TU-144. 초음속 전투가 끝났습니까?
정확하게 35 년 전, 항공기는 지속적인 운항에서 벗어났습니다. 이것은 우리 항공 산업의 자부심 인 Tu-144가되었습니다. 세계 최초 (초음속 여객기와 함께 "콩코드") 항공기가 두 대만있었습니다. 있음 역사 소련과 자본주의 세계의 또 다른 전투를 격침시켰다.
전투는 완전히 잃어버린 것 같습니다. 작전 중에 Tu-144는 102 편의 상업용 비행을했으며 그 중 55 명이 탑승했습니다. 총 144 명의 승객이 민간인 Tu-3284로 운송되었습니다. 항공그것은 소련의 규모로, 일반적으로 세계적 규모로, 아무것도 아닙니다. 비교를 위해 : Tu-144의 주요 경쟁사 인 Concord는 작전 중 2,5 만 명이 넘는 사람들을 수송했습니다.
그러나 어떤 이야기에는 뉘앙스가 있습니다. 그들에 관해서는 이야기 할만한 가치가 있습니다.
지난 세기의 60-ies가 시작된 70-x의 끝은 유례없는 전례없는 항공 교통 및 전세계 민간 항공으로 특징 지어졌습니다. 동시에, 유럽과 소련에서 장거리 비행을 위해 초음속 장비를 사용하려는 아이디어가 나타났습니다. 첫 번째 경우 유럽과 미국 사이의 대서양 횡단 시간을 줄이기 위해서는 고속이 필요했고, 두 번째로 소련 국가의 광대 한 지역이 결정적인 역할을했으며 가능한 한 빨리 극복하는 것이 바람직했습니다.
결과적으로 유럽과 소련은 개념적으로 유사하지만 구조적으로 눈에 띄게 다른 Concord와 Tu-144이라는 독특한 초음속 여객기를 거의 동시에 개발하기 시작했습니다.
전문가들은이 두 가지 고유 한 항공기를 만들 때 아이디어, 기술 및 설계 솔루션을 "차용 중"이었는지에 대해 논쟁합니다. 당시 프랑스 인들은 TU-144이 "콩코드"로부터 "찢어졌다"는 것을 증명하려고 애썼지 만, 모든 시도는 끝나지 않았습니다. 기계는 실제로 달랐다.
물론, 항공기 개발자들은 경쟁사를 바라보며 주로 기술 및 기술 역량을 발전 시켰습니다. 그리고 소련에서는 Concord를 처음부터 창조 한 프랑스 인과 달리, 그들은 의지 할 것이있었습니다.
트럭에서 초음속 항공기에 이르기까지 모든 소비에트 (및 러시아) 민간 기술의 유망한 표본은 군사 모델의 도입 여부에 기반을두고 있다고 믿어진다. 그리고 Tu-144도 예외는 아닙니다.
초음속 여객기의 제작은 "다원적"과정이었으며, 그 당시의 개발은 Tupolev, Sukhoi 및 Myasishchev Design Bureau가 담당했으며, 당시에는 대형 초음속 항공기 개발 분야의 이론적 발전 만이 아니 었습니다. 그리고 Tu-144에서는 M-50, T-4 및 Tu-135에서 별도의 노드와 구성표를 찾을 수있었습니다.
무엇보다도, Tu-144는 Tu-135 폭격기 및 그 승객 용 버전 Tu-135의 실현되지 않은 프로젝트에서 취했습니다. 그러나 비행 Tu-144의 진정한 군사 아날로그는 없었습니다.
1950에는 이미 무거운 항공기를 포함한 초음속 항공기가 이미 만들어져있었습니다. 그러므로 프로젝트에 너무 많은 뛰어난 아이디어가 없었습니다. Tu-144은 군대가 발명 한 많은 것을 흡수했습니다. 그리고 우리는 군용 항공기를 건설하는 방법을 알고있었습니다. 사실
Vaso 비행장에서 첫 번째 Tu-144 이륙.
[/ 센터]날개는 세 번째 사본에만 나타났습니다. 처음 두 샘플에서는
항공기 제조업체의 주된 문제는 초음속이 가장 강한 표면 가열 일 것입니다. 그리고이 문제는 소형 비행기 또는 소형 승무원과의 폭격기가 아니라 거대한 승객 전용 강선과 관련하여 해결되어야합니다. 장거리에서 뛰어난 속도로 비행해야 할뿐만 아니라 승객에게 필요한 편안함을 제공합니다.
승무원 채용.
나는 모든 Tu-144이 태어난 도시에 살고 있기 때문에 조립 및 참여에 참여한 사람을 찾는 것이 거의 어렵지 않았습니다. 나는 그 해 전기 기술자로서 VASO에서 근무한 Irina Fedorovna Vyakhireva와 이야기를 나누었습니다. 그리고 수십 킬로미터의 배선과 수백 대의 항공기 서보 모터를 제어하는 시험 비행에 여러 번 참여했습니다. 초음속 비행시 포함.
그래서, Irina Fyodorovna의 회고록에 따르면, 비행 중 소음은 특히 끔찍한 부분에서 특히 끔찍했습니다. 우리는 과장없이 서로의 귀에 소리를 질렀어야했습니다. 중간에있는 항공기의 꼬리 부분에있는 엔진의 소음은 선체 냉각 시스템의 엔진 울부 짖음으로 인해 보상되었습니다. 그리고이 문제는 Tu-144의 첫 번째 비행으로 시작되어 해결되었으며 결국 해결되었다고 말할 수 있습니다.
[센터] 2 클래스 승객 실
[/ 센터]1 클래스 승객석
주방 블록
또한 전체 속도 범위에서 제어 가능성에 대해 더 심각한 질문이 있었고 라이너의 균형을 맞추기도했습니다. 그래서 Tu-144에는 이륙 및 착륙 모드에서 사용 된 앞쪽 날개가 나타났습니다. 편향 가능한 코 페어링 (flight deflectionable nose fairing)이 구현되어 이륙 및 착륙시 조종실의 가시성이 향상되었습니다. ACS에는 많은 새로운 개발이 적용되어 기본 절차의 자동화를 제공합니다. 어쨌든, Tu-144은 소련을 위해 기술, 재료, 항공 전자 공학, 제어 시스템 분야에서 탁월한 성과를 거두었습니다.
그것은 불쌍한 것이지만, Tu-144은 거리의 진정한 정복자가 될 운명이 아니 었습니다. 그 이유는 항공기 산업의 영원한 골치 거리 인 엔진이었습니다.
NK-144 엔진을 장착 한 Tu-144의 첫 번째 버전은 비행 거리 측면에서 아에로플로트를 만족시키지 못했습니다. 4000 km까지의 라인에서 작동 할 수있었습니다.
따라서 Tu-144은 모스크바 - Alma-Ata라는 한 줄에만 사용되었습니다. 그러나 여기에도 항공기에는 "임계점에서 임계점"까지 연료가 부족했습니다. 문제는 Alma-Ata의 공항이 어떤 이유로 탑승 할 수없는 경우 Tashkent가 Tu-144을받을 수있는 유일한 대체 비행장으로 남았습니다. 기상 조건으로 인해 폐쇄되는 경우 승객과 항공기를 착륙시킬 수있는 곳이 없습니다. 조종사 자신이 Tu-144의 비행을 "호랑이와의 키스"로 비교 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 Tu-144 항공기는 모든 승무원, 파견 근무자 및 항공 관계자에게 지속적인 스트레스로 바뀌 었습니다.
T-144의 첫 번째 파업은 Le Bourget Air Show에서 올해의 3 June 1973를 받았습니다. 매우 이상하고 비극적 인 비행. 결코 완전히 조사되지 않았습니다.
낮은 고도에서 낮은 속도로 데모 비행을 한 후 랜딩 기어를 풀고 Tu-144 착륙선의 앞쪽 날개를 올립니다.
다음에 일어나는 일은 상식의 표준에 맞지 않습니다. 지상 200 미터 정도에서 강제 엔진의 울부 짖는 소리가 들리고 비행기가 양초로 위쪽으로 치우쳐 움직이는 착륙 장치와 앞쪽 날개를 제거합니다. 고도가 1200 미터의 차수에 도달하면 수평 비행으로 1 분의 1 초 동안 들어가서 날카로운 다이빙으로 떨어집니다. 4 초 후, 750 미터의 높이에서, Tu-144는 정면에서 벗어나 전면 날개를 풀기 위해 노력합니다.
나중에 보니 과부하가 4 - 4,5 단위의 값에 도달했습니다. 차를 수평으로 세우려는 시도가 4 초 동안 계속되었습니다. 5 km / h의 속도로 280 미터 고도에서 다이빙을 시작한 후 780 초에 왼쪽 앞 날개가 하중을 견디지 못합니다. 견고한 크기의 구조는 동체와 분리되어 주익에 닿아 연료 탱크에 구멍을 뚫습니다. 치명적인 부상을 입은 자동차가 왼쪽으로 회전하면 엄청난 과부하로 인해 비행기가 공중에 찢어지기 시작합니다.
Hussenville의 인근 마을에 화염에 휩싸인 화염이 몰아 쳐 5 채의 건물을 완전히 파괴하고 8 명이 사망했습니다. 지상에있는 다른 25 사람들은 심각하게 부상당했습니다.
Mikhail Kozlov (지휘관), Valery Molchanov (2 th 조종사), Vladimir Benderov (시험 관리자), Anatoly Dralin (비행 기사), George Bazhenov (항해사), Boris Pervukhina (납 시험 엔지니어)로 구성된 항공기의 대원은 완전히 사망했습니다.
소련 - 프랑스 공동위원회가 실시한 조사는 1 년 이상 지속되었지만 재앙의 정확한 원인을 파악하는 것은 불가능했습니다. 위원회는 모든 항공기 시스템이 정상적으로 작동하고 있음을 확인했습니다. 위원회 위원들에 따르면이 대재앙에 대한 유일한 이유는 Tu-144의 사진 촬영이 촬영 된 프랑스 정찰기 Mirage III R과 충돌 한 것으로 추정되는 비행기를 돌리는 승무원의 시도 일 수있었습니다.
Tu-144와 Mirage의 탄도는 교차하지 않았습니다. 항공기는 같은 방향과 다른 높이로 움직였다. 그러나위원회의 발견에 따르면, 소련 승무원은 미라지 비행의 방향을 시각적으로 평가할 수 없기 때문에 날카로운 회피 기동을 할 수있었습니다. 동시에 Tu-144의 조종실에 영화 카메라로 고정되어 있지 않은 상태에서 테스트 관리자가 빠져 조종사의 행동을 차단할 수 있습니다.
200-ton machine에서 수행하는 "Sharp maneuver"... 음 ...
그럼에도 불구하고 Tu-144에서의 작업은 계속되었습니다. 엔진의 새로운 수정은 라이너의 범위를 증가시키는 것을 허락했다. Tu-144D는 장거리 선로에서 거의 작동 할 준비가되었습니다.
그러나 23 5 월 1978, 새로운 충돌 Tu-144D가 발생했습니다. 프로토 타입이 아니며, 항공기는 Moscow - Khabarovsk 행으로 이동하려고했습니다. 비행 중, 연료 라인의 파괴로 인해 3 엔진 영역에서 연료가 점화되었습니다. 승무원들은 모스크바 근처의 예고리 프 스크 근처의 들판에 비상 착륙을 강요 받았다. 화재가 시작되었습니다. 승무원 지휘관, 부조종사 및 항해자는 조종실 창을 통해 비행기를 떠났습니다. 엔지니어가 탑승 한 2 명이 정면 출입문을 통해 나왔습니다. 그들의 동료 중 2 명은 운이 좋지 않았습니다. 비행기가 떨어졌을 때 자리에 굳어서 비행기에서 나오지 않고 화재로 사망했습니다.
31 1980 미터의 높이에서 초음속 모드의 77113 꼬리 번호가있는 항공기의 다음 시험 비행 중 16 July 000이 (가) 엔진 중 하나가 파괴되었습니다. 승무원은 다이빙과 육지에서 차를 탈출하는 데 큰 어려움을 겪었습니다.
그 나라의 지도력은 선진 항공기로서 소련의 명성이 위태로워 졌기 때문에 Tu-XNUMHD의 상업 운전을 정말로 시작하기를 원했습니다. 특히 "콩코드 (Concord)"가 대서양을 횡단하여 단호하게 정착했다는 사실에 비추어 볼 때 특히 그렇습니다.
라인에 Tu-144D를 넣으려는 마지막 시도가 1981 년 말에 이루어졌습니다. 비행기는 모스크바 - 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk) 노선을 운항하기 시작했습니다. 그러나 ... 지상 시험 중 엔진의 다음 파괴 및 정기 항공편은 연기되어야했습니다. 영원히.
그리고 Brezhnev가 사망 한 후, Tu-144에 대한 태도가 크게 바뀌 었습니다. 아에로플로트는 비행기를 없애기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 두통을 제외하고는 아무 것도 없었습니다. 결과적으로, Tu-144D는 여객기에서 "사운드 장벽을 넘을 때 사람들의 건강에 나쁜 영향을 미친다"는 공식 결론이 삭제되었습니다.
그리고 Tu-144은 완전히 "유출"되지 않습니다. Voronezh의 VASO 주식에 위치하여 4 항공기의 5이 완성되었습니다. 이 항공기의 또 다른 운명은 독특하기 때문에 결국 낙천적 인 목표를 세울 수있게 될 것입니다.
Tu-144의 기저부는 비행기가 단지 기반이 아니었지만 주기적으로 날아간 Zhukovsky의 비행장이었습니다. Tu-XNUMHD는 비행 실험실뿐만 아니라 긴급화물 및 서신을 전달하는 데 사용되었습니다.
공동의 Roscosmos와 NASA 프로그램은 Tu-144LL (플라잉 연구실)이라고 불리는 77114 꼬리 번호가있는 수정 된 Tu-144를 사용했습니다. 연구의 주요 목표는 21 세기의 초음속 여객기를 만드는 계획을 개발하는 것이 었습니다. NASA가 1999에서 "충분히 연주 한"연구가 중단되었습니다.
오늘날, 남아있는 Tu-144 (8 단위)은 모두 저장실에 있거나 박물관 전시실에 있습니다. MAKS 및 TU-144LL No. 77115에 전시 된 Zhukovsky Tu-144 No. 77114의 사본 만 비행 상태로 전환 될 수 있습니다.
모든 역사가 끝난 것 같습니다. 그리고 콩코드와의 싸움에서 길을 잃은 Tu-144가 더 이상 멀리 날아 오르고 많은 수의 승객을 태웠다는 것은 결코 이상한 것이 아닙니다. 그렇습니다, 상업적으로, Concord가 이겼습니다.
그러나 Tu-144, 특히 Tu-144K 및 Tu-144KP 프로젝트를 개선하기위한 작업을 통해 오늘날 우리가하는 것을 할 수있었습니다.
국경은 같은 해 1981이었습니다. 상승하지 않는 별 Tu-144이 굴렀던 해. 하지만 올해 12 월 18이 샘플 "70-01"의 첫 번째 비행을했습니다. 시험 보리스 Boris Veremey는 나중에 "White Swan"이 된 Tu-160의 첫 번째 샘플을 공중으로 들어 올렸습니다.
공통점이 있습니다. 그렇지 않습니까?
Tu-160의 기초는 정확히 Tu-144이었으며이 항공기의 역사에서 수행 된 작업입니다.
Tu-144는 혁신적인 항공기였습니다. 엔지니어들은 출현 준비가되어 있지 않았고, 지상 인프라에 많은 어려움이있었습니다. 그러나 Tu-144 상업 경쟁에서 우승 한 Concorde는 현재 역사상 현재까지도 계속되고 있으며, 적어도 일부 계속 될 것 같지 않습니다. 그러나 Tu-160에서 많은 것을 흡수 한 Tu-144은 여전히 우리의 평화와 안전을 보호하기위한 서비스를 수행합니다. 아직 아날로그가 없습니다.
그리고 "Concord"의 개발자와 제작자는 Tu-144KP에서 Tu-160로가는 "Tupolevtsy"의 반복을 시도하지도 않았습니다. 하지 않으면 이익을 가져다주지 않으니까요? 가능합니다.
어쨌든, 우리가 대형 항공기를위한 초음속 전투를 놓쳤는 지 여부는 언뜻보기에 그렇게 단순하지는 않습니다. 가지고 다니는 승객 수와 돈 벌기를 한눈에 알 수 있습니다.
그리고 정말로, 누가 이겼습니까? 초음속으로 비행 할 수있는 대형 비행기는 현재 러시아에만 있습니다.
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