어려운 나라 어린이들
소련 해군과 항공 모함 ... 오랫동안 이러한 개념은 양립 할 수 없었습니다. 그 순간까지, 항공 모함이 국기 아래의 바다에 출현하면서 수십 년이 지났다. 그러나 지난 세기의 60이 끝날 때까지 실제로 출생 했음에도 불구하고, 그 당시에는 이미 성숙한 완전의시기에 이미 확고하게 들어간 미국과 영국의 항공 모함과 비교했을 때, 맏아들은 "추한 새끼들"이었습니다.
1123 프로젝트 인 헬리콥터 운반선 인 "모스크바"는 아직 완전한 항공 모함이 아니 었으며 잠수함과 싸우기 위해 만들어졌습니다. 그 당시의 소련 해군 이론은이 일이 지상군의 핵심 기능이라고 생각했기 때문에 평화 기간에 모스크바는 잠수함 전략 로켓 운반선의 추적 선이 될 것을 요구 받았다. 다른 말로하면,이 배는 전투 순찰 지역에서 그들을 "방목"하고, NATO "쿠지 (KUGI)"보트 (선상 공격 그룹)와의 격렬한 행진을 포함하기로되어있었습니다. 지중해에서의 "모스크바"의 첫 번째 전투 서비스는 1968 해에 시작되었습니다.
국내 항공 모함의 역사에서 첫 번째 "소개"장이 열렸습니다. 아이러니하게도 그리고 역사 그 자체로도 소련은 1945 년 독일 항공 모함 제플린 백작의 독특한 트로피가 붉은 군대의 손에 들어갔을 때부터 실제 항공 모함을 인수했습니다. 전진 한 소비에트 부대는 1943 년 1938 월부터 배가 오 데르 운하에 서 있던 스테 틴에서 그를 점령했다. 그 당시 1943 년에 체 펠린 건축을 시작한 독일인들은 그것을 처분 할 수있는 모든 것이“땅을위한 전투”에 던져 졌기 때문에 그것을 노동 조건으로 가져갈 힘이나 자원이 없었습니다. XNUMX 년 봄, 독일은 쿠르스크 난간 전투를 위해 열심히 준비하고있었습니다. 그의 졸업 후, 독일인들은 퇴각하기 시작했고 그들은 항공 모함에 의존하지 않았다. 그러나 소련군이 도시로 침입 한 마지막 순간 탱크 폭발 장치의 도움을 받아 함장 1 급 Calera의 독일 특별 팀 랜딩 (Landing)은 선박을 손상시켜 터빈과 발전기를 파괴했습니다. 결과적으로, 많은 양의 물이 형성된 균열을 통해 선체로 유입되었고 선박은 침수 된 상태에있었습니다. 45 월 XNUMX 일에 그는 발트해 함대 응급 서비스에 의해 양육되어 소비에트 해군에 포함되었다.
전체적으로 독일의 경험은 소련 리더십에 제 1 세대 항공기 생산을위한 테스트 및 훈련 플랫폼으로 Zeppelin을 수리하고 사용할 수 있기 때문에 동일한 미국인으로부터 항공기 캐리어의 지연을 크게 줄일 수있는 기회를 제공 한 것으로 보였습니다. 그 당시에는 엄격하게 중앙 집중화 된 힘의 조건 하에서, 이것이 근본적인 한 가지 결정을 내리는 것으로 충분했다. 그것은 정확히 N. Kuznetsov 제독이 제안한 것입니다. 항공 모함 건설에 대한 오랜 지지자입니다. 그의 제안은 조선업 인민위원회의 지원을 받았고, 레닌 그라드 발트 공장은 필요한 모든 작업을하기로 동의했다. 그러나 여전히 함대에 관한 "전함"아이디어에서 살고있는 소비에트 리더십은 다르게 행동했습니다. 정부 (19 3 월 1947 법령)의 결정에 따라, 손상된 상태에서 소련에 의해 계승 된 포획 된 선박은 파괴 될 수 있습니다. Kuznetsov는 불명예스런 상태 였고, 새로운 함대 사령관 인 I. Yumashev는 위에서 언급 한 파괴를 원인에 대한 "사용"으로 수행하겠다고 제안했습니다.
"실행 된 날"에 16 August 1947 (당시 항공기 캐리어가 비 자체 추진 바지선으로 재 분류 됨)가 매립되었습니다. 이 실험을 계속하면서 우주선에서 24은 사전에 배치 된 전투 혐의를 저지했습니다 (100에서 1 000 kg까지 180-mm 해군총의 고탄 폭탄을 포함). 손상을 연구하기 위해 사용 된 폭발 사고 이후, 25 폭탄을 떨어 뜨린 2 Pe-100 폭격기 (전체 연대)가 우주선을 폭격했다. 그러나 표적은 6 만 명중했다. 항공 모함은이 파업 이후에도 물에 잠겼습니다. 마지막으로, 잠수함은 2 어뢰를 발사하여 Zeppelin이 가라 앉았습니다.
"백작 제플린" 오늘날의 표준에 의해서조차도 그것은 대형 항공 모함이었다. 길이는 250 m, 변위 - 25 000 t, 측면 높이 -22 m, 그리고 비행 갑판의 길이와 폭 - 241 m과 31 m 각각이었다.
바깥쪽으로,이 배는 그 당시에는 꽤 전통적이었는데, 이는 디자인에 구현 된 개별 엔지니어링 솔루션에 대해 그리고 외국 아날로그와 구별 할 수 없었다. 독일군은 적과 직접 소방을 수행 할 수있는 능력을 갖춘 항공 모함 순양함을 만들었습니다. 설계 단계에서 203- 밀리미터기구를 사용하여 팔로 잉 할 계획 이었지만 이후에는 구경이 150 mm로 축소되었습니다. 항공 모함은 갑옷 보호 등급의 경비함, 특히 다양한 두께의 장갑 갑판 및 측면 수직 갑옷을 받았습니다. 동시에, 비행 갑판 자체는 선체의 전반적인 강도를 향상시키는 방식으로 설계되었습니다.
Zeppelin 프로젝트에서 가장 흥미로운 부분은 항공. 갑판에서 항공기 이륙은 도이치 베르 케 (Deutsche Werke)의 252 대의 K-XNUMX 공압 투석기의 도움으로 수행되었으며 다른 장치에는 그러한 장치가 없었습니다. 미국인과 영국인, 일본인 모두 독립적 인 이륙에서만 비행기를 이륙했습니다. 투석기는 또한 출발 항공기의 전투 하중의 무게를 증가시킬 수있었습니다.
Zeppelin에서 이륙 한 또 다른 흥미로운 세부 사항은 발사 카트였습니다.이 카트는 가속 중에 투석기에 항공기가 연결되도록했습니다. 트롤리는 여전히 우주선의 격납고에있는 항공기에 연결되어 있었고, 엘리베이터와 함께 쇠사슬에 사로 잡혔습니다. 거기에서 항공기가 달린 카트는 프로펠러의 힘에 의해 자유 투석기로 레일을 따라 움직이게되어있었습니다.
결과적으로 카트는 투석기와 즉시 연결되도록 설계되었으므로 시작 시간과 속도가 이루어졌습니다. "그의"비행기의 갑판에서 분리 된 후, 카트는 기울어 진 체인 컨베이어를 따라 격납고로 돌아갔습니다.
바깥쪽으로,이 배는 그 당시에는 꽤 전통적이었는데, 이는 디자인에 구현 된 개별 엔지니어링 솔루션에 대해 그리고 외국 아날로그와 구별 할 수 없었다. 독일군은 적과 직접 소방을 수행 할 수있는 능력을 갖춘 항공 모함 순양함을 만들었습니다. 설계 단계에서 203- 밀리미터기구를 사용하여 팔로 잉 할 계획 이었지만 이후에는 구경이 150 mm로 축소되었습니다. 항공 모함은 갑옷 보호 등급의 경비함, 특히 다양한 두께의 장갑 갑판 및 측면 수직 갑옷을 받았습니다. 동시에, 비행 갑판 자체는 선체의 전반적인 강도를 향상시키는 방식으로 설계되었습니다.
Zeppelin 프로젝트에서 가장 흥미로운 부분은 항공. 갑판에서 항공기 이륙은 도이치 베르 케 (Deutsche Werke)의 252 대의 K-XNUMX 공압 투석기의 도움으로 수행되었으며 다른 장치에는 그러한 장치가 없었습니다. 미국인과 영국인, 일본인 모두 독립적 인 이륙에서만 비행기를 이륙했습니다. 투석기는 또한 출발 항공기의 전투 하중의 무게를 증가시킬 수있었습니다.
Zeppelin에서 이륙 한 또 다른 흥미로운 세부 사항은 발사 카트였습니다.이 카트는 가속 중에 투석기에 항공기가 연결되도록했습니다. 트롤리는 여전히 우주선의 격납고에있는 항공기에 연결되어 있었고, 엘리베이터와 함께 쇠사슬에 사로 잡혔습니다. 거기에서 항공기가 달린 카트는 프로펠러의 힘에 의해 자유 투석기로 레일을 따라 움직이게되어있었습니다.
결과적으로 카트는 투석기와 즉시 연결되도록 설계되었으므로 시작 시간과 속도가 이루어졌습니다. "그의"비행기의 갑판에서 분리 된 후, 카트는 기울어 진 체인 컨베이어를 따라 격납고로 돌아갔습니다.
실험은 "활력의 진정한 교훈"이었습니다. 실제 전투 상황의 자연스러운 요소가 될 항공 모함에 대한 대공 화재 나 반격과 마주 치지 않고 날씨가 좋고 날씨가 좋고 고정 된 대형 표적을 대상으로 현장에서 전투력이 작동한다는 사실을 고려하면 Zeppelin은 환상적인 활력. 그와 함께, 그들은 항공 모함과 미래의 큰 함대의 창조와 관련된 많은 문제를 해결하는 열쇠를 오랫동안 "익사했습니다". 놀랍게도, 사실 : Zeppelin 연구 및 그 생존 가능성 테스트에 대한 문서는 항공기 캐리어 프로젝트를 처음부터 개발 한 설계 국에서 요청하지 않았습니다. 독일의 모든 무기와 기술이 그 해 동안 연구 된 욕심을 고려할 때, 제플린의 경우는 이상하고 심지어 신비스러워 보입니다. 아마도 그 이유는 소련 사회주의 연방 공화국의 최고 군사 - 정치 지도력에 대한 "육로"의 사고에 있었다. 1 년 전 2을 끝내고 제 2 차 세계 대전은 토지에 대한 대륙 세력의 독점적 인 충돌이었습니다. 주요 군사 노력은 지상 작전을 중심으로 이루어졌습니다. 물론 태평양과는 달리 미국과 일본의 투쟁은 바다에서의 경쟁 방식과 지도자들이 항공 모함이었습니다. 동부 전선에서는 함대가 지원 역할을 수행했습니다. 주요 클래스의 표면 배송 - 전함 "10 월 혁명"과 "Marat"뿐만 아니라 대부분의 순양함은 전쟁 초기에 게임에서 벗어났습니다. 잠수함, 사냥꾼, 어뢰 보트와 지뢰 삽객이 계급에 남아있었습니다. 확장 된 소련 - 독일 전선의 측면에 인접한 발트해 연안과 흑해는 1944 년까지 우리 함대에 크게 고정되어있었습니다. 그래서 승리 후 함대는 부차적 인 것으로 보였습니다. 이 감각은 1947 년까지 미국이 핵을 소유했기 때문에 시작된 핵 경쟁의 배경에 대해 반복적으로 심화되었다 무기그리고 소련은 여전히 그렇지 않습니다.
50-x 중간에 스탈린이 사망 한 후 "이정표의 변화"가있었습니다. 핵무기 개발, 로켓 기술 및 새로운 지도력은 군사 전략과 무기에 대한 견해에서 그들과 다른 "패션"을 가져 왔습니다. 대형 선상에서 약점을 경험 한 스탈린과 달리, 흐루시초프는 함대가 전혀 마음에 들지 않았습니다. 중앙위원회 제 1 비서관의 엄격한 책망을 충족시키지 못했던 해군 사령부의 유일한 발의안은 로켓 군비로 특수 잠수함 대 잠수함 및 핵 잠수함 개발을위한 제안이었다. 가장 높은 분노와 조직적 결론을 피하기 위해 일부 지역에서 실시되었던 항공 모함에 대한 이니셔티브 기반 개발의 나머지 부분은 구체적으로 광고되지 않았습니다.
50-x가 끝날 무렵, 미국 핵 잠수함 함대는 급속도로 발전하면서 무시 무시한 위협이되었습니다. 핵 잠수함은 대함 미사일 (PKR)뿐만 아니라 점차 전략적 힘의 새로운 요소가 된 잠수함 미사일 운반선뿐만 아니라 소련에 건설되었다. 그러나, 그들의 무기의 범위는 여전히 상대적으로 작았지만, 천천히하지만,하지만 꾸준히 나중에 60 1-000 1 km, 800-60 년 초반 2-X에 500 2-800 5 km로 증가. 이로써 함대는 전쟁이 시작될 때 바다의 발사 지점에 SSBN (탄도 미사일을 장착 한 핵 추진 선박)을 전투 배치하고 적의 대응을 차단합니다. "위층"은 군사적 관점에서 볼 때 효과적인 것으로 보이고 경제적 인 것으로부터 받아 들여지는 탈출구를 발견했다. 즉, 특수 무기 (깊이 혐의와 로켓 - 어뢰에서 헬리콥터까지)를 사용하여 원거리 대 잠수함을 건조하는 것이다.
(150 km까지)에서 멀리 떨어져있는 수중 적을 독립적으로 탐지하고 파괴 할 수있는 능력 (항공기를 포함하지 않는 행동 반경에서 그 당시의 다른 대잠 시스템을 초과 함). 또한 새로운 배들은 장거리 크루즈와 부분적으로 대공 방어를 위해 이종 선박 그룹의 대잠 방어 기능을 대신 할 수 있습니다.
따라서 미국의 잠수함은 소련 해군 최초의 대형 항공기 탑재 선박의 등장을 초래했습니다. CPSU 중앙위원회와 장관 회의는 3의 12 월 1958의 결의안에 따라 1964의 해를위한 원격 ASW (대잠 잠수함 방어) 선박을 만드는 작업을 설정했습니다. 조금 후에 그는 5 개년 계획에 대한 "닫힌"조선 계획에 포함되었습니다.
근본적으로 새로운 선박의 모습이 형성되면서 올해의 4가되었습니다. 이 아이디어의 참신함으로 인해, 해군 제네럴 스태프가 대표 한 군대는 초기에이 선박에 대해 상충되는 요구 사항을 제정했습니다. 따라서, 3의 범위를 주행 할 때 천 마일 (약 5 400 km) 18-노드 경제 발전 (32의 km / h) 및 캠페인의 자율성 선박이 15 km 이상 38-40 노드, 즉의 최대 속도를했는데 단지 70 일 1시에 200 km / 시간까지의 속도를 가진 헬리콥터로 무장 한 우주선이 왜 이것을 필요로했는지 명확하지 않습니다. 범위와 자율성의 겸손한 가치를 높이는 것이 더 정당 해 보입니다. 초기 단계에서, 공중에 매달려있는 "불일치"와 비논리적 인 기술 요구 사항이 꽤 많았는데, 이는 선박 사용의 기능적 계획에 대한 명확한 아이디어가 없음을 나타냅니다. 주요 본부는 사건의 참신함을 정당화하고 해군 사관학교의 천천히 진행되는 이론 개발에 고개를 끄덕였다.
이상하게도 전술을 최적화하기위한 제안은 사법부의 TsKB-17 시스템의 설계 국 인 시민부에서 나왔다. 해군은 근본적으로 새로운 선박의 사용에 관한 개념이 결여되어 있다는 것을 반복적으로 고소하고 선원에 대한 그들의 견해를 강요했다.
원동력 PLO 우주선의 행동 시나리오는 5 장치에서 헬리콥터 그룹의 최소 구성을 규정하고 시계 작동을위한 최적의 구성을 14에서 지시했습니다. 더 많은 결론이이 사실에 의해 격퇴되었고 1123 프로젝트에서 계속되었다. 제안 된 다른 옵션은 크기의 절반 인 헬리콥터 그룹에 대해 계산 되었기 때문에 종이에 남았습니다. 세 바스 토폴 베이 (Servastopol Bay)의 모스크바 헬리콥터 운반선의 배치는 1963의 Nikolaev에서 수행되었습니다. 1123 프로젝트의 두 번째 건물 인 Leningrad가 1965에서 빌드되기 시작했습니다. 그러나 장거리 PLO 배송은 각각 1967와 1968에서 1 년 차이로 위임되었습니다. 그들은 대서양, 태평양 및 인도양으로의 여행에 참여했으며 주요 과제 외에도 "쿠 고브"의 주력 배들의 기능을 수행했습니다. "모스크바"는 중동의 긴장이 고조되고있는 기간 동안 지중해에서 특히 빈번한 손님이었으며 미국의 6 함대에 반대하는 우리 작전 대대의 일원이었습니다.
1972 년, Yak-36m 수직 이륙 항공기로 새로운 항공기 캐리어에 대한 작업이 이미 진행 중일 때, 모스크바는이 항공기로 무장 할 수 있도록 조정되었습니다. 그들은 야크가 출발하여 수직으로 앉았 기 때문에 비행 갑판을 강화하여 내열성 화합물로 덮었습니다. 엔진에서 분사 된 제트 기류는 준비가되어 있지 않은 지상을 태우거나 손상시킬 수 있습니다. 테스트 후 "Jacob"은 아이디어를 포기해야했습니다. 1123 프로젝트의 디자인은 헬리콥터의 두 배에 달하는 자동차에 적합하지 않았으며,이 엔진의 무게는 우주선 표면에 너무 높은 온도를 만들어 냈습니다. 따라서 "모스크바"의 "이동 통신사"가 작동하지 않았습니다. 1123 프로젝트의 세 번째 건물 인 키예프는 1970 연도의 주식에서 해체되었으며 그의 이름은 1143이라는 문자로 다음 직렬 프로젝트의 첫 TAKR (중형 항공기 운반 크루저)로 이전되었습니다.
"환생 된" "키에프"는 이미 "후 Khruschev"시대에 잉태 된 것과는 완전히 다른 배였습니다. 1956 이후 소련 함대를 지휘했던 S. Gorshkov 제독의 생각은 전략적 해양 함대를 건설하여 직접 항공 모함 그룹을 개발할 필요성을 야기 시켰습니다. 새로운 국방 장관 인 A. Grechko는 이러한 견해를 공유했습니다. 군부 지도자들은 상호 이해를 발견하고 브레즈 네프 지도부의지지를 얻었습니다. 그 순간 전투기, 공격 항공기, 정찰 항공기, 유조선, 레이더 순찰 및 EW (전자전)를 포함하여 세계에서 갑판 항공의 가장 큰 명명법을 가진 미국인들 사이의 거대한 기술 격차가 분명 해졌다.
"Kiev"1143-th 프로젝트는 헬리콥터 "Ka-25"와 항공기 "Yak-36"에서 혼합 된 구성의 항공 그룹으로 계획되었습니다. Vertikalka는 CPSU 중앙위원회에서 방위 산업을 감독했던 D. Ustinov의 보호를 받았다. 그의 계획에 따라, "야크"의 기초 위에서, 그것은 선박 공격 항공기를 만들고 미래에는 초음속 전투기를 만들기로 결정되었습니다. 해상 조종사의 리뷰에 따르면, "야크 - 36"는 매우 평범한 항공기로 간주되었습니다. Yaks에서는 야간 비행이 불가능했으며, 거대한 연료 소비로 이어지는 갑판에서 수직으로 들어 올려서 반경을 올리는 동작의 반경은 저고도에서 70 - 80 km, 고도에서는 150 km에 이르렀습니다. 실무자들은 야크가 유기적으로 심각한 성공을 달성 할 수 없다는 것에 의심의 여지가 없었으며 전투 상황에서 미국 F-14 "Tomcat"및 F-4 "Phantom II"전투기와 영국의 "Harriers" 아르헨티나 땅 전투기 "신기루"에 대한 포클랜드 제도를위한 전투에서 그들 자신. Yak를 근대화하려는 시도는 1985에서 Yak-38의 출현을 가져 왔습니다. 그것은베이스 모델보다 다소 우수했지만 갑판 기반의 MiGs와 Sukhikh가 항공기 캐리어 용으로 만든 최신 세대의 배경에 대해 이미 시대 착오적 인 것처럼 보였습니다.
그럼에도 불구하고 Yaks는 러시아 항공사 기반 항공기 개발에 긍정적 인 역할을했다. 첫 번째로, 그들은 우주선 제트기를 사용하는 자신의 경험을 얻었고 두 번째로 숙련 된 전투원 조종사가 나타났습니다. 즉, 80의 중간에 이미 MiG-29 및 Su-27의 배 버전을 마스터하는 사람이있었습니다.
키예프에서 시작하여 소련 항공 모함은 내장 된 갑판 항공기 (이 시리즈의 헬리콥터 운반자는 포함되지 않음)를 보유한 항공 모함의 창조 순서를 반영하여 새로운 반 공식 번호 매기기 (러시아 함대에 보존 됨)를 받았습니다. "키에프"는 1975에서 처음으로 함대로 옮겨 졌기 때문에 "하나"라고 불 렸습니다. 그를 따랐던 민스크와 노보로 시스크는 각각 "두"와 "트로이카"가되었습니다. 1986에서는 나중에 "소련 해군 Gorshkovy의 제독"이라고 불리는 TAKR "Baku"가 "4"라는 숫자로 추가되었습니다. 선원들의 억울함에 대해 "바쿠 (Baku)"는 재정적 혼란이 시작되기 전에 시리즈에 참여할 시간이 없었던 새로운 Yak-41 전투기를받지 못했으며 1992에서 자금을 완전히 중단했다. 그러나이 비행기는 우리 전문가들에 의해 유 별나게 유망한 것으로 여겨졌습니다. 9 월 41의 Farnborough에서 열린 Air show에서 1992 "Yak"의 비행을 관찰 한 일부 영국 전문가들은 같은 견해를 고수했습니다.
"Baku"- "Gorshkov"이후에는 즉시 "five", "six"및 "seven"이라는 세 가지 신제품이 나왔습니다. 그러나 "5"만이 빛을 발할 운명이었습니다. 그의 건축물은 발판과 측면 장착 공중 활주로가있는 "실제"항공 모함의 모습을 보여주었습니다. 이 배는 표면과 수중 부품에 대한 근본적인 구조적 보호를 받았다. 이 우주선은 "Brezhnev"와 "Tbilisi"를 방문 할 때까지 현재의 이름 인 "Admiral Kuznetsov"를받을 때까지 여러 번 개명되었습니다. 이 선박은 근대 러시아 함대의 유일한 "활발한"항공 모함이었다.
"7"은 최초의 국내 원자력 항공 모함 "Ulyanovsk"프로젝트 1143-7가되어야했습니다. 1988의 11 월에 건설이 시작되었으며 매우 집중적 인 속도로 진행되었습니다. 1991의 중간에, Ulyanovsk의 준비가 18 %였습니다. 그러나 소련의 붕괴 이후, 같은 해 11 월 1에서 우주선은 해군에서 추방되었습니다. 그런 다음, 일부 서부 해운 회사는 우크라이나에게 Ulyanovsk가 점령 한 슬립 웨이를 지울 필요가있는 큰 주문을 약속했다. 그 결과, slipway가 풀려 났고, 배가 해체되었고 약속 된 계약 만이 신화가되었다.
2000 우주선을 개발하기위한 소련의 계획은 10 우주선 (4 - 클래스 "키에프", 2 - 클래스 "Kuznetsov"및 4 클래스 "Ulyanovsk")로 구성된 강력한 캐리어 그룹을 제공했습니다.
1123-D 프로젝트의 총 변위는 17 500 톤이었으며 길이는 거의 200 미터였습니다. 비행 갑판의 너비는 35 미터였습니다. 전투 서비스 당시, 헬리콥터 부대에는 14 대의 Ka-25가 배치되었습니다. 배에는 새로운 JVR 1 SWO 미사일 단지와 폭풍 대공 미사일 시스템이 장착되었습니다. 다른 대 잠수함 군대는 RBU-12의 600 로켓 발사기 2 대에 의해 대표되었으며, 구경 23 및 57 mm의 대공 방어구도있었습니다.
모스크바와 레닌 그라드는 급유하지 않고 12 노드 (000 km / h)의 경제 속도로 22 000 항해 거리 (15 27 km 정도)를 이동할 수있었습니다. 조종사와 기함 본부가있는 승무원은 800 사람들이었습니다.
1143 프로젝트. 길이 274 m, 폭 50 m, 용골에서 탑승 지점까지의 높이 61 m. 최대 변위 42 천톤. 승무원 1 500 명. 처음에는 항공 그룹이 22 항공기로 구성되었습니다. 캠페인의 목표에 따라 수 중 20«야곱 "과 2«카 - 25 PS"(구조 옵션) 또는 20«카 - 25 PL 수있다 "(ASW) 및 2«카 - 25 친위대." 그 후, 그 구성은 "키예프"와 다른 유사 유형의 TAKR에서 3 비행 중대 (약 30 - 36 기계)로 옮겨졌다 : 하나의 항공기와 두 대의 헬리콥터.
"키예프", "민스크"및 "노보로시 스크"는 외계에서 이미 선체 축을 왼쪽으로 돌린 모서리 갑판과 우현 측면에 전형적인 항공 모함 선루 ( "섬")와 같이 실제 항공 모함처럼 보입니다.
이 배와 미국의 대응 물 사이의 "실질적인"차이는 포병 설치와 소위 "주요 구경"이 배치 된 활에서였다. - 세계 유적이없는 가장 강력한 대함 미사일 (현무암) 화강암 "). 그들의 사격의 유효 범위는 500 km에 이르렀습니다. 이 클래스의 무기는 공격 항공 모함을 포함하여 모든 유형의 군함에 치명적입니다. 1143 프로젝트의 항공기 운반 순양함은 항공기의 단점에도 불구하고 인상적인 힘이었으며 미국 대함의 태도는 매우 존중했습니다. 예를 들어 레바논에서의 1982 전쟁은 처음에는 동부 지중해에서 항공 모함과 로켓 함선의 활약을 급격히 증가시킨 US 6 함대가이 지역의 소비에트 "KUG"의 등장으로 항공기를 운반하는 순양함에 의해 현저히 축소되었습니다. 키예프. "
"바쿠 (Baku)"는 처음 세 가지와 크게 달랐다. 이 함선은 수평 이탈 및 착륙 항공기가 장착 된 본격적인 항공 그룹과 함께 TAKR에서 항공 모함으로의 과도기 변형으로 설계되었습니다. 그것은 새로운 가전 기기들, 주로 전자 제품들을 반영합니다. 완전히 다른 아키텍처의 배 "섬"은 다음 TAKR의 추가 기능인 "쿠즈 네 소프 (Admiral Kuznetsov)"와 동일합니다. 소련 연습에서 처음으로 단계적 안테나 어레이 (PAR)가 장착 된 레이더 스테이션이 설치되었으며 다른 최신 레이더 단지 인 Podkat 및 Fregat와 함께이 우주선은 질적으로 다른 정보 기능을 받았습니다.
군비 "바쿠"는 또한 강화되고 새롭게했다. 발사대의 "Basalts"는 12 (8 대신)이었고 발리의 효과를 1.5 배 향상 시켰으며 대거 대공 미사일 시스템을 설치하여 순양함의 대공 방어를 급격히 증가 시켰습니다. 그건 그렇고, "단검"은 현재까지도 프로젝트에 종사하는 모든 종류의 외국 미사일을 파괴하는 수단으로 남아 있습니다.
초안 1143-7이 초안은 "울리 야 노프 스크는"다음 데이터를했다 : 가장 큰 변위 - 80 000의 t, 322의 m 길이 약을, 비행 갑판 84의 m의 폭으로, 발전소 원자로의 두께 4 - 200 000 마력 탐색 범위 - 제한없이. 2 300 사람들의 승무원, 공기 그룹 - 1 100 사람들, 자율 120의 날. 군비 : 70 항공기. 45 전투기 "Su-27K", "MiG-29K", 8 "Yak-44"- 장거리 레이더 탐지 항공기 인 17 헬리콥터. 12는 3 랭크 (XNUMX)의 "Granit"로켓 (underdeck) 설치에서 "단검"을 사용합니다.
물론 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 제독은 현재 항공 모함을 건조하는 데있어 국가에서 가장 큰 성과를 거두었습니다. 특히이 미래의 항공 모함 시험 하였다 갑판 버전 뛰어난 전투기 우리는 SU- "로 전용"palubniki "의 작은 시리즈를 구축, 이미 소련 이후의 시간에"스와-27 "와"미그 29 "뿐만 아니라 공격기"스와-25 " 27K "("Su-33 ") 및"Su-25 UTG "가 있습니다.
크기가 커짐에 따라 전체 변위가 65 천 톤으로 증가했습니다.
305 m의 길이, 비행 갑판의 너비 70 m, 승무원 2 100 명.
조종실이 발판을 내려다 볼 때 갑판에서 "특징"이륙이 시작됩니다. 기술적으로 모든 것이 명확합니다. 이륙 거리가 짧아 항공기에 필요한 각도로 설정됩니다. 지상 비행장에서의 일반적인 이륙으로 500-600 미터에서 이륙 한 후 항공기의 앞바퀴가 활주로에서 이탈하기 시작합니다. 그리고 100 미터를 통해 이미 작은 비행기가 갑판에서 내려와 있습니다. 따라서이 거리에서 14 °의 고도 각을 가진 발판은 항공기를 인도해야하는 산으로 보입니다. 모든 감각, 습관이 무의식적으로 이것에 반대합니다. 당신은 스케이트 보더 (스케이트 보더)처럼 느껴집니다. 기기의 무게가 30 톤이 될 때 최대 하중으로도 기기를 벗어야합니다. 동시에 항공 모함의 "하강"속도는 200 km / h 미만입니다. 이것은 비행장에서 이륙하는 동안 이륙 속도가 240 km / h이기 때문에 또 다른 기능입니다. 이륙은 항공기의 큰 추력으로 인한 것입니다.
발판에서 "탈선"후, 엔진은 소위 탄도 궤도를 제공합니다. 즉, 전투기가 공중에 "던져진"것처럼 보이며, 수초 만에 공기 역학 비행에 도달합니다. 테스트에서, 실생활과 마찬가지로, 140 km / h의 "탈선"의 최소 속도가 표시되었습니다. 정상적인 상황에서의 속도로 지상에서 항공기를 탈출 할 수 없습니다. 우주선에서, 항공기가 공기 역학 비행으로 전환하기 시작한 순간부터 이륙하여 8 - 10 초가 소요됩니다. 조종사의 전압은 매우 높습니다. 시작하는 동안의 맥박은 분당 200 비트에 도달합니다.
착륙은 복잡합니다. 수직 하강 비율은 초당 5 미터입니다. 항공기는 240 km / h의 속도로 선미에 접근하고 있지만 정확한 데크의 중심선으로 가져와야합니다. 착륙 순간에는 전혀 다른 두 가지 오버로드가 있습니다. 첫 번째는 터치 순간에 느껴집니다 - 이것은 수직입니다.
2 - 3 배의 과부하. 갑판에 밀어 넣기가 힘들고 척추와 골반이 느껴집니다. 그러나 2-3 초의 정지 장치는 240 km / h에서 속도를 0으로 낮 춥니 다.
그리고 특별한 기사 - 밤에 날기. 여기서 당신의 감정을 "끄고"악기만을 신뢰하는 것은 심리적으로 중요합니다. 별과 달이없는 하늘을 저공 비행하는 경우, 당신은 위 또는 아래가없는 블랙 박스에있는 것처럼 보입니다. 자신의 감정을 "무시하고"전자 제품에 의존하려는 의지의 노력이 필요합니다. 그리고 나서 문제가 생겼습니다. 우리와 미국 모두와 함께, 모든 프론트 라인 데크 조종사가 이러한 유형의 작업을 마스터하지는 못했습니다. 이것은 매우 복잡한 문제입니다! "
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