Henschel Hs-126-루프트 바페 서비스의 "성가신 목발"
소련-독일 전선의 많은 유형의 독일 항공기는 우리 병사들로부터 특징적인 별명을 받았습니다. 예를 들어 Ju-87은 "가죽 신발", Fw-189는 "비행 프레임", Bf-109는 "얇음"이 되었습니다. 우리가 고려하고 있는 Henschel Hs-126은 외관 때문에 소련 병사들에 의해 "성가신 목발"이라는 별명을 얻었으며 이 기계가 최전선 정찰과 근접 정찰로 사용되었다는 사실 때문에 그들의 외관은 가까운 미래에 포격이나 공격을 의미했습니다. 항공.
1936년 가을, 첫 번째 프로토타입 Hs-126이 공중에 띄웠고, 1937년에 몇 가지 사전 제작 사본이 생산되었으며, 1938년 1941월부터 126년 XNUMX월까지 이 항공기는 Henschel-Werke 공장과 AGO Flugzeugwerke 기업에서 대량 생산되었습니다. Hs-XNUMX은 XNUMX인승 완전 금속 스트럿 브레이싱 모노플레인으로 페어링으로 덮인 비행 중 접을 수 없는 랜딩 기어가 장착되어 있습니다.
이 기계를 만든 목적은 Luftwaffe에 전투 및 비전투 기능을 수행할 수 있는 일종의 범용 항공기를 제공하는 것이었습니다. Hs-126의 주요 목적은 단거리 정찰 및 정찰기의 역할로 간주되었으며 실제로는 이미 XNUMX차 세계 대전을 위한 전통적인 관측기의 새로운 화신이었습니다. 우수한 하향 시야를 만들기 위해 날개를 조종석 높이보다 높게 올렸고 조종석 자체는 관찰하기 쉽도록 특별히 설계되었습니다. 전체적으로 항공기는 조종사에게 안정적이고 편리한 것으로 간주되었으며 (동일한 조종석에는 글레이징이 있음) 작동하기 쉽고 (특히 플랩과 에일러론은 유압식으로 부스트 됨) 가장 중요한 것은 거의 모든 활주로에서 작동 할 수 있다는 것입니다 (통신 항공기로 사용하는 데 필요함).
Henschel 회사는 처음에 생산에 대한 국가 주문을받지 못했고 1937-1938 년에 항공기는 민간 모델로 간주되었으며 1939 년에만 군용 차량 범주로 이동했습니다. 위의 모든 것이 Hs-126의 약한 무장으로 이어졌습니다. Hs-7,92은 17개의 500-mm 기관총으로만 구성되었습니다. 이동식 시설의 관찰자(탄약 15발). . 그리고이 항공기는 일반적으로 동급 및 그 시간 동안 최대 975-300km / h의 좋은 속도를 개발했지만 작동 반경이 짧았으며 320kg 이하의 폭탄화물을 운반 할 수있었습니다 (100 10kg 또는 10 x 2kg).
이 항공기를 채택한 후 더 강력한 엔진(Bramo "Fafnir" 및 BMW-126, 각각 126hp)과 가변 피치 프로펠러를 갖춘 Hs-323A 및 Hs-850 B의 두 가지 수정 생산이 시작되었습니다. 최대 350-370km/h까지 속도를 높일 수 있습니다. 또한이 항공기의 모든 군용 모델에는 정찰 및 포병 수정 데이터의 빠른 전송에 필요한 FuG-17 라디오와 두 대의 카메라 (동체에 고정 된 고정식 카메라와 사용되는 수동 카메라)가 장착되었습니다. 관찰자에 의해. 또한 Hs-126의 순전히 군사적 수정은 최대 150kg (1 x 50kg 및 10 x 10kg)의 약간 더 큰 폭탄을 운반 할 수 있으며 조종사를 위해 장갑 등받이 (8mm 장갑)가 설치되었으며 관찰자.
해당 기계의 새로운 개조는 1940년 1941월부터 368년 810월까지 913년 동안만 생산되었지만 이 기간 동안 430대가 생산되었으며 전체 생산 기간 동안 483~XNUMX대가 조립되어 상당히 큰 수치입니다(그 중 XNUMX~XNUMX대가 AGO 공장에 있음).
이것의 방출은 그렇게 많은 수의 항공기에서조차 현대전에는 거의 적합하지 않다고 말해야 합니다. 이 사실은 Hs-254과 같은 효율적이고 살상하기 어려운 순전히 군용 차량의 동일한 Henschel 회사의 빈약한 출시(123대)의 배경과 특히 이상해 보입니다(이에 대한 자료는 이미 Military Review에 게시됨).
물론 공장에서 생산할 수있는 것을 생산한다고 말할 수는 있지만 Wehrmacht 및 Luftwaffe 장교가 동부 전선의 요구에 따라 이러한 유형의 차량 생산을 재개하라는 반복적 인 요청이 다양한 구실로 거부되고 전투 유닛이 일반적으로 전투에서 비효율적이며 취약한 Hs-126에 계속 공급되는 상황은 매우 흥미로워 보입니다. 당시 소련에서는 그러한 행동을 "사보타주"로 규정하고 적절한 제재를 가했습니다. 제 XNUMX 제국과 관련된 Henschel 우려의 "사보타주"활동에 대한 아이디어는 러시아 독자에게는 새로운 것이지만 이용 가능한 사실을 통해 우리는 이것을 상당히 합리적으로 주장 할 수 있습니다. 더욱이 이것은 소련에서 많은 조작 사례의 기초가 된 일종의 가상의 "사보타주"가 아니라 한 집단의 사람들이 생산하기에는 비효율적이거나 불필요하게 어려운 무기를 생산하는 과정이었습니다.
여러 Hs-126의 첫 번째 전투 사용은 스페인에서 이루어졌으며 "Ausfklarungsgruppe 35"에서 전술 정찰 및 단거리 폭격기로 사용되었으며 코드 명 "Super Pavo"를 받았습니다. 그들은 전쟁이 끝날 무렵 그곳에 도착했고 적의 공중 우위 조건에서 사용되지 않았으며 한 대의 기계를 잃었지만 성공한 것으로 판명되었습니다.
전쟁 전 기간에 Henschel 회사는 해외에서 "이중 용도 제품"을 적극적으로 수출했습니다. 16에서 32 Hs-126은 그리스에, 수십 개는 불가리아, 크로아티아 및 에스토니아에 판매되었습니다. 그리스에 대한 Hs-126 배치 판매와 관련하여 제XNUMX제국의 산업 자본과 정부 기관 간의 관계를 잘 보여주는 재미있는 에피소드가 발생했습니다.
그리스 정부는 이 다재다능한 항공기에 관심을 갖게 되었고 32대의 기계 공급 계약을 체결했습니다. Henschel 회사는 이미 16대의 첫 번째 배치를 보낼 준비가 되어 있었지만 나치 정부는 "우리 동맹이 아닌 국가에 이중 용도 장비"를 전달하는 것을 차단했습니다. 이에 대해 Henschel의 우려는 계약 이행을 언급하면서이 결정에 항의했으며 결과적으로 당사자들은 타협에 이르렀습니다. 베를린은 배송을 허용했지만 항공기에 무기 및 통신 장비를 장착하는 것을 금지했습니다. 일반적으로 예를 들어 스탈린주의 소련에서 1939 년에 자체적으로 항공기 공장이 전투 항공기를 예를 들어 핀란드에 판매 할 것이라고 상상하기조차 어렵습니다. 크렘린은 이것을 금지합니다. 우려는이 결정에 항의하고 배송을 실행하며 단순히 항공기에 무기를 장착하지 않습니다 (구매자가 기계를 수령하면 쉽게 설치할 수있는 아날로그). 따라서 위의 예는 나치 정부가 산업 자본의 이익을 고려해야 했으며 산업 문제는 행동의 자유가 상당히 커서 정부 결정에 영향을 미칠 수 있음을 아주 분명하게 보여줍니다.
아이러니하게도 곧 경 폭격기 및 정찰기 인 그리스 "Henschels"는 이탈리아 (1940 년 가을-겨울)와 독일군 (1941 년 봄)에 대항했으며 불가리아, 크로아티아 및 독일 Hs-126은 그리스 군대에 맞서 싸웠습니다. 이것은 Henschel 관심사의 지도력에서 (그런데 성공적으로 전쟁에서 살아 남았고 오늘날에도 여전히 존재 함) 모든 사람이 나치에 공감하는 것은 아니며이 산업 협회가 나치 정권 하에서 적어도 모호한 정책을 추구했음을 다시 한 번 시사합니다.
독일 자체에서 제 01.09.1939 차 세계 대전이 시작될 때 (126 년 29 월 23 일) Hs-267은 루프트 바페 정찰 부대의 기초였습니다. 126 개 편대 중이 모델의 234 대의 차량이 사용되었습니다 (전투 부대에는 30 대의 Hs-25이 있었고 그중 126 대는 전투 준비가되었습니다). 그러나 폴란드 캠페인을 시작으로 상대적으로 느리게 움직이고 일반적으로 취약한 항공기는 지속적으로 큰 손실을 입었습니다(평균적으로 관련 유닛 수의 최대 16%). 따라서 전투기에 의해 격추된 40대를 포함하여 XNUMX대의 Hs-XNUMX이 폴란드 상공에서 손실되었으며 이러한 유형의 차량 XNUMX대가 심하게 손상되었습니다.
에스토니아에 판매된 7대의 Hs-126 소형 배치의 운명은 정확히 알려지지 않았습니다. 에스토니아가 소련에 합류 한 후이 차량은 적군의 22 번째 영토 소총 군단으로 옮겨졌고 분명히 기지 비행장에서 독일 공습 중에 부분적으로 파괴되었고 부분적으로 공중에서 격추되었습니다.
프랑스와 발칸 반도에 대한 캠페인에 참여한 후 Hs-126으로 무장 한 대부분의 전술 정찰 대대는 Barbarossa 작전에 참여했으며 한 대대는 E. Rommel 군단과 함께 북아프리카로 이관되었습니다. 전체적으로 01.06.1941년 602월 126일에 비행 학교와 후방 유닛을 포함한 루프트바페에는 1941 Hs-01.03.1942이 포함되었습니다. 그러나 높은 취약성으로 인해 35년 여름부터 이 항공기는 점차 전투 유닛에서 철수하여 보조 작업을 해결하는 방향으로 전환되었습니다. 사실, 이것은 점진적인 과정이었습니다. 16 년 126 월 126 일 동부 전선에서 단거리 정찰 유닛 1941 개 중 XNUMX 개가 여전히 Hs-XNUMX을 비행하고 있었기 때문입니다. 따라서 소련을 공격한 루프트바페 군대가 가장 현대적인 유형의 항공기로만 구성되었다고 가정해서는 안 됩니다. 그들 중에는 구식 차량이 많았고, 예를 들어 Hs-XNUMX은 독일군이 이미 XNUMX년부터 최전선에서 철수하도록 강요받은 장비 모델 중 하나가 되었습니다.
이 항공기가 소련-독일 전선에서 겪은 손실 수준을 보여주기 위해 단 하루 만에-1 년 22.06.1941 월 13 일-126 대의 Hs-1941이 격추되고 수십 대가 손상되었으며 381 년 1941 월에이 유형의 손실 된 항공기 수가 126대로 증가했다고 가정 해 봅시다. 이미 1년 여름 말부터 Hs-2을 호위하기 위해 109-4 Bf-126가 할당되었습니다. 나중에 호위 전투기의 수는 XNUMX 차량의 전체 링크에 도달했지만 이것도 작동하지 않았습니다. 이 느리게 움직이는 차량은 어떤 식 으로든 구식 브랜드의 소련 전투기를위한 "미끼"가되었으며 호위 전투기는 종종 정찰을 보호하지 않고 개인 승리 점수를 높이기 위해 현재 상황을 사용했습니다 (취약한 Hs-XNUMX도 종종 격추되었다는 사실에도 불구하고).
1941년 가을부터, 특히 1942년 봄-여름부터 정찰병으로서의 기능은 Fw-189로 모든 곳에서 이전되었고, 동부 전선에 남아 있던 Henschels는 점차적으로 야간 조명 폭격기 항공 부대 또는 비행으로 이전되었습니다. 학교. 예, 예, 동부 전선의 적군 루프트 바페 공군의 예에 따라 가벼운 야간 폭격기 편대가 구식 항공기로 만들어졌으며 낮 동안 사용하면 높은 손실이 발생했습니다. 보시다시피 독일군은 적에게서 유용한 전술적 참신함을 빌리는 것을 부끄러워하지 않았습니다.
이 항공기는 21년 5월 1942일부터 126월 200일까지 진행된 Kholm 시 근처의 포위된 독일 그룹을 공중에서 공급하는 작전에서 중요한 역할을 했습니다. 이것은 동부 전선의 Wehrmacht를 위한 이러한 종류의 최초이자 성공적으로 완료된 작전이었습니다(그리고 이것은 독일군이 다시 공중에서 성공적으로 공급될 것이라고 오만하게 결정할 때 다른 요인과 함께 스탈린그라드 가마솥 형성 조건 중 하나가 될 것입니다). Wehrmacht의 포위 형성을 보장하는 작업을 수행하는 과정에서 Hs-XNUMX은 최대 XNUMXkg의화물을 운반했을뿐만 아니라 소형 수송 글라이더의 예인선으로도 사용되었습니다.
01.09.1942년 103월 126일, 1942 Hs-1943은 여전히 동부 전선의 Luftwaffe 전투 부대, 주로 야간 조명 폭격기 항공 부대에 남아 있었습니다. 이 기계 중 일부는 XNUMX년 가을부터 XNUMX년 봄까지 소형 화물용 글라이더 및 소형 화물용 항공기로 사용되었습니다.
그러나 아마도 Hs-126이 중요한 역할을 한 가장 유명한 작전은 이 느린 항공기가 전선에서 철수했을 때 이미 수행되었습니다. 우리는 체포 된 베니토 무솔리니를 석방하기 위해 12 년 1943 월 XNUMX 일에 수행 된 독일 특수 부대의 유명한 습격에 대해 이야기하고 있습니다. 착륙 지점을 정찰하고 이탈리아 독재자가 체포된 한적한 별장을 공격한 나치 병사들과 함께 수송 글라이더의 줄다리기로 사용된 것은 바로 이 항공기였습니다.
01.03.1944년 174월 126일 현재 루프트바페에는 여전히 13대의 Hs-11이 있었으며, 그 중 일부는 동부 전선에서 다음과 같은 전투 비행대에서 근무했습니다. 당시 이 항공기는 전선에서 야간 조명 폭격기로 사용되었습니다. 최전선 뒤, 독일군 후방에서 Hs-2은 당파와 싸우기 위한 주간 경폭격기와 정찰기, 그리고 전쟁이 끝날 때까지 통신기로 사용되었습니다.
요약하면 Hs-126은 제 1942 차 세계 대전 초기에 틈새 시장을 확고히 차지했지만 제조가 쉽고 안정적이며 유지 관리가 가능했지만 일반적으로 뛰어난 것은 아니며 이미 1941에 있다고 말할 수 있습니다. 역할을 지원하기 위해 시작되었습니다. 그러나 1942년 여름부터 XNUMX년 가을까지 전술 정찰 및 포병 탐지기로서 그는 여전히 우리 군인들로부터 불쾌한 별명을 얻었고 XNUMX년 동안 Henschels는 밤에 소련군을 방해했습니다. 당파를 해쳤습니다.
루프트바페가 Hs-126을 채택한 것은 (유명한 Fw-189가 충분한 수로 등장하기 전) 이중 목적 항공기를 사용하려는 강제적이고 상대적으로 실패한 시도라고 말할 수 있습니다. 그러나 어떤 식 으로든 제 189 차 세계 대전 초기 Wehrmacht의 고급 부대는 이러한 민첩한 전술 정찰병을 앞에두고 지휘관에게 적에 대해 알리고 독일 포병의 발사와 공격기의 행동을 조정했습니다. 사실, 이들은 다소 느리게 움직이고 취약한 차량으로 적의 지상 유닛이 처음에 격추하려고 시도했으며 무적 Fw-XNUMX와 달리 일반적으로 수행하기가 매우 쉽습니다.
Hs-126의 여러 사본은 영국에서 때때로 에어쇼에 사용되는 최소 하나의 비행 모델을 포함하여 다양한 수준의 안전으로 오늘날까지 살아 남았습니다. 대다수의 Hs-126이 구 소련 영토에서 격추되었다는 사실에도 불구하고 불행히도이 항공기의 완전한 사본이 우리나라에서 살아남은 것은 아닙니다.
1936년 가을, 첫 번째 프로토타입 Hs-126이 공중에 띄웠고, 1937년에 몇 가지 사전 제작 사본이 생산되었으며, 1938년 1941월부터 126년 XNUMX월까지 이 항공기는 Henschel-Werke 공장과 AGO Flugzeugwerke 기업에서 대량 생산되었습니다. Hs-XNUMX은 XNUMX인승 완전 금속 스트럿 브레이싱 모노플레인으로 페어링으로 덮인 비행 중 접을 수 없는 랜딩 기어가 장착되어 있습니다.
126년 프랑스 전역에서 정찰 임무를 수행 중인 Hs-1940.
이 기계를 만든 목적은 Luftwaffe에 전투 및 비전투 기능을 수행할 수 있는 일종의 범용 항공기를 제공하는 것이었습니다. Hs-126의 주요 목적은 단거리 정찰 및 정찰기의 역할로 간주되었으며 실제로는 이미 XNUMX차 세계 대전을 위한 전통적인 관측기의 새로운 화신이었습니다. 우수한 하향 시야를 만들기 위해 날개를 조종석 높이보다 높게 올렸고 조종석 자체는 관찰하기 쉽도록 특별히 설계되었습니다. 전체적으로 항공기는 조종사에게 안정적이고 편리한 것으로 간주되었으며 (동일한 조종석에는 글레이징이 있음) 작동하기 쉽고 (특히 플랩과 에일러론은 유압식으로 부스트 됨) 가장 중요한 것은 거의 모든 활주로에서 작동 할 수 있다는 것입니다 (통신 항공기로 사용하는 데 필요함).
Henschel 회사는 처음에 생산에 대한 국가 주문을받지 못했고 1937-1938 년에 항공기는 민간 모델로 간주되었으며 1939 년에만 군용 차량 범주로 이동했습니다. 위의 모든 것이 Hs-126의 약한 무장으로 이어졌습니다. Hs-7,92은 17개의 500-mm 기관총으로만 구성되었습니다. 이동식 시설의 관찰자(탄약 15발). . 그리고이 항공기는 일반적으로 동급 및 그 시간 동안 최대 975-300km / h의 좋은 속도를 개발했지만 작동 반경이 짧았으며 320kg 이하의 폭탄화물을 운반 할 수있었습니다 (100 10kg 또는 10 x 2kg).
전술 정찰 Hs-126의 레이아웃.
이 항공기를 채택한 후 더 강력한 엔진(Bramo "Fafnir" 및 BMW-126, 각각 126hp)과 가변 피치 프로펠러를 갖춘 Hs-323A 및 Hs-850 B의 두 가지 수정 생산이 시작되었습니다. 최대 350-370km/h까지 속도를 높일 수 있습니다. 또한이 항공기의 모든 군용 모델에는 정찰 및 포병 수정 데이터의 빠른 전송에 필요한 FuG-17 라디오와 두 대의 카메라 (동체에 고정 된 고정식 카메라와 사용되는 수동 카메라)가 장착되었습니다. 관찰자에 의해. 또한 Hs-126의 순전히 군사적 수정은 최대 150kg (1 x 50kg 및 10 x 10kg)의 약간 더 큰 폭탄을 운반 할 수 있으며 조종사를 위해 장갑 등받이 (8mm 장갑)가 설치되었으며 관찰자.
해당 기계의 새로운 개조는 1940년 1941월부터 368년 810월까지 913년 동안만 생산되었지만 이 기간 동안 430대가 생산되었으며 전체 생산 기간 동안 483~XNUMX대가 조립되어 상당히 큰 수치입니다(그 중 XNUMX~XNUMX대가 AGO 공장에 있음).
독일 상공을 비행 중인 Hs-126.
이것의 방출은 그렇게 많은 수의 항공기에서조차 현대전에는 거의 적합하지 않다고 말해야 합니다. 이 사실은 Hs-254과 같은 효율적이고 살상하기 어려운 순전히 군용 차량의 동일한 Henschel 회사의 빈약한 출시(123대)의 배경과 특히 이상해 보입니다(이에 대한 자료는 이미 Military Review에 게시됨).
물론 공장에서 생산할 수있는 것을 생산한다고 말할 수는 있지만 Wehrmacht 및 Luftwaffe 장교가 동부 전선의 요구에 따라 이러한 유형의 차량 생산을 재개하라는 반복적 인 요청이 다양한 구실로 거부되고 전투 유닛이 일반적으로 전투에서 비효율적이며 취약한 Hs-126에 계속 공급되는 상황은 매우 흥미로워 보입니다. 당시 소련에서는 그러한 행동을 "사보타주"로 규정하고 적절한 제재를 가했습니다. 제 XNUMX 제국과 관련된 Henschel 우려의 "사보타주"활동에 대한 아이디어는 러시아 독자에게는 새로운 것이지만 이용 가능한 사실을 통해 우리는 이것을 상당히 합리적으로 주장 할 수 있습니다. 더욱이 이것은 소련에서 많은 조작 사례의 기초가 된 일종의 가상의 "사보타주"가 아니라 한 집단의 사람들이 생산하기에는 비효율적이거나 불필요하게 어려운 무기를 생산하는 과정이었습니다.
프랑코주의 스페인 공군 위장복을 입은 Hs-126.
여러 Hs-126의 첫 번째 전투 사용은 스페인에서 이루어졌으며 "Ausfklarungsgruppe 35"에서 전술 정찰 및 단거리 폭격기로 사용되었으며 코드 명 "Super Pavo"를 받았습니다. 그들은 전쟁이 끝날 무렵 그곳에 도착했고 적의 공중 우위 조건에서 사용되지 않았으며 한 대의 기계를 잃었지만 성공한 것으로 판명되었습니다.
전쟁 전 기간에 Henschel 회사는 해외에서 "이중 용도 제품"을 적극적으로 수출했습니다. 16에서 32 Hs-126은 그리스에, 수십 개는 불가리아, 크로아티아 및 에스토니아에 판매되었습니다. 그리스에 대한 Hs-126 배치 판매와 관련하여 제XNUMX제국의 산업 자본과 정부 기관 간의 관계를 잘 보여주는 재미있는 에피소드가 발생했습니다.
그리스 정부는 이 다재다능한 항공기에 관심을 갖게 되었고 32대의 기계 공급 계약을 체결했습니다. Henschel 회사는 이미 16대의 첫 번째 배치를 보낼 준비가 되어 있었지만 나치 정부는 "우리 동맹이 아닌 국가에 이중 용도 장비"를 전달하는 것을 차단했습니다. 이에 대해 Henschel의 우려는 계약 이행을 언급하면서이 결정에 항의했으며 결과적으로 당사자들은 타협에 이르렀습니다. 베를린은 배송을 허용했지만 항공기에 무기 및 통신 장비를 장착하는 것을 금지했습니다. 일반적으로 예를 들어 스탈린주의 소련에서 1939 년에 자체적으로 항공기 공장이 전투 항공기를 예를 들어 핀란드에 판매 할 것이라고 상상하기조차 어렵습니다. 크렘린은 이것을 금지합니다. 우려는이 결정에 항의하고 배송을 실행하며 단순히 항공기에 무기를 장착하지 않습니다 (구매자가 기계를 수령하면 쉽게 설치할 수있는 아날로그). 따라서 위의 예는 나치 정부가 산업 자본의 이익을 고려해야 했으며 산업 문제는 행동의 자유가 상당히 커서 정부 결정에 영향을 미칠 수 있음을 아주 분명하게 보여줍니다.
아이러니하게도 곧 경 폭격기 및 정찰기 인 그리스 "Henschels"는 이탈리아 (1940 년 가을-겨울)와 독일군 (1941 년 봄)에 대항했으며 불가리아, 크로아티아 및 독일 Hs-126은 그리스 군대에 맞서 싸웠습니다. 이것은 Henschel 관심사의 지도력에서 (그런데 성공적으로 전쟁에서 살아 남았고 오늘날에도 여전히 존재 함) 모든 사람이 나치에 공감하는 것은 아니며이 산업 협회가 나치 정권 하에서 적어도 모호한 정책을 추구했음을 다시 한 번 시사합니다.
Hs-126 승무원의 독일 조종사 관찰자가 폴란드 캠페인에 참여한 만화 묘사.
독일 자체에서 제 01.09.1939 차 세계 대전이 시작될 때 (126 년 29 월 23 일) Hs-267은 루프트 바페 정찰 부대의 기초였습니다. 126 개 편대 중이 모델의 234 대의 차량이 사용되었습니다 (전투 부대에는 30 대의 Hs-25이 있었고 그중 126 대는 전투 준비가되었습니다). 그러나 폴란드 캠페인을 시작으로 상대적으로 느리게 움직이고 일반적으로 취약한 항공기는 지속적으로 큰 손실을 입었습니다(평균적으로 관련 유닛 수의 최대 16%). 따라서 전투기에 의해 격추된 40대를 포함하여 XNUMX대의 Hs-XNUMX이 폴란드 상공에서 손실되었으며 이러한 유형의 차량 XNUMX대가 심하게 손상되었습니다.
에스토니아에 판매된 7대의 Hs-126 소형 배치의 운명은 정확히 알려지지 않았습니다. 에스토니아가 소련에 합류 한 후이 차량은 적군의 22 번째 영토 소총 군단으로 옮겨졌고 분명히 기지 비행장에서 독일 공습 중에 부분적으로 파괴되었고 부분적으로 공중에서 격추되었습니다.
여름 위장의 Hs-126.
프랑스와 발칸 반도에 대한 캠페인에 참여한 후 Hs-126으로 무장 한 대부분의 전술 정찰 대대는 Barbarossa 작전에 참여했으며 한 대대는 E. Rommel 군단과 함께 북아프리카로 이관되었습니다. 전체적으로 01.06.1941년 602월 126일에 비행 학교와 후방 유닛을 포함한 루프트바페에는 1941 Hs-01.03.1942이 포함되었습니다. 그러나 높은 취약성으로 인해 35년 여름부터 이 항공기는 점차 전투 유닛에서 철수하여 보조 작업을 해결하는 방향으로 전환되었습니다. 사실, 이것은 점진적인 과정이었습니다. 16 년 126 월 126 일 동부 전선에서 단거리 정찰 유닛 1941 개 중 XNUMX 개가 여전히 Hs-XNUMX을 비행하고 있었기 때문입니다. 따라서 소련을 공격한 루프트바페 군대가 가장 현대적인 유형의 항공기로만 구성되었다고 가정해서는 안 됩니다. 그들 중에는 구식 차량이 많았고, 예를 들어 Hs-XNUMX은 독일군이 이미 XNUMX년부터 최전선에서 철수하도록 강요받은 장비 모델 중 하나가 되었습니다.
Hs-126은 우크라이나 영토에서 격추되었습니다.
이 항공기가 소련-독일 전선에서 겪은 손실 수준을 보여주기 위해 단 하루 만에-1 년 22.06.1941 월 13 일-126 대의 Hs-1941이 격추되고 수십 대가 손상되었으며 381 년 1941 월에이 유형의 손실 된 항공기 수가 126대로 증가했다고 가정 해 봅시다. 이미 1년 여름 말부터 Hs-2을 호위하기 위해 109-4 Bf-126가 할당되었습니다. 나중에 호위 전투기의 수는 XNUMX 차량의 전체 링크에 도달했지만 이것도 작동하지 않았습니다. 이 느리게 움직이는 차량은 어떤 식 으로든 구식 브랜드의 소련 전투기를위한 "미끼"가되었으며 호위 전투기는 종종 정찰을 보호하지 않고 개인 승리 점수를 높이기 위해 현재 상황을 사용했습니다 (취약한 Hs-XNUMX도 종종 격추되었다는 사실에도 불구하고).
1941년 가을부터, 특히 1942년 봄-여름부터 정찰병으로서의 기능은 Fw-189로 모든 곳에서 이전되었고, 동부 전선에 남아 있던 Henschels는 점차적으로 야간 조명 폭격기 항공 부대 또는 비행으로 이전되었습니다. 학교. 예, 예, 동부 전선의 적군 루프트 바페 공군의 예에 따라 가벼운 야간 폭격기 편대가 구식 항공기로 만들어졌으며 낮 동안 사용하면 높은 손실이 발생했습니다. 보시다시피 독일군은 적에게서 유용한 전술적 참신함을 빌리는 것을 부끄러워하지 않았습니다.
화물 글라이더를 견인하는 Hs-126.
이 항공기는 21년 5월 1942일부터 126월 200일까지 진행된 Kholm 시 근처의 포위된 독일 그룹을 공중에서 공급하는 작전에서 중요한 역할을 했습니다. 이것은 동부 전선의 Wehrmacht를 위한 이러한 종류의 최초이자 성공적으로 완료된 작전이었습니다(그리고 이것은 독일군이 다시 공중에서 성공적으로 공급될 것이라고 오만하게 결정할 때 다른 요인과 함께 스탈린그라드 가마솥 형성 조건 중 하나가 될 것입니다). Wehrmacht의 포위 형성을 보장하는 작업을 수행하는 과정에서 Hs-XNUMX은 최대 XNUMXkg의화물을 운반했을뿐만 아니라 소형 수송 글라이더의 예인선으로도 사용되었습니다.
동부 전선의 겨울 위장에 Hs-126.
01.09.1942년 103월 126일, 1942 Hs-1943은 여전히 동부 전선의 Luftwaffe 전투 부대, 주로 야간 조명 폭격기 항공 부대에 남아 있었습니다. 이 기계 중 일부는 XNUMX년 가을부터 XNUMX년 봄까지 소형 화물용 글라이더 및 소형 화물용 항공기로 사용되었습니다.
그러나 아마도 Hs-126이 중요한 역할을 한 가장 유명한 작전은 이 느린 항공기가 전선에서 철수했을 때 이미 수행되었습니다. 우리는 체포 된 베니토 무솔리니를 석방하기 위해 12 년 1943 월 XNUMX 일에 수행 된 독일 특수 부대의 유명한 습격에 대해 이야기하고 있습니다. 착륙 지점을 정찰하고 이탈리아 독재자가 체포된 한적한 별장을 공격한 나치 병사들과 함께 수송 글라이더의 줄다리기로 사용된 것은 바로 이 항공기였습니다.
비행장에서 여러 대의 Hs-126.
01.03.1944년 174월 126일 현재 루프트바페에는 여전히 13대의 Hs-11이 있었으며, 그 중 일부는 동부 전선에서 다음과 같은 전투 비행대에서 근무했습니다. 당시 이 항공기는 전선에서 야간 조명 폭격기로 사용되었습니다. 최전선 뒤, 독일군 후방에서 Hs-2은 당파와 싸우기 위한 주간 경폭격기와 정찰기, 그리고 전쟁이 끝날 때까지 통신기로 사용되었습니다.
요약하면 Hs-126은 제 1942 차 세계 대전 초기에 틈새 시장을 확고히 차지했지만 제조가 쉽고 안정적이며 유지 관리가 가능했지만 일반적으로 뛰어난 것은 아니며 이미 1941에 있다고 말할 수 있습니다. 역할을 지원하기 위해 시작되었습니다. 그러나 1942년 여름부터 XNUMX년 가을까지 전술 정찰 및 포병 탐지기로서 그는 여전히 우리 군인들로부터 불쾌한 별명을 얻었고 XNUMX년 동안 Henschels는 밤에 소련군을 방해했습니다. 당파를 해쳤습니다.
야간 조명 폭격기 편대의 겨울 위장에 Hs-126이 소련 영토에서 격추되었습니다.
루프트바페가 Hs-126을 채택한 것은 (유명한 Fw-189가 충분한 수로 등장하기 전) 이중 목적 항공기를 사용하려는 강제적이고 상대적으로 실패한 시도라고 말할 수 있습니다. 그러나 어떤 식 으로든 제 189 차 세계 대전 초기 Wehrmacht의 고급 부대는 이러한 민첩한 전술 정찰병을 앞에두고 지휘관에게 적에 대해 알리고 독일 포병의 발사와 공격기의 행동을 조정했습니다. 사실, 이들은 다소 느리게 움직이고 취약한 차량으로 적의 지상 유닛이 처음에 격추하려고 시도했으며 무적 Fw-XNUMX와 달리 일반적으로 수행하기가 매우 쉽습니다.
Hs-126의 여러 사본은 영국에서 때때로 에어쇼에 사용되는 최소 하나의 비행 모델을 포함하여 다양한 수준의 안전으로 오늘날까지 살아 남았습니다. 대다수의 Hs-126이 구 소련 영토에서 격추되었다는 사실에도 불구하고 불행히도이 항공기의 완전한 사본이 우리나라에서 살아남은 것은 아닙니다.
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