자체 추진 포병 설치 Sd.Kfz.251 / 22 (독일)
유럽에서 2 차 세계 대전이 끝나면 나치 독일은 수많은 문제로 어려움을 겪게되었습니다. 기존의 모든 어려움 가운데 특별한 장소는 군대에 필요한 다양한 종류와 유형의 군사 장비가 부족하여 차지했습니다. 이 문제로 인해 필요한 기계의 부족을 줄이기 위해 "Erzatsev"프로젝트가 대량 출현하게되었습니다. 특히, Sd.Kfz.251 / 22 프로젝트는 수용 가능한 화력을 유지하면서 자체 추진 포병 산을 만드는 비용과 복잡성을 줄이기위한 마지막 시도 중 하나였습니다.
1944이 끝날 때 사용 가능한 기계와 무기를 기반으로 자체 추진 포병 부대에 필요한 장비를 만드는 또 다른 시도가있었습니다. 이전 프로젝트에서 이미 여러 번 테스트를 거친 장갑차 개발과 유사한 접근 방식을 통해 새 모델을 만들고 제작을 단순화하는 데 걸리는 시간을 최소화 할 수있었습니다. 모든 방향에서 심각한 문제에 직면하여 다른 접근법을 사용하는 것은 현명하지 못합니다. 자체 추진 포병 발사체의 새로운 프로젝트는 기성의 개발을 기반으로해야합니다.
다시 한번, 특수 장갑 차량의 기본은 중간 반 추적 장갑차 수송 자 Sonderkraftfahrzeug 251가되어야했습니다. 이 전투 차량은 30 대 후반부터 순차적으로 생산되었으며 군대에 의해 잘 마스터되었습니다. 그 기지에는 무기 종류가 다른 자주포를 포함한 상당 수의 다용도 차량이 이미 생산되었습니다. 이제는 Bd Sd.Kfz.251가 7,5 대전차포기 cm PaK 40의 운반선이되었습니다. 그런 оружие 여전히 높은 퍼포먼스를 가지고 있으며 적의 장갑 차량을 공격 할 수 있습니다.
ACS Sd.Kfz.251 / 22의 외관 재구성. 그림 Tanks-encyclopedia.com/
독일 지정 시스템에 따라,이 새로운 프로젝트는 7,5 cm PaK 40와 함께 mittlerer Schützenpanzerwagen - "75-mm PaK 40 cannon이 장착 된 중형 장갑차"라고 불 렸습니다. 기존 장갑차 운반선의 개조로, 자체 추진 총은 Sd.Kfz.251 / 22로 지정되었습니다. 공장 지정 Gerät 922도 사용됩니다.
이론적으로 모든 변형 된 Sd.Kfz.251 장갑차 운반선은 이론적으로 새로운 ACS의 기초로 사용될 수 있습니다. 그러나 그러한 차량을 출시 할 결정이 내려지기까지 BTR의 구버전은 중단되었고 업계는 Ausf.D의 건설으로 전환했습니다. 결과적으로 모든 직렬 자체 추진 총 Sd.Kfz.251 / 22은 최신 장갑 장갑차를 기반으로 제작되었습니다. "C"이전 버전의 컴퓨터 응용 프로그램에 대한 정보는 없습니다.
Sd.Kfz.251 이전 장갑차는 1943 년 중반부터 순차적으로 생산되었습니다. 이전 제품과 달리 케이스의 단순화 된 설계로 인해 부품 수를 줄였습니다. 그러나 일부 정면 부품의 두께가 약간 증가했습니다. 케이스의 처리에도 불구하고, 기계의 레이아웃과 다양한 유닛의 구성은 동일하게 유지되었습니다. 작은 크기의 프론트 엔진 컴 파트먼트에는 엔진과 변속기가 장착됩니다. 엔진 컴 파트먼트 뒤에는 승무원과 착륙력을 수용 할 수있는 큰 칸이있었습니다.
총알과 조각들로부터 차량의 정면 투영은 15 mm 두께의 갑옷으로 보호되었습니다. 육각형의 정면 시트가 사용되었고, 그 뒤에는 수직으로 기울어 진 측면 부분이있는 경사 지붕이 사용되었습니다. 거주 가능한 구획은 검사 해치가있는 작은 높이의 경 사진 정면 시트를 가졌다. 보드는 여러 부분으로 구성되어 있으며 경 사진 톱 시트를 받았다. 측면과 선미의 두께는 8 mm이었다. 프로젝트 Sd.KNXX Ausf.D의 독창적 인 특징은 하나의 경 사진 시트로 만들어진 선미였다.
대전차포 총 7,5 cm PaK 40. 위키 미디어 공용의 사진
새로운 무기를 설치하려면, 장갑차의 일부 수정을 제공하는 것이 필요했습니다. 그래서 전투 용으로 개조 된 부대 구획 부지에서 건 설치 시스템을 설치하는 것이 제안되었습니다. 더하여, 나는 선체의 정면의 좁은 지붕에 큰 커트를 만들어야했다. 이 컷 아웃은 건의 치수와 관련하여 필요하며 반동 장치를 수용하도록 설계되었습니다.
하프 트랙 자체 추진 총의 후드 아래, Maybach HL 42TUKRM hp 99 hp 기화기 엔진이 남아 있어야했습니다. 엔진은 4 개의 전진 속도와 2 개의 후진 기어가있는 기어 박스를 기반으로 한 기계식 변속기에 연결되었습니다. 고속도로와 거친 지형에서 주행 할 때, 상자의 기어비가 다른 두 가지 모드가 있습니다. 변속기를 사용하여 엔진이 궤도의 전륜 구동 바퀴에 연결되었습니다.
단일 휠 액슬과 추적 된 추진기로 구성된 세미 트랙 형 하부 구조가 사용되었습니다. 스티어링 휠은 스프링 서스펜션을 사용하여 설치되었습니다. 추적 된 하부 구조에는 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이있는 체스 배치의 여섯 개의지지 롤러가있었습니다. 드라이브 휠은 뒤쪽의 가이드 트랙 앞쪽에 놓였습니다. 반 - 추적 기갑 인사 운반 대는 원래 조종 장치가 있었다. 기계는 조향 휠을 사용하여 작은 각도로 회전해야했으며, 큰 각도에서 바퀴와 바퀴의 힘 재분배를 통해 회전해야했습니다.
군단의 격실의 중앙 부분에 필요한 총을 장착하기위한 캐비닛을 설치하라는 새로운 프로젝트가 제안되었습니다. 그것은 기존 디자인의 캐리지 설치뿐만 아니라 구동 지침의 요소를 제공합니다. 생산을 단순화하기 위해 총과 함께 기본 견인차를 여러 대 사용하기로 결정했습니다. 이 방법으로 생산을 단순화 할뿐만 아니라 승무원 구획의 레이아웃 및 승무원의 추가적인 보호와 관련된 다른 설계 작업을 해결할 계획을 세웠습니다.
초기에는 대전차포 총 7,5 cm PaK 40가 휠 코스가있는 캐리지에서 견인 버전으로 제작되었습니다. 리코일 장치와 이중 갑옷 방패가있는 총은 침대와 추가 방패가 장착 된 휠 코스가있는 플랫폼에 장착됩니다. 자체 추진 섀시에 설치하는 경우 침대가 달린 바퀴 달린 캐리지를 제거하고 나머지 부품은 케이스 안의 받침대에 장착해야한다고 제안했습니다. 이 경우 건 총신은 정면 선체 시트 위에 있었고 갑옷 방패는 기계 위에 돌출되어 계산을 추가로 보호했습니다.
흥미롭게도이 프로젝트에 사용 된 툴 어셈블리 시스템은 처음부터 개발되지 않았습니다. 조금 더 일찍, Sd.Kfz.234 / 4 바퀴 달린 장갑차 디자인에 비슷한 캐논 마운트가 사용되었습니다. 기존의 섀시에는 일련의 무기 인 PaK 40을 장착 한 새로운 기내 오두막이 장착되어 일부 새로운 유닛이 설치되었습니다. 약간의 정련 후에, 그러한 유닛들은 또한 세미 - 트랙 섀시 (semi-tracked chassis)에서 사용될 수있다.
정면에 기계. 사진 Fotowarmotors.ru
75-mm PaK 40 대전차포 총은 배럴 길이 46 구경을 가지며 다양한 유형의 발사체와 함께 단일 발사를 사용할 수 있습니다. 사용 된 탄약의 종류에 따라 총이 발사체를 930 m / s의 속도로 가속 시켰으며 150 m 거리에서 균질 방탄의 500 mm까지 침투 할 수있었습니다 .1 km의 거리에서 97 mm까지의 두께를 가진 갑옷이 공격 받았습니다. 훈련 된 승무원은 분당 최대 14 발사 속도로 발사 할 수 있습니다.
자동 추진 섀시의 새 설치에 건을 설치하면 일부 특성이 변경되었습니다. 우선, 포인팅 각도가 변경되었습니다. 총과 신체의 부분의 상호 작용에 의해 부과 된 제한으로 인해 20 °에서 중립 위치의 왼쪽으로, 18 °에서 오른쪽으로 수평 안내가 가능했습니다. 수직 가이드는 -3 °에서 + 22 ° 범위에서 수행되었습니다. 총의 다른 매개 변수는 섀시에 시스템을 장착하는 것과 관련이없는 부분에 대한 변경을 포기하기로 결정 되었기 때문에 같은 수준을 유지했습니다.
격납고의 선미에 탄약을 쌓아 두었다. 포병 계산의 처분에 22의 단일 발사체가있었습니다. 더 긴 총격을 위해서는 자체 추진 총에 탄약 운반선의 도움이 필요했습니다.
Sd.Kfz.251 / 22 프로젝트는 단일 MG 34 또는 MG 42 기관총의 형태로 자기 방어를위한 추가 무장을 사용하도록 제공되었습니다. 상황에 따라 승무원은 기관총을 표준 후미 설치와 함께 사용하거나 수동으로 사용할 수 있습니다.
승무원에 의해 포기 된 장갑차. Krueger Horst / Flickr.com의 사진
자주 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 거주 할 수있는 칸 앞에있는 그의 정규적인 장소에서 운전사가되어야했습니다. 전투실에 3 명의 다른 승무원이 있었다. 사령관, 사수 및 로더는 상황을 모니터링하고 표적과 사격을 찾아야했습니다. 승무원이 이용할 수있는 관측 장비의 구성은 차량 기장의 인원 운반 차량의 설계와 일치했다. 차량 앞의 운전석 및 지휘관의 좌석에는 검사 해치가 설치되어 있었다. 승무원이 "측면에서"상황을 관찰하도록 요청 받았기 때문에 다른 작업에는 그러한 장비가 없었습니다. 자동차에 착륙하기 위해 표준 선체 문을 사용하도록 제안되었습니다.
원근법 ACS의 치수는 높이를 제외하고 후반 수정의 기본 BTR 매개 변수에 해당합니다. 동시에, 차량의 전체 높이는 약 2,2 m까지 증가했으며 전투 체중도 크게 증가했습니다. 자기 추진 총의 이동성은 기갑 병력 수송 차량과 비교하여 악화되었을 것입니다. 고속도로의 속도는 50 km / h, 파워 리저브 - 290-300 km를 초과 할 수 없습니다.
7,5 cm TaKNXX 또는 Sd.Kfz.40 / 251 프로젝트의 Schultzpanzerwagen mittlerer 개발은 22 년 늦가을에 완료되었으며, 그 후 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 세미 트랙 ACS의 첫 번째 프로토 타입은 12 월 초에 제공되었습니다. 빨리 차는 시험되고, 그 후에 대량 생산을 배치하는 것을 결정되었다. 이미 테스트 단계에서 사용 가능한 데이터에 따르면 일부 설계 문제가 확인되었지만 명령이 시리즈를 시작하라는 명령을 받았다.
보스니아 - 헤르체고비나 박물관 중 하나에서 생존 한 Sd.Knz / 251. 사진 The.shadock.free.fr
1944이 끝날 때의 계획에 따르면, 새로운 자체 추진 포병대가 탱크 구역에 공급되어야했습니다. 1945 g. 각각의 화합물에는 수십 가지의 새로운 유형의 기계가 제공된다고 가정되었습니다. 9 개의 자체 추진 총은 대전차 부대를위한 것이었고, 3 개는 정찰 부로 이송되어야합니다. 사단의 각 탱크 부에는 화력 지원을 위해 여섯 개의 Sd.KNXXXXXX가 있어야합니다.
기성품 장비를 사용하여 75-mm 건으로 새로운 자체 추진 건을 생산했습니다. 이 차량의 대부분은 Sd.Kfz.251 AUSf.D 장갑차 요원이었고, 수리를 위해 뒤쪽으로 돌아 왔습니다. 이 기술로 더 많은 불필요한 유닛이 제거되었습니다. 대신에 새로운 무기의 몸 안에 배치되었습니다. 장갑차의 수리 및 현대화 이후 군대는 기존 계획에 따라 여러 부대로 반환 및 분배되었습니다. 기계 장치의 생산은 몇 달 동안 계속되었고, 그 후 전방 상황의 악화로 인해 산업체는 반 트랙킹 자체 추진 총기의 방출을 거부했다. 항상 그것은 100 대 이상의 차로 지어졌습니다. 다른 것들에 따르면 직렬 장비의 수가 250 유닛에 도달했습니다.
독일군은 필요한 장비가 급격히 부족한 상황에서 새로운 자주포를 적극적으로 사용해야했습니다. 작동 과정에서 테스트 단계에서 확인 된 문제가 확인되었습니다. 그들이 연합군 기갑 차량의 일부와 싸울 수있는 허용 화력으로, Sd.KNXXXXXX는 좋은 예약을하지 못했습니다. 또한 251 cm PaK 22 건은 크롤러 섀시에 비해 너무 무거웠으며 그 반동은 용납 할 수 없을만큼 강력했습니다. 그 결과, 기본 장갑차와 비교하여 크로스 컨트리 기동성이 악화되었으며, 또한 장비의 마모가 증가했습니다. 이 모든 것이 도로에서 자동차를 옮기는 것을 어렵게 만들고 때로는 섀시의 고장을 초래했습니다.
체코 슬로바키아의 BTR OT-810을 기반으로 한 현대 복제본 자체 추진 총. 사진 Primeportal.net
이러한 모호한 기술 및 작전 특성의 결합은 적의 화재로 인해 장갑차의 일부가 실 패하고 다른 자체 추진 총이 파손되었다는 사실로 이어졌습니다. 수리를 할 수 없기 때문에 승무원은 장비를 버리고 떠나야 만했습니다. 일정 수의 SPG가 적 트로피가되었습니다. 예를 들어, 유고 슬라비아 영토에서 사용 된이 기계 중 몇 대가 소유자를 변경 한 후 이미 독일 군대에 사용 된 것으로 알려져 있습니다.
전쟁이 끝날 때까지 손실이 있었음에도 불구하고, 1945 여름까지, ACN mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40의 숫자는 여전히 군대에 의해 사용될 수 있습니다. 대부분의 유인 장갑차는 유고 슬라비아 군대에 속해있었습니다. 특정 어려움을 겪은 그녀는 오랫동안 트로피를 계속 사용했습니다. 유고 슬라비아 군의 마지막 Sd.KNXXXXXXX는 50 대 중반에 의해서만 폐기되었다. 제 2 차 세계 대전 후에도 사용 된 몇 대의 자동차가 현재까지 살아 남았습니다. Sd.Kfz.251 디자인을 기반으로 한 이후 출시되는 장갑차를 기반으로하는 유사한 장비의 복제품도 있습니다.
초기에는 미사일을 발사 한 Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 또는 Sd.kfz.251 / 22 반 추적 자체 추진 포병 프로젝트가 유망 해 보였습니다. 마스터 샤시는 높은 이동성과 조작 편의성을 제공 할 수 있었지만 75-mm 건은 여전히 높은 효율로 적의 장비를 처리 할 수있었습니다. 그러나 실제로는 보호가 불충분 한 기계가 너무 무거워서 독일군에게 슬픈 결과를 초래했습니다. 전쟁 마지막 단계에서 필요한 무기로 새로운 장갑차를 만들려고 시도했지만 성공하지 못했으며 예상 결과가 나오지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
1944이 끝날 때 사용 가능한 기계와 무기를 기반으로 자체 추진 포병 부대에 필요한 장비를 만드는 또 다른 시도가있었습니다. 이전 프로젝트에서 이미 여러 번 테스트를 거친 장갑차 개발과 유사한 접근 방식을 통해 새 모델을 만들고 제작을 단순화하는 데 걸리는 시간을 최소화 할 수있었습니다. 모든 방향에서 심각한 문제에 직면하여 다른 접근법을 사용하는 것은 현명하지 못합니다. 자체 추진 포병 발사체의 새로운 프로젝트는 기성의 개발을 기반으로해야합니다.
다시 한번, 특수 장갑 차량의 기본은 중간 반 추적 장갑차 수송 자 Sonderkraftfahrzeug 251가되어야했습니다. 이 전투 차량은 30 대 후반부터 순차적으로 생산되었으며 군대에 의해 잘 마스터되었습니다. 그 기지에는 무기 종류가 다른 자주포를 포함한 상당 수의 다용도 차량이 이미 생산되었습니다. 이제는 Bd Sd.Kfz.251가 7,5 대전차포기 cm PaK 40의 운반선이되었습니다. 그런 оружие 여전히 높은 퍼포먼스를 가지고 있으며 적의 장갑 차량을 공격 할 수 있습니다.
ACS Sd.Kfz.251 / 22의 외관 재구성. 그림 Tanks-encyclopedia.com/
독일 지정 시스템에 따라,이 새로운 프로젝트는 7,5 cm PaK 40와 함께 mittlerer Schützenpanzerwagen - "75-mm PaK 40 cannon이 장착 된 중형 장갑차"라고 불 렸습니다. 기존 장갑차 운반선의 개조로, 자체 추진 총은 Sd.Kfz.251 / 22로 지정되었습니다. 공장 지정 Gerät 922도 사용됩니다.
이론적으로 모든 변형 된 Sd.Kfz.251 장갑차 운반선은 이론적으로 새로운 ACS의 기초로 사용될 수 있습니다. 그러나 그러한 차량을 출시 할 결정이 내려지기까지 BTR의 구버전은 중단되었고 업계는 Ausf.D의 건설으로 전환했습니다. 결과적으로 모든 직렬 자체 추진 총 Sd.Kfz.251 / 22은 최신 장갑 장갑차를 기반으로 제작되었습니다. "C"이전 버전의 컴퓨터 응용 프로그램에 대한 정보는 없습니다.
Sd.Kfz.251 이전 장갑차는 1943 년 중반부터 순차적으로 생산되었습니다. 이전 제품과 달리 케이스의 단순화 된 설계로 인해 부품 수를 줄였습니다. 그러나 일부 정면 부품의 두께가 약간 증가했습니다. 케이스의 처리에도 불구하고, 기계의 레이아웃과 다양한 유닛의 구성은 동일하게 유지되었습니다. 작은 크기의 프론트 엔진 컴 파트먼트에는 엔진과 변속기가 장착됩니다. 엔진 컴 파트먼트 뒤에는 승무원과 착륙력을 수용 할 수있는 큰 칸이있었습니다.
총알과 조각들로부터 차량의 정면 투영은 15 mm 두께의 갑옷으로 보호되었습니다. 육각형의 정면 시트가 사용되었고, 그 뒤에는 수직으로 기울어 진 측면 부분이있는 경사 지붕이 사용되었습니다. 거주 가능한 구획은 검사 해치가있는 작은 높이의 경 사진 정면 시트를 가졌다. 보드는 여러 부분으로 구성되어 있으며 경 사진 톱 시트를 받았다. 측면과 선미의 두께는 8 mm이었다. 프로젝트 Sd.KNXX Ausf.D의 독창적 인 특징은 하나의 경 사진 시트로 만들어진 선미였다.
대전차포 총 7,5 cm PaK 40. 위키 미디어 공용의 사진
새로운 무기를 설치하려면, 장갑차의 일부 수정을 제공하는 것이 필요했습니다. 그래서 전투 용으로 개조 된 부대 구획 부지에서 건 설치 시스템을 설치하는 것이 제안되었습니다. 더하여, 나는 선체의 정면의 좁은 지붕에 큰 커트를 만들어야했다. 이 컷 아웃은 건의 치수와 관련하여 필요하며 반동 장치를 수용하도록 설계되었습니다.
하프 트랙 자체 추진 총의 후드 아래, Maybach HL 42TUKRM hp 99 hp 기화기 엔진이 남아 있어야했습니다. 엔진은 4 개의 전진 속도와 2 개의 후진 기어가있는 기어 박스를 기반으로 한 기계식 변속기에 연결되었습니다. 고속도로와 거친 지형에서 주행 할 때, 상자의 기어비가 다른 두 가지 모드가 있습니다. 변속기를 사용하여 엔진이 궤도의 전륜 구동 바퀴에 연결되었습니다.
단일 휠 액슬과 추적 된 추진기로 구성된 세미 트랙 형 하부 구조가 사용되었습니다. 스티어링 휠은 스프링 서스펜션을 사용하여 설치되었습니다. 추적 된 하부 구조에는 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이있는 체스 배치의 여섯 개의지지 롤러가있었습니다. 드라이브 휠은 뒤쪽의 가이드 트랙 앞쪽에 놓였습니다. 반 - 추적 기갑 인사 운반 대는 원래 조종 장치가 있었다. 기계는 조향 휠을 사용하여 작은 각도로 회전해야했으며, 큰 각도에서 바퀴와 바퀴의 힘 재분배를 통해 회전해야했습니다.
군단의 격실의 중앙 부분에 필요한 총을 장착하기위한 캐비닛을 설치하라는 새로운 프로젝트가 제안되었습니다. 그것은 기존 디자인의 캐리지 설치뿐만 아니라 구동 지침의 요소를 제공합니다. 생산을 단순화하기 위해 총과 함께 기본 견인차를 여러 대 사용하기로 결정했습니다. 이 방법으로 생산을 단순화 할뿐만 아니라 승무원 구획의 레이아웃 및 승무원의 추가적인 보호와 관련된 다른 설계 작업을 해결할 계획을 세웠습니다.
초기에는 대전차포 총 7,5 cm PaK 40가 휠 코스가있는 캐리지에서 견인 버전으로 제작되었습니다. 리코일 장치와 이중 갑옷 방패가있는 총은 침대와 추가 방패가 장착 된 휠 코스가있는 플랫폼에 장착됩니다. 자체 추진 섀시에 설치하는 경우 침대가 달린 바퀴 달린 캐리지를 제거하고 나머지 부품은 케이스 안의 받침대에 장착해야한다고 제안했습니다. 이 경우 건 총신은 정면 선체 시트 위에 있었고 갑옷 방패는 기계 위에 돌출되어 계산을 추가로 보호했습니다.
흥미롭게도이 프로젝트에 사용 된 툴 어셈블리 시스템은 처음부터 개발되지 않았습니다. 조금 더 일찍, Sd.Kfz.234 / 4 바퀴 달린 장갑차 디자인에 비슷한 캐논 마운트가 사용되었습니다. 기존의 섀시에는 일련의 무기 인 PaK 40을 장착 한 새로운 기내 오두막이 장착되어 일부 새로운 유닛이 설치되었습니다. 약간의 정련 후에, 그러한 유닛들은 또한 세미 - 트랙 섀시 (semi-tracked chassis)에서 사용될 수있다.
정면에 기계. 사진 Fotowarmotors.ru
75-mm PaK 40 대전차포 총은 배럴 길이 46 구경을 가지며 다양한 유형의 발사체와 함께 단일 발사를 사용할 수 있습니다. 사용 된 탄약의 종류에 따라 총이 발사체를 930 m / s의 속도로 가속 시켰으며 150 m 거리에서 균질 방탄의 500 mm까지 침투 할 수있었습니다 .1 km의 거리에서 97 mm까지의 두께를 가진 갑옷이 공격 받았습니다. 훈련 된 승무원은 분당 최대 14 발사 속도로 발사 할 수 있습니다.
자동 추진 섀시의 새 설치에 건을 설치하면 일부 특성이 변경되었습니다. 우선, 포인팅 각도가 변경되었습니다. 총과 신체의 부분의 상호 작용에 의해 부과 된 제한으로 인해 20 °에서 중립 위치의 왼쪽으로, 18 °에서 오른쪽으로 수평 안내가 가능했습니다. 수직 가이드는 -3 °에서 + 22 ° 범위에서 수행되었습니다. 총의 다른 매개 변수는 섀시에 시스템을 장착하는 것과 관련이없는 부분에 대한 변경을 포기하기로 결정 되었기 때문에 같은 수준을 유지했습니다.
격납고의 선미에 탄약을 쌓아 두었다. 포병 계산의 처분에 22의 단일 발사체가있었습니다. 더 긴 총격을 위해서는 자체 추진 총에 탄약 운반선의 도움이 필요했습니다.
Sd.Kfz.251 / 22 프로젝트는 단일 MG 34 또는 MG 42 기관총의 형태로 자기 방어를위한 추가 무장을 사용하도록 제공되었습니다. 상황에 따라 승무원은 기관총을 표준 후미 설치와 함께 사용하거나 수동으로 사용할 수 있습니다.
승무원에 의해 포기 된 장갑차. Krueger Horst / Flickr.com의 사진
자주 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 거주 할 수있는 칸 앞에있는 그의 정규적인 장소에서 운전사가되어야했습니다. 전투실에 3 명의 다른 승무원이 있었다. 사령관, 사수 및 로더는 상황을 모니터링하고 표적과 사격을 찾아야했습니다. 승무원이 이용할 수있는 관측 장비의 구성은 차량 기장의 인원 운반 차량의 설계와 일치했다. 차량 앞의 운전석 및 지휘관의 좌석에는 검사 해치가 설치되어 있었다. 승무원이 "측면에서"상황을 관찰하도록 요청 받았기 때문에 다른 작업에는 그러한 장비가 없었습니다. 자동차에 착륙하기 위해 표준 선체 문을 사용하도록 제안되었습니다.
원근법 ACS의 치수는 높이를 제외하고 후반 수정의 기본 BTR 매개 변수에 해당합니다. 동시에, 차량의 전체 높이는 약 2,2 m까지 증가했으며 전투 체중도 크게 증가했습니다. 자기 추진 총의 이동성은 기갑 병력 수송 차량과 비교하여 악화되었을 것입니다. 고속도로의 속도는 50 km / h, 파워 리저브 - 290-300 km를 초과 할 수 없습니다.
7,5 cm TaKNXX 또는 Sd.Kfz.40 / 251 프로젝트의 Schultzpanzerwagen mittlerer 개발은 22 년 늦가을에 완료되었으며, 그 후 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 세미 트랙 ACS의 첫 번째 프로토 타입은 12 월 초에 제공되었습니다. 빨리 차는 시험되고, 그 후에 대량 생산을 배치하는 것을 결정되었다. 이미 테스트 단계에서 사용 가능한 데이터에 따르면 일부 설계 문제가 확인되었지만 명령이 시리즈를 시작하라는 명령을 받았다.
보스니아 - 헤르체고비나 박물관 중 하나에서 생존 한 Sd.Knz / 251. 사진 The.shadock.free.fr
1944이 끝날 때의 계획에 따르면, 새로운 자체 추진 포병대가 탱크 구역에 공급되어야했습니다. 1945 g. 각각의 화합물에는 수십 가지의 새로운 유형의 기계가 제공된다고 가정되었습니다. 9 개의 자체 추진 총은 대전차 부대를위한 것이었고, 3 개는 정찰 부로 이송되어야합니다. 사단의 각 탱크 부에는 화력 지원을 위해 여섯 개의 Sd.KNXXXXXX가 있어야합니다.
기성품 장비를 사용하여 75-mm 건으로 새로운 자체 추진 건을 생산했습니다. 이 차량의 대부분은 Sd.Kfz.251 AUSf.D 장갑차 요원이었고, 수리를 위해 뒤쪽으로 돌아 왔습니다. 이 기술로 더 많은 불필요한 유닛이 제거되었습니다. 대신에 새로운 무기의 몸 안에 배치되었습니다. 장갑차의 수리 및 현대화 이후 군대는 기존 계획에 따라 여러 부대로 반환 및 분배되었습니다. 기계 장치의 생산은 몇 달 동안 계속되었고, 그 후 전방 상황의 악화로 인해 산업체는 반 트랙킹 자체 추진 총기의 방출을 거부했다. 항상 그것은 100 대 이상의 차로 지어졌습니다. 다른 것들에 따르면 직렬 장비의 수가 250 유닛에 도달했습니다.
독일군은 필요한 장비가 급격히 부족한 상황에서 새로운 자주포를 적극적으로 사용해야했습니다. 작동 과정에서 테스트 단계에서 확인 된 문제가 확인되었습니다. 그들이 연합군 기갑 차량의 일부와 싸울 수있는 허용 화력으로, Sd.KNXXXXXX는 좋은 예약을하지 못했습니다. 또한 251 cm PaK 22 건은 크롤러 섀시에 비해 너무 무거웠으며 그 반동은 용납 할 수 없을만큼 강력했습니다. 그 결과, 기본 장갑차와 비교하여 크로스 컨트리 기동성이 악화되었으며, 또한 장비의 마모가 증가했습니다. 이 모든 것이 도로에서 자동차를 옮기는 것을 어렵게 만들고 때로는 섀시의 고장을 초래했습니다.
체코 슬로바키아의 BTR OT-810을 기반으로 한 현대 복제본 자체 추진 총. 사진 Primeportal.net
이러한 모호한 기술 및 작전 특성의 결합은 적의 화재로 인해 장갑차의 일부가 실 패하고 다른 자체 추진 총이 파손되었다는 사실로 이어졌습니다. 수리를 할 수 없기 때문에 승무원은 장비를 버리고 떠나야 만했습니다. 일정 수의 SPG가 적 트로피가되었습니다. 예를 들어, 유고 슬라비아 영토에서 사용 된이 기계 중 몇 대가 소유자를 변경 한 후 이미 독일 군대에 사용 된 것으로 알려져 있습니다.
전쟁이 끝날 때까지 손실이 있었음에도 불구하고, 1945 여름까지, ACN mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40의 숫자는 여전히 군대에 의해 사용될 수 있습니다. 대부분의 유인 장갑차는 유고 슬라비아 군대에 속해있었습니다. 특정 어려움을 겪은 그녀는 오랫동안 트로피를 계속 사용했습니다. 유고 슬라비아 군의 마지막 Sd.KNXXXXXXX는 50 대 중반에 의해서만 폐기되었다. 제 2 차 세계 대전 후에도 사용 된 몇 대의 자동차가 현재까지 살아 남았습니다. Sd.Kfz.251 디자인을 기반으로 한 이후 출시되는 장갑차를 기반으로하는 유사한 장비의 복제품도 있습니다.
초기에는 미사일을 발사 한 Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 또는 Sd.kfz.251 / 22 반 추적 자체 추진 포병 프로젝트가 유망 해 보였습니다. 마스터 샤시는 높은 이동성과 조작 편의성을 제공 할 수 있었지만 75-mm 건은 여전히 높은 효율로 적의 장비를 처리 할 수있었습니다. 그러나 실제로는 보호가 불충분 한 기계가 너무 무거워서 독일군에게 슬픈 결과를 초래했습니다. 전쟁 마지막 단계에서 필요한 무기로 새로운 장갑차를 만들려고 시도했지만 성공하지 못했으며 예상 결과가 나오지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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