상륙 양륙 기갑 장갑 수송 인력 운반 대 LVTP7 / AAV7A1 (미국)
그들의 일의 성격 상, 일부 유형의 군대는 기존의 다른 모델과는 다른 특별한 장비가 필요합니다. 특히 상륙을위한 특수 수륙 양궁 장갑차를 필요로하는 해병. 현재 사용중인 장비 중 가장 유명한 모델 중 하나는 미국식 랜딩 차량 AAV7A1입니다. 이 기법은 수년간 40 이상에서 사용되어 왔으며 여전히 USMC에서 그 기술을 보유하고 있습니다. 또한이 기계는 일부 외국 군대에서 적극적으로 사용됩니다.
유망 수륙 양용 수륙 양용 폭행 차량의 개발은 60 년대 후반에 시작되었습니다. 현재 해병대는 수륙 양용 LVTP5 수륙 양궁 장갑차를 계속 사용하여 더 이상 기존 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 노화 기술을 대체하기 위해 유사한 목적의 새로운 샘플을 개발하기로 결정되었지만 향상된 특성이 있습니다. 몇몇 방위 산업체 회사들은이 프로젝트의 버전을 국방부에 제출했다. 개발자 중에는 곧 승인 된 FMC Corporation이있었습니다.
이라크, 7에서 추가 보호 AAV1A2004 g. USMC 사진
1972에서 가장 최신의 양서류는 LVTP7 (착륙 차량, 추적, 인력 -7 - "착륙 차량, 군인을위한 추적, 7 모델")이라는 이름하에 서비스에 투입되었습니다. 머지 않아 해병대는 직렬 장비를 받고 개발을 시작했습니다. 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 기계 외관의 주요 기능을 형성했으며, 그 중 일부는 지금까지 변경되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 지난 수십 년 동안 LVTP7는 상당히 큰 버전을 포함하여 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 첫 번째 주요 업데이트 이후 자동차의 이름이 바뀌 었다고합니다.
작전 10 년 후, 1982에서 FMC는 기존의 수륙 양용 수륙 양용 폭격의 근대화를위한 명령을 받았다. 이 무렵 군부는 필요한 개선 사항 목록을 작성하여 기술 발전을 통해 제거 할 계획이었습니다. 기존의 단점을 제거하면 오랜 시간 동안 장비를 최신 상태로 유지할 수 있습니다. 근대화 프로젝트는 발전소 부대의 교체, 무기 체계의 개정 및 원래의 착륙선에 대한 변경 사항을 규정했다. 초기에 현대화 프로젝트는 LVTP7A1이라는 명칭을 받았다.
모든 근대화 작업이 완료된 후, 1984에서 양서류는 새로운 지정을 받았다. 이제 차량의 정식 명칭은 AAV7 (폭행 수륙 양용 차량 -7- "상륙 수륙 양용 차량, 7-I") 또는 AAV7A1입니다. 또한, 시간이 지남에 따라 기갑 된 민간 항공 모함은 "수륙 양용 트랙터"라는 비공식 명칭을 받거나 "amtrack"이라고 약칭을 붙였습니다. 다소 장기간의 기술 명칭 변경에도 불구하고, 일부 재료에서는 기본 기계 LVTP7의 지정이 양서류 AAV1A7의 업그레이드 된 버전과 관련하여 여전히 사용됩니다.
LVTP7가 해변으로옵니다. 사진 Militaryfactory.com
80 년대 전반기의 현대화로 인해 개별 기계 장치의 설계가 일부 변경되었지만 일부 아이디어와 솔루션은 수정하지 않고 그대로 유지되었습니다. 결과적으로 새로운 장비의 생산과 기존 기계의 현대화가 단순화 된 높은 통일성을 유지할 수있었습니다. 디자인의 유사성에도 불구하고 두 가지 유형의 장갑차는 약간의 차이가있어 한 눈에 특정 모델을 결정할 수 있습니다. 따라서 LVTP7의 정면 부분에는 조명 장비 설치를위한 두 개의 원형 원형 홈이 있었고 AAV7에는 헤드 라이트가 직사각형 홈에 배치되었습니다. 또한, 최신 기계는 하부 전방 플레이트에 힌지 결합 된 파동 편 향기를 구비한다.
첫 번째 프로젝트 인 LVTP7에서도 기갑 선체 설계가 제안되었지만 이후에는 큰 수정을 거치지 않았지만 일부 수정이 사용되었습니다. 기갑 된 선체 기계는 다양한 두께의 알루미늄 시트로 만들어졌다. 기계의 정면 부분에는 45 mm까지의 두께를 갖는 시트가 있었으며, 측면과 선미 - 30 또는 35 mm의 구성이있었습니다. 기갑 된 선체를 개발할 때 탑재 된 탑재물로 수영함으로써 물 장애물을 극복 할 필요성이 고려되었으며, 이로 인해 부력의 여유가있는 상당히 큰 구조물이 형성되어 눈에 띄는 모양을 갖게되었습니다.
LVTP7 물에. 사진 Militaryfactory.com
LVTP7 / AAV7 장갑차 운반자는 선체의 쐐기 모양의 정면 부분에 물 위의 성능을 향상시키는 큰 경사 바닥 시트를 가지고 있습니다. 선체 상부의 전반부는 해치 및 탑의 설치와 관련하여 넓은 폭을 유지하고, 후미는 상부 측면 시트가 안쪽으로 기울어지게한다. 선미 재 시트는 약간 경사가 뒤쪽으로 설정됩니다. 선체의 레이아웃은 자동차의 다양한 요구 사항에 따라 결정되었습니다. 앞 부분에서 우현쪽으로 이동하면서 엔진 변속기 구획을 놓고 왼쪽에는 운전석과 사령관을위한 조정 칸이있다. 그 뒤에는 포수와 군인을위한 병사 구획이있는 유인 구획이 있습니다.
착륙 장갑차의 첫 번째 버전에는 Cummins VT400 디젤 엔진이 장착되었습니다. AAV7A1 프로젝트에서는 Cummins VTA-525 HP 400 제품으로 대체되었습니다. 근대화의 최신 버전에서는 525 강력한 디젤 VTAC 525 903을 사용했습니다. 전송 FMC의 HS-400-3A1가 사용됩니다. 후자를 사용하는 C는 전방 위치의 구동 휠에 토크를 전달하는 것이다.
섀시는 토션 서스펜션이 장착 된 6 개의로드 휠과 각면에 추가 스프링을 기준으로 제작되었습니다. 전방 및 후방 롤러 쌍에는 유압식 충격 흡수 장치가 추가로 장착되어 있습니다. 선체 구동 바퀴 앞에 선미 - 가이드에 배치됩니다. 제 3 및 제 4 트랙 롤러 사이에는지지 롤러가있다. 나중에 업그레이드하는 과정에서 기계의 정지가 약간 수정되었지만 일반 원칙은 동일하게 유지되었습니다.
AAV7A1가 해변으로 떠납니다. USMC 사진
프로젝트의 주요 작업 중 하나 인 물을 이동하려면 AAV7A1 시스템에 특수 도구 세트가 있습니다. 몸체의 정면 부분에는 물결 모양의 반사 실드가 있고, 운송 위치에는 바닥 시트에 놓여 있습니다. 기본 프로젝트에서이 장치가 누락되었습니다. 선미 위의 궤도 위에는 두 개의 제트 추진 장치가 놓여 있습니다. 이전에 물을 제어하기 위해 수직 축을 중심으로 물대포가 회전하도록하는 드라이브를 사용하도록 제안되었습니다. 기계의 다른 단위와 마찬가지로, 기술 발전의 제트 추진력은 여러 번 세련되고 향상되었습니다. 특히, 시간이 지남에 따라 전체 대포를 돌리는 대신, 물 방출 방향을 조절하는 움직일 수있는 덮개의 도움으로 통제가 도입되었습니다.
착륙 포스의 자기 방위 및 화재 지원을 위해 수륙 양용 승무원 LVTP7는 대형 구경 기관총이 장착 된 소형 포탑을 사용해야했습니다. 탑은 우현의 지붕에 직접 배치되었다. 안내를 위해 оружия 사용 된 유압 액츄에이터. 80 년대의 현대화와 함께, 화재 안전을 이유로 유압 장치가 전기 모터로 대체되었습니다. 또한 2-mm Mk 40 자동 유탄 발사기가 M19HB 기관총에 추가되었습니다. 새로운 무기의 흥미로운 특징은 기관총과 수류탄 발사기를 단일 유닛이 아니라 두 개의 분리 된 진동 블록에 배치하는 것이 었습니다. 무기 제어는 탑에있는 사수에 의해 수행됩니다. 기관총과 유탄 발사기를 사용할 때, 탄약은 1200 카트리지와 864 수류탄으로 구성됩니다.
보편적 인 수륙 양용 폭행 함 USS Rushmore (LSD 47), 2005 g. 미국 해군 사진
떠 다니는 AAV7A1 장갑차 수송선의 승무원은 운전자, 사령관 및 사수의 3 인으로 구성됩니다. 운전석이있는 제어 포스트는 케이스 앞, 엔진 칸 왼쪽에 있습니다. 지휘관의 직급이 바로 뒤에 있습니다. 포수는 우현의 탑에 배치됩니다. 운전자와 지휘관은 외측으로 만곡 된 맨홀 덮개가있는 작은 높이의 탑을 갖추고 있습니다. 다른 기계 및 사고와의 접촉을 피하기 위해 덮개가 뒤로 젖히고 오른쪽으로가립니다. 이로 인해 열린 운전자의 해치가 사령관을 방해하지 않습니다. 거너 해치 타워의 지붕에 배치합니다. 운전자는 여러 가지 관측 장비가 있으며 사령관은 잠망경 장치도 가지고 있습니다.
장갑 차량의 주요 임무는 군대 또는화물 운송입니다. 후미 선체에 배치하기 위해 큰 부대 공간을 제공합니다. 구획의 측면뿐만 아니라 기계의 세로 축에 따라 상당히 단순한 디자인의 세 줄의 좌석이 있습니다. 표면이 부드러운 벤치가 사용되었습니다. 좌석의 일부는 정지 상태가되고 다른 좌석은 측면으로 기대어 앉을 수 있습니다. 부대 구획의 크기는 무기로 25 병사까지 운반 할 수 있습니다. 필요한 경우, 중앙 상점을 해체 할 수 있으며, 그 후에는 장갑차 운반선이 4,5 톤까지의 총 중량으로 상대적으로 큰 하중을 운반 할 수 있습니다.
승선 및 하차의 주요 수단은 하강 경사로, 실제로 선미 시트 전체를 나타냅니다. 램프 크기 1,8х1,7 m은 적절한 메커니즘을 사용하여 낮춰지고 부대가 상대적으로 편안하게 분리 할 수있게합니다. 진입로의 왼쪽 절반에는 하차에 사용될 수있는 문이 있습니다. 부대 구획의 지붕에는 큰 길이의 두 개의 해치가있어 주 경사로를 보완합니다.
지부티에서의 운동에 착륙, 2010 g. 사진 : USMC
수륙 양용 공격 대원 AAV7A1는 길이가 7,94 m, 너비가 3,27 m, 높이가 3,26 m입니다. 전투 체중은 페이로드 및 추가 장비 사용에 따라 23-29 t 내에서 달라질 수 있습니다. 상대적으로 강력한 엔진으로 기갑 된 민간 항공 모함이 65 km / h까지 육상 속도를 개발할 수 있습니다. 물 대포는 10-13 km / h까지 차를 가속시킵니다. 그러나 제트 추진 운동의 손상을 트랙을 되 감아 수행 할 수있는 경우 최대 속도가 크게 감소합니다.
원래 80 년대 중반까지 수륙 양용 장갑차 AAV7A1을 기초로 몇 가지 주요 수정이 이루어졌으며 지금까지도 계속 사용됩니다. 가장 방대한 것은 AAVP7A1 (P- 개인)이었고, 병사를 착륙장으로 수송하기 위해 고안되었습니다. 그런 차량은 해병을위한 좌석을 가진 본격적인 부대 구획을 받았다.
AAVP7A1에서 유닛의 전투 작업을 관리하려면 사령관 기계 AAVC7A1 (C - Command)의 장교가 있어야합니다. 지휘관은 무기를 가진 포탑과 부대 구획의 배치가 없기 때문에 기본 기계와 달랐습니다. 선체의 전체 후미 부분은 운영자의 통신 및 작업장 배치를 위해 할당되었습니다. AAVC7A1는 자체 승무원 3 명 외에 5 명의 무선 통신 사업자, 2 명의 지휘관 및 3 명의 비서를 소집해야했습니다. 수십 년간의 근무 기간 동안 사령관 장비는 무선 장비 교체로 반복적으로 근대화되었습니다.
AAV7A1에는 바다에있는 EAAK (노란색 패널) 세트가 있습니다. 사진 : 미 해군
보조 작업을 해결하기 위해 수리 기계 AAVR7A1 (R - Recovery)이 작성되었습니다. 지휘관의 기갑 된 민간 수송선처럼,이 모델은 포탑을받지 못했고 대신에보기 장치가있는 작은 돔을 장착했습니다. 지붕에있는이 돔 뒤쪽에는 크레인 붐이있는 턴테이블이 놓여있었습니다. 부대 구내에는 장비의 수리에 필요한 다양한 도구와 장치와 예비 부품 상자가 배치되었습니다.
다수의 선형 기갑 인사 운반선은 후에 Mk 154 MCLC 지뢰 제거 시스템의 운반선으로 변환되었습니다. 근대화 란 발사대를 설치하고 탄약통을 설치하는 것을 의미했습니다. 부대 구획 내부에는 연장 된 충전물을 저장하기위한 볼륨 박스가 장착되었고, 해치의 레벨에서 선체의 상부에는 탈락 물질의 방출을 담당하는 고체 연료 엔진 용 로커 발사기가 설치되었다. 나머지 디자인, 무기 등 기본 장갑차 운반선과 일치하는 엔지니어링 차량.
일부 보고서에 따르면 1970 년대 후반에 LVTP7 직렬 기계 중 하나가 숙련 된 레이저 대공 시스템의 운반선으로 사용되었지만 테스트가 완료된 후 비정상적인 프로토 타입이 무장 해제되고 원래 품질로 다시 사용되었습니다.
아르헨티나 군의 수륙 양용 비행기 LVTP7. 위키 미디어 공용의 사진
수십 년 동안 미국 산업은 1500 머신 LVTP7 / AAV7A1 이상의 모든 수정 작업을 수행했습니다. 이 기술의 대다수 (1300 유닛 이상)는 미국 해병대에서 근무했습니다. 나머지 양서류는 우호적 인 국가에 팔렸다. 그래서, 아르헨티나는 21 자동차 LVTP7를 건네었다. 장래에 장비는 국가 운영자의 힘으로 업그레이드되었습니다. 50 개 이상의 자동차가 브라질과 대만을 주문했다. 인도네시아, 이탈리아, 스페인, 태국, 베네수엘라가 적은 수의 차량을 구매했습니다. 또한 한국이 운영하는 KAAV7A1 장갑차 운반선도 주목할 만하다. BAE Systems와 Samsung Techwin의 AAV7A1 근대화 프로젝트의 일부로 구축되었습니다. 현재, 한국군은 160 류의 기계 이상으로 무장하고 있습니다.
40 년이 넘는 서비스를 제공하기 위해 AAV7A1 장갑차는 여러 차례의 무력 분쟁에 참여했습니다. LVTP7의 첫 번째 전투 유스 케이스는 포클랜드 제도에서 아르헨티나 군대를 상륙시키는 데 10 여명의 양서류가 참여한 4 월 1982 초반으로 거슬러 올라갑니다. 보고서에 따르면,이 세력은 적을 잃지 않고 적대 행위가 끝날 때까지 본토로 돌아갔다. 곧, 많은 LVTP7 미국인 KMP가 레바논으로 가서 약 2 년 동안 지속 된 국제 평화 유지군의 일원으로 일했습니다. 10 월에는 장갑차 1983이 긴급 격노 작전에 사용되어 그레나다의 해안에 군대를 배치했습니다.
전투 상황에서의 수륙 양용 수륙 양용 폭행 차량의 진지하고 방대한 작전은 1991 년에 시작되었습니다. 이라크 전쟁 중 미국 해병대는 장비를 가장 적극적으로 사용했습니다. 1992-93에서 UNITAF 연합군의 일환으로 이번에 소말리아에서 AAV7A1이 다시 전투에 참여했습니다. 수륙 양용 장갑차를 사용한 지금의 마지막 주요 충돌은 올해의 이라크 전쟁이었습니다.
이탈리아어 AAV7A1 연습 문제. 위키 미디어 공용의 사진
80 년대 후반에 전투 장비의 생존 가능성을 높이기 위해 필요한 기존 장비를 추가로 예약하기로 결정했습니다. 1993에서 KMP는 최초의 EAK (Enhanced Applique Armor Kits - "Advanced Hinged Armor Kit") 세트를 받았다. 여기에는 기존 장갑차에 추가 보안 기능 세트가 포함되어있다. 새로운 세트의 요소들은 정면 및 측면 시트, 지붕 및 승무원 해치에 장착되었습니다. 장래에, 새로운 옵션이 힌지 된 예약으로 생성되었습니다.
이라크의 최근 침공은 이용 가능한 기술의 전망을 분명히 보여줬다는 점을 주목해야한다. 국가의 여러 지역에서 싸우는 동안 AAV7A1의 특성이 더 이상 시간 요구 사항을 완전히 충족시키지 않는 것으로 나타났습니다. 몇몇 전투의 결과에 따르면, 장갑차 수송선은 날카로운 비판을 받았다. 주된 이유는 불충분 한 보호 수준이었다. 예를 들어,이 매개 변수에서 해병대 기술은 지상군과 함께 사용되는 M2 Bradley 보병 전투 차량보다 눈에 띄게 열등하다는 점을 특히 강조했습니다. 기존의 결함으로 인해 장비가 일부 손실되었습니다. Nasiriyah (3 월 23의 29-2003) 전투에서 KMP는 적의 공격에서 8 개의 AAV7A1 차량을 잃었습니다. 2005 여름, 양서류 중 하나가 즉흥적 인 폭발 장치에서 폭발하여 14 낙하산 병을 죽였습니다. 가능한 추가 보호 수단을 통해 장비의 존속성을 높일 수 있었지만, 경우에 따라 특성이 충분하지 않았습니다.
2000 년 동안 미국 산업은 AAV RAM / RS (AAV 신뢰성, 가용성, 유지 보수성 / 표준 재구성) 프로젝트에 참여했습니다.이 목적은 기본 특성의 증가로 기존 구조를 재 작업하는 것이 었습니다. 따라서 원래의 하부 구조는 Bradley 보병 전투 장갑차에서 빌린 수정 유닛으로 대체되었습니다. 또한이 기술은 VTAC 525 903 엔진을 사용하여 전력 밀도가 크게 향상되었습니다. 병행하여 일부 다른 온보드 시스템이 업그레이드되었습니다. AAV RAM / RS의 현대화로 인해 2013 해에 계획된 수륙 양용 AAAV / EFV의 형태로 완전히 대체 될 때까지 병사의 기존 장비를 유지할 수 있다고 가정했습니다. 그럼에도 불구하고, 유망한 프로젝트가 결국 닫혔습니다. 이것이 AAV7A1 RAM이 ILC에서 그 클래스의 유일한 기술이었던 이유입니다.
3 월 2003, Nasiriyah 전투 중 잃어버린 장갑 차량 중 하나 USMC 사진
2013의 중간 단계에서 기존 기술의 미래에 대한 계획이 승인되었습니다. 그들에 따르면, 2016에서는 새로운 장갑차 병력 운반선을 새 프로젝트로 교체하는 작업이 시작되었습니다. 군대에서 사용할 수있는 1064 장갑차 중 40 %는 수리, 개조 및 현대화를 거쳐야합니다. 우선 개선 사항은 EAAK 시스템의 추가 개발 인 추가 예약을 설치하는 것으로 구성됩니다. 49은 바닥에 4,5-t 알루미늄 외장 플레이트뿐만 아니라 57 t의 총 중량을 지닌 세라믹 탄도 보호 패널을 설치하도록 제안되었습니다. 외부 연료 탱크는 추가 보호 장치를 받아야하며 병력 구역에는 폭발 에너지의 일부를 흡수하는 좌석이 있습니다. 그들을 설치 한 후에, 차량은 무기를 가진 18 군인을 수송 할 수있을 것이다.
현대화 프로젝트는 또한 675 hp 엔진의 사용을 제안합니다. 및 해당 송신. 섀시의 일부가 보강 된 토션 바 (torsion bar)와 새로운 추가 완충 장치로 나타나므로 선체가 76 mm만큼 높아집니다. 조종성 향상을 목적으로하는 제트 추진의 현대화 계획. 발전소와 하부 구조의 업그레이드 결과에 따라 AAV7A1 장비는 전투량이 눈에 띄게 증가하더라도 이동성 지표를 향상시켜야합니다. 또한 탄도와 광산 보호 수준이 크게 높아질 것입니다.
기존의 계산에 따르면, 1 개의 떠 다니는 방어 장갑차를 업그레이드하는 것은 군부에게 1,62 백만의 비용이들 것이지만, 추후에 그 수정안을 개정 할 수 있습니다. 2016에서는 테스트를위한 프로토 타입이 될 여러 시스템을 업그레이드 할 계획입니다. 수표는 연말까지 완료 될 것이며, 그 후 일련의 업그레이드 배포 문제가 결정됩니다. 40 년 동안 계획된 2023 % 차량을 완전히 업그레이드하십시오.
착륙 기술이 정지 된 상태에서 기계 AAVR7A1을 (를) 수리하십시오. 사진 : 미 해군
펜타곤의 현재 계획에는 400 수륙 양궁 장갑차 AAV7A1 이상을 업그레이드하는 것이 포함되며 나머지 600 장비는 현재 상태로 유지됩니다. 이 계획의 시행으로 해병대의 착륙 가능성을 필요한 수준으로 유지하고 다양한 상황에서 승무원과 착륙 군의 안전을 증가시킬 수 있다고 가정한다. 이 양식에서 장비는 최소한 2030 년까지 작동합니다. 20 대 후반에 미국은 상륙 작전을 수행하는 유망한 수단을 개발할 계획이다. 후자의 개발은 수륙 양용 전투 차량 또는 AVC (Amphibious Combat Vehicle) 프로그램에 따라 수행됩니다.
발표 된 데이터에서 볼 수 있듯이 AVC 유망 장갑차가 건조되고 공급되면서 최신 프로젝트에서 근대화되지 않은 장갑차 인 AAV7A1가 단계적으로 폐지됩니다. 앞으로 장비는 교체되고 2017-23로 업데이트됩니다. 대략 30 대 후반에, 마지막 AAV7A1는 무능력 해져 재활용을 위해 보냅니다. 그들의 장소는 새로운 AVC에 맡겨 질 것입니다. 기존 기술을 새로 개발 된 기술로 대체하면 ILC는 초기에 필요한 특성을 가진 새로운 장갑차를 얻을 수 있습니다.
현재까지 미국 해병대의 상륙 작전 중 하나 인 장갑차 인 AAV7A1는 군대에서의 위치를 유지하고 인원이나화물을 수송하고 떨어 뜨리는 데 계속 사용됩니다. 내년에는이 장갑차의 가동 초기부터 45 년을 기록한다는 것이 주목할 가치가 있습니다. 현재의 계획에 따라, 다음 업그레이드를 거쳐야하는이 유형의 최신 기계는 2030-35보다 먼저 작성되지 않습니다. 따라서 수륙 양용 비행선 인 LVTP7 / AAV7A1는 장래 적으로 서비스 기간 측면에서 모든면에서 "기록 보유자"가 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
유망 수륙 양용 수륙 양용 폭행 차량의 개발은 60 년대 후반에 시작되었습니다. 현재 해병대는 수륙 양용 LVTP5 수륙 양궁 장갑차를 계속 사용하여 더 이상 기존 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 노화 기술을 대체하기 위해 유사한 목적의 새로운 샘플을 개발하기로 결정되었지만 향상된 특성이 있습니다. 몇몇 방위 산업체 회사들은이 프로젝트의 버전을 국방부에 제출했다. 개발자 중에는 곧 승인 된 FMC Corporation이있었습니다.
이라크, 7에서 추가 보호 AAV1A2004 g. USMC 사진
1972에서 가장 최신의 양서류는 LVTP7 (착륙 차량, 추적, 인력 -7 - "착륙 차량, 군인을위한 추적, 7 모델")이라는 이름하에 서비스에 투입되었습니다. 머지 않아 해병대는 직렬 장비를 받고 개발을 시작했습니다. 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 기계 외관의 주요 기능을 형성했으며, 그 중 일부는 지금까지 변경되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 지난 수십 년 동안 LVTP7는 상당히 큰 버전을 포함하여 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 첫 번째 주요 업데이트 이후 자동차의 이름이 바뀌 었다고합니다.
작전 10 년 후, 1982에서 FMC는 기존의 수륙 양용 수륙 양용 폭격의 근대화를위한 명령을 받았다. 이 무렵 군부는 필요한 개선 사항 목록을 작성하여 기술 발전을 통해 제거 할 계획이었습니다. 기존의 단점을 제거하면 오랜 시간 동안 장비를 최신 상태로 유지할 수 있습니다. 근대화 프로젝트는 발전소 부대의 교체, 무기 체계의 개정 및 원래의 착륙선에 대한 변경 사항을 규정했다. 초기에 현대화 프로젝트는 LVTP7A1이라는 명칭을 받았다.
모든 근대화 작업이 완료된 후, 1984에서 양서류는 새로운 지정을 받았다. 이제 차량의 정식 명칭은 AAV7 (폭행 수륙 양용 차량 -7- "상륙 수륙 양용 차량, 7-I") 또는 AAV7A1입니다. 또한, 시간이 지남에 따라 기갑 된 민간 항공 모함은 "수륙 양용 트랙터"라는 비공식 명칭을 받거나 "amtrack"이라고 약칭을 붙였습니다. 다소 장기간의 기술 명칭 변경에도 불구하고, 일부 재료에서는 기본 기계 LVTP7의 지정이 양서류 AAV1A7의 업그레이드 된 버전과 관련하여 여전히 사용됩니다.
LVTP7가 해변으로옵니다. 사진 Militaryfactory.com
80 년대 전반기의 현대화로 인해 개별 기계 장치의 설계가 일부 변경되었지만 일부 아이디어와 솔루션은 수정하지 않고 그대로 유지되었습니다. 결과적으로 새로운 장비의 생산과 기존 기계의 현대화가 단순화 된 높은 통일성을 유지할 수있었습니다. 디자인의 유사성에도 불구하고 두 가지 유형의 장갑차는 약간의 차이가있어 한 눈에 특정 모델을 결정할 수 있습니다. 따라서 LVTP7의 정면 부분에는 조명 장비 설치를위한 두 개의 원형 원형 홈이 있었고 AAV7에는 헤드 라이트가 직사각형 홈에 배치되었습니다. 또한, 최신 기계는 하부 전방 플레이트에 힌지 결합 된 파동 편 향기를 구비한다.
첫 번째 프로젝트 인 LVTP7에서도 기갑 선체 설계가 제안되었지만 이후에는 큰 수정을 거치지 않았지만 일부 수정이 사용되었습니다. 기갑 된 선체 기계는 다양한 두께의 알루미늄 시트로 만들어졌다. 기계의 정면 부분에는 45 mm까지의 두께를 갖는 시트가 있었으며, 측면과 선미 - 30 또는 35 mm의 구성이있었습니다. 기갑 된 선체를 개발할 때 탑재 된 탑재물로 수영함으로써 물 장애물을 극복 할 필요성이 고려되었으며, 이로 인해 부력의 여유가있는 상당히 큰 구조물이 형성되어 눈에 띄는 모양을 갖게되었습니다.
LVTP7 물에. 사진 Militaryfactory.com
LVTP7 / AAV7 장갑차 운반자는 선체의 쐐기 모양의 정면 부분에 물 위의 성능을 향상시키는 큰 경사 바닥 시트를 가지고 있습니다. 선체 상부의 전반부는 해치 및 탑의 설치와 관련하여 넓은 폭을 유지하고, 후미는 상부 측면 시트가 안쪽으로 기울어지게한다. 선미 재 시트는 약간 경사가 뒤쪽으로 설정됩니다. 선체의 레이아웃은 자동차의 다양한 요구 사항에 따라 결정되었습니다. 앞 부분에서 우현쪽으로 이동하면서 엔진 변속기 구획을 놓고 왼쪽에는 운전석과 사령관을위한 조정 칸이있다. 그 뒤에는 포수와 군인을위한 병사 구획이있는 유인 구획이 있습니다.
착륙 장갑차의 첫 번째 버전에는 Cummins VT400 디젤 엔진이 장착되었습니다. AAV7A1 프로젝트에서는 Cummins VTA-525 HP 400 제품으로 대체되었습니다. 근대화의 최신 버전에서는 525 강력한 디젤 VTAC 525 903을 사용했습니다. 전송 FMC의 HS-400-3A1가 사용됩니다. 후자를 사용하는 C는 전방 위치의 구동 휠에 토크를 전달하는 것이다.
섀시는 토션 서스펜션이 장착 된 6 개의로드 휠과 각면에 추가 스프링을 기준으로 제작되었습니다. 전방 및 후방 롤러 쌍에는 유압식 충격 흡수 장치가 추가로 장착되어 있습니다. 선체 구동 바퀴 앞에 선미 - 가이드에 배치됩니다. 제 3 및 제 4 트랙 롤러 사이에는지지 롤러가있다. 나중에 업그레이드하는 과정에서 기계의 정지가 약간 수정되었지만 일반 원칙은 동일하게 유지되었습니다.
AAV7A1가 해변으로 떠납니다. USMC 사진
프로젝트의 주요 작업 중 하나 인 물을 이동하려면 AAV7A1 시스템에 특수 도구 세트가 있습니다. 몸체의 정면 부분에는 물결 모양의 반사 실드가 있고, 운송 위치에는 바닥 시트에 놓여 있습니다. 기본 프로젝트에서이 장치가 누락되었습니다. 선미 위의 궤도 위에는 두 개의 제트 추진 장치가 놓여 있습니다. 이전에 물을 제어하기 위해 수직 축을 중심으로 물대포가 회전하도록하는 드라이브를 사용하도록 제안되었습니다. 기계의 다른 단위와 마찬가지로, 기술 발전의 제트 추진력은 여러 번 세련되고 향상되었습니다. 특히, 시간이 지남에 따라 전체 대포를 돌리는 대신, 물 방출 방향을 조절하는 움직일 수있는 덮개의 도움으로 통제가 도입되었습니다.
착륙 포스의 자기 방위 및 화재 지원을 위해 수륙 양용 승무원 LVTP7는 대형 구경 기관총이 장착 된 소형 포탑을 사용해야했습니다. 탑은 우현의 지붕에 직접 배치되었다. 안내를 위해 оружия 사용 된 유압 액츄에이터. 80 년대의 현대화와 함께, 화재 안전을 이유로 유압 장치가 전기 모터로 대체되었습니다. 또한 2-mm Mk 40 자동 유탄 발사기가 M19HB 기관총에 추가되었습니다. 새로운 무기의 흥미로운 특징은 기관총과 수류탄 발사기를 단일 유닛이 아니라 두 개의 분리 된 진동 블록에 배치하는 것이 었습니다. 무기 제어는 탑에있는 사수에 의해 수행됩니다. 기관총과 유탄 발사기를 사용할 때, 탄약은 1200 카트리지와 864 수류탄으로 구성됩니다.
보편적 인 수륙 양용 폭행 함 USS Rushmore (LSD 47), 2005 g. 미국 해군 사진
떠 다니는 AAV7A1 장갑차 수송선의 승무원은 운전자, 사령관 및 사수의 3 인으로 구성됩니다. 운전석이있는 제어 포스트는 케이스 앞, 엔진 칸 왼쪽에 있습니다. 지휘관의 직급이 바로 뒤에 있습니다. 포수는 우현의 탑에 배치됩니다. 운전자와 지휘관은 외측으로 만곡 된 맨홀 덮개가있는 작은 높이의 탑을 갖추고 있습니다. 다른 기계 및 사고와의 접촉을 피하기 위해 덮개가 뒤로 젖히고 오른쪽으로가립니다. 이로 인해 열린 운전자의 해치가 사령관을 방해하지 않습니다. 거너 해치 타워의 지붕에 배치합니다. 운전자는 여러 가지 관측 장비가 있으며 사령관은 잠망경 장치도 가지고 있습니다.
장갑 차량의 주요 임무는 군대 또는화물 운송입니다. 후미 선체에 배치하기 위해 큰 부대 공간을 제공합니다. 구획의 측면뿐만 아니라 기계의 세로 축에 따라 상당히 단순한 디자인의 세 줄의 좌석이 있습니다. 표면이 부드러운 벤치가 사용되었습니다. 좌석의 일부는 정지 상태가되고 다른 좌석은 측면으로 기대어 앉을 수 있습니다. 부대 구획의 크기는 무기로 25 병사까지 운반 할 수 있습니다. 필요한 경우, 중앙 상점을 해체 할 수 있으며, 그 후에는 장갑차 운반선이 4,5 톤까지의 총 중량으로 상대적으로 큰 하중을 운반 할 수 있습니다.
승선 및 하차의 주요 수단은 하강 경사로, 실제로 선미 시트 전체를 나타냅니다. 램프 크기 1,8х1,7 m은 적절한 메커니즘을 사용하여 낮춰지고 부대가 상대적으로 편안하게 분리 할 수있게합니다. 진입로의 왼쪽 절반에는 하차에 사용될 수있는 문이 있습니다. 부대 구획의 지붕에는 큰 길이의 두 개의 해치가있어 주 경사로를 보완합니다.
지부티에서의 운동에 착륙, 2010 g. 사진 : USMC
수륙 양용 공격 대원 AAV7A1는 길이가 7,94 m, 너비가 3,27 m, 높이가 3,26 m입니다. 전투 체중은 페이로드 및 추가 장비 사용에 따라 23-29 t 내에서 달라질 수 있습니다. 상대적으로 강력한 엔진으로 기갑 된 민간 항공 모함이 65 km / h까지 육상 속도를 개발할 수 있습니다. 물 대포는 10-13 km / h까지 차를 가속시킵니다. 그러나 제트 추진 운동의 손상을 트랙을 되 감아 수행 할 수있는 경우 최대 속도가 크게 감소합니다.
원래 80 년대 중반까지 수륙 양용 장갑차 AAV7A1을 기초로 몇 가지 주요 수정이 이루어졌으며 지금까지도 계속 사용됩니다. 가장 방대한 것은 AAVP7A1 (P- 개인)이었고, 병사를 착륙장으로 수송하기 위해 고안되었습니다. 그런 차량은 해병을위한 좌석을 가진 본격적인 부대 구획을 받았다.
AAVP7A1에서 유닛의 전투 작업을 관리하려면 사령관 기계 AAVC7A1 (C - Command)의 장교가 있어야합니다. 지휘관은 무기를 가진 포탑과 부대 구획의 배치가 없기 때문에 기본 기계와 달랐습니다. 선체의 전체 후미 부분은 운영자의 통신 및 작업장 배치를 위해 할당되었습니다. AAVC7A1는 자체 승무원 3 명 외에 5 명의 무선 통신 사업자, 2 명의 지휘관 및 3 명의 비서를 소집해야했습니다. 수십 년간의 근무 기간 동안 사령관 장비는 무선 장비 교체로 반복적으로 근대화되었습니다.
AAV7A1에는 바다에있는 EAAK (노란색 패널) 세트가 있습니다. 사진 : 미 해군
보조 작업을 해결하기 위해 수리 기계 AAVR7A1 (R - Recovery)이 작성되었습니다. 지휘관의 기갑 된 민간 수송선처럼,이 모델은 포탑을받지 못했고 대신에보기 장치가있는 작은 돔을 장착했습니다. 지붕에있는이 돔 뒤쪽에는 크레인 붐이있는 턴테이블이 놓여있었습니다. 부대 구내에는 장비의 수리에 필요한 다양한 도구와 장치와 예비 부품 상자가 배치되었습니다.
다수의 선형 기갑 인사 운반선은 후에 Mk 154 MCLC 지뢰 제거 시스템의 운반선으로 변환되었습니다. 근대화 란 발사대를 설치하고 탄약통을 설치하는 것을 의미했습니다. 부대 구획 내부에는 연장 된 충전물을 저장하기위한 볼륨 박스가 장착되었고, 해치의 레벨에서 선체의 상부에는 탈락 물질의 방출을 담당하는 고체 연료 엔진 용 로커 발사기가 설치되었다. 나머지 디자인, 무기 등 기본 장갑차 운반선과 일치하는 엔지니어링 차량.
일부 보고서에 따르면 1970 년대 후반에 LVTP7 직렬 기계 중 하나가 숙련 된 레이저 대공 시스템의 운반선으로 사용되었지만 테스트가 완료된 후 비정상적인 프로토 타입이 무장 해제되고 원래 품질로 다시 사용되었습니다.
아르헨티나 군의 수륙 양용 비행기 LVTP7. 위키 미디어 공용의 사진
수십 년 동안 미국 산업은 1500 머신 LVTP7 / AAV7A1 이상의 모든 수정 작업을 수행했습니다. 이 기술의 대다수 (1300 유닛 이상)는 미국 해병대에서 근무했습니다. 나머지 양서류는 우호적 인 국가에 팔렸다. 그래서, 아르헨티나는 21 자동차 LVTP7를 건네었다. 장래에 장비는 국가 운영자의 힘으로 업그레이드되었습니다. 50 개 이상의 자동차가 브라질과 대만을 주문했다. 인도네시아, 이탈리아, 스페인, 태국, 베네수엘라가 적은 수의 차량을 구매했습니다. 또한 한국이 운영하는 KAAV7A1 장갑차 운반선도 주목할 만하다. BAE Systems와 Samsung Techwin의 AAV7A1 근대화 프로젝트의 일부로 구축되었습니다. 현재, 한국군은 160 류의 기계 이상으로 무장하고 있습니다.
40 년이 넘는 서비스를 제공하기 위해 AAV7A1 장갑차는 여러 차례의 무력 분쟁에 참여했습니다. LVTP7의 첫 번째 전투 유스 케이스는 포클랜드 제도에서 아르헨티나 군대를 상륙시키는 데 10 여명의 양서류가 참여한 4 월 1982 초반으로 거슬러 올라갑니다. 보고서에 따르면,이 세력은 적을 잃지 않고 적대 행위가 끝날 때까지 본토로 돌아갔다. 곧, 많은 LVTP7 미국인 KMP가 레바논으로 가서 약 2 년 동안 지속 된 국제 평화 유지군의 일원으로 일했습니다. 10 월에는 장갑차 1983이 긴급 격노 작전에 사용되어 그레나다의 해안에 군대를 배치했습니다.
전투 상황에서의 수륙 양용 수륙 양용 폭행 차량의 진지하고 방대한 작전은 1991 년에 시작되었습니다. 이라크 전쟁 중 미국 해병대는 장비를 가장 적극적으로 사용했습니다. 1992-93에서 UNITAF 연합군의 일환으로 이번에 소말리아에서 AAV7A1이 다시 전투에 참여했습니다. 수륙 양용 장갑차를 사용한 지금의 마지막 주요 충돌은 올해의 이라크 전쟁이었습니다.
이탈리아어 AAV7A1 연습 문제. 위키 미디어 공용의 사진
80 년대 후반에 전투 장비의 생존 가능성을 높이기 위해 필요한 기존 장비를 추가로 예약하기로 결정했습니다. 1993에서 KMP는 최초의 EAK (Enhanced Applique Armor Kits - "Advanced Hinged Armor Kit") 세트를 받았다. 여기에는 기존 장갑차에 추가 보안 기능 세트가 포함되어있다. 새로운 세트의 요소들은 정면 및 측면 시트, 지붕 및 승무원 해치에 장착되었습니다. 장래에, 새로운 옵션이 힌지 된 예약으로 생성되었습니다.
이라크의 최근 침공은 이용 가능한 기술의 전망을 분명히 보여줬다는 점을 주목해야한다. 국가의 여러 지역에서 싸우는 동안 AAV7A1의 특성이 더 이상 시간 요구 사항을 완전히 충족시키지 않는 것으로 나타났습니다. 몇몇 전투의 결과에 따르면, 장갑차 수송선은 날카로운 비판을 받았다. 주된 이유는 불충분 한 보호 수준이었다. 예를 들어,이 매개 변수에서 해병대 기술은 지상군과 함께 사용되는 M2 Bradley 보병 전투 차량보다 눈에 띄게 열등하다는 점을 특히 강조했습니다. 기존의 결함으로 인해 장비가 일부 손실되었습니다. Nasiriyah (3 월 23의 29-2003) 전투에서 KMP는 적의 공격에서 8 개의 AAV7A1 차량을 잃었습니다. 2005 여름, 양서류 중 하나가 즉흥적 인 폭발 장치에서 폭발하여 14 낙하산 병을 죽였습니다. 가능한 추가 보호 수단을 통해 장비의 존속성을 높일 수 있었지만, 경우에 따라 특성이 충분하지 않았습니다.
2000 년 동안 미국 산업은 AAV RAM / RS (AAV 신뢰성, 가용성, 유지 보수성 / 표준 재구성) 프로젝트에 참여했습니다.이 목적은 기본 특성의 증가로 기존 구조를 재 작업하는 것이 었습니다. 따라서 원래의 하부 구조는 Bradley 보병 전투 장갑차에서 빌린 수정 유닛으로 대체되었습니다. 또한이 기술은 VTAC 525 903 엔진을 사용하여 전력 밀도가 크게 향상되었습니다. 병행하여 일부 다른 온보드 시스템이 업그레이드되었습니다. AAV RAM / RS의 현대화로 인해 2013 해에 계획된 수륙 양용 AAAV / EFV의 형태로 완전히 대체 될 때까지 병사의 기존 장비를 유지할 수 있다고 가정했습니다. 그럼에도 불구하고, 유망한 프로젝트가 결국 닫혔습니다. 이것이 AAV7A1 RAM이 ILC에서 그 클래스의 유일한 기술이었던 이유입니다.
3 월 2003, Nasiriyah 전투 중 잃어버린 장갑 차량 중 하나 USMC 사진
2013의 중간 단계에서 기존 기술의 미래에 대한 계획이 승인되었습니다. 그들에 따르면, 2016에서는 새로운 장갑차 병력 운반선을 새 프로젝트로 교체하는 작업이 시작되었습니다. 군대에서 사용할 수있는 1064 장갑차 중 40 %는 수리, 개조 및 현대화를 거쳐야합니다. 우선 개선 사항은 EAAK 시스템의 추가 개발 인 추가 예약을 설치하는 것으로 구성됩니다. 49은 바닥에 4,5-t 알루미늄 외장 플레이트뿐만 아니라 57 t의 총 중량을 지닌 세라믹 탄도 보호 패널을 설치하도록 제안되었습니다. 외부 연료 탱크는 추가 보호 장치를 받아야하며 병력 구역에는 폭발 에너지의 일부를 흡수하는 좌석이 있습니다. 그들을 설치 한 후에, 차량은 무기를 가진 18 군인을 수송 할 수있을 것이다.
현대화 프로젝트는 또한 675 hp 엔진의 사용을 제안합니다. 및 해당 송신. 섀시의 일부가 보강 된 토션 바 (torsion bar)와 새로운 추가 완충 장치로 나타나므로 선체가 76 mm만큼 높아집니다. 조종성 향상을 목적으로하는 제트 추진의 현대화 계획. 발전소와 하부 구조의 업그레이드 결과에 따라 AAV7A1 장비는 전투량이 눈에 띄게 증가하더라도 이동성 지표를 향상시켜야합니다. 또한 탄도와 광산 보호 수준이 크게 높아질 것입니다.
기존의 계산에 따르면, 1 개의 떠 다니는 방어 장갑차를 업그레이드하는 것은 군부에게 1,62 백만의 비용이들 것이지만, 추후에 그 수정안을 개정 할 수 있습니다. 2016에서는 테스트를위한 프로토 타입이 될 여러 시스템을 업그레이드 할 계획입니다. 수표는 연말까지 완료 될 것이며, 그 후 일련의 업그레이드 배포 문제가 결정됩니다. 40 년 동안 계획된 2023 % 차량을 완전히 업그레이드하십시오.
착륙 기술이 정지 된 상태에서 기계 AAVR7A1을 (를) 수리하십시오. 사진 : 미 해군
펜타곤의 현재 계획에는 400 수륙 양궁 장갑차 AAV7A1 이상을 업그레이드하는 것이 포함되며 나머지 600 장비는 현재 상태로 유지됩니다. 이 계획의 시행으로 해병대의 착륙 가능성을 필요한 수준으로 유지하고 다양한 상황에서 승무원과 착륙 군의 안전을 증가시킬 수 있다고 가정한다. 이 양식에서 장비는 최소한 2030 년까지 작동합니다. 20 대 후반에 미국은 상륙 작전을 수행하는 유망한 수단을 개발할 계획이다. 후자의 개발은 수륙 양용 전투 차량 또는 AVC (Amphibious Combat Vehicle) 프로그램에 따라 수행됩니다.
발표 된 데이터에서 볼 수 있듯이 AVC 유망 장갑차가 건조되고 공급되면서 최신 프로젝트에서 근대화되지 않은 장갑차 인 AAV7A1가 단계적으로 폐지됩니다. 앞으로 장비는 교체되고 2017-23로 업데이트됩니다. 대략 30 대 후반에, 마지막 AAV7A1는 무능력 해져 재활용을 위해 보냅니다. 그들의 장소는 새로운 AVC에 맡겨 질 것입니다. 기존 기술을 새로 개발 된 기술로 대체하면 ILC는 초기에 필요한 특성을 가진 새로운 장갑차를 얻을 수 있습니다.
현재까지 미국 해병대의 상륙 작전 중 하나 인 장갑차 인 AAV7A1는 군대에서의 위치를 유지하고 인원이나화물을 수송하고 떨어 뜨리는 데 계속 사용됩니다. 내년에는이 장갑차의 가동 초기부터 45 년을 기록한다는 것이 주목할 가치가 있습니다. 현재의 계획에 따라, 다음 업그레이드를 거쳐야하는이 유형의 최신 기계는 2030-35보다 먼저 작성되지 않습니다. 따라서 수륙 양용 비행선 인 LVTP7 / AAV7A1는 장래 적으로 서비스 기간 측면에서 모든면에서 "기록 보유자"가 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
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