A-10 Thunderbolt II : 항공기 대포 주위에 건설 된 공격기
A-10 Thunderbolt II는 페어차일드 공화국이 만든 미국의 단일 시트 트윈 엔진 공격 항공기입니다. 그의 주요 전문 분야는 주로 지상 목표물과의 싸움이었습니다. 탱크로 그리고 다른 적 장갑 차량. 이 항공기는 거의 모든 팬들에게 친숙합니다. 항공 인식 할 수 있고 기억에 남는 외관을 가지고 있습니다. 그것은 제 47 차 세계 대전 P-XNUMX Thunderbolt의 유명한 미국 전투기 폭파를 기리기 위해 Thunderbolt II라는 이름을 받았습니다.
A-10 Thunderbolt II 공격기는 전장에서 지상군의 직접 항공 지원을 위해 특별히 설계된 최초의 미국 공군 항공기입니다. 이것은 매우 간단하고 강력하며 효율적인 제트 항공기입니다. 미국 공군에 의해 채택 된 후에, 차는 그것의 한정된 사용 및 항공기가 비공식적 인 별칭 Warthog-warthog를조차 얻지 않은 둘 다 때문이 아니기 때문에 오랫동안 "못생긴 오리"로 대우되었다. 차는 꽤 오랫동안 비판을 받았다. 미국 공군은 F-16 전투기의 변형 인 A-16에 찬성하여 그것을 제거하는 것에 대해 생각조차했지만 A-10 Thunderbolt II의 첫 번째 걸프전 동안의 예상치 못한 성공적인 전투 사용은 논쟁을 끝내었다. 공격 항공기의 운명.
A-10 Thunderbolt II 공격기는 전장에서 지상군의 직접 항공 지원을 위해 특별히 설계된 최초의 미국 공군 항공기입니다. 이것은 매우 간단하고 강력하며 효율적인 제트 항공기입니다. 미국 공군에 의해 채택 된 후에, 차는 그것의 한정된 사용 및 항공기가 비공식적 인 별칭 Warthog-warthog를조차 얻지 않은 둘 다 때문이 아니기 때문에 오랫동안 "못생긴 오리"로 대우되었다. 차는 꽤 오랫동안 비판을 받았다. 미국 공군은 F-16 전투기의 변형 인 A-16에 찬성하여 그것을 제거하는 것에 대해 생각조차했지만 A-10 Thunderbolt II의 첫 번째 걸프전 동안의 예상치 못한 성공적인 전투 사용은 논쟁을 끝내었다. 공격 항공기의 운명.
1991의 걸프전 때 A-10 공격기의 전투 데뷔가있었습니다. 이 유형의 144 항공기가 합계로 8100 장비를 잃어 버렸습니다 (평균적으로 7 항공기에서 한 대의 항공기가 분실 됨). 많은 외부 관측통의 놀랍게도, 겉보기에 불건전하지 못한 아음속 항공기는 스텔스 F-1350 스텔스 항공기 및 F-117 전투기와 함께이 전쟁의 "영웅"중 하나가 될 수있었습니다. 미군에 따르면 썬더 볼트는 수천 개의 이라크 탱크 (미국 공군의 다른 항공기보다 많은), 다른 종류의 군용 장비와 15 포병 시스템을 최대 2,000 대까지 파괴 할 수 있었다.
이야기 이 기계는 미 공군이 소 구경 대공포와 대형 구경 기관총을 베트남에 공급 한 소련 방공 시스템에서 막대한 손실을 입기 시작한 시점부터 시작되었습니다. 그런 상황에서 지상군을 지원하는 것이 점차 어려워졌습니다. 미국 비행기가 약한 베트남 방공 시스템이 아닌 소련 대공 사나 사회주의 블록 국가의 방공망에 의해 미국 비행기가 반대하는 경우에 일어날 일을 상상해보십시오. 미군은 기갑 공격기를 만들기 시작했습니다. 프로토 타입의 설계 및 시공 단계가 상대적으로 신속하게 완료되었으며 페어차일드 - 공화국 회사 A-10의 첫 번째 공격기 인 1972 May 10이 경쟁사 인 Northrop A-20보다 9 일 앞서 하늘로 상승했습니다.
이야기 이 기계는 미 공군이 소 구경 대공포와 대형 구경 기관총을 베트남에 공급 한 소련 방공 시스템에서 막대한 손실을 입기 시작한 시점부터 시작되었습니다. 그런 상황에서 지상군을 지원하는 것이 점차 어려워졌습니다. 미국 비행기가 약한 베트남 방공 시스템이 아닌 소련 대공 사나 사회주의 블록 국가의 방공망에 의해 미국 비행기가 반대하는 경우에 일어날 일을 상상해보십시오. 미군은 기갑 공격기를 만들기 시작했습니다. 프로토 타입의 설계 및 시공 단계가 상대적으로 신속하게 완료되었으며 페어차일드 - 공화국 회사 A-10의 첫 번째 공격기 인 1972 May 10이 경쟁사 인 Northrop A-20보다 9 일 앞서 하늘로 상승했습니다.
항공기는 1975에서 1984까지 연중 생산되었으며, 모든 715 항공기가 조립되었으며, 한 기계의 비용은 18,8 백만 달러였습니다. 비행기는 여전히 미 공군과 함께 운항 중이다. 2015에서 A-283C 항공기의 10는 해당 연도 동안 계속 사용되었습니다. A-10C는 최신의 디지털 장비가 장착 된 업데이트 된 공격기 모델로 고정밀 도로 전체를 운반 할 수 있습니다 оружия 레이저 타겟팅 시스템. 최초의 A-10C 공격기는 미 공군과 함께 2006 해에 진입했습니다.
공격 항공기 설계
구조적으로 단일 좌석 공격 항공기 인 A-10 Thunderbolt II는 사다리꼴 날개와 양 꼬리의 수직 꼬리가있는 저 날개 항공기입니다. 단순한 반 모노코크 형태의 전투기의 동체는 주로 베트남의 미국인들이 사용하는 고엽제 (고엽제와 제초제의 혼합물은 악명 높은 요원 오렌지)에 매우 강한 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 항공기의 동체는 다소 높은 생존 가능성으로 구별됩니다. 두 개의 정반대의 측면 부재뿐만 아니라 두 개의 인접한 스킨 패널이 손상되었을 때 붕괴되어서는 안됩니다.
3 개의 낮은 저익 날개는 연료 탱크 및 2 개의 사다리꼴 콘솔 인 직사각형 중앙 섹션으로 구성됩니다. 어택 윙 디자인의 단순함은 스탬핑에 의해 생성 된 많은 수의 직선 스파, 동일 갈비 및 도금을 사용하여 달성되었습니다. 윙 스팬을 따라 스킨의 두께를 변경하는 곳에서 디자이너는 오버랩이있는 직접 접합을 사용할 것으로 예측했습니다. A-10 Thunderbolt II의 윙팁은 아래쪽으로 구부러져 크루징 범위가 8 % 증가했습니다. 날개 자체는 큰 상대 곡률과 두께로 구별되었으므로 낮은 비행 속도에서 최적의 리프트 값을 보장합니다.
공격용 항공기의 조종사와 치명적 제어 시스템은 37-mm 발사체의 충돌을 견딜 수있는 1.5 인치 티타늄 갑옷으로 안정적으로 보호됩니다. 동시에 조종사의 기갑 캐빈은 티타늄 브론 슬리 스타 나사로 조립 된 "욕조"형태로 제작되었습니다. 조종실의 방탄 유리는 Shilka와 같은 ZSU에 의해 명중 된 23-mm 발사체를 견딜 수 있습니다.
항공기 날개의 중앙 부분 끝에는 앞으로 착탈 가능한 주 착륙 장치를 수용 할 수 있도록 설계된 페어링이 설치되었습니다. 청소 후 선반의 정면에있는 틈새는 가드에 의해 막히지 않으므로 섀시의 바퀴가 약간 바깥쪽으로 튀어 나와 공격용 항공기의 비상 착륙이 더욱 안전하게됩니다. 항공기의 꼬리는 설계자에 의해 설계되었으므로 안정기 A-10 Thunderbolt II의 한쪽 또는 하나의 절반이 손실되어 비행을 계속할 수 있습니다.
공격용 항공기의 조종사와 치명적 제어 시스템은 37-mm 발사체의 충돌을 견딜 수있는 1.5 인치 티타늄 갑옷으로 안정적으로 보호됩니다. 동시에 조종사의 기갑 캐빈은 티타늄 브론 슬리 스타 나사로 조립 된 "욕조"형태로 제작되었습니다. 조종실의 방탄 유리는 Shilka와 같은 ZSU에 의해 명중 된 23-mm 발사체를 견딜 수 있습니다.
항공기 날개의 중앙 부분 끝에는 앞으로 착탈 가능한 주 착륙 장치를 수용 할 수 있도록 설계된 페어링이 설치되었습니다. 청소 후 선반의 정면에있는 틈새는 가드에 의해 막히지 않으므로 섀시의 바퀴가 약간 바깥쪽으로 튀어 나와 공격용 항공기의 비상 착륙이 더욱 안전하게됩니다. 항공기의 꼬리는 설계자에 의해 설계되었으므로 안정기 A-10 Thunderbolt II의 한쪽 또는 하나의 절반이 손실되어 비행을 계속할 수 있습니다.
전투기에 대한 새롭고 흥미로운 점은 공격용 항공기의 꼬리 부분 측면에 별도의 곤돌라에 배치 된 엔진 설치입니다. 이러한 배치의 이점은 엔진의 레이더 및 열 가시성을 줄이고, 포병 설치에서 발사 할 때 활주로에서 이물질이 생기지 않도록하고 화약 가스가 공기 흡입구로 들어갈 가능성을 줄이는 것입니다. 또한 발전소의 유사한 배치로 인해 엔진을 가동하면서 공격용 항공기 및 군비 정지를 수리 할 수 있었고 작동 및 교체 중에 편리함을 얻을 수있었습니다. 또한 A-10 공격용 항공기의 중심부는 항공기의 무게 중심 근처의 연료 탱크를 수용 할 수 있도록 자유롭게 남아있어 항공기의 필요한 중심을 제공하기 위해 연료 전달 시스템을 없앨 수있었습니다.
이 배치의 장점은 공격 항공기의 생존 가능성이 증가했기 때문입니다. 이것의 확인은 전투 상황에서 획득되었다. 이탈리아에 위치한 공군 기지의 1999에서 A-10 Thunderbolt II 공격 항공기가 유고 슬라비아 연방 공화국에 대한 나토 군사 작전에 참여했습니다. 이 작전의 일환으로, 미군은 A-10 공격기의 단일 손실을 인식하지 못했습니다. 동시에 2 (스코 녜 (마케도니아)) 공항의 1999 (XNUMX)는이 유형의 공격용 항공기 중 하나에 의해 비상 착륙했습니다. 항공기는 한 엔진에 앉아 있었고 두 번째 엔진은 완전히 쏘아 져 나중에는 유고 슬라비아 텔레비전에 나타났습니다.
이 배치의 장점은 공격 항공기의 생존 가능성이 증가했기 때문입니다. 이것의 확인은 전투 상황에서 획득되었다. 이탈리아에 위치한 공군 기지의 1999에서 A-10 Thunderbolt II 공격 항공기가 유고 슬라비아 연방 공화국에 대한 나토 군사 작전에 참여했습니다. 이 작전의 일환으로, 미군은 A-10 공격기의 단일 손실을 인식하지 못했습니다. 동시에 2 (스코 녜 (마케도니아)) 공항의 1999 (XNUMX)는이 유형의 공격용 항공기 중 하나에 의해 비상 착륙했습니다. 항공기는 한 엔진에 앉아 있었고 두 번째 엔진은 완전히 쏘아 져 나중에는 유고 슬라비아 텔레비전에 나타났습니다.
저고도에서 공격 항공기의 높은 기동성으로 인해 카는 미사일을 피하거나 적 전투기를 공격 할 수있는 좋은 기회를 제공했습니다. 조종실보기 및 비교적 낮은 대기 속도와 결합 된 기동성이 좋기 때문에 항공기는 한 가지 접근 방법으로 상대적으로 작은 목표에도 충돌 할 수있었습니다. 100 미터 거리에서 150-1800 미터의 높이에서 탱크와 같은 표적에서 포병 시스템이 발사되고, 비무장 표적은 3000-3600 미터 거리에서 발사 될 수 있습니다.
항공기가 건설 된 총
1970에서 미군은 마침내 새로운 공격용 항공기의 주요 포병 구경을 결정했습니다. 포병 무기로서 General Electric의 30-mm 7 발목 총 GAU-8 / A Avenger (Avenger)를 사용하기로 결정했습니다. 그것으로부터 발사 된 조개의 초기 속도는 1067 m / s이며, 발사 속도는 분당 4000 회에 도달합니다. 제 2 차 세계 대전 중 미국 항공기에 설치된 75-mm 포병 총 후, GAU-8 / A는 미국에서 개발 된 가장 강력한 항공 포병 시스템이되었습니다. 그것이 만들어 졌을 때, 디자이너들은 30 전쟁에서 이스라엘 군용기 1967-mm DEFA 대포를 아랍 장갑 차량에 사용하는 성공적인 경험을 고려했습니다.
개틀링 방식의 30-mm 7 배럴 공기 건이 A-10 Thunderbolt II 공격용 항공기 용으로 특별히 제작되어 전화 카드가되었습니다. GAU-8 / A는 세계에서 가장 강력한 항공기 총 중 하나입니다. 건의 무게는 281 kg이며 총 건 설치의 무게는 1830 kg입니다 (탄약 공급 시스템, 전체 탄약을 포함한 드럼 포함). 카트리지 상자의 직경은 86 cm, 길이 - 182 cm입니다.
Nevada에 위치한 Nellis 공군 기지에서 수행 된 테스트 중에 24은 10 표적 유형에서 A-15A 공격기를 발사했으며 7은 파괴되었으며 나머지는 무능력했습니다. 조종사는 2100 거리의 속도로 4200 속도 / 분 및 1800 속도 / 분 속도로 대포에서 발사했습니다. 이 시험은 현장 조건에서 수행되었음을 유의해야합니다. 조종사는 지형을 자세하게 연구했고, 장갑 차량은 여전히 있었고, 날씨는 완벽했습니다. 그리고 물론, 공격기의 조종사들에 대해서는 반대 입장이 없었습니다. 수동적 (연기 스크린 설치)이나 특히 화재는 없었습니다.
Nevada에 위치한 Nellis 공군 기지에서 수행 된 테스트 중에 24은 10 표적 유형에서 A-15A 공격기를 발사했으며 7은 파괴되었으며 나머지는 무능력했습니다. 조종사는 2100 거리의 속도로 4200 속도 / 분 및 1800 속도 / 분 속도로 대포에서 발사했습니다. 이 시험은 현장 조건에서 수행되었음을 유의해야합니다. 조종사는 지형을 자세하게 연구했고, 장갑 차량은 여전히 있었고, 날씨는 완벽했습니다. 그리고 물론, 공격기의 조종사들에 대해서는 반대 입장이 없었습니다. 수동적 (연기 스크린 설치)이나 특히 화재는 없었습니다.
GAU-8 / A 다음 차량 폭스 바겐 비틀
30-mm GAU-8 / A 항공기 대포는 공격 항공기의 세로축을 따라 위치하고 0,3 미터로 왼쪽으로 오프셋되어 있습니다. 총은 Gatling의 원칙에 따라 작동하며 유압식 외장 드라이브와 탄력없는 탄약 공급 시스템을 갖추고 있습니다. 중고 드럼 매거진에는 1350 카트리지가 들어 있습니다. 사용 된 카트리지의 슬리브는 스틸이 아닌 알루미늄으로 만들어 졌기 때문에 주어진 질량에 대해 포병 유닛의 탄약 하중을 30 %만큼 증가시킬 수있었습니다. 30-mm 발사체에는 배럴의 수명 연장에 도움이되는 플라스틱 선도 벨트가 있습니다. 초기에 총의 발사 속도는 2100에서 분당 4200 발사로 전환 될 수 있었지만 이후 최대 발사 속도는 분당 3900 발사로 제한되었습니다. 실제로, GAU-8 / A에서 발사하는 시간은 1 ~ 2 초의 발리로 제한됩니다. 이것은 총구의 과열과 발사체의 초과 방지, 배럴의 서비스 수명 연장을 위해 필요합니다. 포병 시스템 냉각을위한 휴식 시간은 약 1 분입니다. 배럴 유닛의 수명은 21 천 발입니다. 각 사격주기는 공격자의 유압 시스템에 의해 구동되는 두 개의 유압식 액추에이터에서 트렁크 블록을 승격하는 것으로 시작됩니다.
Shells-Free Feed System은 특히 설치 중량을 줄이기 위해 선택되었습니다. 소모 된 카트리지는 버려지지 않고 카트리지는 소성 중에 항공기의 케이싱을 손상시키지 않도록 드럼에 다시 조립됩니다. 탄약 공급 시스템은 M61 Vulcan과 비슷하지만 체중을 효과적으로 줄이는보다 현대적인 디자인을 갖추고 있습니다. 항공 포병 시스템 GAU-8 / A Avenger의 건설적인 완성도는 전체 대포 설치 질량에서 발사체의 질량 분율과 같은 중요한 특성의 가치로 판단 할 수 있습니다. GAU-8 / A의 경우이 값은 32 %입니다 (예 : М61А1 캐논의 19 % 만 있음). 이러한 지표는 강철 및 황동 대신 알루미늄 슬리브가 도입 됨으로써 달성되었습니다.
Shells-Free Feed System은 특히 설치 중량을 줄이기 위해 선택되었습니다. 소모 된 카트리지는 버려지지 않고 카트리지는 소성 중에 항공기의 케이싱을 손상시키지 않도록 드럼에 다시 조립됩니다. 탄약 공급 시스템은 M61 Vulcan과 비슷하지만 체중을 효과적으로 줄이는보다 현대적인 디자인을 갖추고 있습니다. 항공 포병 시스템 GAU-8 / A Avenger의 건설적인 완성도는 전체 대포 설치 질량에서 발사체의 질량 분율과 같은 중요한 특성의 가치로 판단 할 수 있습니다. GAU-8 / A의 경우이 값은 32 %입니다 (예 : М61А1 캐논의 19 % 만 있음). 이러한 지표는 강철 및 황동 대신 알루미늄 슬리브가 도입 됨으로써 달성되었습니다.
GAU-8 / 최대 허용 속도의 발사 모드 - 10 2 초 버스트와 그들 사이의 미세한 공기 냉각. 이미 A-10 공격기의 작동 중에는 7 발의 대포를 발사하는 동안 분말 가스가 공격 항공기 엔진으로 빨려 들어가고, 그 결과 미 연소 분말 입자가 압축기의 날개와 엔진 팬에 묻혀있는 것으로 나타났습니다. 각 1000 샷이 수행 된 후 미 연소 분말 입자가 축적되면 1 %만큼 항공기 엔진 추력이 감소합니다. 엔진에 의한 추력의 전반적인 감소는 10 %에 이르렀으며, 이는 압축기 및 엔진의 블레이드에서 실속 가능성을 증가 시켰습니다. 포병 장치에서 발사 할 때 엔진이 멈추지 않도록 1981에 특수 점화 장치가 내장되어 미 연소 분체 입자를 점화합니다. 이러한 조치의 결과로, 화약 입자의 축적 문제가 해결되었습니다.
포병 부대는 PGU-14 / B 갑옷 피어싱 하부 구경 껍질 (425 발사체 질량 그램)과 고 폭발성 단편화 껍질 PGU-13 / B (그램 360 발사체 질량)에 의해 작동됩니다. 표준 벼락 공격기는 다음과 같은 순서로 1100 30-mm 발사체입니다. 하나의 고 폭발성 단편 발사체 PGU-13 / B에는 고갈 된 우라늄 코어가있는 4 갑옷 뚫기 발사체 PGU-14 / B가 있습니다. 30 milliradian (mrad), 8 % - 이것은 5 미터 거리에서 촬영할 때 모든 발사체의 80 %가 반경 1220 미터의 원으로 떨어진다는 것을 의미합니다. 예를 들어, M80 "Vulkan"공기 대포의 경우이 표시기는 6,1 mrad입니다.
포병 부대는 PGU-14 / B 갑옷 피어싱 하부 구경 껍질 (425 발사체 질량 그램)과 고 폭발성 단편화 껍질 PGU-13 / B (그램 360 발사체 질량)에 의해 작동됩니다. 표준 벼락 공격기는 다음과 같은 순서로 1100 30-mm 발사체입니다. 하나의 고 폭발성 단편 발사체 PGU-13 / B에는 고갈 된 우라늄 코어가있는 4 갑옷 뚫기 발사체 PGU-14 / B가 있습니다. 30 milliradian (mrad), 8 % - 이것은 5 미터 거리에서 촬영할 때 모든 발사체의 80 %가 반경 1220 미터의 원으로 떨어진다는 것을 의미합니다. 예를 들어, M80 "Vulkan"공기 대포의 경우이 표시기는 6,1 mrad입니다.
A-10 Thunderbolt II의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 16,25 m, 높이 - 4,47 m, 날개 범위 - 17,53 m, 날개 지역 - 47 m2.
빈 무게 - 11 321 kg.
최대 이륙 중량 - 23 000 kg.
발전소 - 2 TRDD 일반 전기 TF34-GE-100 kong 2x40,32.
최대 허용 속도는 833 km / h입니다.
최대 지상 속도는 706 km / h입니다.
순항 속도 - 560 km / h.
실제 한도 - 13 700 m.
전투 반경 - 460 km.
페리 범위 - 4150 km.
군비 :
총기 : 30-mm 일곱 배럴 총 GAU-8 / A 복수 자, 탄약 1350 카트리지 30 x173 mm.
서스펜션 포인트 : 11 군비 현가 장치 (날개 아래 8, 동체 아래 3), 최대 전투 하중 7260 kg.
승무원 - 1 남자.
전체 치수 : 길이 - 16,25 m, 높이 - 4,47 m, 날개 범위 - 17,53 m, 날개 지역 - 47 m2.
빈 무게 - 11 321 kg.
최대 이륙 중량 - 23 000 kg.
발전소 - 2 TRDD 일반 전기 TF34-GE-100 kong 2x40,32.
최대 허용 속도는 833 km / h입니다.
최대 지상 속도는 706 km / h입니다.
순항 속도 - 560 km / h.
실제 한도 - 13 700 m.
전투 반경 - 460 km.
페리 범위 - 4150 km.
군비 :
총기 : 30-mm 일곱 배럴 총 GAU-8 / A 복수 자, 탄약 1350 카트리지 30 x173 mm.
서스펜션 포인트 : 11 군비 현가 장치 (날개 아래 8, 동체 아래 3), 최대 전투 하중 7260 kg.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
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