터키를 더 진지하게 받아 들여야합니다.
글쎄, 그것은 다리와 함께 사건에 대한 대중의 끓는 것이 약간 가라 앉은 것 같습니다. 결론은 무엇입니까? 결론은 간단합니다. 일반적으로 투르크 인들과 특히 터키에 등을 돌리는 것은 불가능합니다. 벌을받을 것이다.
종탑에서 끊임없이 떨어지는 영원한 술취한 종소리에 관한 오래된 이야기가 있습니다. 그가 처음 살아있을 때 모두가 사고라고했습니다. 두 번째가 우연 일 때. 세 번째 패턴입니다.
터키로 돌아왔다. 그 결과 - 비행기가 떨어졌습니다. 이제 두 번째 경우입니다. 글쎄, 우리 부분에 인간의 희생없이,하지만 그 손상은 분명합니다.
다음은 Ryach RSERD의 오디오 녹음에서 발췌 한 내용입니다.
디코딩에서 다음과 같이 23.20에서 제어 시스템의 운영자는 선박의 선장에게 해협을 통과하는 코스를 제공했습니다. 케 치의 23.26은 지정된 코스에서 벗어난 첫 번째 경고와 그에 대한 조언을 받았습니다. 이에 대해 터키 기장은 메시지를 반복하도록 요청하고 3 회의록은 연락을 취하지 않습니다.
이 모든 시간 동안 놀라운 지속성을 지닌 운영자 RSDS는 계속해서 권장 사항을 제시합니다. "Lyra", 다음에 조종사를 따라갈 것을 권유합니다. 조종사 없이도 따라갈 준비가되어 있지 않습니다. ","Lyra ", 채널에 입장하십시오. 이제 빨간색 가장자리에서 70 미터로, 왼쪽에서 빨간색 표류를 잡으십시오."
투르크 인들이 러시아 관리 시스템과 모든 요구 사항에 침을 뱉기를 바랬다. 그들은 그들 자신의 계획과 노선을 가졌습니다.
마침내, 터키 선박의 자비로운 주장이 대답했다 : "좋아."하지만 운영자가 거절의 위험성에 대해 반복해서보고 한 것은 지시 사항을 따르지 않았 음을 의미한다. 그는 2 분 이상 코스를 따라 갔다. 그 후 그는 "왼쪽으로 코스 변경" . 그러나 실제로는 늦었습니다.
다음으로, 운전자는 선박의 모든 차량을 정지시키기 위해 1 분 후에 선장에게 "완전한 후방"을 지시합니다. 선장은 이에 동의하지만 다시 연결 고리를 막는다.
케치 (Kerch)의 23.37에서는 혈관 상태에 대한 질문이 있습니다. 혈관 상태에 대한 질문입니다.
그리고 이것은 논리적 인 결과입니다. 페리에서 "승리"라는 메시지가 나온다. "우리가 어떻게 통과했는지 판단하면, 리라가 말뚝 사이에 들렀다." 마침
종소리가 다시 종탑에서 떨어졌습니다. 그리고 그는 다시 살아 남았습니다. 공격의 결과 (그리고이 분노는 다른 어떤 것도 부름 될 수 없음), 지 번호 80, 지름 1020 mm 및 길이 58 미터의 더미, 데드 볼트 및 팁이 파괴되었습니다. 별도의 구동 파일이 손상되어 인접한 두 개의 기둥이 손상되었습니다.
이 사건을 예방할 수 있습니까? 아마도 그렇지 않습니다. 우리 고유의 단순성을 가진 우리는 비행기 사고가 충분하다고 믿었습니다. 그리고 터키 사람들은 그들의 감각에 온 것입니다. 헛된 희망에서.
다른 비우호적 인 조치가 터키에서 뒤따를 것으로 예상 할 수 있습니까? 할 수있어. 우리는 "세기의 건설"과 관련하여 공격적인 행동을 기대할 것입니까? 할 수있어. 더욱이, 터키의 특별 서비스 인 딜레일리프 (Dzhemilev)의 성실한 개는 공개적으로 그가 우리와 전쟁을 종전에 선언 할 것이라고 말했다.
우리는 아주 자연스럽고 우호적으로 웃었습니다. 그리고 그것은 마치 ...
그리고 영원한 질문이 생깁니다 : 누가 책임을지고 무엇을해야합니까?
유죄, 나는 생각할 가치가 없다. 첫째, 공격은 이미 저지른 것이며 둘째, 다음에 일어날 일을 생각해야합니다. 글쎄, 정말로, 오래 된 광대 Dzhemilev의 진술을 진지하게 받아 들일 수 있었습니까? 웃어 준 모든 사람을 용서하십시오.
그러나 우리는 사실 앞에서 자신을 내세울 것입니다. 터키가 우리 국경 근처에서하는 모든 일은 우리의 손해를 초래할 수 있습니다. 그리고 우리는 이러한 고려 사항을 토대로 행동해야합니다.
예를 들어, 건설 수역을 순찰하는 "번개"유형의 단일 랜서가 모든 문제를 쉽게 해결할 수 있다는 데 동의하십시오. 그리고 순찰조차 수 없습니다. 연료와 자원을 절약하기 위해서. 그냥 어딘가에 정박 해.
그리고 터키의 골짜기의 경우, AK-630의 아주 똑똑한 곳에서 멀리 떨어져있는 운영자 파견자의 신경을 상당히 보존 할 수 있습니다. 또는 AK-176이 항해 중 어디에 있는지 명확하게 표시 할 수있는 그러한 배에 있습니다.
글쎄, 아무도 제대로 반응하지 않는다면 ... 글쎄, 그때 문제를 해결할 수있는 흰개미, 모기 및 기타 무는 제품이 있습니다. 필요한 것이고 우리 선원들은 때때로 열심히 일합니다.
그러나 일반적으로 추세는 그리 즐겁지 않습니다. 하늘에서 우리는 터키를 망 쳤어. 바다에서도. 그 (것)들을 가진 땅에 무언가가 일어날 때까지 기다리거나, 일반적으로 더 경계해야합니다.
그런 사람들은이 터키 사람들이에요.
종탑에서 끊임없이 떨어지는 영원한 술취한 종소리에 관한 오래된 이야기가 있습니다. 그가 처음 살아있을 때 모두가 사고라고했습니다. 두 번째가 우연 일 때. 세 번째 패턴입니다.
터키로 돌아왔다. 그 결과 - 비행기가 떨어졌습니다. 이제 두 번째 경우입니다. 글쎄, 우리 부분에 인간의 희생없이,하지만 그 손상은 분명합니다.
다음은 Ryach RSERD의 오디오 녹음에서 발췌 한 내용입니다.
디코딩에서 다음과 같이 23.20에서 제어 시스템의 운영자는 선박의 선장에게 해협을 통과하는 코스를 제공했습니다. 케 치의 23.26은 지정된 코스에서 벗어난 첫 번째 경고와 그에 대한 조언을 받았습니다. 이에 대해 터키 기장은 메시지를 반복하도록 요청하고 3 회의록은 연락을 취하지 않습니다.
이 모든 시간 동안 놀라운 지속성을 지닌 운영자 RSDS는 계속해서 권장 사항을 제시합니다. "Lyra", 다음에 조종사를 따라갈 것을 권유합니다. 조종사 없이도 따라갈 준비가되어 있지 않습니다. ","Lyra ", 채널에 입장하십시오. 이제 빨간색 가장자리에서 70 미터로, 왼쪽에서 빨간색 표류를 잡으십시오."
투르크 인들이 러시아 관리 시스템과 모든 요구 사항에 침을 뱉기를 바랬다. 그들은 그들 자신의 계획과 노선을 가졌습니다.
마침내, 터키 선박의 자비로운 주장이 대답했다 : "좋아."하지만 운영자가 거절의 위험성에 대해 반복해서보고 한 것은 지시 사항을 따르지 않았 음을 의미한다. 그는 2 분 이상 코스를 따라 갔다. 그 후 그는 "왼쪽으로 코스 변경" . 그러나 실제로는 늦었습니다.
다음으로, 운전자는 선박의 모든 차량을 정지시키기 위해 1 분 후에 선장에게 "완전한 후방"을 지시합니다. 선장은 이에 동의하지만 다시 연결 고리를 막는다.
케치 (Kerch)의 23.37에서는 혈관 상태에 대한 질문이 있습니다. 혈관 상태에 대한 질문입니다.
그리고 이것은 논리적 인 결과입니다. 페리에서 "승리"라는 메시지가 나온다. "우리가 어떻게 통과했는지 판단하면, 리라가 말뚝 사이에 들렀다." 마침
종소리가 다시 종탑에서 떨어졌습니다. 그리고 그는 다시 살아 남았습니다. 공격의 결과 (그리고이 분노는 다른 어떤 것도 부름 될 수 없음), 지 번호 80, 지름 1020 mm 및 길이 58 미터의 더미, 데드 볼트 및 팁이 파괴되었습니다. 별도의 구동 파일이 손상되어 인접한 두 개의 기둥이 손상되었습니다.
이 사건을 예방할 수 있습니까? 아마도 그렇지 않습니다. 우리 고유의 단순성을 가진 우리는 비행기 사고가 충분하다고 믿었습니다. 그리고 터키 사람들은 그들의 감각에 온 것입니다. 헛된 희망에서.
다른 비우호적 인 조치가 터키에서 뒤따를 것으로 예상 할 수 있습니까? 할 수있어. 우리는 "세기의 건설"과 관련하여 공격적인 행동을 기대할 것입니까? 할 수있어. 더욱이, 터키의 특별 서비스 인 딜레일리프 (Dzhemilev)의 성실한 개는 공개적으로 그가 우리와 전쟁을 종전에 선언 할 것이라고 말했다.
우리는 아주 자연스럽고 우호적으로 웃었습니다. 그리고 그것은 마치 ...
그리고 영원한 질문이 생깁니다 : 누가 책임을지고 무엇을해야합니까?
유죄, 나는 생각할 가치가 없다. 첫째, 공격은 이미 저지른 것이며 둘째, 다음에 일어날 일을 생각해야합니다. 글쎄, 정말로, 오래 된 광대 Dzhemilev의 진술을 진지하게 받아 들일 수 있었습니까? 웃어 준 모든 사람을 용서하십시오.
그러나 우리는 사실 앞에서 자신을 내세울 것입니다. 터키가 우리 국경 근처에서하는 모든 일은 우리의 손해를 초래할 수 있습니다. 그리고 우리는 이러한 고려 사항을 토대로 행동해야합니다.
예를 들어, 건설 수역을 순찰하는 "번개"유형의 단일 랜서가 모든 문제를 쉽게 해결할 수 있다는 데 동의하십시오. 그리고 순찰조차 수 없습니다. 연료와 자원을 절약하기 위해서. 그냥 어딘가에 정박 해.
그리고 터키의 골짜기의 경우, AK-630의 아주 똑똑한 곳에서 멀리 떨어져있는 운영자 파견자의 신경을 상당히 보존 할 수 있습니다. 또는 AK-176이 항해 중 어디에 있는지 명확하게 표시 할 수있는 그러한 배에 있습니다.
글쎄, 아무도 제대로 반응하지 않는다면 ... 글쎄, 그때 문제를 해결할 수있는 흰개미, 모기 및 기타 무는 제품이 있습니다. 필요한 것이고 우리 선원들은 때때로 열심히 일합니다.
그러나 일반적으로 추세는 그리 즐겁지 않습니다. 하늘에서 우리는 터키를 망 쳤어. 바다에서도. 그 (것)들을 가진 땅에 무언가가 일어날 때까지 기다리거나, 일반적으로 더 경계해야합니다.
그런 사람들은이 터키 사람들이에요.
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