임의의 작은 반사 신호를 수신 할 수 없습니다! 그렇지 않으면 그는 진정한 목표 대신에 혼자서 소리를 보게됩니다. 따라서 수신기의 임계 전력이 고려되지 않기 때문에 수학적 탐지 범위는 실제 것과 일치 할 수 없습니다.
그림 번호 4. 기본 레이더 방정식.
Raptor와 Su-35의 진정한 비교는 완전히 정직하지 않습니다. Su-35의 연속 생산은 2011에서 시작되었으며 같은 해 F-22의 생산이 완료되었습니다! 14 년 동안 Su-35 "Raptor"가 출현하기 전에 이미 컨베이어에 서있었습니다. 수년 동안 F-22의 대량 생산이 Su-30MKI입니다. 그는 랩터 이후 4 년 만인 2000g 시리즈에 갔다. 그의 레이더 "바"는 3 km 거리에서 EPR 2m120을 결정할 수있었습니다 (낙관적 인 데이터 임). 즉 그는 29 km의 거리에있는 "Predator"를 볼 수 있습니다. 그리고 이것은 임계 전력을 고려하지 않은 것입니다.
가장 매혹적인 것은 F-117 및 미터 안테나가 파손 된 것에 대한 논쟁입니다. 여기 우리는 역사로 돌아 간다. "Desert Storm"당시 F-117은 1299 전투 임무를 수행했습니다. 유고 슬라비아에서는 F-117이 850의 연대를 결정했습니다. 결과적으로, 단 하나의 항공기가 격추당했습니다! 그 이유는 미터 레이더의 경우 우리만큼이나 간단하지 않기 때문입니다. 우리는 이미 방사 패턴에 대해 이야기했습니다. 가장 정확한 정의는 DNA의 좁은 메인 로브에 의해서만 제공 될 수 있습니다. 다행히 DND Φ = L / D의 너비를 결정하는 공식은 잘 알려져 있습니다. 여기서, L은 파장, D는 안테나의 크기이다. 그래서 미터 레이다는 넓은 DND 꽃잎을 가지고 있으며 목표물의 정확한 좌표를 제공 할 수 없습니다. 따라서 모든 사람들이 그들의 사용을 거부하기 시작했습니다. 그러나 미터 범위는 대기에서 감쇠 계수가 낮기 때문에 비교 가능한 전력으로 비교할 수있는 센티미터 레이더보다 더 멀리 볼 수 있습니다.
그러나 레이더 미터 범위가 STELS 기술에 민감하지 않다는 잦은 주장이 있습니다. 그러나 그러한 구조는 입사 신호의 산란을 기반으로하며 경사면은 길이에 관계없이 모든 웨이브를 반사합니다. 레이더 흡수 도료에 문제가 발생할 수 있습니다. 레이어의 두께는 파장의 4 분의 1의 홀수와 같아야합니다. 여기서 가장 가능성이 높은 것은 미터와 센티미터 범위에서 페인트를 집기가 어려울 것입니다. 그러나 객체를 정의하기위한 가장 중요한 매개 변수는 EPR입니다. EPR을 결정하는 주요 요소는 다음과 같습니다.
재료의 전기적 및 자기 적 특성,
전파의 타깃 표면 및 입사각의 특성
타겟의 상대적인 크기. 길이와 파장의 비율로 결정됩니다.
즉 무엇보다도 같은 물체의 ESR은 서로 다른 파장에서 다릅니다. 두 가지 옵션을 고려하십시오.
1. 따라서 수 미터의 파장 - 물체의 물리적 크기는 파장보다 작습니다. 그러한 조건에 속하는 가장 단순한 물체의 경우 그림 5에 제시된 계산 공식이 있습니다.
그림 번호 5
EPR은 파장의 4 승에 반비례한다는 공식으로부터 알 수 있습니다. 대형 미터기 탐지기와 지평선 레이더가 소형 항공기를 탐지 할 수없는 이유입니다.
2. 미터 주위의 파장으로, 물체의 물리적 크기보다 작습니다. 그러한 조건에 속하는 가장 단순한 물체의 경우 그림 6에 제시된 계산 공식이 있습니다.
그림 번호 6
공식으로부터 EPR이 파장의 제곱에 반비례한다는 것이 분명합니다.
위의 수식을 교육 목적으로 단순화하면보다 단순한 종속성이 사용됩니다.
SIGMAnat는 우리가 계산으로 얻고 자하는 EPR이고, SIGMAmod는 실험적으로 얻어진 EPR이며, k는 다음과 같은 계수입니다.
여기서 Le는 파장이고, 실험적인 EPR과 함께, L은 계산 된 EPR의 파장이다.
위에서 롱 웨이브 로케이터에 대한 간단한 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 실제로 복잡한 물체에 대해 EPR이 어떻게 결정되는지는 언급하지 않으면 그림이 완성되지 않을 것입니다. 그것은 계산으로 얻을 수 없습니다. 이를 위해 무반 사실 또는 턴테이블이 사용됩니다. LA는 서로 다른 각도로 조사됩니다. 도 4 No.7. 출력은 후방 산란 차트이며, 여기에서 조명이 발생하는 위치와 대상의 EPR의 평균값이 무엇인지를 이해할 수 있습니다. 8 번호.
그림 번호 7
그림 번호 8
위에서 이미 알아 냈 듯이 그림 8에서 볼 수 있듯이 파장이 증가함에 따라 다이어그램은 더 넓고 덜 뚜렷한 꽃잎을 받게됩니다. 이는 정확성의 감소를 가져 오지만 동시에 수신 신호 구조의 변화를 가져옵니다.
이제 레이더 F-22의 포함에 대해 이야기합시다. 네트워크에서 종종 우리의 "건조기"가 완벽하게 볼 수있게되고 동시에 새끼 고양이가 촬영 될 것이라는 의견을 찾을 수 있습니다. 처음에는 장거리 공중전이 이벤트와 전술에 대해 다양한 옵션을 제공합니다. 우리는 나중에 주요 역사적 사례를 살펴볼 것입니다. 그러나 방사선 경고는 종종 당신의 차를 구할 수 없으며 적을 공격하지 않습니다. 이 경고는 적이 이미 대략적인 위치를 알고 있고 미사일의 최종 유도를 위해 레이더를 켰다는 사실을 보여줄 수있다. 그러나이 문제에 대한 구체적인 내용을 살펴 보겠습니다. Su-35에는 L-150-35 방사선 경고 장치가 있습니다. 9 번호. 이 방송국은 X-31П 미사일의 방사체 및 표적 지정의 방향을 결정할 수 있습니다 (이는 지상 기반 레이더에만 해당됩니다). 방향에서 - 우리는 방사선의 방향을 이해할 수 있습니다 (LA 지역의 경우 - 적의 위치). 그러나 방사 된 레이더의 출력은 일정한 값이 아니기 때문에 좌표를 결정할 수 없습니다. 레이더 사용의 필요성을 판단합니다.
그림 번호 9
여기 4 세대 항공기와 다섯 번째 항공기를 비교하여 하나의 세부 사항을 이해하는 것이 중요합니다. 레이더 Su-35C의 경우 반대로 방사선이 방해가됩니다. 이것은 다른 모드에서 동시에 작동 할 수있는 F-22 AFAR 레이더의 기능입니다. PFAR Su-35С에는 그러한 기회가 없습니다. Drying은 다가오는 능동적 인 장애물을 받는다는 것 외에도, STELS의 요소를 가진 Raptor의 경우에도 여전히 식별되어지지를 받아야합니다 (다른 것들은 일정한 시간이 지납니다).
또한 F-22은 재밍 영역에서 작동 할 수 있습니다. 위에서 언급 한 바와 같이 RAS 게시판의 그래프에서 알 수 있듯이 더욱 큰 이점이 있습니다. 그것은 무엇을 기반으로합니까? 결정의 정확도는 목표에서 반사 된 신호의 누적과 잡음 간의 차이입니다. 강한 잡음은 안테나의 수신부를 완전히 막히게하거나, 적어도 Pr.min의 축적을 복잡하게 만들 수 있습니다 (위에서 설명한).
또한 EPR을 줄이면 항공기의 전술을 확장 할 수 있습니다. 역사에서 알려진 집단의 전술적 행동에 대한 몇 가지 옵션을 고려하십시오.
J. Stewart는 그의 책에서 - 전쟁 중 북한의 전술에 대한 많은 예를 들었다.
1. 리셉션 "집게발"
두 그룹은 적과의 충돌 코스를 밟습니다. 상호 방향을 찾은 후 두 그룹 모두 반대 방향 (홈)으로 전개됩니다. 상대방이 쫓기 시작합니다. 세 번째 그룹은 첫 번째와 두 번째 그룹 사이에 쐐기로 고정되어 있으며, 다가오는 코스에서는 적을 공격하고 추격에 바쁩니다. 이 경우 세 번째 그룹의 작은 EPR이 매우 중요합니다. 도 4 No.10.
그림 번호 10
2. 리셉션 "산만"
적의 공격 항공기 그룹은 전투기의 표지 아래에 있습니다. 수비수 그룹은 특히 적에 의해 스스로 탐지되어 스스로에게 집중하도록합니다. 반면에, 방어 전투기의 두 번째 그룹은 공격 공격 항공기를 공격하고 있습니다. 이 경우 두 번째 그룹의 작은 EPR이 매우 중요합니다! 도 4 No.11. 한국에서는 지상 기동 레이더에서이 기동이 바로 잡혔다. 현대에서는 이것이 AEW 항공기에 의해 수행 될 것입니다.
그림 번호 11
3. 리셉션 "아래에서 타격"
전투 지역에서는 한 그룹이 표준 높이로 이동하고, 다른 그룹은 매우 작은 레벨로 이동합니다. 적군은 더 뚜렷한 첫 번째 집단을 발견하고 전투에 참가합니다. 두 번째 그룹은 아래에서 공격합니다. 도 4 No.12. 이 경우 두 번째 그룹의 작은 EPR이 매우 중요합니다!
그림 번호 12
4. 리셉션 "사다리"
그것은 600 m의 리더의 아래쪽과 뒤쪽으로가는 비행기 쌍으로 구성되어 있습니다. 상단 쌍은 미끼로, 적에게 접근하면 추종자가 고도를 획득하고 공격을 수행합니다. 도 4 No.13. EPR 노예,이 경우에는 매우 중요합니다! 현대의 상황에서 "사닥다리"는 좀 더 넓어 져야합니다. 글쎄, 본질이 남아 있습니다.
그림 번호 13
F-22의 로켓이 이미 시동되었을 때 옵션을 고려하십시오. 다행히도 우리 설계자는 로켓의 큰 명명법을 제공 할 수있었습니다. 우선, Mig-31 (P-33 로켓)의 먼 쪽에서 멈춰 봅시다. 그녀는 당시로서는 훌륭한 범위를 가졌지 만 근대 전투기와 싸울 수는 없었습니다. 위에서 언급했듯이, MiG는 능동적 인 기동이 불가능한 정찰기와 폭격기의 요격기로 제작되었습니다. 그러므로 P-33 미사일에 의해 타격되는 목표의 최대 과부하는 4g와 같습니다. 현대의 긴 팔은 KS-172 로켓입니다. 그러나, 그것은 실물 크기의 형태로 매우 오랜 시간 동안 보여졌으며 그것을 채택하는 것이 불가능할 수도 있습니다. 보다 현실적인 "긴 팔"은 소비에트가 P-37 로켓을 개발 한 RVV-BD 로켓이다. 제조업체가 지정한 범위는 200km입니다. 의심스러운 소스에서 300km에서 범위를 찾을 수 있습니다. 대부분 P-37 테스트가 시작되었지만 P-37와 RVV-DB간에 차이가 있습니다. P-37는 4g에서 과부하로 기동하는 명중 대상을 가져야하며 RVV-DB는 이미 8g에서 과부하 대상을 견딜 수 있습니다. 즉 디자인은 더 튼튼하고 무거워 야한다.
F-22과의 대결에서이 모든 것은 거의 관련이 없습니다. 이 거리에서 탑재 된 레이더를 그 힘으로 탐지하는 것은 불가능하기 때문에 미사일과 광고의 실제 범위는 크게 다릅니다. 그것은 로켓 자체의 설계와 최대 범위에 대한 테스트를 기반으로합니다. 로켓의 기본은 단단한 연료 엔진 (분말 충전)이며, 시간은 몇 초입니다. 그는 순간적으로 로켓을 최대 속도로 가속시킨 다음 관성으로 움직입니다. 광고 최대 범위는 공격자보다 수평선이 아래쪽 인 표적에서 미사일 발사를 기반으로합니다. (즉, 지구의 중력의 힘을 극복 할 필요는 없다). 움직임은 직선 경로를 따라 로켓이 더 이상 관리 할 수없는 속도로 전달됩니다. 능동적 인 기동으로 로켓의 관성이 급속히 떨어지고 범위가 몇 배 감소합니다.
Raptor와의 장거리 공중전에서 주요 미사일은 RVV-SD가 될 것입니다. 그것의 광고 범위는 110 킬로미터에서 조금 겸손하다. 로켓에 체포 된 후 5 세대 또는 4 세대 비행기는 안내를 방해해야합니다. 붕괴 후 로켓이 필요하고 적극적으로 기동하면 에너지가 소비되고 다시 방문 할 기회가 거의 없습니다. 베트남 전쟁 경험은 흥미 롭다. 중거리 미사일 공격의 효과는 9 %였다. 걸프전 기간 동안 미사일의 유효성은 약간 증가했으며, 추락 한 비행기 당 3 발의 미사일이 필요했다. 현대의 미사일은 당연히 타격의 가능성을 높인다. 그러나 4 ++와 5 세대의 비행기들 또한 상당한 논쟁을하고있다. 공대공 미사일이 타격을 입을 확률은 제조사 자신에 의해 결정됩니다. 이 데이터는 연습 도중에 얻었고 능동적 인 기동 없이는 물론 현실과 거의 관련이 없습니다. 그러나 RVV-SD에서 상해의 확률은 0,8이며 AIM-120C-7 0,9입니다. 현실은 무엇을 만들까요? 항공기의 공격 능력을 떨어 뜨리는 기능 이것은 능동적 인 기동과 EW의 사용, 낮은 시야의 기술 등 여러 가지 방법으로 수행 될 수 있습니다. 기동에 대해서 우리는 두 번째 부분에서 이야기 할 것인데, 여기서 우리는 근거리 전투를 고려합니다.
다시 우리는 낮은 시야의 기술로 돌아가며, 로켓 공격 중 5 세대 비행기가 4 번째로 얻는 이점은 무엇입니까? RVV-SD의 경우 다수의 헤드가 개발되었습니다. 현재 9B-1103М가 사용되며 5km 거리에서 EPR 2m20을 결정할 수 있습니다. 또한 근대화 9-1103MX-200의 변종이 있는데, 이는 거리 3km에서 EPR 2м20을 결정할 수 있지만 대부분의 경우 에드 위에 설치됩니다. T-180 용 50. 이전에 우리는 EPR "Raptor"를 0,01м2 (동반 반구의 의견은 틀린 것으로 보이고, 무반 사실실에서는 보통 평균값을 나타냄)과 같았습니다. 그러한 값으로 랩터의 탐지 범위는 각각 4,2 및 4,8 킬로미터가됩니다. 이 장점은 GOS 캡처를 방해하는 작업을 명확하게 단순화합니다.
영어 언론에서 EW 반작용 조건에서 AIM-120C7 로켓 공격에 대한 데이터가 인용되었는데, 50 %의 순서였다. 우리는 RVV-SD에 대한 비유를 도출 할 수 있지만 가능한 전자 대책과 더불어 가시성이 낮은 기술 (RAS 게시판의 차트 참조)과도 경쟁해야합니다. 즉 때리는 확률은 더욱 낮아집니다. 마지막 로켓 AIM-120C8 또는 AIM-120D라고도 불리는 이보다 더 진보 된 GPS가 다른 알고리즘과 함께 사용됩니다. 제조자에 따르면, EW 반작용과 더불어, 패배의 확률은 0,8에 도달해야한다. 우리는 채워질 것입니다. 180 "은 비슷한 확률을 나타냅니다.
다음 부분에서는 근거리 전투에서의 사건 전개를 고려할 것입니다.
계속 될 ...
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