Mototank MT-25 : 마지막 바퀴 달린 트럭
1941-1942 년 소련-독일 전선에서 벌어진 투쟁은 빛의 장점을 크게 부정했다 탱크. 비교적 약한 무기를 장착하고 대부분 방탄 장갑을 장착 한 경량급 차량은 빠르게 쓸모 없게되었습니다.
첫째, 독일인들은 전쟁 전의이 탱크에 대한 가벼운 탱크에 대한 전망이 부족하다는 것을 깨닫고 1942 여름에 그러한 차량의 생산을 중단했습니다. 소련 사회주의 연방 공화국에서, 디자이너는 T-70의 전투 질을 개량하는 시도를 아직도 포기하지 않았다. 이 작업의 결과는 T-80 탱크의 모습 이었지만, 너무 늦게 발생했습니다.
한편, 주도권 제안은 완전히 새로운 가벼운 탱크를 만드는 공장에서 왔습니다. MT-25 탱크의 프로젝트와 같은 "합리화"중 하나가 첼 랴빈 스크 엔지니어 (Stalin 24 February 1943)에게 보내졌습니다. 이 프로젝트는 흥미로운 아이디어와 좋은 연구를 통해 대부분의 편지와 달랐으므로 주요 자동차 및 장갑차에 대한 관심을 불러 일으켰습니다. 제작자는이 탱크를 어떻게 생각했으며 금속으로 구현되지 않은 이유는 무엇입니까?
실무자의 아이디어
T-70의 주요 문제점 중 하나는 전임자들과 마찬가지로 제작자가 개발 잠재력을 포용하여 개발 가능성이 작았다는 것입니다. 탱크의 디자인에서는 단순히 "탱크"부하에 적응되지 않은 널리 사용되는 자동차 장치가 사용되었습니다. 이런 이유로, T-70 전투 질량은 10 톤을 초과 할 수 없습니다. 나중에 T-80은 거의 12 톤까지 질량이 "자랐다". 그리고 이것은 이미 한계였다. 발전소가 강제적으로 가동 될 가능성이 높아졌고, 질량의 추가 증가로 인해 신뢰성 문제가 심각하게 증가했습니다.
또한 T-70은 매우 작았습니다. T-80 용 더블 터렛을 만들기 위해 GAZ 설계 팀이 팀을 설계했습니다. N. A. Astrov가 이끄는 Molotov는 영웅적인 노력을해야했습니다. 이 경우 무기로 45-mm 건보다 큰 건 탱크에 설치 될 수 없었고, 길게 묶인 45-mm 탱크 건 BT-42는이 시리즈에 출시되지 않았습니다.
이중 탑을 설치하는 것은 T-80의 유지 관리를 상당히 복잡하게 만들었고, 엔진은 이제 그의 작업장에 편안함을 더해주지 않는 로더에 아주 가까이에있게되었습니다. 적군 육군 기갑 부대 (GABTU KA)의 지도력이 1943의 봄에 다시 T-50을 다시 훑어보기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1942은 처음에는 XNUMX의 초기에 망각에 빠져 들었습니다.
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MT-25의 측면 투영. 25 톤의 질량으로 10-cmn보다 길었고 10cm은 14 톤보다 컸다.
경량 전차의 추가 개발 문제에 대한 가능한 해결책 중 하나가 사전 대처 방식으로 나타났습니다. 24 2 월 1943에서 편지가 스탈린에게 도착했습니다. 스탈린은 다음 단어로 열었습니다.
"독일의 파시스트 침략자들에 대한 그들의 명예와 자유 및 독립을위한 소비에트 국민의 격렬하고 영웅적인 투쟁의시기에 소비에트 조국에 대한 우리의 의무를 완수하면서, 우리는 초안 디자인의 형태로 새로운 종류의 전투 차량을 개발했다.
새로운 유형의 전투 차량을 개발할 때, 우리는 적군이 다음을 소유 한 전투 차량을 필요로한다는 사실에 이끌 렸습니다.
1) 고속 자동차;
2) 패배감에 사소한 취약점;
3) 장거리;
4) 적에 대한 공격의 갑작스런 행동. "
그 당시, 탱크를 만드는 아이디어를 포함한 다양한 합리적 제안이 GABTU KA 및 기타 전문 기관에 전달되었습니다. 그러한 수십 건의 제안은 GABTU KA의 발명 부문에 속했다. 프로보노바 중위 (LTP)와 같은 일부 사람들은 매우 흥미로 웠습니다.
한편 위에 인용 된 설명문이 첨부 된 발명은 GABTU KA의 주요 목록에있다. 이것은 그가 더 많은 관심을 보였음을 의미합니다. 제안서의 저자는 Chelyabinsk의 엔지니어 F. F. Gorodkov와 A. I. Starodubtsev였다.
그들은 매우 주목할만한 공장 번호 200에서 일했습니다. Chelyabinsk Tractor Plant (CTZ)가 제공 한 KV 탱크 용 선체 및 타워 생산을 전문으로하는 1941 (현재 LLC Stankomash)의 78에서 선택한이 회사는 공장 번호 200의 디자인 국은 이전에 레닌 그라드의 키로프 공장에서 일했던 많은 엔지니어를 포함하여 ChTZ 설계 팀과 긴밀히 협력했습니다. 또한 공장 번호 200은 실험 공장 번호 100의 설계 국에서 주문을 수행했습니다.
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반면에, MT-25는 심지어 T-34보다 넓었다.
즉, 공장 번호 200의 엔지니어는 인상적인 경험을했습니다. 아마도 F. F. Gorodkov와 A. I. Starodubtsev의 발명은 극단적으로 특별한 것으로 밝혀졌으며 여러 가지 흥미로운 디자인 솔루션을 보유하고있었습니다.
헤비급 A - 20
저자는 "Mototank MT-25"이라고 불리는 탱크의 설계 초안을 작성하면서 KV-1 및 T-34의 기술 문헌 및 지침을 주로 사용하여 설계했습니다.
필요한 정보의 또 다른 출처는 "방공 플랜트에서의 개인적 관행"이었고이 관행의 영향 자체가 완벽하게 보입니다. MT-25의 개요는 KV-1에서 쉽게 추측 할 수 있습니다. 선체의 정면 부분에 특징적인 "계단"이 보존되었고 타워는 축소 된 KV-1 타워였습니다. 그러나 공장 번호 200의 엔지니어가 제안한 라이트 탱크는 KV-1과 근본적으로 다른 점이 많았습니다. 특히 하부 구조의 개념에 대해 사실입니다 (원본 문서의 스타일은 그대로 유지됩니다).
"기존 탱크 구조는 주로 돌출 된 스프로킷과 비 구동지지 롤러가있는 추적 탱크입니다. 이 유형의 탱크의 가장 큰 단점은 애벌레가 고장 났을 때 탱크가 움직일 수있는 능력을 잃어 버렸지 만, 내부 메커니즘에는 아무런 영향이 없었습니다. 전투 상황에서 탱크를 멈추는 것은 그의 죽음과 같습니다.
새로운 유형의 전투 차량 - 우리가 제공 한 모토 탱크는 이러한 단점을 면제받습니다. Mototank는 바퀴가 달린 바퀴 차량이며 필요한 경우 모든지지 롤러가 주행하는 추적 차량입니다. 트랙 체인 또는로드 휠의 일부가 파손 된 경우 기계는 움직일 수있는 능력을 잃지 않으며 적을 계속 치거나 상황에 따라 자체 코스를 통해 전투에서 벗어납니다. 따라서 신형 기계는 하부 구조의 취약성이 낮으며 모터가 작동하는 한 수명이 있고 움직입니다.
추적 된 전투 차량의 기존 설계는 50 km / h를 초과하지 않는 속도 및 기동 측면에서 차량 유형에 따라 제한되며 바퀴 달린 차량에서만 70 - 75 km / h 한계에 도달합니다.
제안 된 새로운 유형의 전투 차량 인 모토 탱크 (mototank)는 바퀴 달린 차량의 가치있는 품질을 사용하여 더 빠른 이동 속도와 기동력을 사용합니다. 휠을 운전하는 경우, 오토바이는 최대 100 km / h 속도와 평균 40 - 45 km / h 속도에 도달 할 수 있습니다.
제안 된 유형의 전투 차량에 따라 실제 유형의 MT 차량의 설계 특성이 허용하기 때문에 경량, 중형 및 대형 유형을 구성 할 수 있습니다. 결과적으로 제안 된 유형의 기계 "MT"의 범위는 제한되지 않으며 명령의 전략적 고려 사항에 의해서만 통제됩니다. "
다른 말로하면, Gorodok과 Starodubtsev는 바퀴 달린 밧줄로 된 탱크의 개념으로 되돌아 가겠다는 제안을했고, 휠 코스는 주류가되는 것이 었습니다. 어려운 지형에서는 ZIS-33 트럭에 사용 된 유형에 따라 모든 지형 체인이 사용되었습니다.
공장 번호 200의 엔지니어가 바퀴 달린 탱크로 아무 것도 발명하지 않은 것처럼 보일 수도 있지만 그렇지 않습니다.
실제로 하나 이상의 축을 운전하는 바퀴 달린 탱크의 아이디어가 이미 존재했습니다. 이 방향의 위대한 작품은 발명가 N. F. Tsyganov에 의해 수행되었습니다. 1934의 봄에 그는 두 번째, 세 번째 및 네 번째 쌍의로드 휠을 구동하는 바퀴 달려있는 탱크 BT-2IS를 개발하기 시작했습니다. 그런 탱크의 기동성은 BT-2의 기동성보다 높았지 만, 매우 성가신 드라이브 시스템은 그리 신뢰할 만하지 못했습니다. Tsyganov의 설계 개발은 바퀴 달린 추적 장치 BT-5IS, BT-SV 및 A-20에 사용되었습니다.
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전방 및 후방에서 볼 때, MT-25은 울타리에 부피가 큰 내부 공동을 가져야했으며, 이는 슬러 깅 및 연료 탱크에 사용될 수 있습니다.
한편, Chelyabinsk 발명가가 제안한 디자인은 Tsyganov가 발명 한 것과 근본적으로 다릅니다. BT-2IS 및 다른 유사한 탱크에서, 구동은 카르 단 샤프트 시스템을 통해 수행되었습니다. MT-25의 경우, 탱크 변을 따라 위치한 기어 변속기가 제안되었습니다. 공간을 적게 차지하고 안정적이었습니다. 더하여, 그것의 도움을 가진 드라이브는 즉시 모든 궤도 롤러에 실행되었다.
또한, HF와 마찬가지로 MT-25도 BT-IC 및 A-20의 촛대와는 달리 토션 바 서스펜션을 사용하기로되어있었습니다. 이 솔루션은 탱크 내부의 하부 구조가 차지하는 공간을 크게 줄였습니다.
마지막으로, 새 프로젝트의 회전 바퀴에 대해서는 의문의 여지가 없었습니다. Gorodkov와 Starodubtsev에 따르면, MT-25는 탑재 된 기어 및 마찰 클러치의 도움을 받아 "탱크 모드"로 전환되어야합니다.
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지원 서스펜션 및 구동 롤러로의 구동
MT-25 하체 구성품은 판에 장착 된 지름이 700 mm 인 6 개의 트윈 휠로 구성되었으며, 나태도 롤러도 제공되지 않았습니다. 바퀴는 엇갈린 방식으로 배치되었는데, 지금까지는 소련의 탱크 건설에 사용되지 않았습니다. 발명가는 그 자체로 생각했거나 독일 하프 트랙 트랙터를 보았다 - 알 수 없다. 그러나 어떤 경우에도 체스 링크의 독일 배치는 다르게 구현되었습니다.
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서스펜션을 닫습니다.
MT-25 디자인의 이례적인 해결책은 거기에서 끝나지 않았습니다. 이 사례는 매우 흥미로웠다. 공장 번호 200의 전문화가 주어지면 이는 놀랄 일이 아니다. 1943이 시작되었을 무렵, EC-1 (KV-13) 탱크의 개선 된 버전에 대한 연구가 본격적으로 이루어졌으며 그 생산 과정에서 주물이 대량으로 사용되었습니다. MT-25에서 엔지니어들은 훨씬 더 멀리 가고 캐스팅을 훨씬 더 많이 사용하라고 제안했습니다. 선체의 둥근 모양은 선체에 압연 된 부분이 많지 않음을 직접 암시합니다.
1940 가을에도 Izhora 공장이 견고한 케이싱 KV-1 및 T-211의 제조에 성공한 작업을 수행 했으므로 라이트 탱크의 선체 제조에 이러한 기술을 사용하는 것이 가능했습니다. 선체의 지붕을 용접하고 오버 헤드 플레이트를 설치하는 것만 남아있었습니다. 갑옷의 두께는 40 - 45 mm 영역, 즉 T-34 레벨에 있다고 가정했습니다. 일반적으로 MT-25의 저자는 탱크를 T-34와 비교했지만 45-mm (47-mm) 총 형태의 주무장은이 기계가 가벼운 탱크에 기인해야 함을 나타냅니다. 이 분류는 선체의 짧은 길이 - 5,3 미터 - T-10보다 50 cm 더 많음 -에 의해 선호됩니다.
비표준 섀시는 탱크의 내부 레이아웃에 큰 영향을 미쳤습니다. 엔진과 변속기는 선체의 뒷부분에 위치했지만, 동시에 발명가는 변속기를 뒤에서 모터의 앞에 배치했다. 이로 인해 선체의 길이를 줄일 수있었습니다. 물론, 이러한 배열을 사용하면 변속기를 분해하는 것이 더 어려울 수 있지만, 동시에 변속기와 마찰 클러치를 탱크를 벗어나지 않고 유지할 수 있습니다.
엔진 전진 엔진을 전달하기로 결정한 것은 전륜 구동 방식에 의해 결정되었습니다. 기어 박스는 싸움 격실에서 몇 있었지만, 많은 공간을 차지하지 않았다.
MT-25의 발전소 인 B-2K가 선택되어 MT-25의 출력 밀도가 인상적인 24 HP에 도달했습니다. 톤당. 100의 발명가가 주장하는 km / h에 대해서는 의심의 여지가 있지만 A-20 탱크 수준에서 최대 속도는 상당히 달성 가능합니다.
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MT-25 섹션. 평균 탱크의 경우에도 여기에는 상당한 공간이 있습니다.
평균적인 탱크의 경우에도 MT-25의 전투 공간은 상당히 컸습니다. 선체의 폭이 넓기 때문에 (기계의 전체 너비는 2900 mm 임) 크기가 작은 탱크 측면에 부피가 큰 서스펜션 요소가 없기 때문에 많은 공간이있었습니다. 이로써 발명가는 45 기관총 디스크에서 많은 300 주사 내에서 120-mm 총에 대한 탄약의 크기를 낙관적으로 표시 할 수있었습니다. 꽤 대담하게 들리지만, 그러한 계산의 타당성을 믿기 위해 울타리에 숨어있는 큰 볼륨을보십시오.
타워의 승무원 수는 프로젝트에 나와 있지 않지만 KV-1 타워와의 유사성과 약간 더 큰 다이어프램 직경 (1570 mm)은 사령관, 포수 및 로더가 내부에 들어갈 수 있음을 나타냅니다. 탑의 부피는 내부에 76-mm 건조차 수용 할만큼 충분할 수 있습니다. KV-1와 마찬가지로 관리 부서의 전선에는 운전자 기계공과 포수 라디오 운전자가있었습니다.
미래 기술 사양의 선두 주자
MT-25 프로젝트가 고려되었지만 결론은 없습니다. 한편으로는 휠 레이아웃이 너무 지나치게 보였습니다. 그런 자동차를 생산할 곳이 없었습니다. 다른 한편으로, 프로젝트의 정교화는 다소 높은 수준으로 밝혀졌고 원칙적으로 개념적 특성으로 보내진 수많은 다른 발명품들로부터 분명하게 상처를 입었다. 이러한 이유로 MT-25는 GABTU KA의 주요 인벤토리에 "매달려"있어 비현실적이며 기술적으로 호기심이 많습니다.
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MT-25의 모습 재구성. 저자 - Dmitry Shuvalov
그러나 F. F. Gorodkov와 A. I. Starodubtsev의 제안이 발명 부서에 없었던 또 다른 이유가있었습니다. 사실, 개념적으로, 탱크는 1943 봄에 개발되기 시작한 새로운 조명 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항에 완벽하게 부합합니다. 처음에 GBTU에서 KA는 50-mm 건을 설치하여 T-76를 새로운 차원으로 부활 시키려 시도했습니다. 그러나, 아주 빨리 업데이트 된 T-50의 전투 질량이 20 톤에 도달 한 후 22 톤의 표시를 넘었고, 결국 그것은 같은 25 톤이었습니다.
소련의 탱크 제작자는 처음으로 그러한 가벼운 탱크 설계에 도달하지 못했습니다. 개척자는 독일인이었습니다. VK 16.02 Leopard는 개발이 끝날 때 거의 같은 무게였습니다. 라이트 탱크의 특성이 일반 탱크의 특성과 유사하기 시작한 이후 작업이 중단되었습니다.
그 다음은 14 톤의 탱크 T7이 거의 25 톤의 중간 탱크 M7가 된 미국인이었습니다. 미국 육군 중 하나 이상의 중간 탱크가 분명히 필요하지 않았기 때문에 그것에 대한 작업도 중단되었지만 이미 생산 단계에 있습니다.
흥미롭게도, 25 톤 주변의 경량 전차에 대한 "임계치"전투 중량은 전쟁 후 탱크 건물에서 반복적으로 나타납니다. 프랑스와 미국의 많은 발전 중 일부는 금속으로 구체화 된 것조차도 비슷한 전투력을 지녔다. 비슷한 질량 (41 톤의 전투 질량을 지닌 가벼운 탱크 M23,5 워커 불독)을 가진 적어도 하나의 탱크는 미국인들조차 시리즈에 착수했습니다.
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탱크 세계에서의 MT-25 재건
1943의 시작으로 탱크 및 대전차 포병의 갑옷 침투가 급속하게 증가함에 따라 탱크 설계자는 보호 수준을 크게 높였습니다. 가벼운 탱크는 갑옷에 대한 요구를하기 시작했으며, 2 차 세계 대전 초기에는 중간 탱크조차 갖지 않았습니다. 마찬가지로 군비에 대한 요구도 커졌습니다. 그 결과, 가벼운 탱크는 클래스로 멸종되거나 강하게 변형되었습니다.
소련에서는 더 강력한 무기를 가진 수륙 양용 탱크의 부활에 의지하여 PT-76가 등장했습니다. 미국에서는, 처음에는 가볍게 장갑을 입은 개념을 선택했지만, 동시에 매우 이동성이 좋고 무장 한 라이트 탱크 (라이트 탱크 M24와 라이트 탱크 M41)를 선택했지만 결국에는 수륙 양용 탱크 (M551 Sheridan)에도 왔습니다.
1943의 경우, MTNXX의 발명가가 선택한 25 톤의 가중치 범주가 너무 과감했습니다. 현재이 같은 질량을 지닌 탱크는 중산층에 속합니다. 경량 탱크의 중량 수준을이 수준까지 올릴 수 있다면 중형 탱크보다 저렴한 경량 및 이동성이라는 개념, 비슷한 수준의 갑옷 및 군비를 갖춘 기계가 성공적으로 몇 년 더 발전 할 수 있습니다.
이야기그러나, 관대 한 분위기를 용납하지 않는다. 또한, 1943-45의 소련 탱크 건물의 상황은 그러한 기계에 대한 가능성을 거의 남기지 않았습니다. 25 톤은 이러한 가벼운 탱크의 생산에는 T-34 생산에 필요한 것과 유사한 생산 능력을 갖춘 조립 공장이 필요하다는 것을 의미했습니다. T-34의 주문이 최우선 순위 인 상황에서 모호한 전망을 가진 새 탱크는 생산 기지가없는 것으로 나타났습니다.
첫째, 독일인들은 전쟁 전의이 탱크에 대한 가벼운 탱크에 대한 전망이 부족하다는 것을 깨닫고 1942 여름에 그러한 차량의 생산을 중단했습니다. 소련 사회주의 연방 공화국에서, 디자이너는 T-70의 전투 질을 개량하는 시도를 아직도 포기하지 않았다. 이 작업의 결과는 T-80 탱크의 모습 이었지만, 너무 늦게 발생했습니다.
한편, 주도권 제안은 완전히 새로운 가벼운 탱크를 만드는 공장에서 왔습니다. MT-25 탱크의 프로젝트와 같은 "합리화"중 하나가 첼 랴빈 스크 엔지니어 (Stalin 24 February 1943)에게 보내졌습니다. 이 프로젝트는 흥미로운 아이디어와 좋은 연구를 통해 대부분의 편지와 달랐으므로 주요 자동차 및 장갑차에 대한 관심을 불러 일으켰습니다. 제작자는이 탱크를 어떻게 생각했으며 금속으로 구현되지 않은 이유는 무엇입니까?
실무자의 아이디어
T-70의 주요 문제점 중 하나는 전임자들과 마찬가지로 제작자가 개발 잠재력을 포용하여 개발 가능성이 작았다는 것입니다. 탱크의 디자인에서는 단순히 "탱크"부하에 적응되지 않은 널리 사용되는 자동차 장치가 사용되었습니다. 이런 이유로, T-70 전투 질량은 10 톤을 초과 할 수 없습니다. 나중에 T-80은 거의 12 톤까지 질량이 "자랐다". 그리고 이것은 이미 한계였다. 발전소가 강제적으로 가동 될 가능성이 높아졌고, 질량의 추가 증가로 인해 신뢰성 문제가 심각하게 증가했습니다.
또한 T-70은 매우 작았습니다. T-80 용 더블 터렛을 만들기 위해 GAZ 설계 팀이 팀을 설계했습니다. N. A. Astrov가 이끄는 Molotov는 영웅적인 노력을해야했습니다. 이 경우 무기로 45-mm 건보다 큰 건 탱크에 설치 될 수 없었고, 길게 묶인 45-mm 탱크 건 BT-42는이 시리즈에 출시되지 않았습니다.
이중 탑을 설치하는 것은 T-80의 유지 관리를 상당히 복잡하게 만들었고, 엔진은 이제 그의 작업장에 편안함을 더해주지 않는 로더에 아주 가까이에있게되었습니다. 적군 육군 기갑 부대 (GABTU KA)의 지도력이 1943의 봄에 다시 T-50을 다시 훑어보기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1942은 처음에는 XNUMX의 초기에 망각에 빠져 들었습니다.
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MT-25의 측면 투영. 25 톤의 질량으로 10-cmn보다 길었고 10cm은 14 톤보다 컸다.
경량 전차의 추가 개발 문제에 대한 가능한 해결책 중 하나가 사전 대처 방식으로 나타났습니다. 24 2 월 1943에서 편지가 스탈린에게 도착했습니다. 스탈린은 다음 단어로 열었습니다.
"독일의 파시스트 침략자들에 대한 그들의 명예와 자유 및 독립을위한 소비에트 국민의 격렬하고 영웅적인 투쟁의시기에 소비에트 조국에 대한 우리의 의무를 완수하면서, 우리는 초안 디자인의 형태로 새로운 종류의 전투 차량을 개발했다.
새로운 유형의 전투 차량을 개발할 때, 우리는 적군이 다음을 소유 한 전투 차량을 필요로한다는 사실에 이끌 렸습니다.
1) 고속 자동차;
2) 패배감에 사소한 취약점;
3) 장거리;
4) 적에 대한 공격의 갑작스런 행동. "
그 당시, 탱크를 만드는 아이디어를 포함한 다양한 합리적 제안이 GABTU KA 및 기타 전문 기관에 전달되었습니다. 그러한 수십 건의 제안은 GABTU KA의 발명 부문에 속했다. 프로보노바 중위 (LTP)와 같은 일부 사람들은 매우 흥미로 웠습니다.
한편 위에 인용 된 설명문이 첨부 된 발명은 GABTU KA의 주요 목록에있다. 이것은 그가 더 많은 관심을 보였음을 의미합니다. 제안서의 저자는 Chelyabinsk의 엔지니어 F. F. Gorodkov와 A. I. Starodubtsev였다.
그들은 매우 주목할만한 공장 번호 200에서 일했습니다. Chelyabinsk Tractor Plant (CTZ)가 제공 한 KV 탱크 용 선체 및 타워 생산을 전문으로하는 1941 (현재 LLC Stankomash)의 78에서 선택한이 회사는 공장 번호 200의 디자인 국은 이전에 레닌 그라드의 키로프 공장에서 일했던 많은 엔지니어를 포함하여 ChTZ 설계 팀과 긴밀히 협력했습니다. 또한 공장 번호 200은 실험 공장 번호 100의 설계 국에서 주문을 수행했습니다.
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반면에, MT-25는 심지어 T-34보다 넓었다.
즉, 공장 번호 200의 엔지니어는 인상적인 경험을했습니다. 아마도 F. F. Gorodkov와 A. I. Starodubtsev의 발명은 극단적으로 특별한 것으로 밝혀졌으며 여러 가지 흥미로운 디자인 솔루션을 보유하고있었습니다.
헤비급 A - 20
저자는 "Mototank MT-25"이라고 불리는 탱크의 설계 초안을 작성하면서 KV-1 및 T-34의 기술 문헌 및 지침을 주로 사용하여 설계했습니다.
필요한 정보의 또 다른 출처는 "방공 플랜트에서의 개인적 관행"이었고이 관행의 영향 자체가 완벽하게 보입니다. MT-25의 개요는 KV-1에서 쉽게 추측 할 수 있습니다. 선체의 정면 부분에 특징적인 "계단"이 보존되었고 타워는 축소 된 KV-1 타워였습니다. 그러나 공장 번호 200의 엔지니어가 제안한 라이트 탱크는 KV-1과 근본적으로 다른 점이 많았습니다. 특히 하부 구조의 개념에 대해 사실입니다 (원본 문서의 스타일은 그대로 유지됩니다).
"기존 탱크 구조는 주로 돌출 된 스프로킷과 비 구동지지 롤러가있는 추적 탱크입니다. 이 유형의 탱크의 가장 큰 단점은 애벌레가 고장 났을 때 탱크가 움직일 수있는 능력을 잃어 버렸지 만, 내부 메커니즘에는 아무런 영향이 없었습니다. 전투 상황에서 탱크를 멈추는 것은 그의 죽음과 같습니다.
새로운 유형의 전투 차량 - 우리가 제공 한 모토 탱크는 이러한 단점을 면제받습니다. Mototank는 바퀴가 달린 바퀴 차량이며 필요한 경우 모든지지 롤러가 주행하는 추적 차량입니다. 트랙 체인 또는로드 휠의 일부가 파손 된 경우 기계는 움직일 수있는 능력을 잃지 않으며 적을 계속 치거나 상황에 따라 자체 코스를 통해 전투에서 벗어납니다. 따라서 신형 기계는 하부 구조의 취약성이 낮으며 모터가 작동하는 한 수명이 있고 움직입니다.
추적 된 전투 차량의 기존 설계는 50 km / h를 초과하지 않는 속도 및 기동 측면에서 차량 유형에 따라 제한되며 바퀴 달린 차량에서만 70 - 75 km / h 한계에 도달합니다.
제안 된 새로운 유형의 전투 차량 인 모토 탱크 (mototank)는 바퀴 달린 차량의 가치있는 품질을 사용하여 더 빠른 이동 속도와 기동력을 사용합니다. 휠을 운전하는 경우, 오토바이는 최대 100 km / h 속도와 평균 40 - 45 km / h 속도에 도달 할 수 있습니다.
제안 된 유형의 전투 차량에 따라 실제 유형의 MT 차량의 설계 특성이 허용하기 때문에 경량, 중형 및 대형 유형을 구성 할 수 있습니다. 결과적으로 제안 된 유형의 기계 "MT"의 범위는 제한되지 않으며 명령의 전략적 고려 사항에 의해서만 통제됩니다. "
다른 말로하면, Gorodok과 Starodubtsev는 바퀴 달린 밧줄로 된 탱크의 개념으로 되돌아 가겠다는 제안을했고, 휠 코스는 주류가되는 것이 었습니다. 어려운 지형에서는 ZIS-33 트럭에 사용 된 유형에 따라 모든 지형 체인이 사용되었습니다.
공장 번호 200의 엔지니어가 바퀴 달린 탱크로 아무 것도 발명하지 않은 것처럼 보일 수도 있지만 그렇지 않습니다.
실제로 하나 이상의 축을 운전하는 바퀴 달린 탱크의 아이디어가 이미 존재했습니다. 이 방향의 위대한 작품은 발명가 N. F. Tsyganov에 의해 수행되었습니다. 1934의 봄에 그는 두 번째, 세 번째 및 네 번째 쌍의로드 휠을 구동하는 바퀴 달려있는 탱크 BT-2IS를 개발하기 시작했습니다. 그런 탱크의 기동성은 BT-2의 기동성보다 높았지 만, 매우 성가신 드라이브 시스템은 그리 신뢰할 만하지 못했습니다. Tsyganov의 설계 개발은 바퀴 달린 추적 장치 BT-5IS, BT-SV 및 A-20에 사용되었습니다.
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전방 및 후방에서 볼 때, MT-25은 울타리에 부피가 큰 내부 공동을 가져야했으며, 이는 슬러 깅 및 연료 탱크에 사용될 수 있습니다.
한편, Chelyabinsk 발명가가 제안한 디자인은 Tsyganov가 발명 한 것과 근본적으로 다릅니다. BT-2IS 및 다른 유사한 탱크에서, 구동은 카르 단 샤프트 시스템을 통해 수행되었습니다. MT-25의 경우, 탱크 변을 따라 위치한 기어 변속기가 제안되었습니다. 공간을 적게 차지하고 안정적이었습니다. 더하여, 그것의 도움을 가진 드라이브는 즉시 모든 궤도 롤러에 실행되었다.
또한, HF와 마찬가지로 MT-25도 BT-IC 및 A-20의 촛대와는 달리 토션 바 서스펜션을 사용하기로되어있었습니다. 이 솔루션은 탱크 내부의 하부 구조가 차지하는 공간을 크게 줄였습니다.
마지막으로, 새 프로젝트의 회전 바퀴에 대해서는 의문의 여지가 없었습니다. Gorodkov와 Starodubtsev에 따르면, MT-25는 탑재 된 기어 및 마찰 클러치의 도움을 받아 "탱크 모드"로 전환되어야합니다.
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지원 서스펜션 및 구동 롤러로의 구동
MT-25 하체 구성품은 판에 장착 된 지름이 700 mm 인 6 개의 트윈 휠로 구성되었으며, 나태도 롤러도 제공되지 않았습니다. 바퀴는 엇갈린 방식으로 배치되었는데, 지금까지는 소련의 탱크 건설에 사용되지 않았습니다. 발명가는 그 자체로 생각했거나 독일 하프 트랙 트랙터를 보았다 - 알 수 없다. 그러나 어떤 경우에도 체스 링크의 독일 배치는 다르게 구현되었습니다.
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서스펜션을 닫습니다.
MT-25 디자인의 이례적인 해결책은 거기에서 끝나지 않았습니다. 이 사례는 매우 흥미로웠다. 공장 번호 200의 전문화가 주어지면 이는 놀랄 일이 아니다. 1943이 시작되었을 무렵, EC-1 (KV-13) 탱크의 개선 된 버전에 대한 연구가 본격적으로 이루어졌으며 그 생산 과정에서 주물이 대량으로 사용되었습니다. MT-25에서 엔지니어들은 훨씬 더 멀리 가고 캐스팅을 훨씬 더 많이 사용하라고 제안했습니다. 선체의 둥근 모양은 선체에 압연 된 부분이 많지 않음을 직접 암시합니다.
1940 가을에도 Izhora 공장이 견고한 케이싱 KV-1 및 T-211의 제조에 성공한 작업을 수행 했으므로 라이트 탱크의 선체 제조에 이러한 기술을 사용하는 것이 가능했습니다. 선체의 지붕을 용접하고 오버 헤드 플레이트를 설치하는 것만 남아있었습니다. 갑옷의 두께는 40 - 45 mm 영역, 즉 T-34 레벨에 있다고 가정했습니다. 일반적으로 MT-25의 저자는 탱크를 T-34와 비교했지만 45-mm (47-mm) 총 형태의 주무장은이 기계가 가벼운 탱크에 기인해야 함을 나타냅니다. 이 분류는 선체의 짧은 길이 - 5,3 미터 - T-10보다 50 cm 더 많음 -에 의해 선호됩니다.
비표준 섀시는 탱크의 내부 레이아웃에 큰 영향을 미쳤습니다. 엔진과 변속기는 선체의 뒷부분에 위치했지만, 동시에 발명가는 변속기를 뒤에서 모터의 앞에 배치했다. 이로 인해 선체의 길이를 줄일 수있었습니다. 물론, 이러한 배열을 사용하면 변속기를 분해하는 것이 더 어려울 수 있지만, 동시에 변속기와 마찰 클러치를 탱크를 벗어나지 않고 유지할 수 있습니다.
엔진 전진 엔진을 전달하기로 결정한 것은 전륜 구동 방식에 의해 결정되었습니다. 기어 박스는 싸움 격실에서 몇 있었지만, 많은 공간을 차지하지 않았다.
MT-25의 발전소 인 B-2K가 선택되어 MT-25의 출력 밀도가 인상적인 24 HP에 도달했습니다. 톤당. 100의 발명가가 주장하는 km / h에 대해서는 의심의 여지가 있지만 A-20 탱크 수준에서 최대 속도는 상당히 달성 가능합니다.
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MT-25 섹션. 평균 탱크의 경우에도 여기에는 상당한 공간이 있습니다.
평균적인 탱크의 경우에도 MT-25의 전투 공간은 상당히 컸습니다. 선체의 폭이 넓기 때문에 (기계의 전체 너비는 2900 mm 임) 크기가 작은 탱크 측면에 부피가 큰 서스펜션 요소가 없기 때문에 많은 공간이있었습니다. 이로써 발명가는 45 기관총 디스크에서 많은 300 주사 내에서 120-mm 총에 대한 탄약의 크기를 낙관적으로 표시 할 수있었습니다. 꽤 대담하게 들리지만, 그러한 계산의 타당성을 믿기 위해 울타리에 숨어있는 큰 볼륨을보십시오.
타워의 승무원 수는 프로젝트에 나와 있지 않지만 KV-1 타워와의 유사성과 약간 더 큰 다이어프램 직경 (1570 mm)은 사령관, 포수 및 로더가 내부에 들어갈 수 있음을 나타냅니다. 탑의 부피는 내부에 76-mm 건조차 수용 할만큼 충분할 수 있습니다. KV-1와 마찬가지로 관리 부서의 전선에는 운전자 기계공과 포수 라디오 운전자가있었습니다.
미래 기술 사양의 선두 주자
MT-25 프로젝트가 고려되었지만 결론은 없습니다. 한편으로는 휠 레이아웃이 너무 지나치게 보였습니다. 그런 자동차를 생산할 곳이 없었습니다. 다른 한편으로, 프로젝트의 정교화는 다소 높은 수준으로 밝혀졌고 원칙적으로 개념적 특성으로 보내진 수많은 다른 발명품들로부터 분명하게 상처를 입었다. 이러한 이유로 MT-25는 GABTU KA의 주요 인벤토리에 "매달려"있어 비현실적이며 기술적으로 호기심이 많습니다.
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MT-25의 모습 재구성. 저자 - Dmitry Shuvalov
그러나 F. F. Gorodkov와 A. I. Starodubtsev의 제안이 발명 부서에 없었던 또 다른 이유가있었습니다. 사실, 개념적으로, 탱크는 1943 봄에 개발되기 시작한 새로운 조명 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항에 완벽하게 부합합니다. 처음에 GBTU에서 KA는 50-mm 건을 설치하여 T-76를 새로운 차원으로 부활 시키려 시도했습니다. 그러나, 아주 빨리 업데이트 된 T-50의 전투 질량이 20 톤에 도달 한 후 22 톤의 표시를 넘었고, 결국 그것은 같은 25 톤이었습니다.
소련의 탱크 제작자는 처음으로 그러한 가벼운 탱크 설계에 도달하지 못했습니다. 개척자는 독일인이었습니다. VK 16.02 Leopard는 개발이 끝날 때 거의 같은 무게였습니다. 라이트 탱크의 특성이 일반 탱크의 특성과 유사하기 시작한 이후 작업이 중단되었습니다.
그 다음은 14 톤의 탱크 T7이 거의 25 톤의 중간 탱크 M7가 된 미국인이었습니다. 미국 육군 중 하나 이상의 중간 탱크가 분명히 필요하지 않았기 때문에 그것에 대한 작업도 중단되었지만 이미 생산 단계에 있습니다.
흥미롭게도, 25 톤 주변의 경량 전차에 대한 "임계치"전투 중량은 전쟁 후 탱크 건물에서 반복적으로 나타납니다. 프랑스와 미국의 많은 발전 중 일부는 금속으로 구체화 된 것조차도 비슷한 전투력을 지녔다. 비슷한 질량 (41 톤의 전투 질량을 지닌 가벼운 탱크 M23,5 워커 불독)을 가진 적어도 하나의 탱크는 미국인들조차 시리즈에 착수했습니다.
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탱크 세계에서의 MT-25 재건
1943의 시작으로 탱크 및 대전차 포병의 갑옷 침투가 급속하게 증가함에 따라 탱크 설계자는 보호 수준을 크게 높였습니다. 가벼운 탱크는 갑옷에 대한 요구를하기 시작했으며, 2 차 세계 대전 초기에는 중간 탱크조차 갖지 않았습니다. 마찬가지로 군비에 대한 요구도 커졌습니다. 그 결과, 가벼운 탱크는 클래스로 멸종되거나 강하게 변형되었습니다.
소련에서는 더 강력한 무기를 가진 수륙 양용 탱크의 부활에 의지하여 PT-76가 등장했습니다. 미국에서는, 처음에는 가볍게 장갑을 입은 개념을 선택했지만, 동시에 매우 이동성이 좋고 무장 한 라이트 탱크 (라이트 탱크 M24와 라이트 탱크 M41)를 선택했지만 결국에는 수륙 양용 탱크 (M551 Sheridan)에도 왔습니다.
1943의 경우, MTNXX의 발명가가 선택한 25 톤의 가중치 범주가 너무 과감했습니다. 현재이 같은 질량을 지닌 탱크는 중산층에 속합니다. 경량 탱크의 중량 수준을이 수준까지 올릴 수 있다면 중형 탱크보다 저렴한 경량 및 이동성이라는 개념, 비슷한 수준의 갑옷 및 군비를 갖춘 기계가 성공적으로 몇 년 더 발전 할 수 있습니다.
이야기그러나, 관대 한 분위기를 용납하지 않는다. 또한, 1943-45의 소련 탱크 건물의 상황은 그러한 기계에 대한 가능성을 거의 남기지 않았습니다. 25 톤은 이러한 가벼운 탱크의 생산에는 T-34 생산에 필요한 것과 유사한 생산 능력을 갖춘 조립 공장이 필요하다는 것을 의미했습니다. T-34의 주문이 최우선 순위 인 상황에서 모호한 전망을 가진 새 탱크는 생산 기지가없는 것으로 나타났습니다.
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