Mi-38 헬리콥터의 군용 버전 개발이 시작되었습니다.
Mi-38 프로젝트의 미래에 관한 러시아 헬리콥터의 새로운 계획이 알려지게되었습니다. 향후 몇 년 안에 기존 헬리콥터의 미세 조정뿐만 아니라 새로운 구성으로 자동차를 테스트 할 계획입니다. 이러한 작업의 결과로 헬기의 새로운 수정본이 나타나야하며, 이는 항공 우주 부대가 사용하기위한 것입니다. 우호적 인 업무 과정을 통해 새로운 장비 공급이 현재 10 년의 끝에서 시작됩니다.
Mi-38 헬리콥터의 미래에 관한 새로운 메시지는 "헬리콥터 오브 러시아"8 9 월호 기자 회견에서 발표되었습니다. 현재 지주 회사는 Mi-38-2 헬리콥터에 대한 추가 인증 테스트를 실시하고 있다고보고되었습니다. 현재 작업의 목적은 이후의 군대 납품을 위해 기계의 작동 특성을 확장하는 것입니다. 기존의 Mi-38-2 헬리콥터를 기반으로 러시아 국방부를위한 광범위한 특별 수정을 계획하고 있습니다. 필요한 모든 작업은 향후 몇 년 내에 완료 될 예정입니다.
현재까지 군부는 새로운 헬리콥터 개조 기술의 출현을 승인하여 설계를 변경하고 기술을 새로운 과제에 적용하는 데 필요한 작업을 진행할 수있게했습니다. 현재 Mi-38-2을 수색 및 구조, 대피 및 소생 및 수송 폭행 용 헬리콥터의 기초로 삼을 계획입니다. 재머 프로젝트와 북극 군대의 일원으로 일하는 특수 수정 작업도 진행 중이다.
이제 러시아 헬리콥터 조직의 설계자는 새 프로젝트의 틀에서 몇 가지 주요 작업을 해결하고 있습니다. 우선, 운반 능력과 최대 비행 고도를 높이는 것이 필요합니다. 또한화물 붐 및 외부 서스펜션으로 프로토 타입을 테스트 할 계획입니다. 검사의 또 다른 단계는 많은 양의 먼지, 모래 또는 눈이 내릴 때 바닥에서 일어날 것입니다. 이러한 모든 테스트는 업데이트 된 시스템의 특성을 확인하고 고객의 요구 사항을 준수하기 위해 필요합니다. 필요한 검사 결과에 따라 양산 채택 및 배포 문제는 해결 될 것입니다.
기존 계획에 따르면, Mi-38-2 헬리콥터의 구성 및 기타 개선 사항을 변경하는 모든 작업이 향후 수년 내에 완료 될 것입니다. 2018에서 군대 용 기계 제작을 완료 할 계획입니다. 앞으로는 일련의 기계 제작이 시작될 수 있습니다. 지주 회사 "헬리콥터 (Helicopters of Russia)"의 지도자로서 새로운 설비의 생산에서 국내 생산품만을 포함하는 집합체와 구성 요소가 사용될 것입니다. 이전에 사용 된 수입 제품은 프로젝트에서 제외됩니다.
진행중인 작업을 성공적으로 수행하면 군부는 새로운 장비의 대량 생산을위한 주문을 할 수있게되며 기존 샘플에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 이러한 명령을 이행하면 서비스중인 Mi-8 및 Mi-17 제품군의 헬리콥터를 보완하고 장기적으로 대체 할 수 있습니다. Mi-38-2 헬리콥터는 기술적 인 측면과 운영상의 장점으로 인해 기존의 문제를 해결하는보다 효과적인 수단이 될 수 있습니다. 또한, 군대에 새로운 차량을 공급하는 것은 수십 년 동안 진행 되어온이 프로젝트의 오랜 기다림 끝에 완성 될 것입니다.
유망한 다목적 Mi-38 헬리콥터 개발이 1981 해에 시작되었다는 것을 상기하십시오. 이 프로젝트의 목적은 새로운 아이디어와 솔루션을 사용할 수있는 디자인의 새 차를 만드는 것이 었습니다. Mi-8의 전신 인 Mi-38은 주로 비행 및 운항 성능 향상으로 차별화되었습니다. 그럼에도 불구하고 기존 계획은 즉시 실현되지 않았습니다. 이미 80 년대에 모스크바 헬리콥터 공장. M.L. 마일은 심각한 문제에 직면했는데, 그로 인해 작업 속도가 떨어지고 주요 단계의 완료시기가 크게 바뀌었다.
이유 중 하나는 Mi-38 레이아웃의 첫 번째 데모는 1989에서만 일어났습니다. 그녀를위한 장소는 Le Bourget의 에어쇼였습니다. 몇 년 동안 새로운 데모 제품이 소개되었습니다. 1993에서는 시범에 참여할 첫 두 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 첫 번째 프로토 타입 어셈블리에는 약 9 년이 걸렸습니다. 자금 부족, 자체 문제 및 관련 기업의 문제로 인해 프로젝트 작성자는 2002 년에만 첫 번째 사본을 완성했습니다. 특히 작업 속도를 높이고 수출 잠재력을 높이기 위해 일부 외국 부품 및 부품을 사용하기로 결정했습니다. 2003에서는 최초의 헬리콥터 비행 테스트가 시작되었습니다.
새로운 헬리콥터의 전반적인 모습은 80 년대 후반에 형성되었으며 여전히 큰 변화를 겪지 않았습니다. 장비, 발전소 등의 구성이 변경되었지만 기계의 일반적인 기능은 동일하게 유지되었습니다. Mi-38 프로젝트는 6 블레이드 메인 로터를 갖춘 클래식 헬리콥터의 건설을 제안합니다. 용골에는 X 자 모양의 4 개의 날이있는 꼬리 날개가 장착되어 있습니다. 고전적인 레이아웃은 다목적 및 수송 헬리콥터에 사용되는데, 헬기의 대부분을 차지하는 화물칸과 함께 엔진 실이 배치됩니다. 헬리콥터의 동력 요소의 설계를 용이하게하기 위해 두랄루민이 사용됩니다. 무거운 하중을받지 않는 요소는 금속 또는 복합 재료로 만들어집니다.
38 년대 초에 개발 된 프로젝트 버전에 따라 Mi-127 헬리콥터는 최대 2500 마력의 용량을 가진 캐나다 회사 Pratt & Whitney에서 XNUMX 개의 PWXNUMXTS 터보 샤프트 엔진을 받아야했습니다. 마다. 흥미로운 특징은 엔진 실의 레이아웃이었습니다. 공기 역학을 개선하기 위해 엔진이 메인 기어 박스 뒤에 배치되었습니다. 공기 흡입구는 동체 측면에 있습니다.
헬리콥터는 동체 길이 m 및 25 너비 m 인 총 길이 (나사 포함) 19,95 m 메인 로터 직경 - 4,5 m 회전 프로펠러가있는 높이는 21,1 m에 도달 함 Mi-7의 빈 질량은 38 t, 최대 이륙 - 8,3 화물칸의 길이는 15,6 m, 폭은 7 m, 높이는 2,34 m입니다. 캡 내부에서는 1,8 t까지 무게를 내고 5 t까지 외부 슬링에 탑승 할 수 있습니다. 최대 비행 속도는 6 km / h, 순항 - 320 km / h입니다. h 비행 범위는 295 km에 이릅니다. 실용적인 천장은 1300 m이며, 동시에 시험 중 짐이없는 숙련 된 헬리콥터는 고도 5100 km까지 상승 할 수있었습니다. 차는 1, 2 또는 3 명의 승무원에 의해 구동되어야합니다. 화물칸에는 승객 용 시트를 장착 할 수 있습니다. 이코노미 클래스 객실은 8,62 좌석 인 VIP 버전 30을 수용합니다.
2 천 번째 초반에 경험이 풍부한 새로운 유형의 헬리콥터가 시험에 투입되었을 때 프로젝트의 전망은 의문의 여지가있었습니다. 사실 민간 시장은 그러한 개발에 아무런 관심을 보이지 않았고, 러시아 국방부는 수입 부품의 용인 할 수없는 광범위한 사용으로 인해 Mi-38을 인수 할 가능성을 고려하지 않았습니다. 이와 관련하여 몇 년 동안 새로운 헬리콥터의 미래는 불확실한 채로 남아있었습니다.
이 상황에서 벗어나는 방법은 프로젝트의 개정으로 국내 생산 구성 요소의 점유율을 높이는 것이 었습니다. 업데이트 된 프로젝트에 따르면, 38 년대 후반에 시작된 두 번째 프로토 타입 Mi-38을 완성하기로 결정했습니다. 두 번째 프로토 타입은 수입 된 엔진을 유지했지만 Transas가 개발 한 국내 항공 전자 단지 IBKO-XNUMX을 받았습니다. 비행". 소위 다양 한 현대적인 장비 세트와 유리 오두막. 두 번째 실험 기계의 건설은 지난 XNUMX 년 말에 완료되었으며 곧 테스트에 착수했습니다.
2013에서는 세 번째 비행 복사본이 만들어졌으며 국내 생산의 주요 구성 요소가 포함 된 첫 번째 모델이되었습니다. 세 번째 Mi-38과 이전 모델의 주요 차이점은 러시아에서 개발 된 TV3-117 터보 샤프트 엔진이었습니다. 이륙 모드에서는 2500 hp의 응급 상황에서 3500 hp의 성능을 발휘합니다. 수입 된 발전소를 대체함으로써 우리는 성과의 손실없이 긍정적 인 경제 및 운영 결과를 달성 할 수있었습니다. 이 업데이트 이후의 헬리콥터의 주요 매개 변수는 변경되거나 증가하지 않았습니다. TV3-117 В 엔진을 사용한 다용도 헬리콥터의 업데이트 된 수정은 Mi-38-2로 지정됩니다.
2014 년 가을부터 네 번째 실험용 헬리콥터가 테스트에 사용되었습니다. 구성 측면에서 보면 기존의 프로토 타입과 근본적으로 비슷하지만 다른 온보드 시스템을 사용하는 방식에는 약간의 차이가있었습니다. 나중에 Mi-38-2 헬리콥터 두 대가 허가를 얻기 위해 필요한 검사에 참여했습니다. 30 December 2015, Federal Air Transport Agency는 Mi-38의 제네릭 버전에 대한 인증서를 발급했습니다. 여객 인증, 수색 및 구조 및 기타 변경도 계획되었습니다.
현재까지보고 된 바에 따르면 카잔 헬리콥터 공장은 Mi-38 시리즈의 동체를 조립할 수있었습니다. 가까운 장래에,이 기계는 고객이 원하는 구성으로 완료 한 다음,이 기계를 이송하여 작동시킬 수 있습니다. 그러나 동시에, 새로운 모델의 다수의 연속 헬리콥터 주문이 아직 접수되지 않았다.
따라서 설계 작업의 시작부터 새로운 헬리콥터 발사를 허용하는 문서 수령까지 30 년 이상이 걸렸습니다. 최근 몇 년 동안 특히 프로젝트의 눈에 띄는 업데이트로 이어진 상당한 작업 가속화가있었습니다. 최근 개선 된 결과 헬리콥터는 필요한 문서를 얻을 수 있었을뿐 아니라 국방부 직원에게 중요한 고객에게 관심을 가질 수있었습니다. 최근에, 주문은 기존의 Mi-38-2 차량의 특수 군사 변형을 만드는 것으로 나타났습니다. 이 방향으로의 작업은 향후 몇 년 내에 완료되어야합니다.
발표 된 정보에 따르면, 군부의 기술 할당은 몇 가지 기본 특성의 향상을 의미합니다. 우선, 최대 이륙 중량과 고도를 높여야합니다. 또한 기존의 헬리콥터를 다양한 새로운 유닛과 어셈블리의 플랫폼으로 사용하여 기본 헬리콥터가 하나 또는 새로운 새로운 전문 지식을 마스터 할 수 있도록 할 계획입니다. 군대의 명령으로 개발 된 새로운 프로젝트의 결과는 Mi-38-2의 여러 가지 새로운 버전이어야하며, 다양한 목적과 다른 상황에서 사용하기에 적합해야합니다.
지주 회사 "헬리콥터 즈 (Helicopters of Russia)"의 언론 서비스는 운송 및 항공기 개조 및 재밍 헬리콥터에 대한 작업이 진행 중임을보고합니다. 또한 군대는 북극에서의 작업에 적합한 특수 버전의 기계뿐만 아니라 수색 및 구조 및 대피 소생 헬리콥터를 원합니다. 모든 새로운 프로젝트는 헬리콥터의 기본 설계에 의해 암시 된 통일 된 접근 방식을 사용할 것으로 예상됩니다. Mi-38-2 헬리콥터 형태의 기존 플랫폼에는 의도 된 용도에 적합한 장비가 장착됩니다. 개발과 생산에 대한이 접근법의 긍정적 인 결과는 명백합니다.
이전에는 받아 들일 수없는 작업 지연과 특정 주요 단계 완료에 대한 마감 기한이 반복적으로 바뀌 었음에도 불구하고 다목적 Mi-38 헬리콥터 프로젝트는 테스트 및 인증이 끝난 상태였습니다. 또한, 개발 조직은 새로운 프로젝트로 국방부에 관심을 가질 수 있었고, 가까운 미래에 여러 개의 특수 헬리콥터 개조가 나타났습니다. 현재 계획에 따르면 이러한 모든 작업은 2018 년에 완료되어야합니다. 그 동안 러시아 헬리콥터 전문가들은 고객의 요구 사항에 따라 기존 프로젝트를 변경하려고합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/
Mi-38 헬리콥터의 미래에 관한 새로운 메시지는 "헬리콥터 오브 러시아"8 9 월호 기자 회견에서 발표되었습니다. 현재 지주 회사는 Mi-38-2 헬리콥터에 대한 추가 인증 테스트를 실시하고 있다고보고되었습니다. 현재 작업의 목적은 이후의 군대 납품을 위해 기계의 작동 특성을 확장하는 것입니다. 기존의 Mi-38-2 헬리콥터를 기반으로 러시아 국방부를위한 광범위한 특별 수정을 계획하고 있습니다. 필요한 모든 작업은 향후 몇 년 내에 완료 될 예정입니다.
현재까지 군부는 새로운 헬리콥터 개조 기술의 출현을 승인하여 설계를 변경하고 기술을 새로운 과제에 적용하는 데 필요한 작업을 진행할 수있게했습니다. 현재 Mi-38-2을 수색 및 구조, 대피 및 소생 및 수송 폭행 용 헬리콥터의 기초로 삼을 계획입니다. 재머 프로젝트와 북극 군대의 일원으로 일하는 특수 수정 작업도 진행 중이다.
이제 러시아 헬리콥터 조직의 설계자는 새 프로젝트의 틀에서 몇 가지 주요 작업을 해결하고 있습니다. 우선, 운반 능력과 최대 비행 고도를 높이는 것이 필요합니다. 또한화물 붐 및 외부 서스펜션으로 프로토 타입을 테스트 할 계획입니다. 검사의 또 다른 단계는 많은 양의 먼지, 모래 또는 눈이 내릴 때 바닥에서 일어날 것입니다. 이러한 모든 테스트는 업데이트 된 시스템의 특성을 확인하고 고객의 요구 사항을 준수하기 위해 필요합니다. 필요한 검사 결과에 따라 양산 채택 및 배포 문제는 해결 될 것입니다.
기존 계획에 따르면, Mi-38-2 헬리콥터의 구성 및 기타 개선 사항을 변경하는 모든 작업이 향후 수년 내에 완료 될 것입니다. 2018에서 군대 용 기계 제작을 완료 할 계획입니다. 앞으로는 일련의 기계 제작이 시작될 수 있습니다. 지주 회사 "헬리콥터 (Helicopters of Russia)"의 지도자로서 새로운 설비의 생산에서 국내 생산품만을 포함하는 집합체와 구성 요소가 사용될 것입니다. 이전에 사용 된 수입 제품은 프로젝트에서 제외됩니다.
진행중인 작업을 성공적으로 수행하면 군부는 새로운 장비의 대량 생산을위한 주문을 할 수있게되며 기존 샘플에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 이러한 명령을 이행하면 서비스중인 Mi-8 및 Mi-17 제품군의 헬리콥터를 보완하고 장기적으로 대체 할 수 있습니다. Mi-38-2 헬리콥터는 기술적 인 측면과 운영상의 장점으로 인해 기존의 문제를 해결하는보다 효과적인 수단이 될 수 있습니다. 또한, 군대에 새로운 차량을 공급하는 것은 수십 년 동안 진행 되어온이 프로젝트의 오랜 기다림 끝에 완성 될 것입니다.
유망한 다목적 Mi-38 헬리콥터 개발이 1981 해에 시작되었다는 것을 상기하십시오. 이 프로젝트의 목적은 새로운 아이디어와 솔루션을 사용할 수있는 디자인의 새 차를 만드는 것이 었습니다. Mi-8의 전신 인 Mi-38은 주로 비행 및 운항 성능 향상으로 차별화되었습니다. 그럼에도 불구하고 기존 계획은 즉시 실현되지 않았습니다. 이미 80 년대에 모스크바 헬리콥터 공장. M.L. 마일은 심각한 문제에 직면했는데, 그로 인해 작업 속도가 떨어지고 주요 단계의 완료시기가 크게 바뀌었다.
이유 중 하나는 Mi-38 레이아웃의 첫 번째 데모는 1989에서만 일어났습니다. 그녀를위한 장소는 Le Bourget의 에어쇼였습니다. 몇 년 동안 새로운 데모 제품이 소개되었습니다. 1993에서는 시범에 참여할 첫 두 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 첫 번째 프로토 타입 어셈블리에는 약 9 년이 걸렸습니다. 자금 부족, 자체 문제 및 관련 기업의 문제로 인해 프로젝트 작성자는 2002 년에만 첫 번째 사본을 완성했습니다. 특히 작업 속도를 높이고 수출 잠재력을 높이기 위해 일부 외국 부품 및 부품을 사용하기로 결정했습니다. 2003에서는 최초의 헬리콥터 비행 테스트가 시작되었습니다.
새로운 헬리콥터의 전반적인 모습은 80 년대 후반에 형성되었으며 여전히 큰 변화를 겪지 않았습니다. 장비, 발전소 등의 구성이 변경되었지만 기계의 일반적인 기능은 동일하게 유지되었습니다. Mi-38 프로젝트는 6 블레이드 메인 로터를 갖춘 클래식 헬리콥터의 건설을 제안합니다. 용골에는 X 자 모양의 4 개의 날이있는 꼬리 날개가 장착되어 있습니다. 고전적인 레이아웃은 다목적 및 수송 헬리콥터에 사용되는데, 헬기의 대부분을 차지하는 화물칸과 함께 엔진 실이 배치됩니다. 헬리콥터의 동력 요소의 설계를 용이하게하기 위해 두랄루민이 사용됩니다. 무거운 하중을받지 않는 요소는 금속 또는 복합 재료로 만들어집니다.
38 년대 초에 개발 된 프로젝트 버전에 따라 Mi-127 헬리콥터는 최대 2500 마력의 용량을 가진 캐나다 회사 Pratt & Whitney에서 XNUMX 개의 PWXNUMXTS 터보 샤프트 엔진을 받아야했습니다. 마다. 흥미로운 특징은 엔진 실의 레이아웃이었습니다. 공기 역학을 개선하기 위해 엔진이 메인 기어 박스 뒤에 배치되었습니다. 공기 흡입구는 동체 측면에 있습니다.
헬리콥터는 동체 길이 m 및 25 너비 m 인 총 길이 (나사 포함) 19,95 m 메인 로터 직경 - 4,5 m 회전 프로펠러가있는 높이는 21,1 m에 도달 함 Mi-7의 빈 질량은 38 t, 최대 이륙 - 8,3 화물칸의 길이는 15,6 m, 폭은 7 m, 높이는 2,34 m입니다. 캡 내부에서는 1,8 t까지 무게를 내고 5 t까지 외부 슬링에 탑승 할 수 있습니다. 최대 비행 속도는 6 km / h, 순항 - 320 km / h입니다. h 비행 범위는 295 km에 이릅니다. 실용적인 천장은 1300 m이며, 동시에 시험 중 짐이없는 숙련 된 헬리콥터는 고도 5100 km까지 상승 할 수있었습니다. 차는 1, 2 또는 3 명의 승무원에 의해 구동되어야합니다. 화물칸에는 승객 용 시트를 장착 할 수 있습니다. 이코노미 클래스 객실은 8,62 좌석 인 VIP 버전 30을 수용합니다.
2 천 번째 초반에 경험이 풍부한 새로운 유형의 헬리콥터가 시험에 투입되었을 때 프로젝트의 전망은 의문의 여지가있었습니다. 사실 민간 시장은 그러한 개발에 아무런 관심을 보이지 않았고, 러시아 국방부는 수입 부품의 용인 할 수없는 광범위한 사용으로 인해 Mi-38을 인수 할 가능성을 고려하지 않았습니다. 이와 관련하여 몇 년 동안 새로운 헬리콥터의 미래는 불확실한 채로 남아있었습니다.
이 상황에서 벗어나는 방법은 프로젝트의 개정으로 국내 생산 구성 요소의 점유율을 높이는 것이 었습니다. 업데이트 된 프로젝트에 따르면, 38 년대 후반에 시작된 두 번째 프로토 타입 Mi-38을 완성하기로 결정했습니다. 두 번째 프로토 타입은 수입 된 엔진을 유지했지만 Transas가 개발 한 국내 항공 전자 단지 IBKO-XNUMX을 받았습니다. 비행". 소위 다양 한 현대적인 장비 세트와 유리 오두막. 두 번째 실험 기계의 건설은 지난 XNUMX 년 말에 완료되었으며 곧 테스트에 착수했습니다.
2013에서는 세 번째 비행 복사본이 만들어졌으며 국내 생산의 주요 구성 요소가 포함 된 첫 번째 모델이되었습니다. 세 번째 Mi-38과 이전 모델의 주요 차이점은 러시아에서 개발 된 TV3-117 터보 샤프트 엔진이었습니다. 이륙 모드에서는 2500 hp의 응급 상황에서 3500 hp의 성능을 발휘합니다. 수입 된 발전소를 대체함으로써 우리는 성과의 손실없이 긍정적 인 경제 및 운영 결과를 달성 할 수있었습니다. 이 업데이트 이후의 헬리콥터의 주요 매개 변수는 변경되거나 증가하지 않았습니다. TV3-117 В 엔진을 사용한 다용도 헬리콥터의 업데이트 된 수정은 Mi-38-2로 지정됩니다.
2014 년 가을부터 네 번째 실험용 헬리콥터가 테스트에 사용되었습니다. 구성 측면에서 보면 기존의 프로토 타입과 근본적으로 비슷하지만 다른 온보드 시스템을 사용하는 방식에는 약간의 차이가있었습니다. 나중에 Mi-38-2 헬리콥터 두 대가 허가를 얻기 위해 필요한 검사에 참여했습니다. 30 December 2015, Federal Air Transport Agency는 Mi-38의 제네릭 버전에 대한 인증서를 발급했습니다. 여객 인증, 수색 및 구조 및 기타 변경도 계획되었습니다.
현재까지보고 된 바에 따르면 카잔 헬리콥터 공장은 Mi-38 시리즈의 동체를 조립할 수있었습니다. 가까운 장래에,이 기계는 고객이 원하는 구성으로 완료 한 다음,이 기계를 이송하여 작동시킬 수 있습니다. 그러나 동시에, 새로운 모델의 다수의 연속 헬리콥터 주문이 아직 접수되지 않았다.
따라서 설계 작업의 시작부터 새로운 헬리콥터 발사를 허용하는 문서 수령까지 30 년 이상이 걸렸습니다. 최근 몇 년 동안 특히 프로젝트의 눈에 띄는 업데이트로 이어진 상당한 작업 가속화가있었습니다. 최근 개선 된 결과 헬리콥터는 필요한 문서를 얻을 수 있었을뿐 아니라 국방부 직원에게 중요한 고객에게 관심을 가질 수있었습니다. 최근에, 주문은 기존의 Mi-38-2 차량의 특수 군사 변형을 만드는 것으로 나타났습니다. 이 방향으로의 작업은 향후 몇 년 내에 완료되어야합니다.
발표 된 정보에 따르면, 군부의 기술 할당은 몇 가지 기본 특성의 향상을 의미합니다. 우선, 최대 이륙 중량과 고도를 높여야합니다. 또한 기존의 헬리콥터를 다양한 새로운 유닛과 어셈블리의 플랫폼으로 사용하여 기본 헬리콥터가 하나 또는 새로운 새로운 전문 지식을 마스터 할 수 있도록 할 계획입니다. 군대의 명령으로 개발 된 새로운 프로젝트의 결과는 Mi-38-2의 여러 가지 새로운 버전이어야하며, 다양한 목적과 다른 상황에서 사용하기에 적합해야합니다.
지주 회사 "헬리콥터 즈 (Helicopters of Russia)"의 언론 서비스는 운송 및 항공기 개조 및 재밍 헬리콥터에 대한 작업이 진행 중임을보고합니다. 또한 군대는 북극에서의 작업에 적합한 특수 버전의 기계뿐만 아니라 수색 및 구조 및 대피 소생 헬리콥터를 원합니다. 모든 새로운 프로젝트는 헬리콥터의 기본 설계에 의해 암시 된 통일 된 접근 방식을 사용할 것으로 예상됩니다. Mi-38-2 헬리콥터 형태의 기존 플랫폼에는 의도 된 용도에 적합한 장비가 장착됩니다. 개발과 생산에 대한이 접근법의 긍정적 인 결과는 명백합니다.
이전에는 받아 들일 수없는 작업 지연과 특정 주요 단계 완료에 대한 마감 기한이 반복적으로 바뀌 었음에도 불구하고 다목적 Mi-38 헬리콥터 프로젝트는 테스트 및 인증이 끝난 상태였습니다. 또한, 개발 조직은 새로운 프로젝트로 국방부에 관심을 가질 수 있었고, 가까운 미래에 여러 개의 특수 헬리콥터 개조가 나타났습니다. 현재 계획에 따르면 이러한 모든 작업은 2018 년에 완료되어야합니다. 그 동안 러시아 헬리콥터 전문가들은 고객의 요구 사항에 따라 기존 프로젝트를 변경하려고합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/
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