Peresvet 유형의 아르마딜로. 멋진 실수. 3의 일부
러시아, 독일 및 영국 전함의 포병과 갑옷의 능력을 비교해 볼 때, 우리는 그들이 누워있을 때 Peresvet 유형의 전함 순양함의 전투 특성이 발트해와 영어 2에서 독일 전함과 싸우는 개념과 일치한다고 결론 내립니다 클래스 - 아시아. 그러나 싸우는 것 외에도 Peresvet 유형의 선박에서 순수 순항 품질이 요구되었고, 여기에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡해졌습니다.
엄밀히 말하면, "전함 - 순양함"의 속도와 범위에 관한 정보는 매우 모순적입니다. 가장 보편적 인 자료는 V. Krest'yaninov와 S. Molodtsov의 논문 "Peresvet 유형의 전함과 R.M. Melnikov. 그러나 이상하게도, 그들은 "전함 순양함"의 속력과 순항 범위에 대한 명확한 답을주지 않습니다. 그래서 V. Krestyaninov와 S. Molodtsov는 다음과 같이 씁니다 :
"천연 hp 11 500 hp와 함께하는 메커니즘의 힘 16,5 매듭 속에서 속도를 제공해야했고, 강제 14 500 hp로 - 18 매듭. "
그것은 짧고 명확한 것으로 보이며 측정 된 마일에서이 유형의 선박에 의해 달성 된 결과로도 확인됩니다. 사실 전함 테스트에 대한 모든 추가 설명에 따르면 13 775 - 15 578 hp에 도달했으며이 힘은 일반적으로 6 시간 연속 실행 중에 개발되었으며 18 매듭의 계획 속도는 거의 모든 경우에 초과되었습니다. 모든 것이 정확하고 이해할 수있는 것처럼 보일 것입니다. 비슷한 결과는 기계의 힘과 애프터 버너의 속도에 대한 계획된 지표에 해당합니다.
그러나 문제는 일반적으로 러시아 함선이 자연적 추력으로 강제 메커니즘없이 시험을 받았다는 것입니다. 동시에, Peresvet 유형의 전함 시험에 대한 설명은 자연 또는 강제 견인이 사용되었는지 여부를 나타내지 않습니다. 테스트에서 "전함 - 순양함"이 평균 속도를 나타냈다는 것만 알려져 있습니다 :
"Relight"- 18,64 매듭 (처음 실행하는 동안 4 시간 동안 19,08 매듭을 보였으 나 하나의 보일러를 회수해야 함) 평균 출력 13 775 hp
Oslyabya - 18,33 매듭 (15 051 hp)
"승리"- 18,5 매듭 (15 578 hp)
그러나이 평균 속도가 배의 한계였습니까, 아니면 (교차 할 때) 더 많은 것을 줄 수 있습니까? 이 기사의 저자는 강제적 인 폭발로 "armadillos-cruisers"가 모두 동일하게 테스트되었다고 생각합니다. 흥미롭게도 9 월 30에서 10 월 2에 이르기까지 1902 Peresvet 씨는 전속력으로 전함에 참가했으며 R.M. Melnikov, 경주가 개최되었습니다 :
"기계 및 보일러에 해를 끼치 지 않고"
이것은 보일러를 강제적으로 거절하는 것을 의미한다. Nagasaki-Port Arthur 경로 (566 마일)는 36 노드의 평균 속도로 Peresvet에서 15,7 시간으로 이동했습니다. 이는 16,5 노드의 평균 속도와 비슷합니다.이 노드는 자연 부하로 표시해야하는 XNUMX 노드에 충분히 가깝습니다.
"Peresvet"은 12 224 t의 변위를 가지고 부하가 가해지는 시험에 이르렀는데, 정상 변위는 실제로 13 XN으로 경향이 있음을 주목해야한다. 따라서 정상 변위의 속도는 더 낮았을 것이다 그럼에도 불구하고 변위의 증가에 대해 조정 된 해밀 계수 계수에 의한 재 계산은 868 13에서조차 868 노드 임계 값 (속도는 18 매듭이어야 함)을 초과한다는 것을 보여줍니다. 결과적으로, Peresveta는 속도를 발전 시켰으며 조금을 초과했다고 말할 수 있습니다.
소 함대 전함 "Peresvet"
Rinaun은 러시아의 "battleships-cruisers"보다 다소 빠르다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 자연 추력 (17.9 시간당 마일, 파워 8 10 hp) 및 강제 공기가있는 708 매듭 (19,75 시간 마일리지, 파워 6 12 l 여기에 작은 예약을 할 필요가있다. 어떤 결과를 보여 주 었는지 (우주선은 대폭 감소 될 수 있음) 알지 못하고 또한 위에 표시된 속도가 평균 주행 거리인지 또는 최대 속도 인지도 알 수 없다. 물론 Peresvet 901 넥타이와 영국 전함의 18,64 넥타이를 비교하는 것은 다소 슬픈 일 이겠지만 최대 속도가 Rinaun으로 표시되면 속도 차이는 그다지 크지 않습니다. 4 시간 마일리지의 평균 속도 Peresvet은 19,75 채권에 도달했는데, 이는 최대가 훨씬 더 높음을 의미하며, Rinaun과 크게 다르지 않을 것입니다.
독일 Kaiser Frederick III는 13 053 hp 샤프트에서 최대 출력을 발휘하여 17,3 노드의 속도를 0,2의 계약 노드보다 적게 나타 냈습니다. 다시 말해서 XNUMX 노드가 기계의 정격 출력 또는 강제 출력인지 여부가 불분명합니다. 그러나, 그리고 속도의 질에서, Peresvet는 Rinaun와 Kaiser Frederick III 사이 중간 위치를 점유했습니다.
범위면에서 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 보통 Peresvet과 Oslyib은 5610 노드의 속도로 10 마일을 표시하기 때문에 V. Krestyaninov와 S. Molodtsova에서이 수치를 만날 것이지만 같은 책에서 존경받는 저자는 지적합니다.
"...이 유형의 아르마딜로는 하루 100-114의 석탄을 12 노트의 속도로 소비합니다. 비교를 위해 "Tsarevich"는 하루에 76 톤을 같은 속도로 보냈습니다. 이것은 프로젝트의 5000 마일 대신에 6860 마일의 순항 범위를 제한하고, 그 후에는 날씨가 좋지 않습니다. "
첫째, 그것이 10의 문제가 아니라 12 허브 경제 프로세스의 문제라는 자체가 이상합니다. 둘째, 위 인용문에는 이미 "100-114 톤 / 일"이 아닌 모든 114 톤을 소비한다고해도 예정된 전체 석탄 공급량 (2058 톤)조차도 18 일 이상 배가 보장되므로 (12 노드가 하루에 288 마일을 통과하는 속도로) 우주선이 5199 마일을 통과 할 수 있지만 5000 마일을 통과 할 수없는 최고 속도. 100 톤의 평균 일일 섭취량을 취하면 코스 범위가 분명히 증가합니다 (20,5 일 및 5927 마일).
Peresvet의 범위는 (계산 된) 5610 노드의 10 마일과 5000 노드의 12 마일이라고 가정 할 수 있습니다. 10 노드의 속도에서 러시아 전함은 하루 240 마일을 통과하고 5610 마일은 23 일과 9 시간이 지나갈 것이고 평균 일일 석탄 소비량은 88 톤보다 약간 많을 것입니다 (2058 석탄의 계획된 전체 공급량을 취한 경우).
12 노드의 속도에서 배는 하루 288 마일을 통과했을 것이며, 5000 마일은 17 일과 거의 9 시간이 지나면 석탄의 평균 일일 소비량은 118,5 톤이 될 것입니다. 그러나 저자가 지정한 100-T는 어떻습니까? 이 수치는 모든 선박 요구에 대한 석탄 소비를 포함하지 않는다고 가정 할 수 있습니다. 또한 우리가 사용한 계산 공식은 석탄의 모든 114 톤의 필수 및 완전 소비를 의미하는 반면 Peresvet 유형 선박의 범위 계산에는 석탄 또는 기타 유사한 영향을 미치는 저장 및 운송 중 손실이 고려 될 수 있습니다 원인 계산.
위의 버전이 맞다고 가정합니다. 그런 다음 12에서 10 매듭까지의 경제 속도 감소로 인해 610 마일 또는 12,2 %의 범위가 증가했습니다. 따라서 프로젝트가 6860 노드에서 12 마일 범위를 제공 한 경우 10 노드에서이 거리는 7 70 마일의 순서 여야합니다. 모든 것이 아무 것도 아니지만, 우리는 브레스트라 크레스 티아 노프 (V. Krestyaninov)와 S. 몰로츠소프 (S. Molodtsov)
"MTC에서 제공 한 정보에 따르면 10 허브에서 영국 전함 Barfleur 및 Centurion이 하루에 석탄을 소비 한 2 기의 스크류 설치는 선박 수요에 필요한 86를 고려하여 5에 도달했습니다. 경제 모드에서 한 대의 중형 자동차로 운전하면 47으로 소비를 줄일 수 있습니다.
예를 들어, 47 톤의 계획된 연료 소비조차도 "5 톤의 선박 수요"를 포함하지 않습니다. 러시아의 "전함 순양함"에 5이 아니라 10 톤을 갖도록하십시오. 그러나 그때조차도 57 톤의 일일 평균 소비량은 36 노트 또는 10 마일 범위에서 더 많은 8665 일의 여행을 제공 할 것입니다!
그리고 나서 - 그의 책의 또 다른 장에서 V. Krestyaninov와 S. Molodtsov는 전함 Peresvet의 첫 번째 출구에 관해 글을 씁니다 :
"경제 진전 체제는 해상에서 결정되었습니다 : 10 운영 보일러와 2 대의 선상 기계로 10-10,5 매듭과 석탄 소비 속도는 하루 100 톤입니다."
다시 말하면, 이전에 100-114 T가 소비되었을 때 12 노드의 속도에 도달했다면 이제는 10 t / 일에 10,5-100 노트 만 기록되었다고합니다. 100 노트와 석탄 매장량의 평균 속도로 하루 10 톤을 감안할 때 2058 톤은 5000 마일 범위를 제공하지만 5610 마일은 제공하지 않습니다!
따라서, 확실하게 주장 할 수있는 유일한 것은 "Peresvet"타입의 armadillos가 계획된 최대 속도 표시를 달성하고 심지어 약간 초과했을 때 매우 코스 범위를 확보하지 못했다는 것입니다. 예상되는 범위는 5610 노트 당 10 마일 (Pobeda는 6080 마일)을 넘지 않았지만 실제 속도는 5000 마일을 초과하지 않았고, 아마도 더 적었을 것입니다.
원칙적으로 영국과 독일 배의 배경과 비슷한 범위가 그렇게 나쁘지 않았습니다. 예를 들어, 독일 카이저 프레드릭 III는 2940 노드에서 3585-9 마일을 가졌지 만, 다른 출처는 5000 마일을 제공합니다. Rinaun에 관해서는, O. Parks는 8500 (!) Nodes에 완전히 완전한 15 마일을 할당합니다. 여기에서는 이전 시리즈 (센츄리 온)의 선박에서 6000 노드에 10 마일이 표시되기 때문에 진부한 오타가있을 수 있습니다 . 아마도 Peresvetov의 범위가 독일과 영국 전함 사이의 중간이라고 판명 된 것은 실수가 아니지만, 그러한 범위는 전함 순양함의 목표를 전혀 충족시키지 못하는 것이 문제였습니다. 그럼에도 불구하고 5000는 바다에서의 레이더 작동을위한 충분한 범위가 충분하지 않았습니다. 따라서 우리는 선박의 목적을 결정 짓는 가장 중요한 특성 중 하나가 성취되지 않았다는 사실을 유감스럽게 제기해야합니다. 왜 이런 일이 일어 났습니까?
사실 "전함 - 순양함"에는 새롭고 독창적 인 발전소가 사용되었습니다.이 발전소는 3 개의 샤프트에서 작동하고 3 개의 나사를 회전시키는 3 개의 증기 엔진으로 구성됩니다. 경제적 인 움직임은 중간 기계에 의해서만 보장되고, 다른쪽에있는 두 사람은 전투 상황에서만 작동 할 것이라고 추정했다.
Alexander Dock의 "Relight", 9 월 1900 g
계산은 완벽하게 들리지만, 실험 대야의 중요한 부분은 실패했습니다. 1898 g에서, 미래의 학자 인 캡틴 A. 크릴 로프 (A. N. Krylov)는 그의 작업을 다음과 같이 특징지었습니다.
"... 이로부터 분지의 5 년 활동이 무의미한 이유는 분명해진다. 이 활동이 체계적인 프로그램없이 동일한 방식으로 계속된다면 이미 지적한 바와 같이 돌이킬 수없는 오류가 발생할 수 있습니다. 나사없이 모델을 테스트하고 품질을 예측하고 검증 된 사실을 근거로하지 않고 Froude의 이론에 대한 충성도를 바탕으로 스크류의 존재가 현상의 본질을 변화시키지 않는다면 현재의 분지의 활동은 위험합니다 조선소의 경우 항법지도가 아닌 경고 표지가 표시되는 기상 관측소가 Bryuce의 충성도에 대한 "확신"에 따라 탐색에 위험 할 수 있습니다 그리고 달력. "
문제는 세 대의 기계 중 하나가 작동 중일 때 세 개의 나사 중 하나가 회전한다는 것입니다. 그리고 남은 두 개의 나사는 하나의 기계 아래에서 운동이 거의 불가능한 것으로 밝혀진 그러한 외란을 만들었습니다.이 모든 것은 Peresvet ...과 같은 전함의 시험 모델에서 쉽게 나타났습니다. 결과는 다음과 같습니다. 하나 또는 두 개의 기계가 작동하면 회전이 불가능한 나사의 저항을 극복해야했습니다. 세 개의 기계가 모두 작동하면 너무 적은 양의 석탄이 작업에 소요되었습니다. 효율성은 낮았다.
이 문제가 선박 설계 단계에서 드러난다면, 한 대의 중앙 기계가 한 번에 세 개의 나사를 모두 돌릴 때 약간의 이동으로 해결할 수 있습니다.이 경우 계획 범위가 달성 될 것입니다 또는 적어도, 실패는 그렇게 대단하지 않았을 것입니다.
때로는 "인터넷을 통해"3 개의 스크류 "Peresvetov"계획이 러시아에서는 2 개의 샤프트에 필요한 동력을 제공 할 수있는 기계를 가져갈 수있는 곳이 없다는 사실을 읽어야합니다. Peresvet과 Oslyab, 2 hp 용 7250 기계를 장착 한 장갑차 순찰차가 나온 2 년 전에 이것을 읽는 것이 이상한 일입니다. 각각 (그리고 세 번째, 더 적은 수용력의, 경제 과정을위한). 즉 "제동 나사"문제가 적시에 밝혀지면 "페레스 베"는 힘을 잃지 않고 쉽게 트윈 나사가 될 수 있습니다. 그러나 일반적으로 말해서, 자체적으로, 3 나사 샤시는 나중에 많이 채택 된 2 나사 또는 4 나사와 비교하여 결함이 전혀 없습니다. 흥미롭게도 독일군은 카이저 (Kaiser Friedrich III 포함)에 3 개의 스팀 엔진을 장착하고 있었기 때문에 후속 시리즈의 전함과 전함이 정확하게 3 개의 로터를 만들려고이 계획에 매우 만족했습니다.
때로는 기계 및 보일러 "Peresvetov"의 품질에 대한 불만이 들립니다. 분명히, 그들은 선박이 서비스에 들어갔을 때 완벽의 최고점이 아니었지만, 러시아 선박이 놓을 때 동료들과 비교하여 가장 현대적인 보일러를 받았다는 것을 기억해야합니다. Peresveta에서 Belleville 수관 보일러가 설치되었지만 영국 Rinaun은 구식 소화관 보일러를, Kaiser Frederick III 소각로는 소화관 보일러와 수관 보일러를 모두 갖추고있었습니다.
또한 때때로 Belleville 보일러가 당시 사용했던 정교한 장비를 효율적으로 이용할 수없는 "Krivorukov 러시아인"에 대한 언atter은 말을 다뤄야합니다. 그러나 여기서 새로운,보다 정교한 기술로 전환하면서 모든 국가는 문제에 직면했다는 것을 이해할 필요가 있습니다. 모든 사람들이 문제와 어려움에 대해 트럼펫을 좋아하지는 않는다는 것을 이해해야합니다. 동일한 영국 사람들이 새로운 보일러의 개발을 마스터 한 인상을 줄 수 있습니다 고통없이. 그 사이에, 동일하지 않은 O. Parks, 극단적으로 간소화 되더라도, 그러나 아직도 쓰십시오 :
"새로운 보일러는 이전의 보일러와 비교할 때 더 숙련 된 취급이 필요했고, 해군의 지시가 정시라면 최대의 결과를 얻는 데 기여하지 못했기 때문에, 수초관 보일러 작동의 처음 몇 년 동안 우리는 다양한 문제에 직면해야했습니다. 적절한 유지 보수 기술이 뿌리를 내리지 못해 상황을 더욱 용납하게 만들었습니다. "
러시아어로 번역하면 다음과 같이 들립니다. 영국 승무원은 수관 보일러 취급에 대한 교육이나 유능한 지시를받지 못했기 때문에 시행 착오를 거쳐 후자를 배워야하는 모든 결과를 얻었습니다. 아아, 같은 일이 러시아어에서 일어났다. 함대 -매우 신중한 태도와 Beelzebub의 역할에 대한 과소 평가로 인해 기계 팀의 훈련이 불충분했으며, 이로 인해 오래된 훈련 선박의 소방관 보일러에 대한 해군 전공을 마스터했습니다.
첫 번째 Peresvetov의 주요 기술적 특징에 대한 설명을 마치고, 나는 9에 단일 주 파이프 대신 배수 터빈이 제공 될 때 자율 배수 시스템을 사용하는 등 많은 유용한 혁신을 얻었습니다. 처음으로 전기식 조향 장치가 사용되었습니다. 배는 높은 항해자에 의해 제공 된 좋은 항해에 의해 구별되었다.
불행히도, Peresvet 유형의 전함은 국내 조선의 "채찍질"을 피하지 못했습니다. 이러한 유형의 함선은 매우 큰 가치를 지니고 있습니다. 따라서 Peresvet은 1136 ™, Oslyabya ™ 및 1734 ™에 과부하가 걸렸습니다. 나중에 제작 된 Victory는 이러한 선박의 결함을 고려한 프로젝트에서 646 ™에 과부하를 줄이는 것이 가능했습니다.
다시 말하지만, "인터넷을 통해"우리는 종종 추악한 무게 규율과 열악한 디자인 품질에 관해 읽었지 만, 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 비 유적으로 말하자면, 국내 조선업의 가장 큰 문제점 중 하나는 너무 자주 설계된 선박이 전혀 지어지지 않았지만 배치 된 선박이 완공 된 것이 아니라는 것입니다.
여기에는 동일한 "Peresvet"이 있습니다 - 원래 프로젝트에 따르면 실제로받은 것보다 중소형 포병과 완전히 다른 구성을 가져야했습니다. 처음에는 배의 정상적인 배수량은 12 674이 될 것이라고 생각되었고 많은 문서에서 MTK는 새로운 배라고 불렀습니다.
"12 674 T의 3 축 강철 장갑 함"
그러나 11 6 인치 건이 아니라 8 대 광산 20-mm 건이 아니라 75 소 구경 5-mm가 아닌 120-mm 구경의 20, 47 및 14-mm "X"버튼의 수만을 설치해야했습니다. 최종 초안에서 37 단위에서 10 단위로 감소했습니다. 동시에, 모든 6 인치는 원래 단일 캐스 메이트에 "채워지는"것으로되어있었습니다. 최종 총에서 각 총은 자체 캐스 메이트를 가져야했습니다.
이 모든 것은 추가적인 이동을 필요로했으며, 실제로 건설 과정에서 우주선의 많은 변형은 포병과 갑옷에 국한되지 않았습니다. 따라서 과부하의 가장 중요한 첫 번째 이유는 해군과 설계자가 모든면에서 이미 설계된 선박을 개선 할 수 있다는 욕망의 욕망입니다. 그 당시의 기술 진보는 도약과 경계를 넘어서고 있었고, 이제는 현대 선박이 신속하게 쓸모 없게되었고, 국내 전함과 다른 부류의 선박의 긴 건설 시간으로 인해 완성시에 함대가 수령되었다. 가장 현대적인 전투 유닛이 아닙니다. 따라서 건설중인 선박을 개선하려는 욕구는 이해할 만했으나 좋은 결과로 이어지지는 못했다.
또한, 현대의 "채우는 것"을 사용하고자하는 욕구로 인해 배를 설계 할 때 장비의 정확한 무게 특성은 아직 알려지지 않았으며 이로 인해 추가적인 과부하가 발생했습니다. 그리고, 다른 경우에는 추한 건물이 생겨났습니다.
Peresvet과 Oslyabya는 동시에 한 프로젝트에 착수했지만 다른 조선소 - 발트해 조선소에서 처음, 두 번째 - New Admiralty에서 진행되었습니다. 그러나 Peresvet의 총 건설 시간은 50 개월이었고 Oslyabi는 90,5 개월의 거의 두 배에 달하는 반면 Oslyab 과부하는 Peresvet의 598 톤을 초과했습니다 .Oslyaby 건축 과부하는 상상할 수있는 모든 것을 초과했습니다. 한계는 물론이 함선의 전투 특성에 영향을 줄 수는 없습니다.
따라서 "전함 - 순양함"을 독일 전투 대 전함 및 영국 2 급 전함과의 전투 및 해상 통신에 대한 행동에 동등하게 적용하려는 시도가 실패했다는 것을 말할 수 있습니다. Peresvetov의 전투 특성으로 인해 첫 번째 과제에 대처할 수 있었지만 전투 대대의 경우 수용 할 수있는 범위가 너무 작아서 바다의 습격을 받기에는 너무 작았습니다. 발전소 설계시 계산 착오가 있었고 이러한 공사가 대규모로 과부하가 발생했습니다.
1 클래스의 영국 전함과 비교하면, Peresvet 타입의 선박은 약화 된 무기와 예약을 받았습니다. 이것은 바다에서 장기간 작동 할 수있는 순양함의 분별있는 타협이었습니다. 그러나 Peresvet의 순양함이 작동하지 않았기 때문에 러시아 제국 함대는 상대적으로 약한 2 기의 전함을 받았다고 말할 수 있습니다.
계속하려면 ...
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