감소 된 적외선 신호는 과소 평가되어서는 안됩니다 : 레이더가있는 "사냥"공기의 미묘함

미국 전투기 5 세대 F-35A "Lightnung"과 F-22A "Raptor"의 실제 유효 반사 표면 (EOC 또는 EPR)과 관련하여 몇 가지 전설이 돌아 가지 않았습니다! 자동차와 프로 서양 관측자의 팬들로부터 수천, 심지어 1 만분의 1 미터의 소리가 들렸으며 마찬가지로 록히드 마틴의 대표도 들렸다. 그럼에도 불구하고 객관적인 기술적 현실은이 계수가 Lightning에 대해서는 0,2 m2, Raptor에 대해서는 0,05-0,07 m2임을 분명히합니다. 그러나 실제 군사 충돌이 일어날 때만 발견 할 수 있습니다. Luneberg 렌즈가 장비에서 제거되어 "스텔스"비행 장치를 레이더 서명 "Eagle"또는 "Tomkat"이있는 거대한 라디오 대비 대상으로 변환 할 수 있습니다.

21 세기의 유망한 다목적 전투기의 낮은 가시성에 대한 동등하게 중요한 지표는 중거리 및 장거리 공중전에서 적의 전투기 조종사가 자신의 레이더를 끄고 외부 표적 지정과 자신의 탑재 된 광학 전자 조준 시스템에만 의존하는 매우 작은 적외선 신호이며, 어떤 종류의 "고양이와 마우스 게임"이 시작됩니다.이 게임의 승자는 광학 위치 센서 (적외선 센서)가 더 민감한 플레이어 일 것입니다 열적이며, 기체의 열적 신호는 상대방의 열적 신호보다 작다. 또한 조종사가 자신의 직감에 의지 할 때 조종사의 적절한 조종이 중요한 역할을하며 가능한 한 드물게 터빈 가스에 의해 워밍업 된 전투기 꼬리 부분을 가능한 희박하게 배치하지 않으며 최대 및 후 연소기 작동 모드를 사용합니다 엔진. 이러한 조치의 조합은 이러한 유형의 공기 대결에서 이점을 제공합니다.

과도기 및 5 세대의 현대 전술 전투기의 기체 및 엔진 노즐의 직접 열적 특성에 관해서는 최근 다양한 우주 항공 살롱을 방문하는 열 화상 장비 제조업체의 대표자들에게 인기가있는 고해상도 적외선 카메라 덕분에 매우 쉽게 볼 수 있습니다 세계 곳곳에서 제품을 홍보 할 목적으로 따라서 이번 여름 Farnborough International Air Show에서 FLIR System으로 촬영 한 미국의 유망한 F-35B "Lightning II"전투기의 적외선 이미지는 매우 유익한 정보가되었습니다. 촬영은 최대 해상도의 FLIR Safire 380-HD 적외선 카메라로 수행되었습니다. 당신은 무엇을 관찰 할 수 있었습니까?

F-35B

F-35B STOVL의 수직 이륙 모드에서 가장 강력한 TRDDF의 애프터 버너 모드 인 F135-PW-600 (19507 kg 추력)에서 기체의 중앙 및 꼬리 부분은 동체의 기수와 유사한 열 "광도"를 나타냅니다. 가열이 발생하지 않았다. 10000-12000 kgf의 중간 추력 모드에서 전방 반구로이 전투기를 탐지하면 25-35 킬로미터 만이 최소 거리에서 실제와 같은 OLS를 사용합니다. 국내 OLS-35 (Su-35С) 또는 OLS-UEM (MiG-35). 반대로 4 + 세대 전체를 포함하여 국내 전투기는 IR의 "밝기"가 매우 높습니다. 왜냐하면 나셀의 꼬리 부분이 더 개방 된 구조를 가지며 엔진 자체의 모양을 분명하게 반복하기 때문입니다. 엔진 너셀과 연소실의 윤곽 사이의 공간은 여러 층의 열 흡수 재료로 이루어진 두꺼운 외피를 설치하기에 충분하지 않습니다. 다른 적외선 방법으로 얻은 적외선 이미지에서 우리는 프론트 라인 전투기 MiG-29, 미국 랩터, 유럽 태풍 및 프랑스 Raphal의 "광도"를 볼 수 있습니다.

이 줄의 마지막 부분이 가장 심각해 보입니다. 엔지니어 "다쏘 (Dassault)"는 기체의 꼬리 부분에서 열 방사가 누출되지 않도록 M88-2 엔진을 완벽하게 "덮었습니다". 사진은 F-35B에서와 같이 "차가운"엔진 나셀 엔진을 보여줍니다. 동시에, Rafale OSF 광학 전자 조준 시스템은 후방 반구까지 145 km의 따뜻한 대비 목표를 탐지하고 추적 할 수 있습니다. 태풍에서 엔진 너셀은 이미 "워밍업"하기 시작했습니다. 제트 가스 흐름과의 대조는 F-35B 또는 "Rafale"만큼 크지 않습니다.

"라팔"

그리고 지금 재미있는 부분. 아무리 역설적이더라도 FNXXXXXXXXXXXXX 엔진은 애프터 버너를 사용하여 눈에 잘 띄지 않는 전투기의 꼬리를 충분히 따뜻하게 해줄 수 있습니다. 열 방사는 노즐의 회전 플랩에서 동체로 이동할 수 있으며 순양함에서의 긴 비행 중에는 초음속의 "Raptor"가됩니다. "야간 필드의 촛불", 적과 상대적인 비행 각도의 사소한 변위에서도.

F-22A "랩터"

마지막으로 전투기의 가장 "밝은"대표 항공 적외선 일 때 실제 운석이나 불 덩어리와 유사한 MiG-29와 Su-27을 고려할 수 있습니다. 애프터 버너는 기체의 후면뿐만 아니라 날개 장착부를 포함하여 동체의 중앙 부분에서도 상당한 가열과 특징적인 빛을냅니다. 분산 된 DAS 조리개 (F-35A에 설치)가있는 동일한 최신 적외선 시스템을 사용하여 이러한 물체를 감지하는 것은 50-60km에서도 그렇게 어렵지 않으므로 미국과 유럽의 차량은 "레이더 프리"전투에서 유리합니다.

MiG-29

우리는 중국 X-Gen X 세대 다용도 전술 전투기 J-5와 관련하여 기체의 적외선 가시성을 적당히 줄이는 것에 대해 이야기 할 수 있습니다. 두 개의 TRDF WS-20G의 추진 시스템은 깊고 널린 나셀에 "설치"되어 있으므로 수많은 동체 간 단열재 실험.

우리 자동차에는 터보 팬과 내부 나셀 표면 사이에 특수 다층 나노 스크린을 설치하여 작은 공기 흡입구에서 냉풍을 주입하여 층간 간격을 불어 넣는 모터 나셀 섹션의 적외선 기체를 줄일 수있는 기술적 방법이 많이 있습니다. 날개의 뿌리 부분 또는 공기 역학 날개 유입 부분에 위치하며 내부 공기량이 충분한 곳 덕트 scheniya 다수. 잘 알려진 바와 같이, 돌입의 윗면에있는 MiG-29 ( "The 9-12 / 9-13"제품)의 첫 번째 변형에서 상부 입구라고 불리는 준비되지 않은 활주로에서 신속한 이륙을위한 추가 상부 공기 흡입구가있었습니다. MiG-29 및 Su-27 전투기 글라이더의 글라이더는 적외선 원점 유형 AIM-9XXII, IRIS-T 또는 적외선 전자 조준 시스템과 적외선 전자기 조준 시스템을 적절하게 보호하기 위해 "열적"완전성을 업그레이드 할 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. MICA-IR.

정보 출처 :
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html

Comments

[아이리스]

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[아이 콘]

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그렇습니다. 저자는 T-50에 대한 힌트조차주지 않았지만, 위의 문제에 비추어 볼 때 5 세대 전투기를 살펴볼 가치가 있습니다.
그리고 측면 투영에서 그들이 어떻게 든 용골과 특수 돌출로 덮여 있다면, 아래에서 또는 위에서 약간의 영광이 나타납니다.

위장이 적용되지 않았다는 사실로 판단하면 페인트가 견딜 수없는 온도에서 예열됩니다.

결론은 (이 기사의 주제에 따라) 우리 디자이너들은 T-50의 비밀에 무엇을 놓았습니까? 열 스텔스만이 아닙니다 ...

[히 르크]

그런 기사는 처음 보지 못합니다.
한 가지를 이해하지 못하지만 L / 이륙은 보이지 않아야합니까? 그리고 착륙 할 때?
빠르고 격노는 빠르고 격렬하지 않습니다! 문제는 언제 어디서나입니다.
눈에 띄고 싶어지고 될 것입니다. 글쎄요, 재판은 없습니다.)))

[누스]

최신 버전이 보호됩니다.

[알렉세이 남]

T-50은 여전히 ​​프로토 타입입니다. 또 다른 dviglo가 있어야합니다.

[에두아르 에고 로프]

그리고 2019 년의 안뜰에서 모든 것이 닫히고 Su 57이 f35와 같이 불이 붙습니다. 비행 프로그램 만 실행하는 프로토 타입에 대해 어떻게 말할 수 있습니까? 우리 디자이너는 열 가시성을 놓지 않았습니다. 러시아 디자이너가 당신보다 나쁘다고 생각하고 어떻게 빛나는 것 같지 않습니까? 크리스마스 트리, 새로운 MiG 및 건조기는 더 이상 여기에 표시 될 때 빛나지 않습니다.

[11 검정]

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겸손한 의견으로 내 열 보호는 엔진 토치 자체가 보이지 않을 때 (즉, 비행기가 서로 엄격하게 갈 때)에만 관련이 있습니다.이 경우 엔진 핸드볼은 보이지 않지만.
그리고 비행기가 적을 (엔진의 핸드볼)에 놓으면, 그것은 또한 F-22 이미지에서 볼 수 있듯이 기체 자체와 노즐과 화염 대신에 제트 스트림과 엔진 노즐을 대체합니다. 일반적인 그림과 비교하면 노즐과 토치가 비치고 있음이 분명합니다.

라파엘도 마찬가지입니다. 비행기가 어떤 평면에서든 관찰자로부터 30도 멀어지면 매우 긴 엔진 토치가 전구처럼 빛납니다.
여기에 멋진 사진이 있습니다 - 수직 0의 편차, 수평 20의 더 이상 - 노즐을 본 다음 토치를 보게됩니다.

30 도의 편차 - 토치와 노즐이 똑같이 보입니다.

나는 단일 엔진 F-35의 토치가 더 길다는 것을 제시하려고 노력할 것입니다.
추신-기사에서 F-35 및 MiG-29의 사진은 애프터 버너 모드에서 촬영되었으므로 고려할 수 없습니다. 단, 고속으로 "전면"에 접근 할 때 적은 마찰로 가열 된 코를 더 빨리 알아 차릴 수 있습니다. 횃불이나 handola ... 비 애프터 버너 모드에서 MiG를 보는 것이 흥미롭지 만 꼬리도 뜨거워지면 (나는 의심 스럽습니다) 문제는 ...

[로즈 미셀]

이 적외선 이미지에서 인스턴트에는 애프터 버너가 있지만 rafal과 f22는 부스트가 없습니다.
여기에 빠르고 격렬한 f22가 있습니다

여기는 라팔입니다

[Rus2012]

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이 적외선 샷에서 정말 빠르고 격렬한 순간에

...하지만 어떻게 다른 방법으로 코가 빛날까요? :)

그러나 대적은 마침내 금식 할 수없고 분노합니다 ...;))))))))))))))
저자는 IR 사진을 찍을 때 비행 조건 (V, H)을 받았어야합니다. 그렇지 않으면 우리는 하마와 거북이를 비교합니다 ...

일반적으로, 우리의 디자이너들은 다른 스펙트럼에서 시그니처 가시성에 오랫동안 종사해 왔습니다. 그리고 저자가 쓰는 것만 큼 모든 것이 단순하지는 않습니다. 줄일 방법과 방법이 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 성공적으로 적용됩니다 ...

[jjj]

서양인이 출판물의 저자와 같다고 생각하면 문제가됩니다. 그러나 실제로, 러시아 비행기는 항상 서양인 꼬리를 걷어차 고있다.

[타르]

어디서 언제 걷어차 는가). 나는 너의 손짓하는 세계를 돌리기 위해 서둘러야한다. 그것은 진정한 전투에서 러시아 엉덩이 새들과 싸운 서양 비행기였다.

[연산자]

벨로루시의 TARS가 일반적입니다.

[시보 크]

누군가를 뒤집으려면 약간의 지식이 필요합니다.이 경우 지역 갈등의 역사

[11 검정]

인용구 : TARS

어디서 언제 걷어차 는가). 나는 너의 손짓하는 세계를 돌리기 위해 서둘러야한다. 그것은 진정한 전투에서 러시아 엉덩이 새들과 싸운 서양 비행기였다.

나는 당신의 지평을 넓히기 위해 서둘러 요-당신의 항공기 중 1 대가 10 대의 적기 (이라크 / 유고 슬라비아)를 가지고있을 때, 당신의 항공기 대부분은 MiG-21이며, 그 뒤에 MiG-25와 MiG-29가 드물게 포함되어 있고 그 뒤에는 비행장에서 훈련중인 "아랍 운전사"가 있습니다. 원이 감겨 있습니다-이것은 전혀 지표가 아닙니다.

[свободный]

예를 들어 언제?

[에두아르 에고 로프]

베트남, 한국, 이것은 당신에게 충분하지 않으며, 또한 소련 조종사, 연습 중 힌두교, 러시아 조종사 멀리, MiG 29의 동독은 모든 서방 사람들을 통제했습니다.

[Skubudu]

제품 견적 : jjj

서양인이 출판물의 저자와 같다고 생각하면 문제가됩니다. 그러나 실제로, 러시아 비행기는 항상 서양인 꼬리를 걷어차 고있다.

이 곳에서 러시아 비행기가 서양인의 꼬리를 찼습니까?
유고 슬라비아 나 이라크에 있을까요?

[Rus2012]

여러 층의 열 흡수 재료로 두꺼운 게이지를 설정하십시오.

... 기사의 저자는 비행기의 온도가 어디에서 오는지 완전히 이해하지 못하는 것 같습니다.

다음은 2-3M의 속도로 공기 역학적 난방에서 항공기의 피부 온도 필드 (온도 증가) 사진입니다


당연히 "초원의 크리스마스 트리"처럼 빛납니다

그리고 "열 흡수 재료"는 어떻습니까? 노즐 옆에 허용되는 1 시간 비행이 있으면 어떻게 될까요? 어딘가에 열을 넣어야합니다. 녹아 퍼지고 ... :)))

[Sashka]

"소파 전문가"에게 설명하면 F-35가 작성되어 케이스의 낮은 가열로 인해 감지가 거의 불가능하며 이러한 모든 챔버로의 제트 흐름이 보이지 않거나 무엇입니까?! 적외선 유도 헤드가있는 미사일은 뜨거운 흐름으로 날아가서 밖으로 뛰어 내릴 수 없습니까? 몇 미터 거리에서 폭발하더라도 글라이더가 손상 될 것입니다.?! 그렇다면 가열 된 금속 또는 제트 기류에 의해 적을 알아 차리는 것은 어떤 차이가 있습니까?!
계몽하십시오.
일 좋아요!

[로즈 미셀]

제품 견적 : Sashka

"소파 전문가"에게 설명하면 F-35가 쓰여졌 고, 케이스의 열이 낮기 때문에 감지가 거의 불가능하며,이 모든 챔버로 유입되는 제트 흐름이 보이지 않거나 무엇입니까?!

군사 작전 중 비행기는 조용하고 은밀하게 더 가까운 목표에 접근하므로 애프터 버너를 켜지 않으며 f35의 적외선 이미지는 최대 애프터 버너에서 이륙하는 동안 촬영되었습니다. 이 기사에서 무엇을 분석하고 있는지 명확하지 않습니까?
샷의 분석 / 비교는 전투 임무가 모든 사람에 대해 동일한 조건 하에서 수행되는 실제 비행기 모드에서 수행되어야하며, 즉석과 분노의 경우와는 달리 f22와 라팔은 빠르고 빠르지 않습니다.

[블라디미르]

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군사 작전 중에 비행기는 목표물에 몰래 접근합니다.

예, 돛과 노를 사용하면 열을 전혀 방출하지 않습니다.

[에두아르 에고 로프]

이를 위해 사진 f22는 애프터 버너없이 촬영되었으며 적외선 스펙트럼에서 완벽하게 볼 수 있습니다.

[아이 라인]

뭔가에 대해 어떻게 든.
저는 열 공학 분야의 큰 전문가는 아니지만 직장에서 약간의 일을하고 있습니다.
어떤 전문가가 설명 할 것입니다. 왜 기사가 서로에 대한 동체의 개별 부품의 열 대비로만 간주됩니까? 그러나 환경과 관련된 항공기 자체의 열 대비는 고려되지 않습니까? 결국, 비행기가 더 높이 날수록이 차이는 더 "흥미로운"것입니다. 모든 단열에도 불구하고 연소 된 가스는 여전히 어딘가에 대기로 빠져 나가야합니다.
이 경우 적외선 기술이 적용됩니다. 완벽할수록 대비가 낮은 대상의 감지 범위가 더 커집니다. 그러나 공대공 미사일과 그 유도 시스템의 범위는 이미 적용되고있다.
70 년대 열 방향 파인더 "MAK-UT"(Tu-95MS에 서 있음)의 개발로 시작을 결정할 수 있습니다. 로켓 (비행기가 아닙니다!) 250km 떨어진 곳에서. 여기에서 IR 모듈은 액체 질소로 냉각되어 매트릭스 자체의 열 잡음을 줄입니다. 내가 말해야 할 것은 오늘날의 매트릭스는 매우 선조 적이다. 나는 오늘 더 완벽한 것을 창조하는 것이 불가능하다고 생각하지 않습니다.

[엔지니어]

OLS-35는 적외선 모드에서만 작동하는 것은 아닙니다.

[보 야카 어]

그리고 다른 무엇?
주간 광학?

[시보 크]

예 . 광학에서 특히 OLS-35

[Sashka]

제품 견적 : Rosysel

군사 작전 중에 비행기는 목표물에 몰래 접근합니다.

그런 다음 엔진에서 날려야합니다 ...
제트기 및 애프터 버너가 없으면 분명히 보일 것입니다. 아니면 내가 틀렸어?!
대답 주셔서 감사합니다!

[로즈 미셀]

제품 견적 : Sashka

제트기 및 애프터 버너가 없으면 분명히 보일 것입니다. 아니면 내가 틀렸어?!

애프터 버너를 사용하면 열 발자국이 여러 번 증가한다는 것이 분명합니다.

[부산]

미래는 무인 글라이더와의 싸움에 속합니다!

[연산자]

그림은 절대적으로 유익하지 않습니다 :
- 비행기는 엔진이 작동하기 시작한 후 다른 시간에 발사되었습니다 (예 : 이륙 직후 F-35). 엔진이 오래 작동할수록 동체가 따뜻해집니다.
- 다른 각도에서 찍은 비행기;
- 비행기는 적외선 연구의 다양한 범위에서 촬영되었지만 F-22은 가장 밝은 것으로 나타났습니다.

일반적으로 프랑스 인은 상상력으로 "Rafale"을 홍보했습니다.

엔진 너셀 5 세대의 레이아웃은 동체와 엔진 사이의 통풍 공기 갭을 제공하여 효과적인 단열재 역할을합니다. 그러나 앞쪽 반구에서만 - 엔진의 노즐 뒤쪽에서 스포트라이트처럼 빛납니다.
또 다른 것은 초음속 열에 공기가 마찰되어 비행 할 때 기체의 앞부분이 적외선 범위의 100-150 km에서 빛나게하는 것입니다.
그러나 엔진의 애프터 버너 토치의 광도는 일반적으로 모든 기록을 상회합니다.

[Rus2012]

제품 견적 : 운영자

그러나 엔진의 애프터 버너 토치의 광도는 일반적으로 모든 기록을 상회합니다.

... 모든 것은 여전히 ​​우회 정도와 카메라 유형에 달려 있습니다-외부 믹싱 또는 내부 ...
그리고 몇 가지 더 많은 방법이 있지만 공개 토론이 아닌 그대로입니다. :)))))))))))))))))

[아이 라인]

제품 견적 : Rus2012

... 모든 것은 여전히 ​​우회 정도와 카메라 유형에 달려 있습니다-외부 믹싱 또는 내부 ...

가까운 시일 내에 에너지 절약법을 폐지 한 사람이 있습니까? 어쩌면 내가 놓친 것이 있지만 연소 중에 연소 된 연료의 가스가 가열 된 경우 어떻게 냉각시킬 수 있습니까? 맞습니다-대기권에서. 이것이 항공기의 설계에 의해 수행된다면, 현재 매우 짧은 시간 동안이 온도 강하를 완전히 방어 할 열 흡수 물질이 없다. 그리고 이것이 그렇다면 모든 기술적 트릭 으로도이 문제가 해결됩니다. 또 다른 것은 자신을 조금 늘려야한다는 것입니다.

[Rus2012]

제품 견적 : Iline

어쩌면 내가 놓친 것이 있지만 연소 중에 연소 된 연료의 가스가 가열 된 경우 어떻게 냉각시킬 수 있습니까? 맞습니다-대기권에서.

터빈 뒤의 가스를 2 회로의 공기와 혼합하여 더 쉽게 만들 수 있습니다.
엔진의 바이 패스 용량 (터빈을 통한 가스 체적 대 2 회로 체적의 비율), 프리 챔버의 설계 및 FC 전후에 FC가 혼합되는 위치에 따라 다릅니다.
T-50에서 애프터 버너가없는 초음속 모드에서는 노즐 출구 온도가 가장 낮습니다 ...

[아이 라인]

F-35에는 F-135가 F-119를 기반으로 한 F-22입니다. 일체형 블레이드가있는 3 단 저압 밸브, 6 단 고압 밸브, F-119에서 빌린 연소실, 터빈 앞 온도 주의 1654 ° C, 냉각 시스템 및 코발트 합금 덕분에 달성되며 고압 터빈은 단일 단계이며 F-119를 기반으로 개발되었으며 이중 냉각, 속도는 15 rpm, 저압 터빈은 000 단계, 애프터 버너 레이더 차단제.
다음으로, 우리는 제트 엔진의 작동 원리를 취합니다 (이것은 엔진 자체의 기술적 구현에 의존하지 않습니다)-열 제트 엔진-작동 유체는 대기에서 가져온 공기와 공기에 함유 된 산소로 연료 산화의 혼합물입니다. 산화 반응으로 인해 작동 유체가 가열되고 팽창되어 엔진 밖으로 고속으로 흘러 반응성 스러스트가 발생합니다.
이 "작동 유체"가 집중적으로 냉각되면 엔진에서 고속으로 빠져 나가는 것은 말할 것도없고 팽창에 대한 의문의 여지가 없습니다 (물리학 Pupkin, 젠장). 그. 엔진 견인 성능이 손실됩니다. 추력 단위당 연료 소비를 줄임으로써 상황을 약간 개선 할 수 있습니다. 그러나 냉각을 위해 추가 공기를 추출하기 위해 외부 공기 흡입구를 약간 줄이기 위해서만 가능합니다.
아니면 내가 틀렸어.

[Rus2012]

제품 견적 : Iline

이 "작동 유체"가 집중적으로 냉각되면 엔진에서 고속으로 빠져 나가는 것은 말할 것도없고 팽창에 대한 의문의 여지가 없습니다 (물리학 Pupkin, 젠장).

... 시원하게하는 방법을 찾고 있습니다!
예를 들어, 터빈에서 작업하도록 강요하는 등 열을 빼앗 으면 가스 에너지가 감소합니다 (t, V). 그러나 2 회로에서 비교적 차가운 공기를 혼합하여 작동 유체의 체적 유량을 증가시켜 온도를 낮추면 NO ...

[로즈 미셀]

제품 견적 : Iline

이 "작동 유체"가 집중적으로 냉각되면 팽창에 대해 말할 수 없으며 고속으로 엔진에서 더 많이 배출됩니다.

집약적으로 식히는 것이 아니라 저자가 말한 것처럼 단열 스크린으로 덮는 것은 Rafal을 의미합니다.

[Rus2012]

제품 견적 : Rosysel

절연 스크린으로 커버

... 열은 어디로 가나 요? ;)

[로즈 미셀]

제품 견적 : Rus2012

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절연 스크린으로 커버

... 열은 어디로 가나 요? ;)

어떻게 생각 하시나요? 왜 동일한 mi28 또는 아파치에 배기가 대기에 의해 냉각되는 엔진 박스가 있습니까? 헬리콥터 에서이 문제는 정확하게 이런 방식으로 해결되며 비행기에서는 물론 상자가 아니라 단순히 스크린으로 엔진을 덮고 열을 차단하는 구멍이 있습니다.

[Rus2012]

제품 견적 : Rosysel

배기가 대기에 의해 냉각되는 덕트?

... 물론 모든 것이 훌륭합니다. 동시에 엔진이 효율성을 잃고 상자도 "빛나는"시작합니다. 물론 배기 온도 수준 (최대 700gr)이 아니라 최대 300g입니다. 또한 상자에는 질량과 치수도 있습니다 ...
모든 곳에 "+"/ "-"가 있습니다.

[로즈 미셀]

제품 견적 : Rus2012

물론 모든 것이 훌륭하지만 동시에 엔진의 효율이 떨어집니다.

엔진 노즐이 자유 공기로부터 완전히 차폐되면 열역학 원리에 따라 헬리콥터를 자세히 살펴보면 노즐이 완전히 차폐되어 있습니까? 아니요, 상자 앞에서 차가운 공기가 노즐로 들어가서 냉각됩니다. 비행기에서도 비슷한 옵션이 가능하지만 모든 것은 디자인에 달려 있지만 f22의 경우 제트 엔진과 같이 노즐은 노즐 내부의 튜브를 통해 등유로 힘을 받아 냉각됩니다. 물론 화면이나 상자가 뜨거워 지지만 열은 줄어 듭니다.
그런데 나뭇 가지, 건조기, 팬텀과 라팔의 차이점을 알고 계셨습니까? 우리의 엔진 나셀은 과열로 인해 검게 보이지만 실제로는 열 차폐 문제에 대해 더 밀접하게 일했습니다.

[연산자]

그렇지 않습니다-엔진의 열이 펌핑 된 공기에 의해 제거되기 때문에 덕트는 항상 차갑게 유지됩니다 (주변 온도를 가짐).
덕트의 배출구에서 동일한 공기가 엔진의 배기 가스와 혼합되어 배기 가스의 온도가 낮아집니다.
당연히 케이싱과 믹서는 추가 무게를가집니다. 믹서가 공기 흡입에 자유로운 이젝터 효과를 제공하기 때문에 공기 펌핑을위한 추가 전력이 낭비되지 않습니다.

[Rus2012]

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제품 견적 : 운영자

... 엔진의 열은 펌핑 된 공기에 의해 배출됩니다 ...
.... 믹서로 인해 공기를 펌핑하기위한 추가 전력이 낭비되지 않습니다. 공짜로 준다 공기 흡입에 대한 이젝터 효과.

... 자외선 동료, 그리고 누군가 "지불"하는 모든 것에 대해 "무료 이젝터 효과"를 본 곳.
이 경우 비행 저항의 증가로 인해 미드 쉽이 증가하고 출력 t가 여전히 주변보다 크지 만 (약 300) 적외선 추적자의 캡처 한계보다 낮습니다 ...

[피멘]

저를 용서하십시오. 호기심이 많습니다. 그림으로 판단하면 속도가 증가함에 따라 팬이 느려지기 시작합니다. 그러나 고압 압축기로 직접 유입 흐름을 우회하기 위해 기계적으로 "목을 열 수"있습니까?

[Rus2012]

제품 견적 : pimen

입력 스트림의 바이 패스를 고압 압축기로 직접 구성하려면?

... 이것은 약간 다른 방식으로 수행됩니다. 터보 압축기 유닛에는 일부 스테이지 블레이드의 회전 장치 형태의 제어 유닛이 있습니다.
우회가 있지만 주로 급증을 제거합니다.

[피멘]

스위블 블레이드가 정말 더 쉽습니까? 결국 화면처럼 작동하도록 팬을 음영 처리하는 동안 우회하는 것이 더 논리적입니다.

[Rus2012]

제품 견적 : pimen

스위블 블레이드가 정말 더 쉽습니까? 더 논리적이고 우회

로터리 블레이드는 더 간단하지 않지만, 가스 역학적 방식으로 단계에서 필요한 것과 입력 파라미터를 조정하는 것이 더 어렵습니다. 그리고 항공기의 높이와 속도에 대한 협의 범위가 좁습니다.

[로즈 미셀]

제품 견적 : Rus2012

제품 견적 : 운영자

그러나 엔진의 애프터 버너 토치의 광도는 일반적으로 모든 기록을 상회합니다.

... 모든 것은 여전히 ​​우회 정도와 카메라 유형에 달려 있습니다-외부 믹싱 또는 내부 ...
그리고 몇 가지 더 많은 방법이 있지만 공개 토론이 아닌 그대로입니다. :)))))))))))))))))

... 태양으로부터 목표물을 때리십시오.

[추차]

이륙 한 후 얼마 지나지 않아 모든 항공기는 신체의 적외선 복사로 빛납니다. 아무도 여기에 이점이 없습니다. 범위는 약 4 미크론입니다. 그러나, IR 방사선의 검출은 환경의 습도 (및 일반적으로 상태)에 의존하기 때문에 매우 어렵다. 습도가 높을수록 더 많은 방사선이 꺼집니다. 적외선 센서 기술의 전투는 다음과 같습니다.

[추차]

예, 저는 또한 적외선 복사 파장이 증가함에 따라 수신기를 등록하는 능력이 비선형 적으로 감소한다는 "탐지 능력 D *"의 법칙을 언급하는 것을 잊었습니다.

[mr.redpartizan]

엔진 주위의 단열재는 기체의 예열 시간 만 증가 시키지만 열은 여전히 ​​제거되어야합니다. 유일한 방법은 공기를 엔진에 불어 넣는 것입니다.

[잠겨있는]

// 또한,이 경우 중요한 역할은 조종사가 직관에 의존 할 때 기계의 올바른 조종에 의해 수행되며, 전투기의 동체의 꼬리 부분, 가스에 의해 가장 많이 가열되는 터빈을 적의 시야에 노출시키는 경우는 거의 없으며, 최대 및 후 연소 장치를 최대한 적게 사용합니다. 엔진 작동 모드. //

현대 전투기에서는 컴퓨터 자체가 탐지 위협을 계산하고 전술에 대한 조언을 제공합니다. F-35 및 F-22에서 구현되는 방법.

[Rus2012]

인용구 : 잠겨있는

그는 탐지 위협을 스스로 계산합니다

... 질문은 모든 각도에서 온 것입니까? ;)))
AI가 평가할 수없는 것들이 있으며 스트레스가 많은 상황에서는 직관 수준에서만 결정됩니다.
읽기-http://www.rusarmy.com/forum/threads/subektivnoe-
vosprijatie-vremeni.4138 /

[연산자]

Rus2012,
중간 섹션 및 이탈 수수료 증가에 동의합니다.

[Rus2012]

제품 견적 : 운영자

중간 섹션 및 이탈 수수료 증가에 동의합니다.

1 +!

[디머 블라디머]

제품 견적 : Iline

70 초 열 방향 파인더 "MAK-UT"(Tu-95MS에 설치됨)의 개발을 통해 250km 거리에서 로켓 (항공기가 아닌!)의 발사를 확인할 수 있습니다.

Earth-Air 로켓의 열 서명은 기존 전투기의 열 서명이 상당히 높으며 고 펄스 고체 연료를 사용합니다. 공대공 중거리 및 장거리 미사일의 시그니처는 다소 작습니다. 적외선 범위의 전투기보다 그러한 목표물을 감지하는 것이 훨씬 쉽습니다.

또한 적외선을 찾는 미사일에는 열 트랩, 탄도 방지 조작의 형태로 매우 효과적인 대응책이 있습니다.

[바비 튜 레이트]

저자는 즉시 EPR에 관한 동화로 시작했습니다.
그럼에도 불구하고 객관적인 기술 현실은이 계수가 Lightning의 경우 0,2m2, Raptor의 경우 0,05-0,07m2 내에 있음을 분명히합니다. "
이 EPR은 어떤 각도에서 어떤 데이터가 사용 되었습니까? 이 "객관적인 기술적 현실"은 무엇입니까? 우리 전문가들은 다른 데이터를 말하고 제조업체의 솔직한 광고보다 나에게 더 많은 자신감을 불어 넣습니다.
그리고 그는 거기에 씁니다
"그러나 실제 군사 충돌 중에 만 Luneberg 렌즈가 차량에서 제거되어 스텔스 항공기가 Igla 또는 Tomketa 레이더 시그니처를 사용하여 거대한 무선 대비 표적이 될 때만 알아낼 수 있습니다."
일반적으로 알려진 바는 없지만 ...))))

EPR에 대해 말한 후 나는 개인적으로 기사를 좋아했지만 엔진의 작동 모드는 명확하지 않고 MIG-29는 전체 애프터 버너로 제거 할 수 있으며 Rafal 및 F-22는 최대 (애프터 버너 모드가없는 최대) 및 다른 단축. 또는 F-35, 예를 들어 저자는

"F-35B STOVL의 수직 이륙 모드에서 가장 강력한 터보 제트 엔진 F135-PW-600 (추력 19507 kgf)의 애프터 버너 작동으로 기체의 중앙 및 꼬리 부분은 동체의 앞부분과 유사한 열적 광도, 즉 가열이 없습니다. 제조업체가이 기계의 IR 시그니처를 줄이는 데 세심한주의를 기울였습니다. "

저자 자신은 비행기가 이륙한다고 생각합니다. 물론 여전히 차갑지 만 초음속 순항을 계속하고 곧바로 따뜻해질 것입니다.) 다른 범위와 광도는 거기에 갈 것입니다.