스웨덴 방공. 1 부
1815의 나폴레옹 전쟁이 끝난 이래 스웨덴에는 중립성 정책이 있습니다. 스칸디나비아 반도에서의 지정 학적 위치와 전쟁 당사자 간의 기동 정책의 결합은 두 번의 세계 대전 중 공식 중립성을 유지하는 것을 도왔다. 그러나 때로는이 중립성이 이상한 형태를 띠게되었습니다. 그래서 겨울 전쟁 1939-1940 기간 동안 스웨덴은 핀란드에 직접적인 군사 원조를 제공했습니다. 핀란드 측에, 빨간 육군에 대하여, 스웨덴 육군의 이전 및 활동적인 군인에게서 Svenska frivilligkåren의 1,500 대단은 싸웠다. 스웨덴은 또한 핀란드에 상당한 현금 대출을 제공하여 оружие, 모금 행사와 따뜻한 옷을 조직했다. 동시에 스웨덴 외교관들은 자국이 분쟁의 당사자가 아니며 중립성을 유지한다고 주장했다.
스웨덴 영토를 경유하여 소련에 대항하여 독일을 공격하는 동안 철도를 통해 핀란드까지 군사 수송이 수행되었습니다. 예를 들어, 1941 년 163 월 -XNUMX 월에는 독일 XNUMX 보병 사단의 부대가 포병과 탱크로. 노르웨이와 독일에서 휴가를 떠나는 독일 병사들은 스웨덴을 여행 할 수있었습니다. 철광석과 합금은 전쟁 동안 스웨덴에 의해 독일에 공급되었다. 제 12 차 세계 대전 중에 약 000 명의 스웨덴 인이 나치 독일의 군대에 복무했습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵 스웨덴은 북유럽 국가들 중에서 가장 강력한 군대를 가지고있었습니다. 9 월 스웨덴의 무장 세력 1939은 110 000의 숫자를 매겼다. 북유럽에서의 적극적인 적대 행위가 시작되자 스웨덴에서 1945 초기에 동원이 이루어졌고 스웨덴 군대는 600 000 병사와 장교에게 포함되었습니다.
1939, 20-mm 구경 대공 자동 M40, 40-mm 대공포를 M / 36, 75-mm 대공포 M30, 75-mm 대공포 M37 및 105-mm 대공 M42 총 이루어져 팔 두 VOP 연대의 형성 및 1500 mm M37 스포트 라이트. 최초의 ER3B 레이더는 1944 년 스웨덴에서 나타났습니다.
ZSU Lvkv m / 43
유닛을 1943의 전진과 3 월에 공중 공격으로부터 보호하기 위해 ZSU Lvkv m / 43이 가동되었습니다. 자체 추진 총은 Landsverk L-60 탱크를 기반으로 만들어졌으며 맨 위에있는 타워에 설치된 40-mm 대공포 총으로 무장되었습니다. 그 시간 동안, 그것은 꽤 강력한 ZSU였습니다. 그녀는 스웨덴에서 60이 시작되기 전에 근무했습니다.
Bofors 회사의 대공포가 세계 최고 중 하나라면, 스웨덴 사람들은 공군의 관점에서 루프트 바페에 대항 할 수 없었습니다. 파이터 항공 제 40 차 세계 대전 중 스웨덴 공군은 미국, 영국, 네덜란드 및 이탈리아 제작 전투기의 "호지 포드"였습니다. 전투기의 핵심은 60 대의 영국 글로스터 검투사, 35 명의 미국 P-130, 2000 대의 이탈리아 레기안 Re.42 및 피아트 CR.1941bis Falco였습니다. XNUMX 년이되자 거의 모든 기계는 구식이었습니다.
1944 때까지, 스웨덴의 주요 잠재적 인 적들은 독일이었고 나중에는 소련이었다. 적대 행위가 끝난 후, 1945에서, 미국 전투기 P-51D 머스탱의 인도가 시작되었습니다. 총 스웨덴 공군은 178 "머스탱"을 받았으며 1954 년까지 활동적인 서비스를 지속했습니다. 1948에서, 전투기는 50 명의 영국 Spitfire PR Mk.19 Supermarines에 의해 강화되었습니다. 1948 이후, 모기 NF.Mk 19 (60 유닛) 야간 전투기가 구매되었습니다. 1953에서는 야간 인터셉터 중대의 피스톤 목재 "Mosquito"가 트윈 로켓 "De Haviland"DH 112 Venom을 대체하기 시작했습니다.
전후 역사 스웨덴 항공기 산업은 항공기 J-21로 시작되었거나 제트 버전의 출시와 함께 시작되었습니다. 올해의 1943에서 다임러 벤츠 피스톤 엔진 인 21의 SAAB-605 전투기는 1475 l의 용량으로 연속 생산되었습니다. c. 그것은 프로펠러가있는 비행기였습니다. 2 개의 13,2-mm 기관총과 2 개의 20-mm 기관총이 기계의 엔진이없는 코와 2 개의 13,2-mm 기관총이 꼬리 붐에 장착 된 상태로 설치되었습니다.
전쟁이 끝난 후 피스톤 비행기가 과거의 일이었으며 터보 제트 엔진이 장착 된 비행기로 교체 되었음이 분명 해졌습니다. TRD를 처음부터 설치하기위한 새로운 항공기를 만들지 않고 항공기 및 기술 요원의 제트 기술 재교 찰 속도를 높이기 위해 SAAB-21을 사용하여 Yak-3에 TRD를 설치하여 Yakovlev Design Bureau에서 접수하여 Yak -15).
J-21R
제트 엔진이 장착 된 항공기는 J-21R이라는 호칭을 받았다. J-21R을 전투기로 단기간 사용 한 후에는 항공기를 공격용 항공기로만 사용하기로 결정했습니다. J-21R 항공기의 세기는 수명이 짧았으며, 1954 년까지 계속 가동되었습니다.
최초의 진정한 성공을 거둔 전투기는 Saab 29 Tunnan입니다. 스위프트 윙을 가진 최초의 연속 스웨덴 전투기 일뿐만 아니라 최초의 유럽 전투기였습니다. 비정상적인 외관에도 불구하고 GOST 45 터보 제트 (RM-2)의 직경이 크기 때문에 항공기는 좋은 비행 데이터를 보여주었습니다. 파일럿 캐빈은 말 그대로 엔진 흡기 덕트에 앉았습니다. 꼬리 유닛은 배기 노즐 위의 얇은 꼬리 붐에 위치해있었습니다. J-21R에서 변경없이 빌린 가압 캐빈 및 배출 시트 장비. 전투기는 특유의 윤곽을 위해 "Tunnan"(스웨덴어로 황소)이라는 이름을 받았다.
사브 29 Tunnan
J-29는 전투 특성에서 Sabre F-86와 대략 일치합니다. 전투기의 무기의 일환으로, 4 20-mm 통합 건이있었습니다. 기계의 일부는 공대공 유도 미사일 인 Sidewind를 받았다. SAAB는 Rb.24이라는 이름으로 허가했다. 항공기는 60-x의 중간까지 전투 부대와 함께 근무했습니다. "Tunnan"항공기의 모든 개조 작업은 거의 사고없이 진행되었습니다. 조종사는 항공기의 비행 특성, 기동성 및 승강 율, 서비스 인력 - 편리한 유지 보수를 높이 평가했습니다. 총계로, 661 J-29는 스웨덴에서 지어졌으며 평균 유럽 국가에서 상당히 많이 사용되었습니다.
스웨덴 공군을위한 J-29 경량 전투기의 건설 및 운영과 동시에 Hawker Hunter Mk 4도 매입되었습니다. 대체로 사냥꾼 120은 영국에서 인수되었습니다. 분명히, 스웨덴 군은 적의 폭격기의 비행의 의도 된 경로에 전투 순찰과 순찰을 수행 할 수 두 번 전투 반경을했다 "Tunnana"영국 "헌터", 대조적으로, J-29의 비행 범위와 완벽하게 행복하지 않다. 스웨덴의 사냥꾼들의 작전은 1969 년까지 계속되었습니다.
1958을 통해 야간 요격 전투 대대는 영국의 "Venom"을 스웨덴의 J-32B Lansen으로 교체하기 시작했습니다. 그 전에 SAAB는 J-32 전투기를 만들었습니다.
J-32B 랜센
충격 버전과 비교할 때,이 버전에는 많은 차이가있었습니다. 30-mm 건의 수는 4에서 2로 감소되었지만 4 공대공 미사일 Rb.24를 받았다. 새로운 레이더 외에도 인터셉터에는 컴퓨터 기반의 Sikte 6 ™ 무기 제어 시스템과 같은 혁신 기술이 탑재되었습니다. 인터셉터의 일부에는 휴즈 (Hughes)의 AN / AAR-4 적외선 스테이션도 장착되어 착륙 장치 바로 앞의 왼쪽 날개 아래에 장착되었습니다. 무기 통제 시스템은 조종사와 운전자 조종실의 모니터 화면에 대한 내비게이션 정보뿐만 아니라 레이더와 적외선 방송국의 목표에 대한 정보를 표시했습니다. J-32는 스웨덴 공군의 첫 번째 전투기가되었으며 10 월 25 1953의 속도를 뛰어 넘었습니다. 118 J-32B가 앞쪽으로 배달되었습니다. 인터셉터 버전에서의 작업은 1973 년까지 계속되었습니다. 그 후, 요격기는 정찰 항공기, 전자전 및 견인 대상으로 전환되었습니다.
40의 끝에서 SAAB 엔지니어는 초음속 전투기 작업을 시작했습니다. 새로운 요격기 전투기 설계가 시작되기 전에 군대는이 항공기가 이전 항공기보다 2 배 빠르다고 요구했습니다. 디자인에서 가장 어려운 순간은 날개의 공기 역학, 모양 및 엔진, 주로 애프터 버너 디자인과 관련된 문제였습니다. 수많은 혁신과 첨단 기술 솔루션 덕분에 항공기는 고속 비행 데이터를 보유해야했습니다. 근원 부분에서 증가 된 스윕 각을 갖는 델타 윙 (delta wing)의 사용과 기계적 부재가 있음에도 불구하고 낮은 특정 하중은 215 km / h 속도로 착륙 할 수있었습니다. 대부분의 변형에서 볼보 Flugmotor의 라이센스하에 생산되었고 롤스 로이스 에이본 엔진에 의해 지어 졌던 다양한 수정의 RM6 엔진이 설치되었습니다.
J-35 Draken
첫 번째 사전 제작 전투기는 Draken이라는 자체 이름과 J-35A라는 이름을 받았습니다. 1959 년 중반에 펼쳐지는 항공기의 연 생산. 그 당시 전투기에는 프랑스 화재 통제 시스템 인 Thomson CSF Cyrano가 장착 된 항공기 개조 J-35A가 아주 완벽한 항공 전자 장비를 갖추고있었습니다.
그 후 모델 J-35B로 시작, "싸움"드릴, Arenko 전자 "시력"SAAB ""계산기 공기 데이터와 SAAB»FH-60 "자동 조종 장치 반자동 영공보고 시스템 STRIL-5 통합 데이터 전송 시스템을 받았다 S7B, 미사일 Rb.27 및 Rb.28 사용 가능성에 따라 수정 됨. S7B 온보드 전자식 화재 통제 시스템은 교차 코스 코스에서 목표 차단 및 공격을 제공합니다. 사격 통제 시스템은 목표 궤적을 계산하기위한 두 개의 계산 단위와 공기 표적을 공격 할 때 백업으로 사용되는 자이로 스코픽 광학 조준경을 포함합니다. 레이더 "Ericsson"PS01 / A는 검색 대상과 범위 결정을 제공하며 수평선의 안정 시스템을 갖추고 있습니다. J-35J 수정에는 SAX S7B 시야와 함께 레이더처럼 통합 된 Hughes 적외선 센서가 장착되어 있습니다. 항공기 내장 병기는 구경 30-mm의 두 개의 Aden 대포로 구성됩니다. 또한, 3 복부와 6 underwing 잠금 아래에 공기 전투 미사일을 포함 할 수 있습니다 : Rb 24, Rb 27 또는 Rb 28. Rb 27 및 Rb 28 로켓은 American Falcon AIM-4의 변형입니다.
60에서는 스웨덴 공군이 구조 조정을 수행했으며, 그 결과 전투기가 크게 줄어 들었습니다. 새로운 항공기 구매 비용이 상승했기 때문에 이동해야했습니다. 스칸디나비아의 지형적 및 기후 적 특성뿐만 아니라 이러한 상황은 설계된 3 세대 전투기에 대한 요구 사항을 대부분 결정했습니다. 스웨덴 공군이 70-x 항공기와 싸우는 가장 중요한 요구 사항은 높은 이륙 및 착륙 특성을 보장하는 것이 었습니다. 소련과의 대규모 적대 행위가 시작될 경우 항공기가 분산되는 문제는 고속도로의 직접 구간에 특별히 준비된 다수의 대기 활주로를 만들면 해결 될 것으로 예상됩니다. 3 세대 전투기에 대한 요구 사항은 전임자의 착륙 특성에 비해 개선되었다. 공군은 필요한 최소 활주로 길이를 500 m으로 만들기위한 조건을 설정합니다 (전투 하중이있는 항공기의 경우조차도). 재 장전 중 비행기의 정상적인 길이의 스트립에서 이륙했다. 이 비행기는 해발에서의 초음속 비행 속도와 최적 고도에서의 2 최대 값에 상응하는 최대 속도를 갖기로되어있었습니다. 새로운 전투기를 만들 때 매우 높은 가속도 특성을 보장하고 상승해야한다는 요구 사항을 넣으십시오. 새로운 전투기는 전장에 걸쳐 플랩이 장착 된 앞쪽에 배치 된 삼각형의 날개를 받았다. 그리고 앞쪽 가장자리를 따라 3 배의 스위프가있는 낮은 뒤쪽 주익을 받았다. 이 항공기는 기술 솔루션의 독창성으로 외국 항공 전문가에 대한 모호한 인상을 심어 줬습니다. 그 공기 역학의 배치는 아마 "직렬 식"계획과 가장 일치했다, 많은 서양 분석가가 차를 "마지막 복엽 비행기"라고 불렀지 만.
시리얼 AJ-37 Viggen 항공기의 첫 비행은 23 2 월 1971에서 열렸습니다. "Draken"과 달리 새로운 항공기는 충격 편향으로 개발되었습니다. 1971에서는 스웨덴 공군이 2005까지 사용했습니다. AJ-37의 연 생산은 1979 년까지 계속되었으며,이 유형의 110 항공기가 건조되었습니다.
에이 젠 넥스 비 겐
전천후 JA-37 요격 전투기는 가장 최신의 Wiggen 수정본입니다. JA-37를 만들 때 기체 디자인이 강화되었습니다 (높은 과부하로 기동 공중전을 수행 할 수있는 능력이 증가했기 때문입니다). 특히, 설계자는 인터셉터 날개의 강성을 증가 시켰습니다. 더 강력한 총기 군단과 더 무거운 레이더를 사용하여 거의 1 T에서 이륙 질량 증가 (항공 전투 용 구성에서)가 발생했습니다. 더 강력하고 새로운 강력한 엔진이 항공기 용으로 제작되었습니다. JA-37는 내장 30-mm 건 "Oerlikon"KSA를 받았다 - 발사체 360 g 초기 속도 1050 m / s를 화재 속도 1350 / 분으로 제공. 스웨덴에서는 새로운 단거리 및 중거리 미사일이 개발되어 요격기를 완주하게되었습니다. 그러나 항공기를 도입하기 전에 이들에 대한 작업이 완료되지 않아 결과적으로 JA-37는 수입 미사일을 운반했습니다. 미국의 AIM-9L 사이드 와인 더는 근접 무기로 사용되었습니다. 1978에서 중거리 공중전에서 폭격기를 처리 할 수 있으려면, 스웨덴 $ 60 만 달러의 계약을 체결했다. 파운드 중거리 미사일 "Skayflesh"의 구입 (영국 공군에서,이 미사일은 서비스 요격 전투기 "토네이도"ADV를 입력). 스웨덴 전문가에 따르면 70의 후반기에 Skyflash는 동급 미사일 중 가장 발전된 SD였습니다. 계약의 서명은 JA-37 전투기와 로켓의 항공 전자 공학의 적응에 관한 2 년의 작업에 선행되었습니다.
항공 항법 장비는 중앙 집중식 대공 방어 시스템 인 STRIL-60 (스웨덴의 Stridsledning оc Luftbevakning, "명령 및 통제 및 항공 감시"를 의미 함)를 통해 대상의 위치에 대한 데이터를 자동으로 수신 할 수 있습니다. 제어 시스템을 통해 전투기는 자신의 레이더를 사용하지 않고 지상 수단을 통해 목표물을 생성 할 수 있습니다. 또한 항공기 데이터를 요격 그룹의 일부로 교환하는 것도 가능합니다. 스웨덴 공군에 제공되는 JA-37 항공기는 1979에서 시작하여 6 월 1990에서 종료되었습니다. 스웨덴 공군은이 유형의 149 전투기를 받았다. 마지막 인터셉터는 2005 해에 기록되었습니다.
스웨덴에서 차세대 전투기 개발은 초기 70-x에서 시작되었습니다. 목표는 미국 항공기 수출에 대한 의존도를 줄이는 것뿐만 아니라 미국 제품과 경쟁 할 수있는 최신 전투기를 만드는 우리 항공 산업의 능력을 입증하는 것이 었습니다. 지난 세기의 50 이후 스웨덴 항공 산업은 특수 야금 야금, 복합재 생산, 전자 산업과 같은 산업의 발전을 촉진하는 경제의 엔진이었습니다. 미래에 스웨덴의 첨단 기술 제품에 대한 세계 시장 경쟁력 확보를 위해 순전히 민간 제품을 포함한 근본적인 개발 및 실용적인 업적이 적극적으로 사용되었습니다.
맥도넬 더글러스 F / A-1980A / B 2000 년 상반기에 스웨덴 정부는 전투기의 국가 발전을위한 공군의 제안을 검토했지만, 전투기 다쏘 항공 "미라지 - 16"일반 역학에 F-18 "파이팅 팔콘"의 구매 확률의 평가에 주장 "Hornet"과 Northrop F-20 "Tayershark" 모든 장단점 무게 후, 정부는 국가가 자신의 항공기를 구축해야한다고 결정 회사 "SAAB"원래 공기 역학적 구성 ( "꼬리"또는 "오리")에 의해 수행 전투기 개발의 전통 1950 년에 시작 계속 할 수있는 기회를 제공했다. 추가 자금을 배정한 후, SAAB는 항공기와 탑재 된 시스템을 설계하기 시작했습니다. 풀 턴 GIP가 장착 된 JAS-39А 전투기의 공기 역학 "오리"의 선택은 높은 기동성을위한 정적 인 불안정성을 제공했습니다. 이것은 결국 디지털 EDSU의 사용을 요구했습니다. 발전소는 터보 팬 "볼보 Fligmotor»RM12을 사용하기로 결정으로, 라이센스 수정 엔진을 GE F404J (전투기 맥도넬 더글러스 F / A-404A / B에 사용 F18 가족 엔진)을 나타냅니다. JAS 39 전투기의 계산 된 최대 이륙 질량은 11 t를 초과하지 않았다. 높은 주의력을 유지하면서 전투기의 획득 비용과 수명주기를 줄이는 데 특히주의를 기울였다. 이로써 Gripen은 가장 저렴한 4 세대 전투기 중 하나가되었습니다. 외국 고객을위한 비용으로 현대화 된 MiG-29만이 스웨덴 전투기와 경쟁 할 수 있습니다.
첫 번째 전투기 JAS - 39G Gripen 스웨덴 공군 올해의 1994 11 월 받았습니다. 그리핀 전투기의 인도 물은 3 개의 로트 (배치 1, 2, 3)로 나누어집니다. 항공 전자 공학이 개선됨에 따라 새로 건설 된 항공기는 장비와 전투 능력이 달랐습니다.
JAS-39 그리 펜
JAS-39 단일 좌석 전투기의 무장은 27 발의 탄약이 장착 된 내장 단일 배럴 27mm Mauser VK120 대포를 포함합니다. 처음에 전투기는 열 유도 헤드가있는 AIM-9L Sidewinder (Rb74) 근접 미사일 만 탑재 할 수있었습니다. 그러나 1999 년 중반, 스웨덴 공군에서 Rb120라는 명칭을 가진 Gripen에 AMRAAM AIM-99 중거리 미사일이 채택되었습니다. JAS-120C 수정부터 미국 AIM-39 외에도 프랑스 MICA-EM 미사일을 사용할 수 있습니다. 개발 초기부터 전투기는 중거리 미사일 운반기로 간주되었습니다. Ericsson PS-05 / A 공중 레이더는 능동형 레이더 유도 시스템이 장착 된 미사일 사용을 위해 설계되었습니다. 그리펜 항공기는 10 개의 중거리 미사일을 탑재하고 동시에 90 개의 표적을 공격 할 수 있습니다. 동시에 레이더는 340 개 이상의 공중 표적을 추적 할 수 있습니다. XNUMX 년대 말, Saab XNUMX AEW & C AWACS 항공기에서 데이터를 자동으로 수신하는 기능을 얻기 위해 전투기 장비를 조정하는 작업이 수행되었습니다.
스웨덴 공군에서는 그리핀 전투기가 이전에 사용하던 다른 요격기를 축출했습니다. 근대화 대상 스웨덴 군사 AJ-37Viggen이 지금까지 운영 될 수 있다고 추정되었지만. 분명히 이것은 예산상의 제약 때문입니다. 2016 JAS-50A, 39 전투 훈련 JAS-13B은 스웨덴 공군의 전투의 순간에 군사 균형 39에있다 따르면, 60은 JAS-39C 및 11 더블 JAS을-39D 업그레이드. 가까운 장래에 JAS-39A 및 JAS-39B의 초기 수정은 JAS-39 및 JAS-39F로 대체되어야합니다.
Google 어스의 위성 이미지 : Ronneby 공군 기지에 주차 된 JAS-39 Gripen 전투기.
전투기는 Ronneby (Blekinge wing (F 7)), Luleå (Norrbotten flight (F 17))의 Lidköping (Scaraborg 윙 (F 21))에 영구적으로 기반을두고 있습니다. 전투기의 공군 기지에는 잘 보호 된 대피소가 설치되어 있습니다. 군사 행동의 시작이나 위협이있는 경우, 고속도로의 특수하게 준비된 부분의 사용을 포함하여 여분의 활주로 지역에 항공기를 분산시켜야합니다. 스웨덴 공군 전투기의 비행 강도가 너무 높지는 않습니다. 최소한, 활주로 근처의 주차장에있는 위성 이미지에서 최소 항공기 수를 관찰 할 수 있습니다.
일반적으로 JAS-39 Gripen을 평가하면 Swedes가 현대화 된 4 세대 전투기와 경쟁 할 수있는 완전히 가벼운 경량 전투기를 만들 수 있다는 것을 인식하는 것이 필요합니다. 그러나이 비행기를 순전히 스웨덴어라고 부를 수는 없습니다. 그립 펜 (Gripen)에는 항공 전자 공학의 요소, 미국의 개발 및 생산에 필요한 엔진 및 군비가 사용됩니다. 미국의 군사 산업 기업들과의 협력이 없었다면, 그리 펜 (Gripen)은 결코 일어나지 않았을 것이고, 분명히 스웨덴에 건설 된 마지막 전투기 일 것입니다. 모든 현대 요구 사항을 충족하고 스웨덴과 러시아에서 중국을 위해 만들어진 5 세대 전투기와 동등한 조건을 지킬 수있는 진정으로 현대적인 전투기의 개발은 경제적으로나 기술적으로 매우 힘든 작업입니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000008/st035.shtml
http://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/
http://saab.com/stories/2014-11/ready-for-combat/
http://saab.com/land/weapon-systems/ground-based-air-defence-missile-systems/BAMSE/
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