탱크 WZ-111. 중국어, 무거운, 싱글
최신 탱크 중국 군대에서는 지난 세기의 50 년대 말 현재 소비에트 T-59의 라이센스 버전 인 평균 "타입 55"가있었습니다. 중공업 전차에 중전차가 장착 된 상황에서는 상황이 나아지지 않았습니다. 소련의 IS-3은 단 59 대에 불과했습니다. 이러한 이유로 60-62 년에 중국 지도부는 기갑 부대를 대폭 갱신하기로 결정했습니다. 라이트 "타입 59", 중간 "타입 3"및 무거운 IS-XNUMX을 교체하기 위해 한 번에 XNUMX 개의 탱크를 만들고 대량 생산할 계획이었습니다.
후자의 경우 중국 엔지니어는 혁신적인 새로운 것을 만들지 않았고 EC-111 탱크의 기존 구성품 및 조립품을 최대한 사용할 수있는 WZ-3이라는 새로운 탱크를 개발하기 시작했습니다. 같은 방식으로, 그들은 새로운 요구 사항에 따라 그것을 변경하지만, 거의 완전히 그것을 유지, 기계의 레이아웃을 subtilize하지 않았어, 새로운 무기 및 장비. 이 접근법의 결과는 탱크의 모습이었고 동시에 "원래의"EC-3와 새로운 소련의 T-10를 닮았다. 기술에서 몇 가지 유사점이 관찰되었습니다. 탱크 선체는 압연 된 갑옷으로 용접되었습니다. 몸의 정면 부분은 "꼬꼬댁의 코"방식에 따라 만들어졌으며 시트 두께가 (위에서 아래로) 60, 120 및 130 mm입니다. 200 (이마)에서 80 (공급) 밀리미터까지의 벽 두께를 갖는 주조 타워는 두 개의 해치가있는 25-mm 지붕으로 용접되었습니다.
미래의 군비는 WZ-111과 마찬가지로 디자인의 대부분을 처음부터 만들지 않았습니다. 구경 122 mm의 총으로 구운 탱크의 "주요 구경"은 소련 D-25T에 기초하여 만들어졌습니다. 사실 중국 디자이너들은 여전히 샘플을 일대일로 복사하고 이젝터를 추가하지 않았습니다. 차례로 WZ-111에 대한 별도의로드 샷이 눈에 띄는 변경없이 해당 소련 샘플에서 복사되었습니다. 탱크의 추가 무장은 2 개의 기관총 "type 56"(허가 된 버전 KPVT)로 구성되어 있습니다. 하나는 총과 하나의 대공과 동축입니다.
대부분의 탱크와 마찬가지로 엔진 실은 WZ-111의 선미에 위치해 있습니다. 그것은 12 실린더 디젤 엔진을 포함하고 있었으며, 소련의 B-11로부터 복사되었다고합니다. 모터 파워는 520 마력이었고 이후 프로젝트 전체에 매우 나쁜 영향을 미쳤습니다. 전송은 EC-3에서 거의 변경되지 않았습니다. WZ-111의 섀시에는 트랙 당 7 개의 트랙 롤러, 3 개의지지 휠, 스티어링 휠 및 뒤쪽에 위치한 구동 휠이 있습니다. 로드 휠에는 개별 토션 바 정지 장치가 있습니다.
차의 승무원은 4 대의 유조선으로 구성되어야했습니다. 운전자의 작업장은 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동하지 않고 중앙의 탱크 앞쪽에있었습니다. 나머지 3 명의 승무원은 탑에있었습니다. 총 왼쪽에 앉아 있던 포수는 기계식 및 수동식 드라이브로 포탑을 돌리는 데 필요한 망원경과 행성 메커니즘을 사용했습니다. 또한, 파워 타워에는 소위 말하는 시스템이있었습니다. "사령관 통제": 사령관이 특수 버튼을 눌렀을 때 탑이 회전하여 사령관의 잠망경이 지시 된 방향으로 총이 돌았습니다.
1960에서 프로토 타입 WZ-111이 조립되었습니다. 그러나 프로젝트가 계획 한 타워 대신에 타워와 같은 무게의 데크 하우스가 설치되었습니다. 경험있는 탱크가 포탑을받지 못했던 이유에 관해서는 여러 의견이 있지만 그 중 가장 진실 된 것은 모두 다음과 같이 보입니다. 대포의 큰 웅덩이는 포탑의 내부와 전투 실 전체를 적절히 배치 할 수 없었습니다. 따라서 섀시가 이미 테스트되었을 때 타워는 아직 개발 중입니다. 나는 결코 끝나지 않았다. 그러나 타워 시뮬레이터를 사용해도 경험 많은 WZ-111는 EC-3보다별로 좋지 않은 특성을 나타 냈습니다. 고속도로에서 49-ton 자동차의 속도는 35 km / h와 같았으며 연료는 150 킬로미터의 거친 지형을 극복하기에 충분했습니다. 그러나 520-s의 중간에있는 60 강력한 엔진은 이미 작았습니다. WZ-111의 출력 밀도는 10,4 hp / t입니다. 비교를 위해, 마지막 소비에트 무거운 탱크 T-10은 15 hp / t에 관한 지표를 1.5 배 더 가졌다. 세 번째 문제는 WZ-111 사례입니다. EC-3와 거의 비슷했지만 제작 기술은 훨씬 더 나빴습니다. 이런 이유로 WZ-111의 기갑 된 선체는 원래 계획보다 덜 단단한 것으로 판명되었습니다. 갈비뼈 또는 기타 건설적인 추가로 그것을 강화하려는 시도가 있었지만 예상 한 결과를주지 못했습니다.
1964에 의해, WZ-111는 더 강력한 엔진, 보통의 인체 공학적인 타워와 충분한 강성의 몸체를 결코 얻을 수 없었습니다. 이 때문에 중공의 군사 지도부는 프로젝트를 마무리하기로 결정했다. 흥미롭게도 중국의 인민 해방군에 새로운 탱크를 만드는 다른 프로그램들과 함께 상황은 나아지지 않았다. 3 개의 프로젝트 중 "69 유형"을 기반으로 만들어진 중간 탱크 "59 유형"만이 대량 생산되었습니다. 새로운 엔진과 포탑을 갖춘 WZ-111는 현대 탱크가 될 수 없었을 것입니다. 60의 중간은 이미 자리를 잡고 주요 전차 탱크의 개념이 주요 국가에서 창안되었습니다. 타워 대신에 피라미드 휠 하우스가있는 유일한 WZ-111은 현재 PLA 장갑차 박물관에 있습니다. 따라서 WZ-111는 자체 디자인의 첫 번째이자 마지막 중국 무거운 탱크가되었습니다.
후자의 경우 중국 엔지니어는 혁신적인 새로운 것을 만들지 않았고 EC-111 탱크의 기존 구성품 및 조립품을 최대한 사용할 수있는 WZ-3이라는 새로운 탱크를 개발하기 시작했습니다. 같은 방식으로, 그들은 새로운 요구 사항에 따라 그것을 변경하지만, 거의 완전히 그것을 유지, 기계의 레이아웃을 subtilize하지 않았어, 새로운 무기 및 장비. 이 접근법의 결과는 탱크의 모습이었고 동시에 "원래의"EC-3와 새로운 소련의 T-10를 닮았다. 기술에서 몇 가지 유사점이 관찰되었습니다. 탱크 선체는 압연 된 갑옷으로 용접되었습니다. 몸의 정면 부분은 "꼬꼬댁의 코"방식에 따라 만들어졌으며 시트 두께가 (위에서 아래로) 60, 120 및 130 mm입니다. 200 (이마)에서 80 (공급) 밀리미터까지의 벽 두께를 갖는 주조 타워는 두 개의 해치가있는 25-mm 지붕으로 용접되었습니다.
미래의 군비는 WZ-111과 마찬가지로 디자인의 대부분을 처음부터 만들지 않았습니다. 구경 122 mm의 총으로 구운 탱크의 "주요 구경"은 소련 D-25T에 기초하여 만들어졌습니다. 사실 중국 디자이너들은 여전히 샘플을 일대일로 복사하고 이젝터를 추가하지 않았습니다. 차례로 WZ-111에 대한 별도의로드 샷이 눈에 띄는 변경없이 해당 소련 샘플에서 복사되었습니다. 탱크의 추가 무장은 2 개의 기관총 "type 56"(허가 된 버전 KPVT)로 구성되어 있습니다. 하나는 총과 하나의 대공과 동축입니다.
대부분의 탱크와 마찬가지로 엔진 실은 WZ-111의 선미에 위치해 있습니다. 그것은 12 실린더 디젤 엔진을 포함하고 있었으며, 소련의 B-11로부터 복사되었다고합니다. 모터 파워는 520 마력이었고 이후 프로젝트 전체에 매우 나쁜 영향을 미쳤습니다. 전송은 EC-3에서 거의 변경되지 않았습니다. WZ-111의 섀시에는 트랙 당 7 개의 트랙 롤러, 3 개의지지 휠, 스티어링 휠 및 뒤쪽에 위치한 구동 휠이 있습니다. 로드 휠에는 개별 토션 바 정지 장치가 있습니다.
차의 승무원은 4 대의 유조선으로 구성되어야했습니다. 운전자의 작업장은 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동하지 않고 중앙의 탱크 앞쪽에있었습니다. 나머지 3 명의 승무원은 탑에있었습니다. 총 왼쪽에 앉아 있던 포수는 기계식 및 수동식 드라이브로 포탑을 돌리는 데 필요한 망원경과 행성 메커니즘을 사용했습니다. 또한, 파워 타워에는 소위 말하는 시스템이있었습니다. "사령관 통제": 사령관이 특수 버튼을 눌렀을 때 탑이 회전하여 사령관의 잠망경이 지시 된 방향으로 총이 돌았습니다.
1960에서 프로토 타입 WZ-111이 조립되었습니다. 그러나 프로젝트가 계획 한 타워 대신에 타워와 같은 무게의 데크 하우스가 설치되었습니다. 경험있는 탱크가 포탑을받지 못했던 이유에 관해서는 여러 의견이 있지만 그 중 가장 진실 된 것은 모두 다음과 같이 보입니다. 대포의 큰 웅덩이는 포탑의 내부와 전투 실 전체를 적절히 배치 할 수 없었습니다. 따라서 섀시가 이미 테스트되었을 때 타워는 아직 개발 중입니다. 나는 결코 끝나지 않았다. 그러나 타워 시뮬레이터를 사용해도 경험 많은 WZ-111는 EC-3보다별로 좋지 않은 특성을 나타 냈습니다. 고속도로에서 49-ton 자동차의 속도는 35 km / h와 같았으며 연료는 150 킬로미터의 거친 지형을 극복하기에 충분했습니다. 그러나 520-s의 중간에있는 60 강력한 엔진은 이미 작았습니다. WZ-111의 출력 밀도는 10,4 hp / t입니다. 비교를 위해, 마지막 소비에트 무거운 탱크 T-10은 15 hp / t에 관한 지표를 1.5 배 더 가졌다. 세 번째 문제는 WZ-111 사례입니다. EC-3와 거의 비슷했지만 제작 기술은 훨씬 더 나빴습니다. 이런 이유로 WZ-111의 기갑 된 선체는 원래 계획보다 덜 단단한 것으로 판명되었습니다. 갈비뼈 또는 기타 건설적인 추가로 그것을 강화하려는 시도가 있었지만 예상 한 결과를주지 못했습니다.
1964에 의해, WZ-111는 더 강력한 엔진, 보통의 인체 공학적인 타워와 충분한 강성의 몸체를 결코 얻을 수 없었습니다. 이 때문에 중공의 군사 지도부는 프로젝트를 마무리하기로 결정했다. 흥미롭게도 중국의 인민 해방군에 새로운 탱크를 만드는 다른 프로그램들과 함께 상황은 나아지지 않았다. 3 개의 프로젝트 중 "69 유형"을 기반으로 만들어진 중간 탱크 "59 유형"만이 대량 생산되었습니다. 새로운 엔진과 포탑을 갖춘 WZ-111는 현대 탱크가 될 수 없었을 것입니다. 60의 중간은 이미 자리를 잡고 주요 전차 탱크의 개념이 주요 국가에서 창안되었습니다. 타워 대신에 피라미드 휠 하우스가있는 유일한 WZ-111은 현재 PLA 장갑차 박물관에 있습니다. 따라서 WZ-111는 자체 디자인의 첫 번째이자 마지막 중국 무거운 탱크가되었습니다.
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